Le incertezze sulla realizzazione della TAV: intervista a Piero Fassino

Era di radicale siamo con Piero Fassino il giorno dopo le primarie del Pd per parlare della della tata allora noi abbiamo visto che è continuato questo fine settimana lo scontro sulla sulla talpa è stata data come di dead line
Un la data dell'undici marzo allora secondo lei entro l'undici marzo sapremo che cosa si farà sulla tardo oppure la questione la porteremo avanti fino a dopo le europee
A questo bisogna chiederlo a chi verranno decisione che il governo non
Come chi sta all'opposizione io quello che posso dirle e che bisognerebbe finalmente depurare
La vicenda della TAV di tutte le
Letture ideologiche e politiche pregiudiziale perché
Un'infrastruttura ferroviaria va valutata nella sua utilità le ragioni per cui serve
In ragione per cui serve sono evidentissime
L'attuale ferrovia storica del mille ottocentosettantuno
E quand'anche la si volesse mettere a posto costerebbe mettere a posto più di quanto costi fare l'alta velocità e avremo comunque una ferrovia vecchia
Oggi questa ferrovia la storica non agli standard di sicurezza me italiani in Europa e il tanto è vero che passano pochissimi convogli perché non possono passare contemporaneamente convogli andata e ritorno
Sopporta soltanto convogli corti leggeri e quindi non è competitiva nel trasporto delle merci oltre ad avere una tendenza perché è stata fatta nel mio ottocentosettantuno del trenta per cento per salire in montagna cinque tutto questo fa sì che si è una ferrovia assolutamente non competitiva e non utilizzate
Il fatto che non sia utilizzata porta a dire ah ma allora non ci sono i flussi delle merci non flusso delle merci c'è perché parallelamente di fianco alla ferrovia c'è l'autostrada
E attraverso il tunnel autostradale passano ogni giorno due mila TIR settecentocinquanta mila alla aggiungo che siccome gli altri due valichi italo francese il Monte Bianco e Ventimiglia non hanno struttura ferroviarie ad alta velocità nel momento in cui si farà la tavola anche una parte delle merci che passano oggi sui TIR
Non c'ho la freccia bianco e Ventimiglia andranno sul treno quindi di flusso c'è da parte nell'analisi costi-benefici fatta da comincia il ponte c'è una curiosa contraddizione
Da un lato si dice i flussi non sono sufficienti e dall'altra si calcola in quattro miliardi il venir meno di accise di pedaggi che verrebbero meno nel trasferire dalla gomma al ferro le merci non delle due l'una
Se non ci sono i flussi e non si perdono quattro miliardi di pedaggi di accise se si perdono quattro miliardi per la gestione dei flussi e ci sono ecco non trova scherzo ancora perché spesso io voglio dargli argomenti fattuale
Terzo
La Francia e l'Europa Ovest cioè Francia Inghilterra Irlanda Spagna Portogallo Benelux tutto ciò che sta al di là delle Alpi occidentali
La presente il quarantun per cento dell'interscambio tra dell'Italia con interrare utero
Quindi i flussi ci sono significativi notevole e sono in costante e continua crescita tutte queste sono ragioni concrete
Che dicono perché è importante la TAV che poi non è come pensa Toninelli la Torino-Lione
La Torino-Lione il tratto centrale di una ferrovia che parte dal confine tra paura d'Ungheria e Ucraina e arriva fino all'Atlantico tanto è vero che l'Unione Europea considera questa tratta il punto centrale di connessione tra l'Europa dell'Est Europa dell'Ovest
Ed è così importante per l'Unione europea Aprea si fa carico di pagarne un terzo cioè più di cinque miliardi
Del costo globale di diciotto miliardi dell'opera quattro e sette sono a carico dell'Italia non venti come cinquestelle ha detto per mesi quattro e sette
Cinque e otto quasi sei a carico della Francia e cinque e mezzo quasi sei a carico
Dell'unione europea
Ultima ragione se si blocca l'opera tra penali e ripristino perché sono stati fatti dei lavori si spenderebbe di più di quello che comporta la spesa di completare l'opera come risultato che ci terremo la ferrovia vecchia autostrade intasate di TIR che spenderemo gli stessi soldi son tutte ragione per cui io dico
La TAV bisogna farla ma sono ragioni fattuali come si vede
Che andrebbero messi al centro dalla discussione e non come dire
Il pregiudizio sulle grandi infrastrutture le opere corruzione tutta cosa che non hanno niente a che vedere con un'opera molto concreta che ha delle ragioni per essere fa
Ecco secondo lei contesta mediando Celli il fatto di Bellini tirare fuori dal cilindro una nuova analisi costi benefici come l'ha trovato ma ho letto sul giornale certamente evidente nel governo c'è una discussione perché la lega
è favorevole a tal tra l'altro segnalo che con il favore della lega il nostro di Forza Italia e di Fratelli d'Italia check in Parlamento un'ampia maggioranza
Favorevole alla TAV
A maggior ragione bisognerebbe
Senta lei ritiene giusto la possibilità di un referendum
Un referendum regionale è stato proposto da Sergio Chiamparino e
Bisogna vedere se ci sono le condizioni normative per poterlo realizza
Ecco considerando che ci sono anche le elezioni regionali ecco una pronunciamento dei partiti alla vigilia delle elezioni sarebbe diciamo risolutivo anche dire rispetto alla consultazione non c'è dubbio tra l'altro questo contratto c'è già stato perché la lega dice
Che Folena alla TAV
Noi siamo fora latta Forza Italia formulata Fratelli d'Italia fondata e solo cinque stelle che non è fondata appena la maggioranza favorevole c'è già
Ultima questione sui rapporti italo-francesi allora c'è stata un'intervista che ha fatto
Fabio Fazio con il Presidente della Repubblica francese Macrone che ha scatenato un putiferio incredibile come l'ha trovato l'ho trovato l'intervista di straordinario interesse
Strada interesse perché Macron
Ha dimostrato di essere non soltanto uno politico ma anche di avere un pensiero
Quindi uomo che credo
Dimostra di essere beh è all'altezza del ruolo che ricopre e credo che quell'intervista abbia fatto riflettere faccia riflettere tutti
Che
Una
Un canale televisivo nella trasmissione televisiva ad intervistare Macron fa parte diciamo dei compiti giornalistici di una testata quindi non mi pare che ci sia da menare nessuno scandalo
Aggiungo di più siccome tra poche settimane sono stato investito della responsabilità di presidente della sezione interparlamentare delle relazioni tra Italia e Francia credo che dobbiamo lavorare tutti come ha detto ma non per lasciarci alle spalle
Ruggini conflitti o tensioni perché Italia e Francia hanno legami economici storici politici culturali e di lunghissima data
Hanno interessi comuni sono due Paesi fondamentale per la vita dell'Unione Europea
Credo che tutto dica che abbiamo bisogno di costruire una una collaborazione tra Italia Francia molto intensa che non deve essere incrinato messa in causa da litigi o da beghe che francamente non corrispondono interessi nei nostri Francesco veniva la ringrazio ringrazio Piero Fassino del partito democratico