Intervista a Andrea Giuricin sulla FIAT

Torino a parlare di tempi economie scesi nel particolare della delle iniziative di espansione della
FIAT frustrato in me queste ore con
L'affaire Opel lo facciamo in collegamento telefonico con il dottor Andrea giudici in giovane ricercatore dell'Istituto Bruno leoni buonasera e grazie per la disponibilità ora allora
Questa questione se risolta sfavore di FIAT nelle nelle ultime ore e in realtà cosa possiamo dire si tratta come alcuni osservatori hanno indicato come in crediamo anche il di interpretare anche il
Ministro Tremonti si è trattato di una fare di Stato e di Stati più che di mercato
Bene certamente tutta la politica riguardante il mondo dell'Autority ma vinse sempre di più è influenzata a da politiche di Stato che di mercato come impegno al caldo anche
CLAAI Lerna proprio per FIAT è stato essenziale al ruolo che lo Stato americano ha giocato
Per trovare l'accordo fa FIAT e Chrysler lo stesso è capitato anche per quanto riguarda il caso FIAT e Opel Opel fa parte la filiale europea di GM che proprio oggi
Ha dichiarato ha portato i libri in tribunale
E passerà tramite il cento per l'evento e o perché trovata oltretutto in mezzo a una campagna elettorale quella politica per le politiche
Da tedesche che verranno in durante questo autunno
Ecco la la l'articolo di qualche giorno fa lei sottolineava appunto il il già in precedenza per il la il ruolo del dello degli Stati Uniti del Governo degli Stati Uniti in questa trattativa il
Governo americano che di fatto appunto sta pilotando il fallimento di GM che diceva lei poteva non avere interesse a creare un un concorrente no se GM continuerà a fare automobili in futuro lo poteva avere non avere interesse a creare un
Concorrente forti in Europa appunto cedendo per la FIAT esattamente quello che sottolineavo qualche giorno fa prima ancora che la Giunta per l'accordo stamattina
E e Opel era proprio che GM non aveva praticamente alcun interesse a creare
Ha creato in Canada praticamente un concorrente come fiato Opel con Chrysler perché avrebbe creato tipo il terzo quarto gruppo mondiale con più di sei milioni dei i veicoli prodotti l'anno
Quindi GM difficilmente si sarebbe tirato diciamo la zappa sui piedi
E avrebbe
Ha permesso la creazione di un nuovo concorrente
Proprio nel momento in cui è in forte difficoltà come dimostra il charter l'utilità del certe rilevante
Ecco in questo punto forse meno analizzato e il ruolo che ha avuto il il Governo russo sotto sotto varie forme voglio parlare anche di questo
Che è assolutamente il Governo russo avuto una
Una buona importanza in quest'Aula partita che è stato poco di mercato e più probabilmente politica
Il Governo russo appoggiato sempre
Tante le troppe aziende diciamo comunque tramite un appoggio molto diretto
Ma una
E si è trovata
Diciamo la sponda liberamente di Schroeder che da completare molto evoluta l'editto di questa partita quindi ancora una volta chi vede come
Il
Come il mercato in questo ultimo periodo è stato fermato forte un pochettino troppo in secondo piano senta andare ad analizzare
Diciamo
Quelle che quel che invece sarebbe comportante analizzare sarde le strategie aziendali o comunque la creazione di un gruppo
Che avrebbe che probabilmente
Sarebbe stato molto forte a livello almeno europeo e americano
Ecco andiamo a vedere e all'India spetti dirlo banche per
Meglio illustrarli ai nostri ascoltatori gli aspetti che sono stanno emergendo di questo accordo dal punto di vista del mercato abbiamo quindi una azienda come Opel non certo in salute viene acquisita da un produttore di
Componentistica per auto austro canadese non certo in salute un il tutto finanziato da una banca a forte ormai partecipazione del Governo tedesco anche quest'anno una molto in salute possiamo dire altro
Togliamo direbbe
Sembra timbra un accordo più che altro creato proprio dalla politica e non dal mercato perché sembra un pochettino la riproposizione di qualche associato con Alitalia nel settore
Nel settore aereo dove lo Stato ha dei
Decidono Anna all'intervento che in realtà voi ha fatto più danni che altro io credo che
Che nel breve periodo cioè si intende per le elezioni politiche questo accordo può anche andare bene l'accordo Opel macchina nella medio-lungo periodo credo che o quell'altro si troveranno i problemi perché ma che ma non porta quel know how tecnico scientifico che FIAT poteva portare come partner industriale e quindi nel medio-lungo periodo credo che Opel parla di nuove difficoltà
Ecco il il Governo italiano ci sono polemiche in queste ore accennavamo prima la dichiarazione del
Ministro Tremonti e che ha fatto capire appunto che FIAT e non ha chiesto un intervento in realtà del
Del nostro Paese ma secondo lei questo intervento sarebbe stato opportuno
Sedersi a questo a questo tavolo insomma con negli Stati Uniti la Russia la Germania magari è appunto un un quarto interlocutore
Ma io non credo
Poteva essere opportuna soprattutto non credo avrebbe cambiato l'esito della partita
Dal mio punto di vista governi stanno intervenendo troppo così come è successo nel caso Chrysler dove ricordo che accentrato come con i partner con gli utenti quel venti per cento nel capitale la nuova agenda ma la nuova azienda rimane
è passata nelle mani dei sindacati americani proprio quei sindacati americani della
Che hanno fatto sì che l'azienda Chrysler andasse andarci cioè
Fallite quindi a mio parere una un ulteriore intervento la politica non sarebbe stato opportuno
Dini politica e di Stato ce ne sono fin troppo in questo ultimo periodo anche nel mondo dell'auto
Parliamo un po'della l'accennava adesso alla al ruolo dei sindacati nella
Vicenda Chrysler in qualche modo credo anche
è la stessa alla stessa situazione di General Motor
Dire assolutamente i sindacati
Ancora una volta hanno giocato una una una partita molto importante hanno avuto un ruolo molto importante questa partita
Come nel caso anche di Chrysler perché è stato proprio l'accordo fare il Governo Obama diciamo che i sindacati di Chrysler che patriottiche potesse entrare FIAT in questo caldo e che indagati tedeschi
Sembravano fin dalla dalle prime
Dal dalle prime ore preferire una soluzione come quella di mattina piuttosto che una soluzione italiana quindi ancora una volta ci sembra anche i sindacati alla alla lunga della trattativa abbiano avuto la partita vinta
Anche questo non è a mio parere positivo perché almeno nel caso di Chrysler i sindacati sono stati sicuramente
Parteciperà alla fallimento dell'azienda americana perché ricordo che così come anche in GM i costi di orari detta la il costo
Orario del salario dei delle IGM di Cry le aree di Ford
è circa del cinquanta per cento superiore rispetto a quelle che gli altri
Produttori stranieri hanno negli Stati del sud
Sempre degli interni ci spiega perché questo è un aspetto che non è stato approfondito come mai accadere questo hanno hanno ottenuto un buon contratto
Possiamo sintetizzarla così allora non solo c'è chi con la mente tutto
Hanno temi
Sempre ha avuto la capacità di ottenere un contratto migliore
Ma molte volte il costo del decollare dovuto anche ad esempio al fondo pensione
Il fondo pensione soprattutto in GM ha creato un buco di circa cento miliardi di di dollari in sette anni perché è perché l'azienda di stima un fondo pensione quello dei
Troppi dipendenti tenta tre in grado di gestirlo c'è il Pear mette principale ed il di una calda otto mobilità che americana pratica Imperia diventato la gestione di un fondo pensione non proprio core business
Nel mondo dell'auto tanto che è una delle misure per uscire dalla crisi è stata quella di esternalizzare la gestione dei fondi pensione quindi
Le motivazioni sono varie dovuta sia un problema di
Diciamo di
I
Di aver accumulato contratti sempre migliori molto superiore alla media del mercato almeno
Per quanto riguarda le prediche di Detroit
Con quel
Sacchi del nord dell'America ma anche dovuto diciamo anche fondi pensione che
Non sono proprio il core business l'una di una
Certo e sette dell'aveva più volte accennato alla alla abbiamo accennato al
L'atteggiamento del Governo americano ci sembra lei ha qualche perplessità insomma sulla
Sull'andamento di di queste
Trattative il centro di tutta questa questione comunque rimane in maniera evidente la crisi drammatica di General Motors che non finisce qui perché appunto
Quest'oggi ce lo diceva si va in
In tribunale no per pilotare il fallimento in prospettiva c'è ancora la questione delle attività in me in Sudamerica anche questa interessavano FIAT
Sì esattamente innanzitutto per quanto riguarda l'Amministrazione Obama ma anche prima anche quella Bush perché
Gli aiuti alle gallerie alle case automobilistiche realtà arrivano direttore dalla gestione di Bushehr a mio parere sono sempre stato un errore molto evidente alla fine si sono messi diverse decine di miliardi
Di dollari in queste chianche RAI delle sia in GM tenta arrivare praticamente ad evitare il fallimento delle aziende
Le Ardenne sarebbero potute passare prima tramite il Chapter Eleven tentò sprecare soldi pubblici che comunque riguardano i contribuenti americani non certamente contribuenti italiani
Per quanto riguarda gli M. la situazione davvero critica chi parla delle attività di la cessione di attività del Sudamerica
Bisogna vedere e GM veramente interessata alla vendita di queste attività perché altrimenti cioè che che mai dovette vendere anche questa attività oltre
Ah o per le GM
Potrebbe davvero ridursi a un piccolo produttore
Con una capacità più che dimezzata rispetto allo scorso anno quindi bisogna vedere inc
Fino a che punto si può
Può ridurre il proprio perimetro aziendale GM esattamente la crede certamente gravissima nel centro e che non arrivava non arrivare a questi primi metri GM
Ma è già lo scorso anno ancor prima che scoppiasse la crisi
Diciamo continuava a perdere che a quote di mercato ma vendere sempre meno auto per ammissione degli effetti vertici di GM erano la motivazione di questa perdita di quote di mercato era
Non siamo stati in grado di via andare incontro con dei modelli di auto alle di gente del consumatore quindi sono stati errori strategici della DNA non si capisce appunto che sono stati errori strategici principi dell'azienda come mai debba essere un Governo che deve salvare gli errori strategici e di un'azienda
Senta andiamo al chiudere un
Diciamo un suo giudizio sulla invece sulla atteggiamento della atteggiamento imprenditoriale della FIAT e di questi di questi mesi alcuni critici dicono che
In realtà la appunto non ne anche in questo caso si va fuori dal core business nel senso che sono più operazioni finanziarie che appunto di un produttore di automobile con come vede questa questione
Beh per adesso di
Chi ha trovato la piena portato un euro
Perché l'acquisizione del ventitré unica operazione che è stato compiuto e che l'acquisizione del venti per cento di Chrysler in realtà effetto contro diciamo un
Trasferimento tecnologico fino ad oggi FIAT non ancora aperta funi euro
Non ancora speso un euro
Bisogna dire che che mai vorrà salire diventare primo azionista fra
Più o meno cinque quattro cinque anni
Piatto dovrà versare diversi miliardi di dollari bisogna
Bisognerà vedere a quel punto che FIAT sarà in grado di per fare qui
Diversi miliardi di dollari nel frattempo però diciamo potrà del quota parte del del finanziamento dei contribuenti americani
Bardeschi la cosa importante è che secondo me FIAT comunque come giustamente dice Marchionne
Deve ampliati perché ad oggi
Era fino prima da queste mie del venti per cento di Clyde era un piccolo produttore europeo che vendeva due milioni di veicoli sui circa settantasei che vengono venduti nel mondo quindi perché no due e mezzo per cento della quota di mercato mondiale di auto
Fiat comunque anche dopo l'accordo con Chrysler
Rimane molto debole nei principali mercati che sono quella di attico si ricorda che il mercato cinese diventerà il primo al mondo quest'anno nel due mila nove molto probabilmente prima degli Stati Uniti
Quindi FIAT ha bisogno e necessita ancora di crescere credo che quindi
Le Unione dentali non si siano fermate qua
Bisognerà poi vedere in che direzione potrà andare verso biennio verso privo
Però ad oggi FIAT rimane ancora un piccolo rimane troppo piccolo rispetto ai
Veri concorrenti globali come può essere vuol Pagan o come poteva perfino come poi certo gli otto e come era fino allo scorso anno GM
Senta chiudiamo davvero l'abbiamo rubato fin troppo tempo un commento più
In generale sullo stato di salute delle mercato nel mondo alla diciamo
Probabilmente vicini alla fine della crisi finanziaria come va il mercato mondiale il libero mercato mondiale
Libero mercato mondiale
Non c'è la parte benissimo le spinte protezioniste
Che poi sono anche molto molto in maniera molto importante che il mercato dell'auto sono un grave rischio
Sarebbe necessario concludere proprio adesso per ridare slancio all'economia il Doha Round cioè gli accordi praticamente di liberalizzazione del commercio sono ancora in ballo ormai da diversi anni
Il libero mercato mondiale
Sarebbe auspicabile proprio per ridare slancio a tutte le economie non solo nei Paesi più sviluppati ma soprattutto nei paesi meno sviluppati con un cretino economicamente quindi
Forse la crisi si sta
Almeno finanziaria in questo periodo visto il rimbalzo delle Borse sembra essersi conclusa non si fanno non voglio neanche
Fare il
Fare una previsione che non sono monsoni non voglio fare può di permettermi di fare però uno molto modo per poter uscire più velocemente dalla crisi certamente quella di liberalizzare gli scambi a livello mondiale
Bene allora grazie Andrea giudice in torneremo a sentirci grazie a voi