Crisi del Mar Rosso: intervista a Carlo De Ruvo, presidente di Confetra

Radio radicale siamo in collegamento con Carlo De Ruvo presidente di Confetra Buongiorno Presidente
Ogni giorno alla ecco dottor ecco vogliamo parlare con
Presidente di Confetra della crisi nel Mar Rosso e e del suo impatto sullo al mondo della a logistica appunto trasporti merci
Qual è l'impatto economico che sta avendo sulla logistica italiana anche non solo economico diciamo anche di di proprio di di spostamenti di possibilità di fare arrivare a destinazione le merci
Perché come questa questi eventi stanno mettendo in difficoltà alla logistica a livello globale
E stanno mettendo in difficoltà tutte le catene di approvvigionamento quindi questo rende ancora una volta apre ancora una volta l'interrogativo se queste catene di approvvigionamento positive siano sostenibili nel tempo
Qualcun'altra cosa sicuramente attenzione hanno sentito in questi giorni parlare dai da Duccio Ponte Sisto Insight la nuova parola dice due punti nevralgici nel mondo come sulle come fondo ma che va che sono fondamentali per il commercio globale che vanno in crisi
Circostante come per esempio la crisi climatica per quanto riguarda romana ma quella geopolitica per quanto riguarda sue come dicevamo questi ciò poi sono colmare Everton un ruolo importanti no Cardarelli l'idea appare eccessivo parte del dodici per cento del commercio mondiale
E il trenta per cento molto al Carniti contro di trovarli corruttore a una parte molto importante prodotti petroliferi quindi parliamo di greggio Gnl quindi anche da questo punto di vista
Una criticità molto importante
Per dare un'idea apparire della ebbene criteri di sicurezza proprio in quegli attacchi di questi tutti verso le navi commerciali passava un'opera sua e per circa cinquecento mila container al giorno
Dopo la metà dicembre ne stanno passando a meno di duecento mila ulteriormente ridotti a gennaio di questo da un danno ma tutto per quello che è l'impatto
L'impatto in termini di ovviamente di riduzione e siano esse hanno obbligato le navi a circumnavigare durante la veglia pasquale del Capo di Buona Speranza sotto il Sudafrica riferire
Fino allo stretto di Gibilterra per rientrare indicano questa colluttazione che ovviamente ha peggiorato tempi divaricazione i dodici undici giorni mediamente e ovviamente i costi I costi perché ovviamente sono aumentati
Moda esponenziale i costi assicurativi il ovviamente la la detta quindi vuol dire carburante più personale sulle nomine fanno viene viaggi con sotto con lo stesso carico
E quindi i costi Pennati e hanno raggiunto il picco al venticinque di gennaio di fatto questi costi vengono monitorati da undici mi hanno avuto contendente Rabin sia e
E questo Italia rilevato che con chiunque non sarebbe arrivato a
Tra il mille novecentottantaquattro dollari taglieggiamento eccetera emerge per dare un'idea stiamo parlando di aumenti del novanta per cento misurandoci settimana su settimana quindi su affetti ma dell'anno precedente
Lo stesso settimanale l'ambasciatore
Mentre sono un costi aumentati del centosettanta per cento
Quando parliamo della media dei costi del due mila dieci no il pre pandemia quindi stiamo parlando di Kobe
Talmente importante che hanno sicuramente un impatto avranno sicuramente un impatto sui costi di riequilibrio dei prodotti
Che vero ben all'interno delle catene quanti dipendenti fattura eletti
E più diritti e quelli che vanno nel commercio cinico nel famiglia chiacchierone unico molto importante Queen appunto una forte spinta inflazionistica diciamo poi rientrato sicuramente ci darà una mano intatto
Che ci rimarrà limitato nel tempo questo prospetta Christiès ovviamente fra contenibile
Sì diventa un problema strutturale ovviamente la copia e ben più grave al momento è abbastanza ben controllata anche perché la domanda generale alla battuta quindi la crisi non ha creato tenute fondamento di picco estremamente critico cioè quattro
Estratto importante distorsivo esercitabile c'è anche lavoro otto italiani è il fatto che le mani farlo più in fretta per arrivare a mi porti del nord dove esempio Rotterdam
Piuttosto ad arrivare a Genova addirittura tre quarti dell'Adriatico quello che passo sempre di più quindi è un minimo difficoltà della portualità italiana ivi viene fatto tagliata fuori
Dalla alle europee no cioè perché una volta una volta che la nave
Circumnavigare l'Africa
è più facile fa prima d'arrivare nord Europa che da noi Sacchi elevato e più cosa che ovviamente alla Bersani costo che noi marittimi alla rifiuto diventa il più economici su Amburgo Rotterdam quindi
Sul nord Europa piuttosto che Genova quindi chiaramente ci può stanno creando condizioni favorevoli per andare nei porti del Nord Europa fa scendere
In Italia con il treno radicali quindi questo è un ulteriore problema di criticità per il sistema portuale italiana quindi è nella diciamo serie
Grossa criticità e ovviamente l'auspicio di tutti che venga contenuto ma il tema
E a suo avviso è sufficiente sono sufficienti le missioni internazionali che sono in corso quella mi riferisco soprattutto all'impegno a diciamo di Stati Uniti Regno Unito soprattutto e poi sta partendo anche la missione diciamo europea cioè sono sufficienti queste diciamo più o meno queste missioni il cui tentativo è quello di una intercettare i razzi croniche vengono sparati dagli utili cioè si risolve il problema sufficiente per la navigazione oppure comunque questo la la la possibilità anche teorica che il razzo
Lodrone possa arrivare a colpire è già di per sé diciamo un costo non non sostenibile
Per diciamo che le compagnie marittime sono estremamente prudenti naturalmente hanno come priorità a quelle
Di mettere in sicurezza gli equipaggi quindi una ovviamente saranno guardare con molta attenzione la capacità di queste su due sta prendendo la diplomazia internazionale in termini anche di militari se questo è qua Abrami cento quinte circa una capacità effettiva di intervenire
Laila cinque illeciti oppure no questo e quindi ovviamente non sono in grado di dire
E questo può avvenire al no ma dico che il mondo dello Shipping farà ad osservare soltanto nel momento in cui avrà
La certezza che la situazione sotto controllo e Pagliara transitare eccetera eccetera ecco ovviamente fino a quel momento non sarà allora non non saranno praticabili ragusano praticabili su due in maniera molto limitata quindi
Comunque continueranno ad avere un impatto molto importante
Sull'economia sui tempi di di consegnare la merce sull'inflazione quindi
Non le compiere rispondere alla domanda geopolitica Clelia fatto vedi certo anche alcune missioni diciamo comunque Stati Uniti Regno Unito ci sono eppure nonostante questo molto del traffico
Sta evitando il Mar Rosso insomma o no
E il coretto ancora verrà
Devo vederlo succederà
Benissimo senta un'altra cosa sul sistema della logistica
Della navigazione diciamo la navigazione commerciale c'è anche il peso del sistema Ets
No anche quello un dato che va andrà a penalizzare i corti europee in particolare italiani del Mediterraneo no
Diciamo che in questo momento è passato un po'in secondo ordine perché si il focus offerta citato sulla sulla criterio politica più vicina all'opera che diciamo di fatto sta impattando molto il nostro commercio internazionale ma anche voglio rimane
Un tema importante perché ovviamente vanno a è una misura che sicuramente ha una logica ma va a impattare in modo diseguale
Le i porti che si trovano allieve importi diciamo appartengono i Paesi europei da quelli che concorrenti quelli cardine nel Mediterraneo paghiamo di Tangeri parliamo di Damietta insomma orti che possono fare una concorrenza sleale perché ovviamente non sono soggetti al pagamento di queste corretta
Di cui parlava lei è quantificabile l'impatto in termini economici del costo diciamo che
Che vado mentale appunto ci riferiva quell'indice dell'attrezzo del container
Tu beh quello è una percentuale della marittimo quindi
Diciamo un
E difficilmente cioè non è possibile fare un calcolo perché noi ovviamente sono molto diventa via seconda ovviamente della flotta secondo la bella istanza però e anche significativo per dare un'idea avuto
Ho fatto alcuni beige ma mi pare da quaranta a cinquanta cento dollari contenitore quindi non non si parla di poco della momento in cui noi sono esplosi e che sono cresciuti di quattro volte
Nella prima della crisi della del Mar Rosso che mentre sembra pochissimo ma in un contesto di no di marittimi diciamo
Normanni non influenzati da critici o politico da critiche ematiche
Anche qui dal suo impatto quando anche
Musiche vivo comunque più che l'impatto economico la minore competitività dei porti Deportivo pay sul Mediterraneo diciamo che mandò corretto che precipuamente viene fatto per esempio Tangeri che vicinissimo al noi ovviamente
Viene sopporta un vantaggio assume un vantaggio competitivo rispetto adiacente a Gioia Tauro cremato porto di transhipment molto importante per il sistema logistico italiano
Benissimo ringraziamo molto Carlo De Ruvo presidente di con fare tra gli auguriamo buon lavoro risentirci grazie dei viaggi poggia