Derrick

Questo è Derrick terza puntata dedicata alla valutazione economica degli investimenti linee ferroviarie ad alta velocità
Nelle ultime due abbiamo parlato di valutazione dell'investimento e per il trasporto passeggeri
Abbiamo visto che la tratta Torino Salerno probabilmente è costata più di quanto i clienti siano disposti a pagare ma abbiamo tralasciato i vantaggi ambientali legati allo spiazzamento di forme di trasporto con emissione di inquinanti di gas serra
Uno studio di Federici unici atti e baso usi che ha trovato citato ma non ho potuto leggere integralmente sostiene che le missioni dell'intero ciclo di vita di treni ad alta velocità tenendo in conto quindi anche le emissioni per costruire la tratta
Con alcune ipotesi di riempimento possono essere peggiori rispetto al trasporto in autostrada
Questo pur essendo un'auto con una sola persona a bordo di gran lunga il modo più energivore o di spostarsi
Anche sì è vero che lo stesso studio parla di dati molto più favorevoli per un treno convenzionale
Su un punto mi sento di sindacare l'affermazione sull'inefficienza in emissioni del treno
Le ipotesi sulle missioni in fase di trazione dei veicoli si basano su un mix di fonti per la produzione elettrica che sta cambiando molto velocemente
L'Europa in parte il mondo stanno correndo verso quote crescenti di elettricità prodotte senza rilascio di CO due già quasi trenta per cento in Italia
Quindi usare elettricità anziché carburanti per muovere passeggeri è una tradizione probabilmente strategica per gli obiettivi di decarbonizzazione e affrancamento dai fossili
Se ci spostiamo nel settore trasporto merci sul piano economico per la TAV le cose sembrano andare anche peggio di come abbiamo visto
Un recente lavoro di Giunti Mercalli e altri sulla famigerata Torino-Lione di natura forse più compilativa che originale ma utile
Evidenzia che il progetto dell'asse Torino-Lione vede il suo limite soprattutto nella mancanza di domanda di trasporto merci su ferro
Sul tema mi sembra ancora più efficace un'intervista del due mila e undici a Radio Radicale del professor Marco Ponti Direttore del laboratorio di politica dei trasporti del Politecnico di Milano
Riguardo la futura necessita di traffico merci ponti nota come le prospettive non siano di espansione per l'Italia in Europa
Che stanno anzi uscendo da quei settori manifatturieri caratterizzati da produzione di merci di grande peso è ingombro adatte al trasporto ferroviario
Sul tema della Torino-Lione nel due mila dieci due mila undici tra i radicali c'è stata una certa contrapposizione
Da un lato e contrari tra cui marchi ti costa Ferretti Biancardi che scrissero manifesto intitolato Thabo quattro gatti radicali scrivono al partito
Dall'altro Natalie Pisano Igor Boni dell'associazione Aglietta che pubblicare un documento a favore dell'investimento il cui argomento forse più interessante riguarda l'impossibilità della vecchia linea di caricare i TIR per la conformazione del tunnel
Tema ripreso anche dal Governo
Ma alla fine investimento si fa
Pare di sì c'è un accordo di fine due mila dodici tra Italia e Francia è un progetto finale ridotto da quel che capisco rispetto a quello originario approvato e reperibile in una scheda presso il Ministero dello sviluppo economico dove manca però un'analisi costi-benefici seria
La prossima volta si continua parlando dei costi e del finanziamento dei progetti alta velocità ferroviaria
Sul blog Derrick Energia i testi e il link delle puntate di Derrick
Per quello che è una ringrazio Mario Marchi ti e per la prossima già ora Luca Pardi diaspora ci sentiamo martedì posseduto da Michele governatori