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Buona sera bentrovati all'ascolto di radio radicale questo il nostro spazio di approfondimento sui temi del territorio dell'ambiente
Over sotto al G ci occuperemo della tratta Torino-Lione quali sono notizie della giornata ecco in particolare che l'analisi costi-benefici sulla TAV rimane ancora un documento
Segreto infatti il ministro alle Infrastrutture Danilo Toninelli ha vietato al professor Marco Ponti l'esperto incaricato di realizzare analisi costi-benefici sulla Torino-Lione di intervenire in commissione Trasporti alla Camera per illustrare il documento prima di rendere pubblici i numeri e di discuterne in Parlamento bisogna confrontarci con i nostri interlocutori internazionali direttamente interessati ha scritto Toninelli
Che per il quotidiano la Repubblica si nasconde dietro il confronto con la Francia di Bruxelles ancora per il quotidiano la Repubblica sarebbe questo del ministro un modo per allungare i tempi
Ecco di Taba nei giorni scorsi è stato detto tutto c'è stato un dibattito parlamentare sulle mozioni lunedì scorso che ha visto protagonista anche un verbale del Partito Democratico Davide Gariglio che a nostro avviso ha fatto un intervento molto interessante perché anni invocato la figura di Cavour e delle sedute per approvare o bocciare la legge
Che doveva consentire l'inizio dei lavori per il traforo del Frejus insomma diverse le Analogie le relazioni con i tempi
Di oggi con i lavori della TAV quindi sentiamo questa intervista Davide Gariglio del partito democratico voi torniamo in diretta
Il reparto vestire estivo sente raccontare quello che è successo a giugno mille ottocentocinquantasette Pietrino alla città in cui vivo ha detto che era capitale del Regno di Sardegna
Il venticinque ventisei ventisette ventinove giugno ci si tennero delle sedute nell'aula del Parlamento subalpino Palazzo Carignano
E Cavour che era Primo Ministro
Da cinque anni che aveva appena concluso la guerra di Crimea estera consolidando le alleanze nel Piemonte con la Francia era fortemente impegnato nella progettazione del il sistema di collegamenti in litri consentissero al Piemonte di comunicare con la Francia bandite la Francia con l'Inghilterra
E quindi parlamento subalpino c'erano delle sedute che erano nettamente combattive perché l'opera era un'opera faraonica carne poco un'opera avveniristica
E fuori chiaro confronto gli oppositori molto duro c'era un forte gli oppositori politici introiti di oppositori
Scientifici io quel giorno la Carrà ha detto che il fronte nottambula esisteva già allora con con autonomi perché le pubblicazioni che raccontano dell'epoca
Raccontano che c'erano anche molti uomini di scienza specialmente in Francia chiedevano criticato prete pesantemente il sommelier grandi sega lattoni che erano i tecnici gli ingegneri del Regno di Sardegna e che avevano inviato le tecniche individuati percorsi tentata che per la prima volta viene usato una macchina perforatrice
Che sfruttava la forza dell'aria compressa attraverso una la gravità la caduta dell'acqua la forte irritazione della e la caduta dell'acqua
E ce l'hanno detto ma questa cosa non funzionerà mai licenziati che dicevano Marino diritto che reca il fondo nell'arco del Cenisio che peraltro a venticinque chilometri di distanza quindi l'acqua del lago
Alla che era il tunnel gli operai vorranno ne parlate verranno in onda fece cose
Età follia
E poi c'era anche chi in qualche modo riteneva che incontro strade eccede ferrovie
Accelerare però le rivoluzioni diviso partissero gli equilibri dei territori come Padova che credono sedicesima quindi era assolutamente ostile me ne fece fare sui territori o come Ferdinando secondo di Borbone che in qualche modo era un convinto che il buio favorisce le tentazioni erotiche dei passeggeri e che quindi non si dovettero fare del Surrey gli effetti nonché cefalee gallerie sotterranee
C'era poi chi diceva è che qui sorta di da parte dell'epoca che inneggiare in ferrovia avrebbe creato difficoltà nella respirazione alle persone ci siano delle chimere della pressione di quel tipo ma molto diffuse anche degli uomini discente tu perché l'operazione non era affatto scontata ma Cavour comunque la classe dirigente liberale dell'epoca sconvolto
Decisamente perseguire quest'opera enfatico e nel Parlamento subalpino affini alla Camera novantotto si e trenta no impietrito la spesa di quarantuno milioni seicento mila lire dice
Era un'opera
L'avveniristica considerato percepisce insetti impossibili primo grande traforo del Carpi e pensate che addirittura c'è stato uno parla
E a trovare il baule pensionato troppo dedicato in quell'epoca le grandi innovazioni tecnologiche celebrava sia il taglio del canale di Suez ossia il
Primo traforo degli altri per dire quanto quest'opera
Era importante percepite importanti in tutta Europa e e colpito leggendo un po'visto che stiamo parlando alla camorra leggendo quello che succedeva trentacinque anni canaglia
Che pure alla fine interviene e dice chiude dicendo signore di imprese che noi proponiamo lombare il Cenacolo impresa gigantesca la sua esecuzione devono però riuscire a Gloria e a vantaggio del Paese
Noi abbiamo preferito la via della risoluzione ed è l'arditezza non possiamo rimanere a metà il fatto di non potere riguarda la Mita una cosa trattenuto avete attuare oggi che abbiamo l'opera fu fornita
E e conclude dicendo io nutro ferma fiducia che voi ricorderete la vostra opera con la più grande di tutte le imprese moderne evitando per fondamento del Moncenisio
E allora quando si vede che nel mille ottocentocinquantasette al Regno di Sardegna e che era un piccolo Stato in alto a sinistra nella cartina chiuso da reati ha una classe dirigente che vede in grande Italia non è nemmeno ancora
Unificato non c'è dice il Piemonte Lombardia cit ed alla grande pensa un'opera strategica cioè
Ed è quello che siamo oggi viene da piangere cioè quello che ha fatto un'analisi benefici costi in termini economiche nodi all'ora sono al governo oggi in qualche modo
Certo il giornale citazione non c'era più vicina all'epoca chimica l'appalto pensando alle merci che si trasportavano verso le montagne l'appalto sapendo che era un opera che avrebbe cambiato l'assetto geopolitico d'Italia del regno diciamo degli in particolare che avrebbe favorito lo sviluppo dei territori collegamenti internazionali
L'evoluzione politica del nostro territorio allora lancerà una classe dirigente conclusione quando siamo una politica che corre dietro i no Chi ha paura del futuro cioè che parla di decrescita felice cioè
E poi era un paradosso ma visto che noi Cassese prego prego
Avvocato toccante raccontava in Parlamento e per dire che a loro non importa ed è perché all'epoca la Camera stava a Torino però centocinquanta anni fa c'era più divisione prospettica di quanto ne abbiamo di un piccolo Stato una classe dirigente insomma
Perché Rita che è passato alla storia come per essere era una destra storica liberale e visionaria come ha ricordato penale
E però hanno fatto hanno fatto l'impresa verrebbe da dire Chang unificato il Paese che era una cosa niente affatto
Facile hanno collegato attraverso delle infrastrutture cioè inutile pensare di fare un Paese comune se non ci si parlava nemmeno padano entro strutturano dato un ordinamento statuale celato per unificare la rintraccia dimenticare bensì cioè sono stati capaci di cui ora iniziamo qui ai per legarci dopo quattro trattati internazionali dopo interventi legislativi plurimi del Parlamento dopo forbici graticola franchi colonie europee
Stiamo ancora qui a vendicarci intanto di quale lottava Colonna anche la nona analisi benefici costi del progetto che peraltro viene fatta di reparto dai consulenti charity
Solo sulla base di un subdolo pregiudizi consulenti che per quattro sei mi sono appartengono a un network privato cioè una società privata
Che la Trasporti territorio si arrende del professor Marco Ponti che ha messo sui soci ministro delle nella sua dieta suoi ex collaboratori o suoi allievi
Universitari tutti insieme a fare questa roba qui nessuno c'è incomprensibile ci sono valeva solo le persone lei dice che storicamente hanno un pregiudizio nei confronti di quest'opera fin nel senso letterale del termine noi abbiamo fatto una pubblicazione di un gruppo
E quattro inoltrato una pubblicazione che poi seguito ricco che questo fatto e cariche di pubblicare accogliendo le cose
Scritte da loro che abbiamo acquisito con moltissima fatica perché il ministro è stato reticente al massimo ma alla fine abbiamo acquisiti i decreti di nomina siamo risaliti comico dei cuori come visto cosa verrà scritto abbiamo retto cosa avevano scritto abbiamo pubblicato in USA hanno scritto per provvedere all'autopubblicazione ci legge
Tutto quello che hanno scritto L'Oro di Roma pugno sui loro documenti cioè cinque membri succede la commissione benefici costi sono persone
Che che hanno già espresso civiche tombale sull'opera ed anche una cosa poco seria perché voglio sono convinto che uno per la FIAT negativa sia controproducente e la voglia di morire cerco invece e e lo faccio con spirito nesso cerchi migliori esperti a livello internazionale l'eliporto il consulente di casa
Vorrei che cara per la sicurezza che mi scriva quello che voglio
Che mi venga scritto c'è chi sceglie abbiamo messo e il destino di tutte le grandi infrastrutture nelle mani di persone commissioni di cui io non sono in grado di discutere la professionalità perché non è il mio mestiere
Da persone che appartengono tutte lo stesso network cinque su sei che trattengono lo stesso network di relazioni cinque su sei che hanno già detto più volte in più circostanze invidio per scritto in tutti i modi che l'opera va abbattuta
Non mi pare una cosa seria
Ascolti l'analisi costi-benefici sulla targa comunque rimane un documento segreto pare di capire perché ministro infrastrutture vietato al punto il professore Marco puntiglio l'esperto
Incaricato di realizzare analisi costi benefici sulla Torino-Lione questo ricordiamo a beneficio degli ascoltatori di sostanzialmente intervenire in commissione Trasporti alla Camera per illustrare il documento ecco prima di rendere pubblici i numeri di discuterne in Parlamento ha detto va bene ha scritto con i temi che bisogna confrontarci con i nostri interlocutori internazionali direttamente interessati
Ecco come sostiene qualcuno è un modo per allungare i tempi questo del ministro
Assolutamente sì perché sono imbarazzati rendere nota l'analisi benefici costi pregano prossima problemi con i loro alleati di governo
Che l'analisi benefici costi pari sappiamo commissario è stata fatta perché porti il professor pontino ha detto in tutti i convegni in cui è nato intanto i benefici e costi stanca
Fatti in questo modo più
Camion
Sì accettano di viaggiare perché il trasporto si poi si sposta su un torero
Ma Sora il danno per lo Stato perché dal traffico dei camion in termini produttivi del mondo giudice finora lo dicono dove lo Stato non ci guadagna mi chiese al giurista contabile lo Stato
In Carnia indicata dal trasporto su gomma
Le accise sulla benzina un camion e via col tre milioni e mezzo inviando che viaggiano fra l'Italia e la Francia per trasportare le merci in un senso o nell'altro da quei tre milioni e mezzo di merci
Lo Stato incassare le accise sul che solida e tutte queste merci si sposta siano sul sul treno lo Stato anche essere più preciso e quindi ritenere che ci colpì dice lo Stato ha un ricavo
Traffico merci sentirlo non ce l'avrebbe
Dal traffico merci su un treno e capisce però quel sono matti a parte chi contraria alle direttive europee in materia di analisi benefici costi cioè non si può complicare
L'esercito ed allora Gracis esauriti benefici costi al di là di questo anche incongrua Minella che nulla padana lo devi poi a Torino in particolare mi tutta la Pianura Padana
Abbiamo il problema dell'inquinamento delle micropolveri abbiamo i blocchi del traffico che io mi dissero
Che non possono viaggiare che non si può pensare di bloccare il traffico e poi dire no però tutte le merci che faccia viaggiare
Sul Tirreno sopra alle sedici a Cipro che noia soprattutto se ci si propone politicamente come un movimento se vogliamo anche ecologista no coesistono alimentazione levava ecologia quand'è che la quinta stella i Cinque Stelle nell'operato quadro consentito di spalmare
Sui terreni agricoli fine dicono i diessini e con gli idrocarburi hanno messo nel decreto per il conto dice un'altra cosa
Più velenosa nel senso letterale che questo Parlamento il Parlamento degli ultimi vent'anni hanno fatto nei confronti del nostro paese e dei nostri figli quindi agli delle diossine che faranno mangiare a tutti noi
Nei prossimi anni grazie a questo non ci fai di io trovo vergognoso che un movimento un ministro
Che ha fatto dello streaming della trasparenza al proprio marchio del proprio tratto distintivo a un certo punto mezzi al presidente la commissione deve incaricato di fare l'analisi benefici costi di riferire al Parlamento italiano
Chiedete conto che il professor Pontillo incontrato il giorno dell'audizione del commissario goccio ieri per conservare ultimo foglietto in commissione Trasporti
Quello stesso giorno il professor Ponti si è recato nella sede del gruppo parlamentare dei Cinque Stelle per confrontarci sulla sua analisi benefici costi con i cinque Stelle allora io trovo che sia anche veramente
Segno di
Chi poco rispetto delle istituzioni andare confrontarci con un gruppo parlamentare e colonne del Parlamento col Parlamento nel suo compreso il professor Ponti non è il consulente dei Cinquestelle nel momento in cui ho avuto il decreto di nomina dal ministro e consulente del governo deve raffrontarsi con tutte le istituzioni troppo assolutamente vergognoso che un ministro ometta di Cossiga
Di consegnarmi documenti che io ho chiesto a norma di legge ed altri ottanta giorni che pende la richiesta di prestito commenti non migliorativo avanzato un'istanza di riesame se entro mercoledì sovietici giramento risarcimento danni non meritano partirà una denuncia per omissione d'atti d'ufficio così come oggi abbiamo annunciato che come gruppo parlamentare del Pd
Presenteremo alla corte dei conti a Roma un esposto Prodal la reale perché il blocco dei cantieri costa eletta che degli italiani trenta milioni a Rimini disteso in più
C'è una cifra enorme questi sono i veri costi della politica
Le baggianate sulle dune di tariffe e tutte le altre cose su evitano le prime pagine dei giornali dedichiamo dalla finestra trenta milioni al mese
Ed abbiamo già buttate dal primo novembre ad oggi novanta milioni sono fondi che l'Unione Europea ci prende dato se avessimo finito i lavori
Ed è la fine era un miliardo e novecento e lavori nei tempi e che siccome non li finiremo nei tempi per espressa ammissione di Feltre sono fondi che perderemo quindi dovremo pagarci una per intero da partiti opera che era vinceremo oltre i termini previsti dal contratto di finanziamento
Onorevoli dopo di lei sono intervenuti proferita i gruppi fare l'Italia che hanno ricordato come e denunciato come il completamento della TAV costerebbe quanto appena quattro mesi del reddito di cittadinanza ma anziché fare assistenza sostanzialmente diciamo che concetto questo si produrrebbe occupazione che da due mila posti di lavoro per la realizzazione dell'opera e quattro mila per l'indotto che cosa ne pensa
Operazione leggero la valutazione impertinente adesso dopo gli aprì cui aprire qui la distanza come avviene sul reddito di cittadinanza certo è che tra le realtà
Norditalia e più preoccupati rispetto a quest'opera ci sono al mondo delle imprese e dei lavoratori questa mattina qui non c'è stata una manifestazione importante della circolare
Sostenere avvolta degli investimenti in infrastrutture un'altra iniziativa forte in ricordare piacere oggi
Della ogni la CGIL che ha mobilitato c'erano solo le imprese ma anche i lavoratori Cerchi d'Acqua
Non serve per collegare Torino Lione il fatto che dicano Torino Lione Cichellero parliamo della tratta Torino-Lione nacqui clinica di collettività parla di collegare minano comparire ICI Roma
Con Londra c'è stiamo parlando di un pezzettino di una tratta ferroviaria kebab nel qui che fa parte di una rete più grande il corridoio che partì da Lisbona che arriva a Kiev
E che dall'Ucraina persona di relazioni arrivava in Russia in Cina che ed hanno avuto sicuramente parliamo di un'autostrada non è che parliamo
Che vorrei come teste timore evitando il tratto fra due uscite di autostrada non è per collegare
Un parente con l'altro e collegare l'intera nazione poi chiaro che si compone di tanti pezzettini intento centrare
I salta su tutto il sistema cioè sono i non facciamo questa Melillo richiede merci non viaggeranno in futuro sul treno viaggeranno prendendo orchestrale
Renderanno ancor più penalizzate marginali dell'intreccio di tutta Italia
Molto che
Ringrazio veramente un peso importante contributo riconosca il motore Davide Gregorio del partito democratico grazie grazie e arrivederci ci fermiamo qui oggi con il nostro spazio di approfondimento sui temi del territorio dell'ambiente ove asciutte noi torniamo la settimana prossima adesso restano in ascolto perché i programmi la nostra emittente di radio radicale proseguono
è un saluto come sempre da Enrico Salvatori