Derrick

Questa idea Enrico tre minuti del Gia ambiente economia in qualche caso come oggi infrastrutture puntata quattrocentoventicinque l'incidente dell'alta velocità ferroviaria di Lotito uno scambio si trovava inaspettatamente in posizione di sviluppo al passaggio del primo convoglio del giorno
Mi ha fatto ripensare un viaggio recente in Thailandia dove ho voluto provare le locali Ferrovie da Shang mai capoluogo del nord-ovest fino alla capitale banco
Le Ferrovie thailandesi sono state nazionalizzate a metà del secolo scorso hanno una rete relativamente piccola rispetto alle dimensioni del Paese circa cinque mila chilometri nome elettrificata tranne la ferrovia veloce sopraelevata che collega l'aeroporto intercontinentale di Bangkok
E quasi tutta a binario singolo
L'azienda ultimamente perde circa trecento milioni di euro all'anno e dei suoi servizi più comuni a prezzi calmierati che per i nostri standard anche in rapporto a livello di servizio sono veramente bassi
Per un biglietto di terza classe senza aria condizionata lasciamo mai all'Anpa forse un centinaio di chilometri percorsi in due ore e mezzo ho speso sessantasette centesimi di euro
La presenza di binario singolo anche nelle tratte principali riduce moltissimo la portata delle linee
Da Chiang Mai a Bangkok o meno di ottocento chilometri c'erano nel periodo di mia presenza mi pare solo quattro treni al giorno più qualche convoglio regionale che compie solo parte del tragitto
I treni più veloci sono quelli che ricevono precedenza nelle stazioni rispetto agli altri in senso contrario
In più ci sono dei mini convogli tre carrozze motorizzate che fa un servizio rapido tra le due città a prezzi nettamente più alti vicine ai quaranta euro simili a quelli dei bus per turisti
Lo Stato thailandese sta valutando di permetterà di investitori esteri di costruire linee ad alta velocità tra le città principali ma le prospettive che l'investimento Prati ripagarsi sono dubbie vista la concorrenza di una capillare rete di bus piuttosto economici
Io stesso ho comunque visto partire da un centinaio di chilometri a nord di Bangkok fino alla periferia nord della capitale lavori in corso per la posa di nuovi minare in doppia linea non farò alcune logge della lentezza per non subire critiche da fan della decrescita che non sono affatto ma devo ammettere che il lento percorso dal denunciai nella provincia settentrionale di tre fino a Bangkok
è stata una delle cose più piacevole della già bella mia permanenza in Thailandia
Non mancava tra le altre cose la possibilità di approvvigionarsi di cibo e bevande di ogni tipo da venditori che salivano in una stazione e scendevano nella successiva chissà se per il coronavirus hanno imposto qualche limitazione
Una volta entrati nella Capitale era impressionante vedere quante Comunità in mercati pullula sarò a pochi centimetri dal percorso ferroviario atti di anche di notte
Il biglietto per la tratta più lunga in seconda classe per evitare la mortale alle condizionata ho potuto acquistarlo con prenotazione del posto on line sul sito ufficiale forse unica concessione alla modernità
Gli scambi ferroviari invece almeno in tutta la parte settentrionale del percorso sempre che io abbia osservato bene erano azionati manualmente dalla stazione più vicina
Pesanti lunghe leve colorate collegate sottili funi d'acciaio allineate su pulegge di fianco i binari
La stessa tecnica probabilmente si applicava per azionare i segnali
Testi e link in questo caso anche a un paio di foto sono sul blog Derrick energia
Un saluto da Michele Governatori