Sicurezza e ottimizzazione del flusso di passeggeri nei porti e alle frontiere: Entry/Exit System e ipotesi di estensione del PNR al comparto marittimo

Gentili ospiti buongiorno colleghi Bongiorno benvenuti alla scuola di perfezionamento delle forze di polizia
Un grande ringraziamento alla Fondazione x anche avuto organizzare questo evento di straordinaria sardine all'interesse di straordinaria importanza e quindi un saluto al generale De Nardo Tricarico presidente della Fondazione
X arriverà a momenti ammiraglio Nicola Carlone comandante generale del corpo venne capitanerie di porto e la Guardia costiera
E oggi abbiamo una ancor meno di grandissimo prestigio e di grande quindi lei di grande valenza che la professoressa Ida turco Bulgarini che peraltro il vicepresidente pene Agenzia spaziale italiana oltre a essere uno dei massimi esperti italiani diritto Denna navigazione
Abbiamo con noi anche ammiraglio Ferdinando uomini consigliere scientifico della Fondazione X Za
Il dottor Federico Sciaudone Denna dello scippo seconda divisione dell'Interpol dottor Antonio Enrico vicedirettore di annessa dottor Fabio Moretti consigliere scientifico
Di sa capitano di vascello michetta stando comandante candele riporto di viceré e di Civitavecchia
Dottore io Matteuzzi dirigente del male in lavoro portuale dell'autorità di sistema portuale del mar Tirreno centrosettentrionale e dottor Daniele Rossi presidente l'autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrosettentrionale che si divideranno nei due pannelli una e che comprende la giornata di oggi e un particolare saluto che presenti in aula ammiraglio di squadra
Andrea quegli o al prefetto Renato Cortese al prefetto Carlo De Stefano ammiraglio Nicola Carlone al generale di andai generale di divisione Rosario Castelnuovo
Al generale di divisione la Guardia di Finanza Gioacchino Angeloni al contrammiraglio Antonio gran aiuto
E al generale di brigata Roberto
Banci
Lascio la parola alla professoressa Elda Turco Bulgarini che moderati nostro dibattito grazie
Ecco s'grazie buongiorno a tutti un ringraziamento particolare al dottor Maurizio Vallone che mi ha invitato che ho aderito con grandissimo piacere questo incontro avendo per tanti anni insegnato sia all'accademia di polizia e per oltre vent'anni alla all'Accademia della Guardia di finanza e quindi sono particolarmente vicino al mondo
Al mondo militare ha sempre ritenuto una forte sinergia questo collegamento tra il mondo accademico il mondo militare e il mondo anche delle delle imprese che sono coinvolte in questo egli in questi argomenti
Questo una ringrazio podio ovviamente il generale Tricarico presidente dell'X ha per questo per questo invito
E sistema che oggi affrontiamo riguarda l'applicazione di questo Regolamento
Del dell'una e dell'Unione europea il due mila duecentoventisei del due mila e diciassette e questo Regolamento istituisce un sistema d'ingresso
Elettronico per la registrazione e per le uscite nell'ambito dello spazio Schengen che calcolerà automaticamente la durata del soggiorno autorizzato dei cittadini dei Paesi extra UE
E questo questo Progetto rientra in quello che è un progetto ben più ampio il progetto Smart border della Commissione europea che intende proprio modernizzare la gestione delle frontiere aumentare la sicurezza dello spazio Schengen e accelerare quella processo di autonomizzazione
I numerosi processi per rendere ovviamente più efficaci i controlli alle frontiere in modo da potere gestire un numero sempre crescente
Di passaggio alle frontiere
La storia è particolarmente un saluto particolare al comandante Carlone colonna
Ecco e dicevo quindi la al al l'emanazione di questo di questo Regolamento
A una storia che lo precede che riguarda proprio questo progetto di frontiere intelligenti
Opzioni e prospettive e a che un'altra una successiva origine negli orientamenti strategici che sono stati
Adottati nel giugno due mila quattordici dal Consiglio europeo
Quindi la finalità quella proprio di garantire una una anche una forte protezione
Nei confronti di questo sistema di controllo con il sostegno della nuova agenzia europea per i sistemi IT sul larga scala e poi un altro un'altra origine diciamo
Veri di e per quanto riguarda il il sistema previsto dal Regolamento
L'agenda europea sulle migrazioni nella comunicazione che è avvenuta
Nel due mila e quindici
Dove la commissione ha rilevato che le iniziative frontiera intelligente inaugura e deve inaugurare una nuova fase per rendere più efficace l'attraversamento dei dati chi di frontiera
E rafforzare soprattutto la lotta contro l'immigrazione irregolare attraverso la creazione di un registro di tutti i movimenti transfrontalieri di cittadini di Paesi terzi nel pieno rispetto
Della della proporzionalità
Ecco il soggiorno ho autorizzato dei cittadini di Paesi terzi nel territorio degli Stati membri ha una durata determinata dall'acquis di Schengen applicabile
Il calcolatore automatico dovrebbe tenere conto dei soggiorni nel territorio degli Stati membri di cui il sistema del Regolamento
Lilia essa è operativo per il calcolo del limite complessivo di novanta giorni per un periodo di cento ottanta giorni
Ecco
Questo nuovo sistema che è stato diciamo regolamentato dalla dalla Regolamento io essa sostituirà le attuali procedure manuali timbro sui documenti di viaggio si applicherà
Alle persone che hanno bisogno di un visto di soggiorno di breve durata e a quelle provenienti da Paesi terzi esenti dall'obbligo di visti e grazie adesso
Sarà più facile quindi individuare la migrazione irregolare i cosiddetti overstayers
E di identificare con maggiore sicurezza ai viaggiatori sprovvisti di documenti all'ingresso
All'interno quindi dello spazio Schengen grazie anche al di identificatori biometrici cioè l'immagine del furto
E quattro impronte digitali e un ulteriore apporto verrà dato dalla agenzia dell'Unione europea per la gestione operativa di sistemi IT sul larga scala
Nello spazio di libertà sicurezza e giustizia
E questa agenzia allo scopo punto di mantenere la sicurezza interno alla gestione delle frontiere dei paesi Schengen
E di permettere ai Paesi Schengen né di scambiarsi i dati sui visti
E inoltre identificare il quale Paese dell'Unione europea deve esaminare le le richieste di asilo
Quindi
Questo sistema non fa altro che testare queste nuove tecnologie per aiutare a mettere in atto un sistema di gestione delle frontiere e nel nell'Unione europea
I benefici saranno multi in miglioramento delle operazioni di controllo dei transiti ai valichi
E il contrasto al fenomeno terroristico criminale e soprattutto una una maggiore capacità di individuazione dei rischi
Per la salute per il tracciamento dei passeggeri marittimi a promuovere maggiori sostenibilità dei viaggi
In considerazione bella progressivo aumento dei flutti dei flussi turistici quindi anche queste rivelazioni queste rilevazioni biometriche
Si giustificano per due motivi il primo è quello della identificazione di Paesi terzi presenti
E dei cittadini di Paesi terzi presenti nel territorio degli Stati membri che sono privi di documenti di viaggio o altro mezzo di identificazione la seconda
è quella di ogni consentire una raffronto più affidabile tra i dati di ingresso e di uscita dei viaggiatori
In buona in buona fede
Ecco quindi siamo qui oggi per cercare di capire nella complessa articolazione
Di questi controlli in relazione alla al ai flussi e e soprattutto in relazione alla ai passaggi nelle frontiere in quanto sappiamo bene che il passaggio delle frontiere va declinato
In relazione anche alle diverse modalità perché sappiamo che per i trasferimenti per esempio
Che riguardano i passaggi marittimi o o quelli aerei ovviamente fra facciamo riferimento soprattutto al Codice della navigazione che è finalizzato proprio a dare una regolamentazione alle attività della navigazione che vengono così dura che vengono considerate considerate speciali proprio per quel contesto qual è l'ambiente a quello e l'ambiente dello spazio aereo
Che viene considerato particolarmente a rischio che quindi necessita di una regolamentazione che assolutamente speciale quale appunto il senso del Codice della della navigazione e poi ci sono ovviamente i passaggi i passaggi terrestri
Che rispondono alza ulteriori ulteriori e diverse esigenze e allora
Nelle sale del della nel delle delle tematiche che scaturiscono dall'applicazione di questo Regolamento che entra in un appunto
In in in funzione nelle mese di ottobre del due mila quattordici doveva essere nel due mila tredici
Esaminiamo quindi attraverso la presidenza dei di importanti relatori quali sono gli elementi di forza gli elementi di criticità di questi diversi sistemi in relazione alle diverse frontiere che dovranno assicurare al quindi la la la la regolarità e la alle e la sicurezza dei dei passaggi
E allora cominciamo con il dottor Claudio Calza diranno direttore centrale dell'immigrazione della polizia delle frontiere
Del ministero dell'Interno prego dottore
Grazie professoressa Fulgheri viene grazie questa introduzione che già dà il senso della complessità della sfida che ci aspetta
Perché se è vero che il regolamento che introduce l'Entry exit sinistra ma sicuramente porterà molti e molti benefici sotto il profilo della sicurezza sotto il profilo della del controllo dei dei cittadini di Stati terzi che entrano all'interno dello spazio Schengen è anche vero che i quattro mila e cinquecento operatori della polizia di frontiera
Sono attesi a una sfida veramente importante l'asticella è stata messa molto alta
E i contraccolpi sul sistema sicuramente ci saranno ci saranno nella vita
Dei a dei viaggiatori ci
Erano sulla vita di di tutti noi
E quello che dobbiamo fare noi a cercare di capire attraverso una valutazione d'impatto quelle che saranno le conseguenze come mitigare le come gestirle come venire fuori
Da una da un sistema Complesso che sicuramente come diceva va nella direzione di assicurare un principio veramente importante che è quello della interoperabilità dei sistemi che vuol dire interoperabilità dei sistemi ci sarà un dialogo e questo dialogo troverà un facilitatore nell'agenzia europea è un Lisa per mettere in contatto le differenti banche dati che a livello di Unione Europea regolano la vita dei chi entra ed esce dallo spazio Schengen
Sicuramente il collega Federico Sciaudone poi si fermerà si soffermerà sul Sistema informativo Schengen Anna su altri aspetti che per tengono anche il il PNR e i dati atti
Ma l'interoperabilità delle banche dati coinvolgerà il sistema dei visti
Coinvolgerà i precedenti criminali degli appartenenti ai Paesi terzi maturati all'interno dell'Unione Europea
Coinvolgerà il sistema di autorizzazione all'ingresso
Nell'Unione Europea cosiddetto E.T. Hassan che replicherà un po'quello che è il modello dell'Est americano c'è un'autorizzazione preventiva all'ingresso all'interno dello spazio Schengen
E infine un'altra davanti banca dati importante coinvolta sarà quella dell'Eurodac che come voi molti di voi sapranno
Concerne da un lato chi fa ingresso irregolare all'interno dello spazio Schengen dall'altra parte a vengono registrati in euro Dacca quelli che richiedono protezione internazionale
La data
Io direi insomma che noi aspettiamo da una parte con una certa ansia dall'altra parte anche con un certo timore è quella della sei ottobre
Il sei ottobre entra in esercizio le entri exit ricordava la professoressa anche c'è un certo ritardo perché l'Entry exit sinistra ma sarebbe dovuto entrare in esercizio lo scorso anno a maggio ma poi alcuni ritardi dell'Agenzia è un Lisa dall'altra parte alcune pressioni degli Stati membri come la Francia
Che avrebbero dovuto gestire grandi eventi come le Olimpiadi
Ma con questo agrario nelle procedure di sicurezza hanno consigliato cioè di di addivenire a una soluzione di comprendere il suo per cui la data il dies a quo delle antiche sette sistema sarà il sei ottobre del due mila ventiquattro
Che cosa lenti exit sistema lo ha ricordato sommariamente la professoressa Bulgarini forse meglio soffermarci anche un po'una un secondo più in profondità
In pratica si tratta di un sistema che istituisce la registrazione dei dati di ingresso e di uscita e dei dati relativi alla respingimento c'è una cosa che non sempre si ricorda quindi non solo l'ingresso e l'uscita ma anche il respingimento dei cittadini provenienti da paesi terzi che attraversano le frontiere Esterne degli stati membri
A
Sicuramente i mondi che entrano in connessione sono quello delle frontiere e quello dei visti e dall'altra parte quello della cooperazione di polizia e giudiziaria quello dell'asilo e della migrazione
In in generale
Peraltro a il sistema dell'interoperabilità tra tutte le banche date che vi ho citato si prevede da parte di E.ON Lisa che entri in esercizio per il due mila e ventisette
Certo si migliorerà la gestione delle frontiere esterne all'area Schengen ma sì cercherà di prevenire quello che è un fenomeno però molto sottostimato molto sotto traccia che è quello del lo degli over Stay verso cioè quelli che arrivano legalmente nello spazio Schengen ma poi si trattengono al di là della durata del permesso che gli è stato dato lei ha ricordato i novanta giorni della durata normale del visto ma io ricordo pure
La comunicazione che settimana scorsa il Presidente del Consiglio affatto
In relazione alla al cosiddetto decreto flussi e all'abuso che viene fatto da molti cittadini di paesi terzi per usare un veicolo legale per entrare in territorio nazionale aspettando o asserendo di avere un contratto di lavoro che li aspetta e invece poi questo contratto di lavoro non c'è molto spesso c'è invece un sistema truffaldino che ad altro non mi era che a facilitare l'immigrazione irregolare nel nostro nel nostro Paese
Guardiamo un po'quello che vi dicevo sulla sull'assessment sulla valutazione dell'impatto di questo sistema entri exit sul nostro sul nostro sistema di gestione delle frontiere soprattutto quelle avere e quelle e quelle marittime che spesso ciò solo cinque minuti va bene tanto dico due cose brasiliana detta dieci mesi due cose essenziali
Dieci minuti va bene
Quale sarà l'impatto l'impatto sarà importante perché l'operatore deve acquisire delle impronte digitali
Deve acquisire all'immagine del volto
Deve creare un fascicolo elettronico di date
E deve collegate a questo fascicolo elettronico una cartella che lo concerne con i dati dell'ingresso dell'uscita o del respingimento per tutti i cittadini di paesi terzi
Che vuol dire tradotto in soldoni che ci sarà una dilatazione dei tempi molto importante per cui per chi alla fortuna di accedere attraverso gli gay cioè il controllo ma elettronico dei passaporti i tempi stimati saranno del cinquanta per cento di nome
Per chi invece dovrà passare per il controllo manuale si aspetterà il doppio del tempo quindi c'è il cento per cento di attesa in in più
Peraltro coincidono pure altri fattori teniamo presente che non esistono sulla mente
Le Olimpiadi ma esistono altri grandi eventi come la Giubileo del due mila venticinque come l'incremento del traffico crocieristico ci aspetta un bomba delle crociere e anche insomma della trave l'experience così si dice
Di quelli che fanno di quelle che fanno le le le crociere
Se ho cinque minuti dico solamente che cosa ha fatto la polizia di frontiera per cercare di minimizzare un po'l'impatto di queste di questi disagi
Una per ridotto sono state rinnovate completamente mille cento postazioni del cosiddetto Sistri il sistema di in di il sistema di frontiera che consente di interrogare tutte le banche dati con addirittura un collegamento con il Fogolar sul lettore di impronte nelle aree di frontiera degli scali nazionali abbiamo rinnovato trecentotrentaquattro postazioni per il controllo dei visti rilasciati ai cittadini di paesi terzi
Grazie alle società che gestiscono gli aeroporti e i porti sono stati già messi in piedi settecentodiciotto chioschi per la previa acquisizione dei dati in modo da facilitare il lavoro della guardia di frontiera abbiamo implementato duecentoquarantacinque varchi automatizzati ricchezza per il controllo elettronico
Dei passaporti abbiamo assegnato quasi quattrocento dispositivi mobili a chi lavora nella polizia di frontiera nei porti
Abbiamo cercato di ottimizzare i flussi tempi di stazionamento il transito nei bacini di accumulo e soprattutto la cosa che mi preme di più
è sottolineare il coinvolgimento di questo partenariato pubblico privato con stakeholders importanti che si sono fatti parte dirigente parte trainante
In in questo processo aggiungo pure che la Commissione europea e le agenzie europee si stanno dando pure loro da fare per appoggiare il lavoro di un Lisa
è prevista la creazione di un'acqua per la preregistrati zione dei dati in modo che quando il cittadino di Paesi terzi che si avvicina alla nostra postazione di frontiera
Ha già compilato a casa sua questi dati quello che rimarrà da fare sarà il rilevamento biomedico quindi quello delle impronte digitali e il il riconoscimento visivo
E a noi questi questi viaggiatori da noi troveranno una facilitazione per transitare attraverso di Tiezzi io devo anche dire che c'è una grande cooperazione interistituzionale sono particolarmente felice della presenza della comandante del Corpo delle capitanerie di porto l'ammiraglio Carlone perché con loro stiamo lavorando anche per l'implementazione del sistema unico che avvicinerà
Tutto quello che sono i dati delle persone a bordo delle navi a quello che è il sistema viene a reati creando finalmente una sinergia interistituzionale che ci aspettiamo particolarmente efficace e performante esterno grazie
Gaetano
Perché è molto sinteticamente ma altrettanto efficacemente
Cha diciamo ma Pato quella che l'intervento delle al ministero dell'interno in un momento particolarmente delicato di passaggio dal dal precedente sistema al nuovo ovviamente gli effetti positivi sono molto moltissimi soprattutto in tema di sicurezza anche se ovviamente il periodo transitorio comporterà quelli quei necessari
Ritardi adattamenti che sono assolutamente indispensabili
E adesso do la parola al generale Tricarico presidente della Fondazione X a che ha voluto e ha organizzato questo in convegno prego in generale
Sì
Ecco buongiorno a tutti
Grazie tutti per essere intervenuti grazie ai relatori ma un grazie particolare
Posso Spallone al direttore di questa scuola
Da cui di questo istituto da cui marcavamo
Un po'di anni
Che
Mi fa ricordare il fatto che
Con il ministro degli Interni abbiamo un rapporto
Strutturato istituzionale di accordo
In base al quale tutte le attività del Museo Fondazione sono o legittimante a un po'la bollinatura delle istituzioni del ministro interni
Perché con loro concordiamo fin nel dettaglio attraverso un Comitato misto paritetico
Diciamo tutte le nostre iniziative ai nostri pensieri e i nostri comportamenti
E un altro grazie particolare che rappresenta un po'mio interesse privato del marmo tutto questo non manca mai l'ammiraglio Carlone no
Perché
La mia conoscenze anche virtù
Dell'attività dalla Fondazione anche mie istituzionale
E molto data molto lontano con le capitanerie di porto
Mi ha sempre interessato
Questa attività
Istituzionale
Che più volte avuto bisogno di
Cioè montassero assistito anche da fuori
Con sottolineature
Con interventi perché diciamo la sua attività istituzionale venisse riconosciuta come
Previsto che sia come le leggi motiva dicono che sia e questo non è
Diciamo un fatto acquisito Queen ogni tanto vale la pena ricordarlo
E ma non è tanto questo quanto diciamo le nostre origini comuni ecco nostro regime culturali anagrafica
Sì avverato Carbone nata a Berlino Murge
Dove sono nati anche i miei genitori
E ci piace sempre
Diciamo vantare vantare questa radice comune
E quindi Nicola grazie di essere venuto a questo questo nostro incontro ora io avevo delle considerazioni che che ti manderò la fine perché sì dovessi farle vi riporterà indietro di ventidue ventitré anni quindi non voglio interrompere questo processo
Che la professoressa turco Bulgarini diciamo a ecco a
Avviato entrando nel merito delle questioni anche
Quindi vi lascio a lavori per chi sarà vivo o sveglio alla fine ecco di Mandello qualche mia considerazione finale grazie
è invita l'ammiraglia Nicola Carraro Carlone comandante generale del Corpo delle capitanerie di porto Guardia costiera
Prego ammiraglia
Il primo ringraziamento generale Tricarico che abbiamo in comune le origini grazie a dio del professore colto un giorno a tutti grazie mi permetto chiamarti energia l'esperienza passata no il tema è molto stimolante molto interessante perché insomma
è un settore che cinici coinvolge direttamente ringrazio il dottor che alzeranno perché insomma ci vediamo in altri contesti però ecco in questo contesto ci tengo a a rimarcare proprio quello che diceva il dedotto che alzeranno sulla questione di quello che sarà il futuro
Come sapete nel nostro il nostro corpo è inserito all'interno siamo alle dipendenze funzionali di tanti dicasteri
Legati agli usi civili del mare in particolare il ministero infrastrutture trasporti e in questo voglio rimarcare uno degli obiettivi strategie che il ministro mi ha dato è quello proprio della digitalizzazione velocizzazione dei processi e proprio in questo il tema nella giornata dove noi e che ruolo svolgiamo bene poi verrà descritto meglio dal dall'ammiraglio Lolli che saluto almeno comandante generale emerito quindi mio predecessore il nostro ruolo è quello che ha detto e scritto e dottore di alzeranno della semplificazione dei processi negli ultimi quindici vent'anni io
Devo dire che e nel mondo marittimo sono cresciute sono cresciuti gli obblighi degli delle delle navi dei comandanti riportare tantissimi tantissimi dati l'Europa se n'è accorta detto basta bisogna cercare di semplificare cosa fece ha detto cari paesi europei allora ventotto oggi ventisette cominciato a fare delle National single window cioè la nave deve parlare con un solo soggetto
Questo era legato ad una direttiva comunitaria che purtroppo non è stata poi implementata da tutti attuali ventisette allora l'Europa certo punto ha detto va bene allora vi faccio un Regolamento nella quale Regolamento Regolamento il il dodici novantanove del due mila diciannove non amo ricordare i numeri però questa volta lo devo fare
Che e a messo in piedi un sistema attraverso un regolamento e quindi senza il sei novembre a livello nazionale che riguarda la European Maritan single Wendel variamente cioè ha detto
Una nave che entra nello spazio marittimo europeo parla con un solo soggetto poi sarà lui responsabile di distribuirlo agli altri paesi e negli altri anni ogni singolo Paese ci sarà una sola autorità responsabile
Di trasferire queste informazioni a alle altre autorità ecco com'è nata dagli europea ma i Tanzim colpendo ecco come nasce il nostro ruolo come autorità coordinatrice con decreto interministeriale cha segnala questa funzione
Proprio perché
Insieme a tutti gli altri attori nel mondo guardano al mondo marittimo noi lavoreremo opera acquisire queste informazioni e distribuirle tutti quelli che hanno motivo di conoscerlo
Quindi in primo luogo alla polizia di frontiera
L'Agenzia delle delle dogane la Guardia di Finanza il ministero della salute per le pratiche sanitarie poi chiaramente sono interessati anche le autorità di sistema portuale chiaramente vivendo in un mondo cibernetico l'Agenzia nazionale per la salute sicurezza entrata in campo anche quindi c'è già un attività di coordinamento con questi con questi attori proprio per semplificare i processi
Faccio una spesso vi dò uno uno spaccato marittimo cosa ci guadagniamo ci guadagniamo la velocizzazione dei processi la nave sarà in porto per meno tempo ricordiamoci che noi abbiamo possiamo dire ventiquattro
Portia a valenza internazionale che poi diventano quasi novanta voi perché ci sono degli accosti internazionali anche per le navi per le navi da crociera per le navi passeggeri quindi ecco cosa servirà questo processo per avere le navi sempre meno nel porto quindi meno inquinamento meno inquinamento atmosferico meno inquinamento
Anche visivo anche
Ricordiamoci che i nostri porti soprattutto i terminal passeggeri sono all'interno dei nostri porti ecco questo sarà quello che il futuro dovremmo essere pronti per il due mila venticinque ci sono un po'di ritardi legati al Coritiba
I paesi membri dovranno essere pronte si stanno
Stiamo discutendo poi il collega John ferito rientrerà in dettagli Vito all'ultimo dato noi
Voglio darvi un dato su su su quante navi entrano nei nostri porti
Giusto un dato veloce
Eccolo qua
Non è in questo nell'anno scorso abbiamo avuto circa trecento sei mila navi arrivate partire per darvi la quantità di di di di di navi che toccano i nostri porti parlando di passeggeri beh parliamo di circa cinquantasette milioni ovviamente ho mischiato i passeggeri con le pale Nayla passeggeri con Elena Mirò passeggeri quindi non tutte sono scene però per dirvi qual è il quantitativo i numeri che ci dobbiamo ci dobbiamo aspettare solo navi traghetto e crociere parliamo di circa quarantasette mila novecentocinquanta al costo
Buon lavoro a tutti
E allora proseguiamo con lei i relatori e chiama sul palco l'ammiraglio Ferdinando Lolli
Davvero altre
Grazie presidente
Dopo questa supremazia Pugliese che voi due avete
Mi difende gli occhi come ex marinaio se ringrazio Nicola Carlone
Che ha ricordato che ha fatto parte di questa famiglia anche se poi io non sono pugliesi Sonata Montefiascone ma ho passato la mia vita sul Mare e per il mare quindi questo mi dà
Un po'diciamo così la stura per dire che in un ambiente che conosciamo
Il mare trasporto trasporto marittimo per merci passeggeri
Un fenomeno antichissimo voglio radicare la la la storia soltanto all'anno mille dalle Repubbliche marinare in poi dal reperimento in poi possiamo parlare di navigazione strutturata diciamo così
Ma lei ha visto tutto e quando parlo di mare voglio limitare ovviamente la mia
Il mio intervento al mare che ci sta nel cuore che il Mediterraneo
Mare fatto anche di Ocean indubbiamente però sugli oceani siamo un po'meno interessati lo sono molto i miei colleghi dello stato maggiore che per esempio in questo momento stanno facendo lavori di grandissima professionalità profilo ne in acque oceaniche infestate da altri problemi noi viviamo mediterranee lo viviamo tutti i giorni in questo Mitterrand abbiamo visto di tutto comprese le guerre se le son suonate di santa ragione nel passato
Per conquistare che cosa quello che da sotto il nome di potere marittimo
La ricerca del potere marittimo in Italia a mille anni
Consolati del mare
Le le famose repubbliche
Dico una cosa che il corpo più antico uno dei più antichi che c'è unità del Corpo dei terreni porto perché i nostri non mi erano i consoli dal mare
Era la Repubblica marea di Venezia la repubblica marinara di Genova che oltre a fare le guerre regolamentavano perché avevano in mano il potere normativo
Il vecchio potere di ordinanza che la professoressa sa che fa capo il comandante del porto risale alle repubbliche marinare
Quindi noi abbiamo un'origine ricchissima antichissimo
Un fenomeno poi quello in quindi quello che navigatori o che al di là degli addetti e dei cenni storici si è evoluto nel tempo con una velocità costante nel nel passato con la velocità aumenta quando
Ovviamente lo sviluppo tecnologico era di bassissimo profilo ma nel tempo
Grazie anche alle brave ossia di espansione degli Stati questo aggiornamento tecnologico ha reso sempre più affascinante la storia del Mediterraneo professore Abulafia ha scritto un libro bellissimo
Di in questa materia ebbe un mare che per le sue vicissitudini e può essere considerato
Una realtà di profilo fondamentale per lo sviluppo di una civiltà occidentale diciamocelo sinceramente
Fatta questa premessa introduttiva
E pervenire alla storia più recente voglio accennare con con rapidità a quello che è successo nel nel secolo scorso nel secolo appena passato
La navigazione ha avuto una nuova identità una nuova identità che parte da episodi storicamente importanti nel fare nel nel mondo marittimo
Quali per esempio famoso incidente del Tai Tanic
Tai Tanic vuol dire sicurezza della navigazione
Vuol dire nascita del limone dall'International mai tema organisation anche con l'agenzia delle Nazioni Unite che al pari del Di Caro che nel mondo aeronautico
Regolamento al mondo dell'aviazione primo lo fa quindi nasce la sicurezza della navigazione con l'incidente dell'immane delicato
Nasce nel dopoguerra subito dopo il dopoguerra negli anni Sessanta che cosa l'ha uniti Ytzhak sezione del trasporto
Signor McLean
Un industriale il quale andava a prendere sotto bordo con circa col carretto coi cavalli andava sbarchi a scarica caricare le merci che sbarcano in
Certo punto un giorno guardando un distributore di sigarette di pacchetti di sigarette penso che lui poteva fare la stessa cosa ben peggiore scatoloni uno sopra all'altro inventò il contegno
Che negli anni sessantacinque sessantasei e assurto a standardizzazione internazionale per cui oggi il tipo di contee che gira il mondo e una basta non non c'è neanche il venti piedi nel quaranta chili
L'immediata risultato fu un abbattimento del venticinque per cento dei costi del trasporto marittimo venticinque per cento è una una una una misura enorme
Dopodiché
L'adozione ancora
Più di
Anche stante la competenze nell'adozione in campo internazionale di procedure in regime convenzionale
Mirato allo snellimento delle stesse procedure mirate all'ottimizzazione dei tempi e sui tempi dovremo fare una riflessione un po'più avanti
Velocizzazione delle operazioni
Sicurezza della navigazione in generale sicurezza portuale
Sicurezza del patto
La sicuri i portuali compete al capo al comandante dall'Academy Borsa o come come compiti come compito fondamentale
In quali in questa materia in questa materia a un certo punto si è immessa l'Unione europea perché fino a quel punto era soltanto qualcosa che faceva più capo all'International mai targa Yelchin però a un certo punto è arrivato l'Unione europea
Che ha cominciato a nutrire interesse per il mondo della navigazione ha cominciato anche a a parlare a dire e e allora che cosa ha fatto nel mille novecento più o meno ottantacinque
Io venni spedito a Bruxelles e per andare a
Partecipare a un gruppo di lavoro che devo dire la verità quando il mi dissero di andare chimici mando non sapeva manco lui che cosa andava a fare e io mi presenta in sede comunitaria a parlare di costo trecento uno
Costo è che cooperation and fai indefinito che scientifica in tecnica Research trecentouno perché regola una una un'attività di progettualità che fa l'Unione europea
Mirata mirata alla alla alla sicurezza da navigazione in generale alla tutela dell'ambiente marino io mi ricordo che arrivai lì dopo circa una decina di questi mi guardarono come un essere strano che arriva perché l'italiano non si era mai visto
Io fui costretta a dire signori o tutto quello che avete deciso fino adesso per me va bene ma da ora in poi parlerò anche
E quindi nell'ottantotto venne emanato il costo trecentouno che questo vademecum dalla progettualità in termini di controllo del traffico che poi ha trovato più avanti
La la sul suo sviluppo destinato a che cosa le informazioni sul traffico stesso quindi ad elaborare informazioni a ridistribuire in queste informazioni a tutti i servizi perché investe tratti
Se disse non è un versetto atti sistema
Putties è un fornitore di servizi
Quindi a servizi alla alla alla alla comunità
E soprattutto poi anche soprattutto anche
La la la la raccolta di informazioni in materia di sicurezza sicurezza dalla negazione sicurezza dalla portualità sicurezza e tutela dell'ambiente
Ovviamente queste informazioni costituiscono il supporto per il per la il conseguenti processi decisionali che competono in questa materia al corpo di Cabrini
L'internazionale del fenomeno e rigatoni impone ovviamente misure cooperanti soluzioni che abbiano la caratteristica di sovranazionalità
La navigazione non è un fenomeno nazionale ancorché noi abbiamo
Collegamenti tra porti nazionali ma essenzialmente è un un una una manifestazione di di di di collegamento tra culture differenti paesi differenti statista
Il il soluzioni gran caratteristi di sovranità che
Mirate a enfatizzare il valore del mercato la fluidità del mercato la crescita
In e cresce il mercato indipendenza di norme che non possono che essere comuni e condivise
Una una volontà politica che ovviamente esige una grande una grande vol volontà di cooperazione a livello internazionale che non è assolutamente facile e molto molto difficili da perseguire molto lenta
Quando l'ordigno europeo si è inventato il posto trecentouno però il primo intreccio marito c'è quasi preso
Intendendo il equa qui c'è qualcun altro che si è messo a
A parlare di navigazione al posto nostro quindi con una rapidità che assolutamente inusuale per primo perché limoni un pachiderma un elefante
Che prima di arrivare a delle decisioni ci mette anni nel giro di un paio d'anni addotto le e vi w GS guidelines ovvero mise giù tutte quante quelle regole
Che ebbero la funzione di internazionalizzare può anche fuori dall'Unione Europea i sistemi di controllo del traffico
Perché i sistemi contro il traffico possono esserci emissioni tra noi e Marsiglia ma tra Genova e e Singapore ci vogliono le stesse regole se noi vogliamo mettere su dei sistemi di controllo del traffico
Vale proprio la pena dirlo in questa in questo momento davanti a tutti quanti voi colleghi ed amici tutti i funzionari dello Stato quali siamo che noi non siamo gli ultimi in tante cose sicuramente in questo settore siamo stati i primi siamo stati i primi ad aver realizzato un sistema di controllo del traffico nazionale
Quindi con le stesse identiche funzioni da Palermo fino a Venezia
E questo ha comportato
Ha comportato ovviamente anche l'impegno del comparto industriale nostro
Cito faccio l'esempio a tutti voi noto Leonardo Finmeccanica a quel tempo aveva perché ha sviluppato i sistemi ma anche pregiatissimi gite tipo Helmand gemme eccetera eccetera che hanno lavorato in questo settore che oggi oggi detengono la leadership mondiale dei sistemi di controllo del traffico marittimo
Questi sistemi hanno cominciato poi a interagire con i sistemi che erano già in funzione per cui da Vessel Traffic service è diventato Vessel Traffic management information system
System Gropius
In questo ambito
è stato sviluppato il Polo management information system io vi chiedo scusa se parlo
In tempi in acronimi e in inglese ma sappiatelo la lingua ufficiale del mondo marittimo non è l'italiano e l'inglese quindi noi siamo tutti quanti abituati anzi schiavi di questi acronimi
Di cui lo posso confessare Carloni alcune volte noi stessi ci ma questo che porti cioè ti tocca a ritornare nella storia per andare a cercare che cosa vuol dire un nasce un certa classe
E quindi il POR manager information tende che re che opere in corso di un software particolarmente performante che è preposto alla disciplina e alla regolamentazione di tutte le attività portuali dall'arrivo alla partenza delle navi
Ai ai certificati utili per la dogana allora alla alla alla certificazione sanitaria alla alla alla trasmissione agli organi di polizia di frontiera per le loro competenze eccetera eccetera ed è il tennista che come ho detto prima
Una una una un'attività estremamente performante
Di cui di cui ci sentiamo un po'fieri perché l'abbiamo veramente voluto e sviluppato
Prima di tutti gli altri Stati dell'Unione
Gli altri Stati dove non c'era
Però come è stato detto voi dal dal la comandante generale dal da dall'amico Nicola Carlone è Lerner europea un certo punto ha capito che ci fa qui come quello fa una cosa che lo fa la cosa con una cosa a livello europeo mettiamoci intorno a un tavolo e creiamo un regolamento creiamo delle norme comuni
Sempre andando io a Bruxelles dove io sostegni in quella in quella in quella sede
Più di una volta che parlando con il tedesco piuttosto eccolo spagnoli quali mi rappresentava ma noi abbiamo più ministeri
Competenti come ce l'abbiamo noi
Noi abbiamo noi scherziamo dicendo chiamiamo più padroni no nostro contro i principale il ministro Salvini in questo momento infrastrutture però le abbiamo ministro dell'Ambiente abbiamo al ministro degli interni al ministro delle Risorse agricole tutti tutti
Cosa succede però che tutti
Legiferano Regolamento eccetera alla fine va a finire tutto nelle mani del Corpo delle capitanerie di porto
Quindi unico a rappresentare nei porti l'amministrazione dello Stato
Quando io ho sostenuto insediativo scusate ma noi l'Unione europea
Preso in seria considerazione nelle nostre le nostre cose e sia avviato a a regolamentare con la la la io ci sia Maritan il single window regolamentare in maniera univoca tutto il sistema oggi questo sistema
è stato ampiamente teorizzato ed è stato quindi come posso dire è diventato una specie di primissimo internazionale no il nostro è stato portato a livello internazionale
Quindi una la la per la creazione di questa interfaccia unica marittima che poi si avvale di una rete
Che già in Telecom mette tutti gli stati europei della Rete secchi si mette cioè si è una nave parte da Amburgo io lo so immediatamente a Genova perché in rete si Sinesio fosso
Rendermi conto di quello che sta succedendo né in termini di alcune informazioni nei porti comunitari
In
E ho finito quasi finito questo il il in quest'ottica ovviamente
Il tennis nostro ha continuato ad operare età ancora operando avendo assunto però sempre dandogli un bell'acronimo internazionale racconta invece che i gruppi a Maritan se se
Ne esce Maritati per il momento
Perché la European qui c'è il maestro John fritto che ve lo dirà prima dell'agosto del due mila e venticinque non se ne parla non esiste e ancora in fase di di messa a punto di rodaggio
Quindi fino ad agosto noi avremo questa National Marita e single wing teme che corrisponde al nostro al nostro fu più venisse e poi attiveremo nel della Grosse ottantacinque
Questa interfaccia unica europea cioè noi parleremo lo stesso linguaggio Span con gli spagnoli con la Germania con gli altri Paesi
Avendo ci hanno avendo messo in comuni di fatto gli stessi elementi di amministrazioni gli stessi elementi
Di di gestione del del tema
Quindi l'Italia si è fatta trovare pronta richiamo ancora sul suddetto prima fieramente lo dico perché è un comparto in cui l'Italia ha brillato a livello internazionale e questo perché perché ne siamo sempre stati convinti
Di una di una sorta di di di come posso chiamarla non lo so una sorta di di amore il sospetto che noi abbiamo come paese una grandissima funzione marittima
La funzione marittime voi fateci caso non è una cosa che avete sentito si parla di potere marittimo e ma di funzione marittima non si fa funzionari ci metto
Non ce n'è marittima è quella che guarda un Paese l'Italia che alle sue origini che vive e che vivrà sempre in strettissima dipendenza comunemente
Quindi controllare non il potere marittimo che potrebbe qui potere marittimo lo controlla molto meglio il mio collega di stato maggiore la Marina a la funzione di ma la funzione marittima e una competenza molto più complessa questo naturalmente
Porta a una a a una a una ha un ruolo protagonista dell'Italia in questo settore e fortunatamente lo abbiamo lo abbiamo
Perseguito
Una punta di polemica sarebbe che se riuscissi a mettere a punto qualche altra cosa
Nel mondo nel mondo di chi va per mare Mediterraneo forse riusciremo ad avere ancor più successo
E lei in questo in questo ambito di cui dobbiamo parlare
Vi chiedo scusa se ho fatto questa premessa professoressa ma era perché volevo portare il Pnr in quel mondo
Perché fino adesso il Pnr non l'abbiamo considerato come qualcosa che viene dagli aeroporti
In Italia
No c'è un altro mondo che questo volo marittimo quindi ho preso adesso tutta questo tempo per descrivermi queste per darvi queste mie cose per dirvi che cosa portiamo i un mondo molto diverso da quello di
Molto diverso
Non si può pensare che noi ci sogniamo di prendere tutto ciò che riguardava il PN e lo trasferiamo no non è possibile materialmente non è
In sede in no però oggi si sono resi conto di questa cosa si sono
Affascinati fatti affascinare è particolarmente forte in una sede devo dire non è neanche con l'Under marittima ma è addirittura quella doganali in sede di World Custom Organization vocio adesso non ricordo come sia
Hanno proposto le dogane di estendere il marittimo cosa Primolo lo ha subito al popolo Sonate le perplessità immediatamente perché
La la proposta del del della della dell'organizzazione della Carnia passa immediatamente come custom Oriente ben altre
E va bene ma per il resto che cent'cosa cento il ministero dell'Interno contrasto vedere cosa cento il ministero del del delle infrastrutture però
Alla fine alla fine è iniziata una fase di studio
Perché è questa la fase in cui si trova il Pnr al livello internazionale una fase di approfondimenti
Nella casa madre della regolamentazione internazionale che si chiama Ivo non l Unione europea per un ponte regolare le sue cose ma a livello interno e hanno il Pnr interessa a livello mondiale interessa a livello europeo
Detto questo
Questa questa questa vicenda è stata messa all'attenzione degli organi de
Tenere ed è stata portata anche in Italia
In sede di una una una una una recentissima istituzione chiamiamola così che il comitato di
Il comitato di attuazione del comitato che gestisce l'ingresso che gestirà che gestisce che gestirà l'ingresso dalla single del di propria Maritain single Guido in Italia
Ed è un comitato interministeriale all'interno di questo comitato interministeriale che noi delle capitanerie
Scusa ho detto no che voi deve capire ed io filtri si diede pre e e all'interno del caso il ministero dell'interno ha manifestato il proprio interesse
Proseguire sulla strada
Io non nascondo che l'interesse c'è sicuramente anche dal punto di vista marittimo che noi abbiamo una serie di informazioni già
Scambiate nel settore Faccio diventa la convenzione falla la falsa i alla falsetto e fa sesso nell'elenco delle merci l'atto al sette l'elenco dei passeggeri però abbiamo per esempio notizie sui passeggeri molto più limitato il numero di telefono del passeggero io non ce l'ho come marittimo
Ma ce l'avrò e non è detto che non ci serve accennavo prima con la professoressa con cui me e l'ho già avuto il nostro il nostro il nostro sistema che stato preposto alla alla ricerca e soccorso che nel momento in cui l'Amburgo settantanove nel momento in cui è diventata
Norma dello Stato prima del fenomeno migratorio
Nel momento in cui è successo il fenomeno migratorio si è rivelato pienamente rispondente all'esigenza ancorché Ras tenendo però presente che all'interno della regolamentazione operativa noi avevamo già previsto l'evento grandi numeri cioè noi avevamo già previsto lo sbarco di mille persone da una nave a terra quindi l'organizzazione quindi è perfettamente aderente
Tutto questo quindi
Noi riteniamo che anche per l'autorità marittima possa essere di interesse di interesse
Un pm però è un qualche cosa che ha bisogno di una spinta forte da parte degli organi di polizia di frontiera da parte del ministro dell'Interno perché l'interesse primario tecnico
A cui voglio solo ricordare una cosa però attenzione perché noi viviamo in un mondo in cui il minuto vuol dire denaro
Cioè far far rallentare una nave
Farre interporre interporre del dei tempi morti interprete dei tempi non destinati alla produttività per nave vuol dire milioni di euro
L'unità
E economia la la la la base dell'economia
Ero marittima e basata non sull'euro ma sul milione di euro quindi questo lo dobbiamo tenere presente nell'acqua concludo
Bisognerà intervenire quindi minimo
Bisogna intervenire per la modifica dalla convenzione fanno
Bisogna che ci sia questa spinta e a fronte di questa spinta forse incidenti pensare iniziato cioè a una sperimentazione noi siamo vicini a un porto che è quello di Civitavecchia per grazie a Dio il porto il primo porto
Passeggeri unità Richard un sacco di traffico traghetti però c'ha un un traffico passeggeri sceglie extra scendemmo Giotto importante ecco cominciare a fare delle delle verifiche della possibilità che si possa effettivamente presentarci non
Tutti quanti insieme il mo'più convinti di quello che siamo oggi per ottenere la modifica della regolamentazione grazie Rationes
Avere che c'ha ricordato quanto dobbiamo essere orgogliosi nel nostro passato relativamente alla storia della marineria italiana in realtà la nel nel quando nel mille novecentonovantatré e la politica di allora certo non mi caratterizzata da grande lungimiranza
Ha voluto sopprimere il Ministero della Marina mercantile è stato veramente un danno incredibile perché la specificità del del del mare assoluta
E quindi le varie direzioni generali furono trasferite a vari ministeri a tutela del mare all'ambiente
Il lavoro opportuni di lavoro marittimo al ministero del lavoro
Va i trasporti va bene sono rimaste sono trasporto marittimo al ministero dei Trasporti la pesca al Ministero delle delle attività agricole cioè c'è si è perso proprio quell'unicità che caratterizzava il ministero della marina mercantile e che apportava
Quell'elemento non solo destinato alla sicurezza che il vero è che il valore prioritario
Del diritto dalla navigazione ma che riconosceva la specificità anche di un comparto economico
Così importante così rilevante che necessitava quindi di un di un organo che potesse avvenire una visione di di di di sintesi su tutti i problemi della navigazione
Questo è mancato adesso c'è questo nuovo ministero per le Politiche del mare
Che ha proprio questa funzione cioè quello di riprenderemo in mano tutte le varie competenze sparse nei vari ministeri ricondurre ad unità in una visione attraverso il il la la la conferenza dei ministri che sono coinvolti nella nel
Nel settore marittimo
E quindi ci auguriamo che questo possa aiutare no in questo settore così importante in un momento come nuora in cui il John politica sta riscrivendo un po'un anche la la valenza del del del trasporto marittimo e soprattutto la posizione dell'Italia al centro del del Mediterraneo
In un momento politico internazionale così così delicato bene e adesso passiamo al dottor Federico Sciaudone direttore della seconda divisione dell'Interpol
Sezione formazione passeggeri e ministero dell'Interno
Grazie dottoressa buongiorno a tutti boh ringraziare il presidente o formazione risentito della scuola per questo invito
Io mi occupo tra le varie cose anche del dei dati dei passeggeri i famosi dati del PM sarebbero tutti quei dati che ciascuno di voi immette nell'interfaccia interprete interconnette faccia internet nel momento in cui si affetto e si acquista una prenotazione Egle ci sono i dati più disparati perché oltre come ricordava l'ammiraglio c'è bisogno del numero telefonico
Della mente però possono esserci informazioni afferenti
Alla dieta
Eventualmente si può scegliere di affittare una macchina si può anche prenotare una camera d'albergo si può stipulare un'assicurazione per una due tre anche quattro persone e di natura di fare
E tutti sono tutti quanti dati che sono estremamente importanti ai fini delle indagini di polizia giudiziaria Fini della attività di prevenzione dalla commissione di reati
Questi non sono dati che vengono utilizzati per i controlli alla frontiera ma sono dati che ci aiutano oggi ad approfondire alcuni esperti aspetti investigativi sono dati che vengano all'investigatore
Indizi sconosciuti
Io uso questa questa espressione
Ad oggi è possibile
Collazionare questi dati trattarli perché l'Unione europea nel due mila e sedici con di in mano una direttiva in materia di trattamento dei dati del Pnr del solo settore a
Consentendo ad ogni Stato di avere un proprio database con tutti questi dati
Andando a redigere delle procedure ovviamente di accesso che sono estremamente rigide il linea con i due regolamenti sulla protezione del dato
Quello generale quello sul dato di polizia quindi se sette nove del due mila e sedici il sei ottanta sempre due mila sedici
E consentendo all'utilità nazionali in caso di
Reati specifici quindi non per tutti i reati ma aprì così detti Sirius scranni quello vinse in sede europea di vengono definiti come Sirio scranno oppure per contrasto all'attività
Terroristica definite anche se da un regolamento da una direttiva dell'unione europea di poter accedere a questi dati fornendo quindi ai dati
Una tutela maggiore rispetto ad altri dati perché sono alla fine dati commerciali
Cosa si faceva prima dell'istituzione di questo dato ammessa c'era che se avevo un'indagine sapevo che il mio Pinco Pallo aveva viaggiato un conticino all'Italia allora sì mandava l'omino della polizia di frontiera al bancone
Della della della te la riporto dei filosofi greci dice abbi pazienza io c'ho il nome di Vicovaro lo so capre suonai la Barcellona
Per favore mi vedi e generalmente si scaricava tutta vista massicci esce anch'essi totalizza sentiti
Esibiva ecco questa lista passeggeri di quel volo adesso cerca di e l'operatore di polizia
L'investigatore cercare eventuali Linke che ci fossero all'interno dell'altro
Qual è il punto che all'epoca bisognava sapere che il soggetto aveva pregiato con cui volo era impossibile andare a fare una ricerca presso tutte le compagnie aeree
Ricerca di un nome faceva che non era possibile si poteva anche fare ma ciò avrebbe impiegato tempo non solo ma anche la i buoni rapporti con le compagnie
Oggi il punto di forza di questo sistema che presenza ovviamente sempre tutti i requisiti ex lege
Viene fatto la richiesta alla via unità che siamo al passeggero information unit detto unità di informazioni passeggeri la quale se sussistono i requisiti va direttamente a controllare in questo data Bellis
Se Pinco Pallo ha viaggiato come quando con chi non solo mandando a prendere tutta una serie di dati aggiunti
è chiaro che il valore investigativo di questa attività ovviamente
Indescrivibile
Indescrivibile e oggi siamo sul punto di
Stiamo valutando se estendere
Diciamo che l'arma che provasse a perché se lo toglierei cioè dobbiamo estendere questo sistema anche alle compagnie di navigazione
Per per questi stessi benefici
Che che abbia non solo in termini e questo lo vorrei sottolineare non solo in termini di indagine ma anche in termini anche di attività di prevenzione ossia verificare chi in quel momento a bordo di un aereo
Non solo ma abbiamo poi uno strumento che si chiama watch list sarebbe una lista sostanzialmente di nominativi che nel momento in cui dovessero prendere o prenotare o salire a bordo di una Rio fa scattare
Una Alert e permette alla polizia di frontiera o quando il o alla polizia si di frontiera lo scalo aereo di procedere eventualmente l'adozione di quelle misure richieste
Faccio un esempio il tragico che è stato arrestato un mese e mezzo fa è stato individuato anche grazie a questa watchers c'era a bordo di un erbario
Aveva prenotato Lelio peso medio quindi una volta arrivato poi a Roma Fiumicino è stato affrescata da quindici a c'è un benefici assoluti in termini di ordine e sicurezza pubblica e di contrasto alle indagini
Ora il settore marittimo non abbiamo la norma questo bisogna dirlo non c'è una norma che ci permette oggi di andare
Contrario diciamo che la norma europea obbliga le compagnie aeree alla trasmissione del dato
Che questo che fa la direttiva la sei otto uno del due mila e sedici obbliga tutti le compagnie Aneri che mollano in un determinato Stato dell'Unione Europea a trasmettere ha un orto autorità individuata che la p u
I dati dei passeggeri Aneri all'atto della prenotazione e questo sarebbe il cosiddetto qua push quarantotto sia quarantotto ore prima del volo decolli e all'atto della chiusura delle porte della dell'aeromobile ossia quando il volo
Quando l'assistente di volo capitano dice Bordin complete del si chiude questa porta da quel momento viene mandata la lista effettiva dei passeggeri che a bordo del la quale poi viene trattata anche come dato Ap
Per i controlli alla frontiera e quindi riferimento a quello dice al dottor che alzeranno
Anticipare il controllo materiale alla frontiera attraverso un processo automatico
Che venne fatto di questi dati dal momento in cui lei arriva in volo fino a quando a terra in modo da dare la possibilità alla polizia di frontiera di poter verificare se a bordo di quel volo c'è qualcuno da respingere piuttosto che da prestare o a cui notificare qualche provvedimento
Allora oggi l'abbiamo abrogato la norma che cosa che cosa si sta facendo allora in ambito europeo e parlo di Commissione europea di TG ombra all'Immigration anzi
Si è avviato uno studio
Sullo stato di fatto detti del Pnr del settore marittimo nell'ambito degli Stati della UE e anche dei famosi quattro Stati
Cosiddetti discende & Schengen Associated scontri squilli di quegli Stati appartenenti a Schengen ma non appartenente all'Unione Europea
Per capire qual è lo stato dell'arte
In vista poi della redazione di uno studio di fattibilità che poi è il primo step della procedura legislativa dell'Unione Europea per vedere d'acqua a x anni un procedimento che sarà sicuramente molto lungo non prima di tre quattro anni di vedere di arrivare alla emanazione di un regolamento
Pnr barra Ap del settore smarriti
Qualche euro work in progress abbiamo cominciato a lavorarci allora sono riusciti a ottenere perché questo studio di fattibilità è stato avviato attraverso il far lui uno di tantissimi questionari dell'Unione Europea in via e sono riuscito a farmi dare sottobanco un po'di dati
Il dato interessante che emerge che ad oggi ci sono band
Quindi diciassette Stati
Che trattano i dati
Dei passeggeri marittimo
Direttamente o indirettamente
C'è da dire che non sono solo forze di polizia adesso bisogna fare attenzione
Perché ogni singolo Stato poi attribuisce la competenza questi controlli ad diverse autorità tanto che in ambito europeo parliamo di ambito law Enforcement
Quindi potrebbe essere la capitaneria di porto piuttosto ora può Lelli corpo di frontiera piuttosto che la polizia eccetera eccetera quindi non abbiamo una visione chiara di chi tratti cosa però possiamo dire che nell'ambito Unione europea abbiamo quindici Stati che a oggi trattano questi dati
La Finlandia e quello che li utilizza di più
E questo ne è uscito fuori nel corso dei nostri incontri sul Pnr la Finlandia l'utilizzo di più perché è una cosa che mi ha lasciato abbastanza sorpreso ma poi ragionando non è è un dato di fatto logico
Che la Finlandia a più passeggeri marittimi Divas che passeggeri
Perché essendo una ab
Nord posiziona nord del nell'ambito del bacino del Baltico a più c'è più facili da raggiungere la Finlandia pianale che non via arredo soprattutto di tutta quella fascia dei paesi che affacciano la parte meridionale
Del Mar Baltico quindi la Finlandia è stata la prima insieme all'Estonia però filanda sta più avanti che si è andata a prendere i dati famosi dell'interfaccia marittima
Unica europea
Però ha riscontrato questo e questi dati sono più dati Ap quindi sono sono più da chi ha più sia sono dati che
Di cognome per dirla brevemente sono quei dati che servono per passare contro la frontiera con il suo nome cognome e numero di documento che sono necessari per essere sottoposto e controlli a fronte le quindi per anticipare qua col dato abbi contro la frontiera
Ma manca completamente tutti quei dati
Investigativi che sono utili però per poter fare poi quell'attività ex post
Perché per l'attività ex ante
Dico la verità i corsi ai controlli preventivi che i controlli frontiera va benissimo questi nuovi nome cognome data di nascita documento sono sufficienti da quando io voglio andare a fare un indagine mi manca quel bagaglio formativo che il Pnr può a portarlo
E quindi che cosa ha fatto la Finlandia ha preso contatti direttamente con la compagnia di navigazione
I quali le quali hanno risposto agli amici della del tram intelligenza finlandese di attenzione
Perché c'è come ricordava l'ammiraglio
C'è l'organizzazione internazionale
Marittima c'è il cosiddetto falle quindi facility esci andare poco etico committee
Dice enfasi detection commedie dallo scorso due anni fa adesso a emendato la vecchia interfacce di comunicazione dei dati e ha detto quest'anno dice attenzione facciamo una nuova interfaccia che valga per tutto il mondo
In cui i dati da comunicare da parte di compagnie alle autorità nazionali competenti sono quando nome data di nascita e numero di documento
Per cui gli hanno risposto le compagnie
Di navigazione alla Finlandia dice se vuoi io dico a questi documenti ma sono gli stessi che ti può dipendere dall'interfaccia istituita dalla mille duecentotrentanove del due mila ventitré dell'Unione europea quindi stanza metterà Finlandia Bossi processare i dati
A Pete per finalità di law Enforcement soldi stessi ma sono gli stessi
Allora per chiudere
Io trovo che ci sono due problemi all'ONU in Italia ci stiamo adesso a
ANCI Ando grazie alla l'aiuto del del dottor Calzia erano del di i suoi uffici stiamo vedendo un tanto di andare a prendere i dati Ap
E quindi di conservarli per finalità poi di law Enforcement e quindi di indagine comunque sono sempre che informa informazioni utili
Dovremo fare una piccola integrazione normativa perché la norma europea consente cioè la trasmissione solamente alle autorità di frontiera ma la normate in generale
Stabilisce che il dato Ap debba essere cancellato una volta processato dopo ventiquattro ore dall'acquisizione qui dobbiamo andare a cambiare norma questo nel momento in cui tecnicamente saremo pronti si andrà a fare bastano dovremmo fare un'integrazione al decreto legislativo cinquantatré due mila diciotto
Al primo problema che mi pongo io e questo
Il piano terra è utilissimo
L'abbiamo detto
Adesso però c'abbiamo il primo sta con un ostacolo tecnico
Perché bisogna passare per l'organizzazione internazionale marittima bisogna cambiare la convenzione falla che è stata cambiata anno scorso
Per andarle integrare con tutti quei dati relativi alle prenotazioni che oggi altrimenti bisogna andare a chiedere solamente e direttamente ai compagni di navigazione
Questo è il primo punto su un punto fondamentale
Secondo punto la norma europea
Si sta lavorando per poter portare a casa detto una una norma europea sulla falsariga
Di quella del settore anche qua coll'obbligo di comunicazione tabacchi compagnia degli dei dati a la quale in teoria potrebbe anche bypassare
L'interfaccia marittima dicendo alle compagnie di navigazione mandare questi dati alla alla PV quello dove sarà eccetera eccetera
E quindi questo è un secondo aspetto da da valutare che che è possibile ipotizzare però andrebbe in contrasto coi con quella che sono a disposizione dell'organizzazione internazionale dei migranti
Il terzo punto che purtroppo ho vissuto sulla mia pelle nel senso che da quando sono stato nominato direttore di di questa infortuni dati informazioni passeggeri purtroppo
Quattro mesi dopo è arrivata una sentenza la Corte di giustizia dell'Unione europea che ha fortemente limitato l'utilizzo di questi dati
Da ottocentodiciassette
Ottocento diciassette del due mila diciannove perché lesi trattamento troppo invasivo dei diritti delle persone ricordiamo sono sempre i dati questi qua di persone comuni e non sono dati di criminali quindi sono dati di persone che prendono arriva andarsi a guardare una una partita è piuttosto che in vacanza
Allora perché faccio questo rally un una domanda che lascio poiché poi senza così però non voglio allora ultimo ho fatto l'anno scorso abbiamo approvato la bozza del nuovo regolamento Ap
Che verrà poi promulgato adesso a fine anno non appena il nuovo Parlamento Cindy insieme era la quale Bozza a la bozza del nuovo regolamento abbia fortemente risentito di tutte le restrizioni che la corte ha gettato sul trattamento del dato
Ricorsi ce n'è una in particolare che disastrosa perché smonta completamente tutta la finalità di utilizzo del dato per finalità di law Enforcement perché limita la conservazione del dato in sei mesi a sei mesi dopo sei mesi vanno cancellati io dubbi dubito che qualsiasi indagine seria possa iniziale
Seriamente e trecento
E e quindi la domanda la paura mia è che un domani
Questi stessi limitazioni sul trattamento di questi dati che sono analoghi tra settore e settore marittimo possono poi riverberarsi anche sul sul su anche sul settore marittimo il dato quello è passeggero passeggere Basinger marittimo sempre bassi Geronima
E quindi se non cambia qualche cosa e come la Commissione ha detto si deve riportare in equilibrio il rapporto tra privacy e sicurezza che ultimamente è andato un po'troppo a favore
Della dell'aspetto parava sì piuttosto l'aspetto di sicurezza quindi gli equilibrati lascio andare andrebbero equilibrati e Commissione anno scorso disse aspetteremo nuova lamenta adesso sacrificio o fa quindi vedere grazie
Certamente è lei ha messo in rilievo quelle che sono le criticità che il nuovo sistema presente in relazione anche all'estensione di questo sistema del Pnr dalla dal mondo dell'aviazione alla mondo del trasporto di passeggeri marittimo e certo su questo bisognerà lavorare effettivamente poiché i nodi vengono al pettine perché c'è sempre la questione del bilanciamento degli interessi no tra privacy tra e tra esigenza di tutelare la la sicurezza e poi c'è la sicurezza che acquisisce definizioni sempre più ampia con la cyber sicurezza adesso quindi si aggiungono nuove nuove configurazioni
Di reati che che fino a qualche anno fa erano assolutamente immane inimmaginabili dovuti proprio all'evoluzione della tecnologia
E adesso vedremo anche con l'intelligenza artificiale che cosa che cosa si potrà diciamo a vere come come come nuove problematiche
Da da affrontare certo l'elemento della sicurezza è fondamentale de lo ripeto perché è il principio fondamentale del diritto per una dichiarazione l'elemento della sicurezza è quello che da il carattere di specialità la materia quindi questo va sempre va sempre tutelato però certe o c'è questo discorso del bilanciamento
Che deve essere equilibrato quindi credo che questo sia sì al l'esigenza maggiore da da da soddisfare bene passiamo adesso alla relazione successiva prima del coffee break
E dò la parola a Dalì essa in particolare alla
Al vicedirettore generale il dottor a Antonio il ricco prego grazie grazie professoressa Polverini permettere una immenso onore essere essere qui io ho saputo il generale l'incarico con cui si è instaurata una
Forte sinergia sin dal nostro ultimo evento che avrà ottenuto a Verona che è il principale evento nel settore dei trasporti della logistica dello sviluppo sostenibile che abbiamo in Italia naturalmente e stanno i miei saluti a tutte le autorità istituzionali militari e non a chi con grande spirito di servizio
Dirige e frequenta questa autorevole scuola
A si è parlato di sinergie pubblico-private per me
è un grande piacere rappresentare un'associazione in questo caso che raggruppa pensate bene due mila e trecento impresse nel settore del trasporto della logistica e di tutti i servizi digitali connessi a questa filiera
Così essenziale e strategica e vedremo perché essenziale e strategica
Diporto naturalmente i saluti del presidente di Avis il presidente Guido Grimaldi che è un armatore il principale armatore
Italiano al mondo nel settore nel segmento economico del traffico dei rotabili ed è per questo che rivolgo anche un saluto al generale
Paolo Pelosi che qui rappresenta il gruppo Grimaldi in maniera autorevole ed egregia ecco gli associati di Alis sono i principali operatori che oggettivamente operano a livello euromediterraneo che a per un armatore il tema della sicurezza della gestione dei flussi dei passeggeri e naturalmente fondamentale
Al abbiamo compreso compreso tante cose durante l'ascolto di chi mi ha preceduto l'impalcatura normativa
Ma internazionale è molto precisa ma anche molto complessa da gestire per chi quotidianamente si interfaccia con problematiche riferite alle operazioni portuali ai servizi generalmente intesi l'evenienza considerare che negli ultimi nell'ultimo anno il numero dei passeggeri riferiti alla in particolare al traffico Ro Pax
Per il solo gruppo Grimaldi è valso una cosa come sei milioni di passeggeri che sono transitati nei porti italiani a da verso i porti della dell'aria euromediterranea quindi naturalmente parliamo di numeri estremamente significativi che cosa
Fa la differenza io non posso aggiungere tecnicamente nulla di quanto è già stato ampiamente detto con molta precisione più di quanto possa fare io in questo momento però che cosa fa la differenza per un armatore e per chi si occupa di trasporto di logistica
Dei passeggeri la differenza la fa la cooperazione una cooperazione assomma positiva
Ha quindi parlo di cooperazione tra le autorità di sistema portuale le autorità marittime i terminalisti gli armatori e tutte le forze armate e di polizia che vengono coinvolti naturalmente per per singola competenza
Quando vi dico che i nostri associati sono i principali operatori che operano sul Mediterraneo vi parlo di operatori che hanno fatto investimenti di natura miliardaria per migliorare la flotta per implementare le tecnologie
Di accesso e gestione dei flussi dei passeggeri a livello insomma a bordo e questi investimenti congiunti a quelli fatti dalle autorità di sistema portuale per quanto riguarda le infrastrutture e le tecnologie della gestione del traffico dei passeggeri sono un esempio secondo il nostro punto di vista di come la cooperazione di cui visto parlando tra gli attori di film dell'intera filiera possa portare a risultati positivi
Ovviamente
Questa è un'occasione per noi molto importante siamo alla vigilia di una nuova legislatura europea e un convegno di così insomma importanza credo che serva anche a identificare delle priorità
Che devono essere presentate a livello Unione male
Prima il comandante generale l'ammiraglio Carlo ne parlava degli European Maritan single window Balilla dottor Lelio Matteuzzi che qui in platea rappresenta l'autorità di sistema portuale dei Porti di Roma e del Lazio ricorderà bene che dieci anni fa io ho avuto il compito dall'allora presidente di essere spedito in quel di Bruxelles
La proprio in rappresentanza italiana permanente presso l'Unione europea quando si parlava di Euro PA Maritan single window io ricordo perfettamente quello che diceva l'ammiraglio Carlo nella difficoltà
Durante i negoziati per riuscire ad arrivare a un risultato positivo trasversale per tutti gli Stati membri
E l'ammiraglio Lolli prima parlava dell'Aja mo'come un elefante un pachiderma io dal mio punto di vista vi posso dire che l'Unione Europea ma l'ha detto qualche studioso prima di me
è un pachiderma un elefante con i piedi d'argilla in certi momenti perché non si riesce oggettivamente a portare avanti dei negoziati coprendo gli interessi generali della collettività quindi io ritengo che sia fondamentale per la prossima legislatura che l'esecutivo comunitario tutte le istituzioni coinvolte nel processo legislativo ordinario a possono supportare gli investimenti di cui vi ho parlato e che vengono messi in campo dagli armatori e da tutti gli attori della filiera logistica incentivi fiscali
Finanziamenti per l'innovazione tecnologica sono diciamo un'armonizzazione normativa credo che sia poi la cosa prioritaria e fondamentale vi lascio con una successione sul PNR perché vi vorrei raccontare una best practice di recente attuazione il gruppo Grimaldi d'intesa con in cooperazione con il gruppo Trenitalia a sta portando avanti una progettualità sul biglietto unico quindi io invito tutti quanti coloro i quali sono
Coinvolti in questo processo a elevare il livello di attenzione sulla sicurezza
Che sottende questo tipo di operazione perché con un unico biglietto acquistato in piattaforma Trenitalia si può a utilizzare anche la madre e questo diciamo è un qualcosa che naturalmente ci inorgoglisce in termini di avanguardia e di facilitazione dell'esperienza di viaggio per i passeggeri ma naturalmente il pone dei problemi di sicurezza del generale delusi lo sa molto bene
Al non non indifferenti
Io chiudo perché so che il tempo è poco io sono un amante dei convegni e conosco i tempi che sono estremamente tiranni però o con me un messaggio che a abbiamo avuto l'onore di ricevere
Dalla Presidente della Repubblica in occasione di un nostro evento
E vorrei raccontarvi questa rosa perché le associazioni di impresa si hanno anche un dovere che è quello di diffondere cultura rispetto alle tematiche che abbiamo affrontato oggi oggi sono stati affrontati a livello tecnico ma diciamo che sono argomenti che riguardano i cittadini e riguardano la collettività in maniera significativa
Bene il Presidente della Repubblica
Ci inviava un messaggio dodici diceva che il settore del trasporto e della logistica è un elemento essenziale nella crescita ed è indicatore della qualità della vita
Far sì che avvenga sviluppo dei trasporti collettivi di persone e separazione dei volumi di traffico con ottimizzazione dei trasporti merci contribuisce al miglioramento della vita della comunità e della sua sicurezza
E può ridurre in modo significativo l'impatto negativo
Sulla salute dell'uomo e dell'ambiente io credo che queste siano parole che ci raccontano anche quello l'abbiamo fatto questa mattina diffusione di cultura di un specifico settore che ha una riverbero sulla vita di tutti noi grazie mille
Grazie al dottore rinviamo
E grazie anche per questo messaggio del Presidente che effettivamente è di grandissima attualità e una
Nasce da questo Messiah
Il nostro settore
Adesso col
H dieci minuti qui
A mezzogiorno
Ci dicono che dobbiamo
Vorrei concludere è l'ultima
E poi gli invito sulla palco i prossimi relatori dottori Moretti costando Matteo Nunzio Rossi
Noi siamo pronti se volete mandare il video della capitaneria
Grazie
Ogni anno dei centodiciassette porti nazionali navi commerciali di tutto il mondo effettuano circa sessantanove mila e centocinquanta soste fondamentali per l'economia del Paese per la salvaguardia della vita umana in mare la tutela ambientale e la sicurezza della navigazione le navi devono comunicare le informazioni previste dalle norme nazionali e comunitarie alla guardia costiera e a tutte le autorità nazionali competenti
Queste sono le formalità marittime circa cinquecentoquindici mila l'anno
Le formalità marittime svolte dagli operatori di settore un tempo erano trattate senza sistemi informatici
Ma come è stato possibile efficientare il lavoro della pubblica amministrazione facendo al contempo risparmiare tempo e soldi agli operatori economici
Con l'utilizzo di moderne tecnologie come la National smarrita in single window da parte della guardia costiera tali operazioni sono diventate più efficienti semplici e veloci con indubbi benefici per l'economia del Paese e per l'ambiente
La National Marita in singolo quinto Work Management information system
Allo scopo di gestire tutto il processo della pratica nave nelle sue fasi attraverso un sistema informatico sviluppato gestito e mantenuto dal comando generale delle Capitanerie di porto-Guardia costiera
Un sistema informatico che agevola sia i circa nove mila e duecento utenti per il settore marittimo che il personale preposto al controllo della guardia costiera
Ancora prima che la nave entri in porto la capitaneria di porto deve ricevere dati inerenti la sicurezza della navigazione la gestione dei rifiuti di bordo le merci pericolose le certificazioni in possesso ed elenchi di personale in barca
Nella fase di arrivo in sosta vengono trattate formalità di sicurezza merci pericolose dati statistici nonché eventuali richieste di autorizzazione per particolari attività
Dopo che l'autorità marittima ha verificato il corretto adempimento delle formalità inerenti la sicurezza i rifiuti di bordo il pagamento delle tasse dovute nonché altri obblighi di legge questa rilascia le spedizioni ovvero permette alla nave di partire
In questo nuovo mondo di sistemi informatici interconnessi la capitaneria di porto Guardia costiera garantisce l'interoperabilità con altre amministrazioni quali dogane autorità di sistema portuali ministero dell'Interno Ministero della Salute distante
Un continuo flusso di dati che ventiquattro ore al giorno e sette giorni su sette supera i confini del porto raggiungendo tutte le realtà connesse con la nave le merci l'equipaggio e di passeggeri
Più di sedici mila treni di informazioni al giorno che servono a chi svolge i controlli ma anche a chi organizza il trasporto delle attività economiche
Ogni Stato membro europeo ha realizzato la sua National Marita in singolo quinto
Ma con il regolamento mille duecentotrentanove diciannove dell'Unione europea è stato deciso di fare di più e armonizzare tutte le single window in modo da facilitare ulteriormente i traffici comunitaria
La capitaneria di porto Guardia costiera per legge ha assunto un ruolo importante in questo nuovo processo perso di European Marita in single Guidolin Byron mentre diventando autorità nazionale competente ovvero l'unico referente per l'Europa e per le amministrazioni nazionali nello sviluppo e gestione del nuovo sistema armonizzato ed integrato con quelli comunitari
Siamo sempre pronti a nuove sfide per il bene del nostro Paese anche studiando nuove tecnologie
Il futuro passa da noi navigando anche su web
Capitanerie di porto Guardia costiera al servizio degli altri
Grazie per questo bellissima firmato perché anche se molto sinteticamente però ci fa capire la complessità di questo lavoro
E la grande organizzazione delle del comando generale delle Capitanerie a coordinare questo lavoro così così articolato importante che ha una doppia funzione è quella di garantire la sicurezza e allo stesso tempo ovviamente di velocizzare
I trasporti proprio andando incontro agli interessi degli degli operatori e dell'economia nazionale
Alla al dottor Flavio Moretti che consigliere scientifico della Fondazione X sei account director governa ma intende Inter modo al sette ore saldo Europe della Seat prego
Comunque grazie professoressa grazie a tutti per guidato la possibilità di fare questo intervento in particolare alla direttore la scuola di perfezionamento al presidente di sarei ovviamente a SITA che rappresento insieme AT-X a questo convegno io vorrei parlarvi di quattro cose dapprima cosa ha fatto sitar in particolare per la sicurezza aerei in Italia soprattutto il lancio di una nuova iniziativa visita nel mondo trasporto marittimo
E poi della necessità di una innovazione collaborativa per superare delle difficoltà che possono emergere nell'implementazione dell'acquisizione dati nel settore marittimo
E poi in ultimo lanciare una possibilità per poter
Andare a incrementare l'Italia in attesa detta di una serie di provvedimenti normativi appunto l'acquisizione
Dati nel mondo e trasporto marittimo diciamo considera sita era socio internazionale delle telecomunicazioni aeronautica settantacinque anni di storia nel mondo e trasporto
Aereo diciamo che siamo riciti dal mondo trasportare in tutto il mondo dove c'è un aeroporto c'è sita dove c'è una compagnia era Jessica
Però più che si era nel mondo mi vorrei concentrare su cosa ha fatto sita de per la sicurezza in Italia
Chiaramente come ricorderà il generale Tricarico dove dopo adatta che delle torri gemelle nel due mila uno Silvia si è il si è alla attivata nel nostro Paese ha cominciato a collaborare con dipartimento della pubblica sicurezza ministero l'interno questa collaborazione ha fatto sì che dal due mila e nove è stato lanciato un sistema che si chiamava border contro system Volver contro system rare al trattamento domani Zardo di dati di presunti era del trasporto aereo
Il bordo scontro sistema e che è stato incrementato presso il centro di elaborazione dati dalla polizia
Stradale Settepani però per conto della Direzione centrale immigrazione frontiera a nel dieci anni di oltre dieci anni di di attività
Gestione è stato presente in trenta euro porti ha gestito rapporti con centoventidue compagnie aeree e complessivamente ha processato sessantatré milioni di passeggeri
Quattrocentoventi mila voli sono stati oggetto di di verifiche perché perché operavano su un po'le cosiddette su tratte cosiddette a rischio
Questo era stato dicesse di nuovo sita nel due mila e tredici faccio qualche salto illustri
Introdotto con una sperimentazione di nuovo con dal ministero dell'interno in questo caso anche con la Aeroporti di Roma presso l'aeroporto di Fiumicino gli al ma di Baudelaire contro ricchezza quindi attraversamento automatico dalla frontiera utilizzando tecnologia biometrica ai fini di facilitazione sicurezza garanzia della sicurezza di un controllo sistematico su sui passeggeri che attraversano la frontiera entrata uscita
Diciamo che dal ad oggi ci sono visto che dal due mila e quattordici messa all'interno in primis e glielo porse hanno ritenuto questa tecnologia valida ad oggi di sita domani Bode contro le pay se ne contiamo cinquantasei
A fine all'agosto di Fiumicino e contiamo si dice a Napoli contiamo nove a Bologna in particolare Napoli faccio un altro salto in avanti ad si è già dotata di chioschi SITA per la gestione appunto le prove
Veniva ricordato della nuovo programma dell'Unione Europea che l'entry ex si sistema
Per far dettare qualche numero anche qua tenete presente che solamente in in da quando sono state implementati aeroporto di Fiumicino complessivamente teniamo presente che per due anni c'è stato il Covent
Questi a domani gode controlli che saranno i laboratori trattato trenta milioni di passeggeri
Cosa non da poco questo l'esperienza che volevo mettere all'attenzione di sita nel mondo del trasporto aereo
Però nel corso degli anni sì ed è sempre stata in qualche modo sollecitato dei propri clienti non aeronautici ad interessarsi anche delle altre modalità di viaggio in particolare dell'aspetto marittima ecco perché proprio il mese scorso abbiamo lanciato una nuova società
Che si chiama Smart sì questa società insieme a un nostro parte Scala Columbian uscì manager chissà di cose marittime sa che un colosso
Del mondo dei servizi marittimi e e questa proprio l'ambizione di questa società è proprio fornire uno sportello unico digitale cioè capitalizzare le le esperienze di sita all'esperienza di
O lunga per far sì che possa essere servito il mondo dell'asta Sperto marittimo da una società che basse dire l'intero spettro dei bisogni Ict ovviamente del società di navigazione e dei porti
Fatte queste due premesse io Andrea al PRA appunto il punto è che come abbiamo detto abbiamo visto anzi ringrazio molto i precedenti relatori perché mi hanno un pochino mi aiutano provino a ma focalizzare su una serie di concetti
Che vorrei riportare a voi come abbiamo visto c'è un'attenzione da parte di diverse entità a dotare la anche settore matti marittimo dell'acquisizione dei dati abbiamo preso in modo molto netto a della dell'esigenza abbiamo appreso del fatto che già oggi vengono vengono acquisiti i famosi fa al cinque sei del limo che equivalgono alle liste di passeggeri del se vogliamo
Del
Delle mondo del trasporto aereo abbiamo anche appreso però che non stesso tempo ma tutta una serie di servire sono il portato di studi che sono stati fatti a livello di Commissione europea di studi che sono stati fatti dal
L'azione mondiale delle dogane nelle fasce periferica prima al dottor Scialdone gli studi che sono stati fatti insieme con la nazioni unite che hanno coinvolto addirittura scrivo quindi dischi ha quindi la la sua la società che da Cruise Line Singh si associa action per cercare di coinvolge non solo i traghetti ma anche le
Le navi di con da crociera perché lì i numeri sono molto importanti i passeggeri sono Pasqua si sono molto spesso extra Schengen però a tutta questa serie di studi a cosa hanno portato hanno portato a una serie di criticità e criticità che rendono l'adesione traduzione perché Nar marittimo non una cosa
Presto fatta in particolare sono emerse delle criticità legate alla all'assenza di una normativa comune
Sono emersi ed elettricità legata all'assenza di standard comuni d'acquisizione così come sono se emerse criticità legate per esempio alla alla paralisi
Quindi quello che diciamo tutte queste difficoltà farebbero pensare che come dicevamo prima è ancora lunga la strada
Per potere implementare l'acquisizione dati e non faccio riferimento sulla liste passeggeri ma anche veri e propri dati di prenotazione del proveniente da compagnie marittime perché tutti questi presupposti ci porterebbero a pensare che è difficile se non almeno in tempi brevi se non impossibile a occuparsi dell'acquisizione dei dati piena Ratti
è con lui
Noi di SITA ma più in generale guardandolo la la faccenda anche un modo non necessariamente solo da fornitore del mondo Ict pensiamo che no la sfida può essere assolutamente vinta
Perché quello che sappiamo che nel mondo del trasporto aereo queste tematiche sono state già risolte è vero che le dice nel mondo trascorsero ci sono degli standard consolidati è vero che le le la legislazione chiaramente
Aiuta perché più consolidata nonostante i mutamenti di cui parlavamo prima però è vero pure che esso nel mondo di Citti ci sono diverse
Soluzioni di che permettono di acquisire i dati normalizzando lì questi soluzioni che sono delle soluzioni tecnologica solitamente basate su un modulo di acquisizione che acquisisce i vari formati che acquisisce
Sia modalità automatica modelle manuale lì normalizzare e li rende disponibile nelle tempistiche nelle modalità richieste dall'autorità autour de alle varie autorità esistono già nel mondo del trasporto aereo e sono utilizzabile nel mondo del trasporto marittimo conseguenza vuole che e qui richiamo anche un termine ho sentito a da precedenti relatori che qualora venisse posto in essere un partenariato pubblico-privato
Sarebbe possibile in qualche modo coinvolgere da una parte chiaramente i fornitori Citti dall'altra le compagnie marittime e ovviamente le autorità competenti
L'autorità competente e gli utilizzatori di questi dati per far sì che Co e da qui la proposta
Di fare una sperimentazione
Che Fossa introdurre nel mondo marittimo l'acquisizione dei dati perché faccio riferimento di a una sperimentazione perché esattamente quello che è stato fatto col bordo scontro Sissa me porta il grosso sistema quando è stato implementato nel due mila nove per un anno è stato una sperimentazione dal due mila dieci
è arrivato
Non solo già c'era la direttiva ottantadue del nel due mila quattro è il decreto legislativo centoquarantaquattro che copriamo arrivato l'interministeriale indi poteva andare in essere stessa cosa ve li ha domati border contro le Case inizialmente vero un anno affittava Fiumicino c'era questo e Gates ed era una sperimentazione poi sono arrivate le coperture legali e sappiamo come tutto ciò ha portato un efficientazione enorme
Della gestione dei passeggeri che hanno trovato dei flussi spinti veloci a termini di appunto di capacità di elaborare sempre un maggior numero
Di passeggeri magari in un contesto che rimane dal punto S sparsi lo stesso ma mantenendo sempre una controllo automatico sistemico della lasciatemi dire
Intelligibilità del passeggero a poter attraversare la frontiera chiaramente abbiamo parlato di entre si sistema tutto questo ci porta a dire che visita siamo senz'altro già pronti perché a Napoli abbiamo già tutto il necessario ad esempio in Italia ma non solo però è chiaro che anche questo programma così come la single unit la European Marita il singolo
Windows environment potrebbe essere un ulteriore elemento di un catalizzatore per potere tracciare questo questo programma sperimentale perché chiaramente si potrebbe o pensare di utilizzare già il nostro porto malati information system quindi la single window nazionale andando integrare la con l'autorità competente
L'acquisizione dei dati attraverso questi sistemi di di acquisizione dati e poterlo e poi andare a fornire ai vari le forze di polizia che ne potranno utilizzare
In modo efficiente e a per permettere anche di fare le attività teatrali tenente Tino dottor Scialdone di prevenzione ma anche di investitori di investigazione
Questi erano più o meno i concetti e mi faceva piacere coinvolgere con voi quindi non ci siamo se trovassimo una compagnia marittima che alla fine modalità automatica o modalità anche manuale quindi con dei dati dei fogli de de di fogli fornisse dati noi visita siamo disponibili a ad approfondire a sperimentare e visto il successo il DCS e il successo che abbiamo avuto con le ormai impotente contro ricchezze pensiamo che sarà anche questa iniziativa che avrà un successo
Il per facilitare la sicurezza nella nel nel nostro alla nostra nazione
Grazie
Grazie grazie dottor Moretti perché questa è la voce degli operatori ovviamente che si trovano ad affrontare queste queste tematiche giustamente lei ha messo in evidenza l'importanza adesso di adottare anche nel nel settore marittimo questo questo sistema che già ampiamente utilizzato nel nel settore aereo e che ha dato
In grandi risultati
Scusate in termini di efficienza e appunto di di sicurezza grazie e allora adesso diamo la parola alla
Adesso viene Matteuzzi
A Castagneto Castaldo al comandante Castaldo
Dal padre comandante Castaldo Michele Castaldo e comandante delle capitanerie di porto di Civitavecchia Direzione marittima di Civitavecchia prego governate
Grazie buongiorno tentato Milo regia se per cortesia può mettere la la presentazione anche così aeroportuale pagliette Pellissier immagine sia del porto ma anche da navi per far capire la magnitudo un po'del problema ringrazio ovviamente già Tricarico l'invito ringrazio detto nella scuola Ignazio ti può essere presente un solo particolare l'ammiraglio Lolli da sempre precursore della innovazione e la tecnologia nel comparto marittimo
Non vedo la presentazione ecco ovviamente la tematica del entrée Xi sistema come ha detto Truccazzano prima è di diretta competenza della polizia di frontiera ma c'è una stretta interconnessione con quelle che sono le attività di Maritan Security che invece vedono il Corpo delle capitanerie pienamente
Al centro alle attività il il corto le capitanerie il comando generale e autorità competente per la sicurezza marittima
Il comandante della Capitale porto e autorità designato e quindi ha dei compiti di coordinamento di tutti quei soggetti a qualsiasi titolo si occupano di Security importo quindi porta sì di seguito di of se possibile di Office CIPE compagni si dobbiamo saper coi guarda nave
E presiedendo il Comitato sicurezza portuale anche raccorda con tutte quelle che sono le autorità le forze di polizia che contribuiscono insieme a noi a operare quell'assessment del rischio in porto
Per poi arrivare alla definizione dei piani di sicurezza e contengono misure mitigative che vengono portate all'approvazione del prefetto
Ovviamente le le misure sono porta diciamo modulate su tre livelli di sicurezza e comunque definiscono quel comune linguaggio di Security che ci deve sempre essere tra la nave e la posta si liti
Nella dimensione che la nave deve sempre avere il livello di sicurezza almeno che Valente a quello Della Porta significa la ricerca
Parliamo del porto citare che porto che io questo momento onore di comandare
Siamo il primo porto d'Italia per traffico crocieristico in questo momento secondo in Europa dietro Barcellona per pochissimi passeggeri loro hanno sette termina cedere che era soltanto una cessione in costruzione
Abbiamo nel due mila e ventitré sono stati sono transitati su Civitavecchia tre punto tre milioni di passeggeri sulle banchine in concessione alla Roma Polistena che la società che gestisce il TAR a questi però dobbiamo sommare questo perché questo spiega perché c'è Tito sei milioni di passeggeri anche due punto sette milioni di passeggeri che apre nuovi traghetti e che utilizzano i collegamenti per la Sardegna per la Sicilia per Barcellona e anche per Tunisi sono altri due mila sette Sicani
La corsia momento Civitavecchia non fa
Sono al tre mila e trecento navi circa che ospitiamo durante l'anno quindi sommate alle settecentoventitré dei crocieristi abbiamo a quasi due mila navi che vengono gestite dal porto soltanto per il traffico passeggeri
Le crociere e qui arrivo a cercare di spiegare un po'quello che può essere il collegamento anche con la la parte questi di frontiera le crociere le possiamo distinguere in due tipi dodici e principali crociere di sette circolari cioè che hanno al loro interno un porto extra Schengen Marche prove nel porto inizia nel porto finale
In questo caso i controlli di polizia in uscita non vengono fatti perché comunque si considerano i passeggeri come se fossero rimasti per sempre in area Schengen
La cosa cambia quando invece il porto di origine al porto di destinazione un porto Schengen e in questo caso il momento di maggior criticità è sempre dovuto al momento ad uno sbarco
Per darvi un numero un indicatore su la immediata le navi passeggeri navi crocieristi avranno cerchiamo quattro mila e cento passeggeri quindi questo fa capire la magnitudo del problema
A questi dobbiamo sommare ovviamente la porzione di quota extra Schengen è che utilizza i traghetti e qui abbiamo sulle banchine
Pubblica del porto sono gestite Aldo resta portuale abbiamo alcuni traghetti che collegano Tunisi che in un anno portò al altri circa sessanta mila passeggeri
E questi ovviamente non rappresenta un grande problema per Labate così di frontiera che gestisce brillantemente con il proprio personale tutte questo questo volume di
Di persone a livello di
Di Port Security i controlli che noi abbiamo solo dividiamo in tre gli atti momenti contro iniziale quella l'ingresso uscita dagli scalda il rapporto quindi ci deve essere momenti in cui si verifica la legittimazione del tra importo quindi avere un biglietto e l'identità la persona che corrisponde a quel biglietto
Lo metto in cui si arriva al terminal c'è un controllo molto più approfondito che riguarda anche demente il bagaglio la persona condita di oggi si verifica tutto e l'ultimo controllo e sementi finale importante quello che fa direttamente l'anale momento in cui il passeggero
Va a bordo
Lentezze system come lo possiamo intravedere intanto o tutto Cazzato chiaramente doveva partire Maggio ventitré alza operativo da ottobre ventiquattro all'inizio Maggio ventitré per esempio erano stati esclusi gli equipaggi
I passeggeri delle navi da crociera cosa che invece è cambiata successivamente perché a giugno sono stati inseriti nuovamente
IP cittadine e paesi terzi quello dell'anno vogliamo l'abolizione del timo sul passaporto ma è stato detto prima la creazione di questo fascicolo e troni con l'acquisizione di altre formazioni degli arrivo partenza dei e dei dati biometrici
Io da operatore sul campo quello che devo evidenziare che quali possono essere le ripercussioni gli impatti su quello che riguarda la mondo portuale
Abbiamo visto l'idea di fondo è quella di dare una trasposizione di mutuare anche nel comparto marittimo quello funziona brillantemente comparto ero
Sicuramente si può fare assolutamente sì ovviamente ci sollecita diverse perché un aereo quattrocento persone amaro se già ne porta quattro mila
Quindi ci sono le difficoltà anche in termini di spazi per operare i controlli sui bagagli
Quello che accade che somme il fattore principale in considerazione questo si vive sul campo chi del portone tutti i giorni è il fattore tempo
Attualmente come come persona prima dello sbarco c'è un controllo che viene fatta su una su delle banche dati gli operatori di polizia bravissimi loro box verificano di scontro delle liste col passeggero riscontro il documento timbrano il passaporto l'operazione si completa in circa trenta secondi
Con l'avvento della della
Venti ex sistema la paura la preoccupazione che c'è importo soprattutto nella chi gestisce i terminal è quello dei tempi perché la preleggi stazioni con i chioschi che per quella che viene fatta consente di avere il controllo le banche dati l'acquisizione di queste informazioni
Ma successivamente poi il passaggio nel box ci deve comunque essere
E quindi questo passaggio
Con la l'acquisizione della foto del volto la verifica visiva il documento l'interrogazione delle banche dati successive e la creazione fisica del fascicolo
Sono stati limati stimati dei tempi intorno ai due minuti
Torniamo a quel discorso dicevo prima quattro mila e cento passeggeri a bordo di una nave
Considerando la possibilità che importo ci sia una contestuale presenza di sette otto vettori marittimi grandi come è successo l'altro giorno durante la festa la Marina ci si rende conto degli effetti che possono derivare sono multipli cinque articolare qual è quello che tutti temo
La maggior parte di questi extra Schengen molto lo metto in cui sbarca
Circa il cinquanta per cento dei crocieristi che Biagi che viene su Civitavecchia è in condizioni Anna lo fa interna round cioè inizia e chiude la crociera al porto di Civitavecchia
Quindi al momento in cui lui sbarca successivamente molto probabilmente avrà già il collegamento pronto per andare a Fiumicino pende dalle porte l'aereo
Quindi a questo punto una qualsiasi dilatazione dei tempi diventa pericolosa per poter perdere poi ed Laera successivo in su questo la tecnologia ora dà una grande mano di sviluppare un controllo serrato dei tempi
Abbiamo visto otto giocante la festa la Marina momento in cui ho bloccato il porto per consentire l'arrivo di Massimo De Rita
Dalla nave della Disney uscivano dalle persone sono state fermate
E successiva già detto hanno preso l'aereo veramente per miracolo quindi i tempi sono stretti quindi il fattore veramente avere in grande considerazione aggiunge dovrà aiutare è proprio questo di e snellire i tempi non creare una un elemento di criticità
Aggiuntiva io vi ringrazio dalla tensione
E ancora una volta appunto è stato messo in rilievo il il grande problema cioè quello di coniugare l'esigenza della sicurezza che ovviamente nei confronti di navi passeggeri di queste dimensioni
Pensiamo anche quattrocento illa Ilva il personale di bordo si arriva pure a sette mila persone e quindi conciliare quindi l'esigenza di di di queste movimentazioni di passeggeri con ovvia mente l'altrettanto importante esigenza
Della della della sicurezza
E adesso diamo la parola al dottor Ferrara Matteuzzi
E dirigente del demanio e lavoro portuale dell'autorità di sistema portuale del mar Tirreno
Al centro settentrionale prego dottore
Grazie professoressa non buongiorno a tutti anzitutto un doveroso ringraziamento allora fondazioni x per interessanti organizzazione perfetto organizzazioni questo convegno gli autorevoli relatori per l'argomento estremamente importante ma soprattutto attualissimo che coinvolge
Una sequenza molto molto lunga di players che sono all'interno uno dei nostri porti io tutta l'autorità di San Martino centrosettentrionale del Lazio sostanzialmente c'è il porto di Civitavecchia
Noi direttore marittimo Castaldo e il direttore marittimo appunto del Lazio e noi amministriamo i tre porti di competenza dell'azione sono Civitavecchia Fiumicino aggredite naturalmente Civitavecchia è il porto con
Il più ampio numero di passeggeri
Negli altri due porti sostanzialmente numero di passeggeri sostanzialmente pari a zero in questo momento anche se vi sono delle programmazioni di crescita soprattutto nel porto di Fiumicino mantenere porto di Gaeta ne abbiamo iniziamo ad avere delle unità crocieristi che il contributo che vorrei dare a questa
Ma interessante conversazione questo convegno dato dal quadro composito ma anche molto complesso
Che c'è all'interno dei porti in generale dei porti nazionali ma in particolare nel porto di Civitavecchia Gracco insistiamo autoritativo
Cosa amministriamo neo naturalmente amministriamo il demanio marittimo cioè al patrimonio indisponibile dello Stato dove non esistono i diritti reali come ben sapete Mutti relatori che mi hanno preceduto quelli che mi seguiranno sanno perfettamente che l'amministrazione al demanio marittimo strutturato sul fatto che si rilascia la compri detta concessione demaniale marittima
E poi c'è il cosiddetto mercato delle operazioni e dei servizi portuali sono due aspetti molto correlati cioè la concessione demaniale marittima è basata storicamente sull'articolo trentasei del Codice della navigazione
Viene rilasciata un soggetto ovviamente ne formano l'istanza presenta un piano economico finanziario
Per le più disparate attività che ovviamente sono correlate sempre con l'interesse pubblico con con quello dello scalo e dei programmi di sviluppo che era l'autorità lista no portuale c'è un altro tipo di concessioni demaniali marittime deriva ovviamente da una legge speciale che la legge ottantaquattro novantaquattro
Che è una legge si innesta sul Codice della navigazione che il così detto articolo diciotto Della Riccia tanto quattro alta quattro
Dove ci sono i cosiddetti termina a Rovereto Rachel operatori
Che hanno in concessione degli spazi e delle banchine all'interno dei porti in cui vengono rilasciati questi toni utilizzati ivi all'esito di un complesso procedimento amministrativo che prevede ovviamente la presentazione di una serie di requisiti che tra cui il più importante il così detto piano economico finanziario con una serie di attività che il terminalista è obbligato a da portare avanti
Nell'ambito del mercato portuale noi inseriamo nel quadro autoritativo in dottrina
Il fatto che esistono altri soggetti sono i cosiddetti servizi interesse generale che sono regolati dall'articolo sei della legge ottantaquattro novantaquattro
Servizi interesse generale sono dei servizi di carattere strategico che sono riconducibili sostanzialmente all'attività che hanno un carattere unico è strategico per il funzionamento del porto il rifornimento idrico rifornimento elettrico il gorilla le strutture informatiche
Quindi i Lipsia di reti informatiche che lei
Che l'Inter facce in informatiche
Ci inseriamo anche quelli nel porto di Civitavecchia noi abbiamo con la signori di marittima intesa come il servizio svolto dalle guardie particolari giurate che era stato inquadrato in un servizio di interesse generale
E questo quadro composito lo rende particolarmente complesso nei termini di interfaccia sia all'interno deve stessi attività sia naturalmente con relazioni ed che intercorrono con le altre amministrazioni dello Stato sono chiamate all'amministrazione del porto della movimentazione dei passeggeri
Ecco ricava un punto cruciale che qui esso il mercato delle operazioni di servizi portuali quindi rilascio di una concessione articolo diciotto
Quindi il cosiddetto Terminal Operator riguarda le merci almeno per l'attuale legislazione al nostro paese quindi riguarda esclusivamente le merci cioè le merci le operazioni portuali sono inquadrate a un vecchio decreto ministeriale cinquecentottantacinque novantacinque l'articolo tre all'articolo quattro come il carico e lo scarico il trasbordo la movimentazione delle merci finalizzata al passaggio
Del carico dalla modalità marittima a tutte le altre modalità di trasporto e viceversa il transhipment cioè la Paz passaggio da nave annate i passeggeri
I passeggeri c'era una precorsa legislazione che era inquadrata
Nel un vecchio decreto per il decreto fiori che elencava esattamente quelli erano i servizi di interesse generale tra i servizi di interesse generale c'erano le cosiddette stazioni marittimi Terminal passeggeri
E in modo sempre composito in Italia
Alcuni porti hanno creato delle Società di servizi interesse generale cessioni stazioni marittime porto diceva no al porto di Venezia al porto di Livorno
Una per tutte la Livorno Porto due mila Stazzi Grandi Stazioni Genova eccetera e questi società hanno il
Il vantaggio di a vere la possibilità di gestire le operazioni portuali riguardano i passeggeri le operazioni a terra di operazioni l'interfaccia nato in banchina quella che la ricordava il diritto signor direttore Castaldo
E
Tutte quelle attività che sonori riguardano sostanzialmente la gestione dei passeggeri tutto il porto tutte le banchine a tal guisa attribuite
E soprattutto con l'obbligo del servizio in esclusiva questo servizio esclusiva significa che degli svolge queste attività attraverso l'istituto la parità di trattamento
Non sei un concessionario
Di una panchina o di una di una banchina che decidi tu quali sono sostanzialmente il tuo core business la tua attività e le tue nati nel porticina che ci troviamo in una complessità particolare in questo quadro perché il nostro terminalista che è la Roma cui stermina
Che gestisce le banchine crocieristica
è un concessionario da uno cessioni ex articolo trentasei non aveva mai avuto una concessione i servizi interesse generale
Pertanto questo concessionario si troverà alla complessità di dover gestire
La parte anti
Exit sistema non essendo una società di servizio interesse generale come negli altri porti
E quindi l'ora sostanzialmente confrontarsi in modo sistemico sia colorita di sistema portuale che l'autorità concedente tutta una serie di fattori uno fra tutti presenti noi crediamo che cosiddetti chioschi quelli dove si dovrebbe svolgere l'attività rientri a system non debbano essere soggette a una pratica amministrativa di ampliamento ai sensi
Del codice della navigazione cioè ai sensi del Regolamento
Del codice della navigazione c'era ampiamente l'oggetto concessori crediamo tosse questi chioschi svolgono un servizio pubblico concessionarie debba essere obbligato a farli e poi vi metterà in insistiamo con tutto quanto il resto
Quindi
Ho voluto fare questo quadro che abbassa subito composito ma estremamente complesso perché vede tutta una serie di attori che interagiscono con l'auto gli assestano portuale per quanto riguarda gli aspetti concessori ma anche per quanto riguarda questo tipo di novità che sono introdotte in termini di Maritan Security c'è una parte quel pubblica
Perché nel porto con un porto come il nostro punto non esiste questo tipo di società di servizi entrasse generale mi che abbiamo delle banchine pubbliche
Che sono attribuite al servizio ex Changan noi abbiamo delle linee extra ascende ne abbiamo tre abbiamo due linee settimanali di collegamento con Tunisi
E molto probabilmente gli operatori chiedono l'attivazione di ulteriori linee extra Schengen
Con altri porti sempre della sponda nord africana e sarà estremamente complesso
Attento all'immagine ci sarà un'intensificazione saldamente quindi questo sarà assente Complesso metterlo in linea con la procedura in piena città perché ovviamente
Le forze che sono messi in campo sia da un punto di vista tecnico sia un punto di vista tecnologico c'è un punto di vista strettamente umano quindi la struttura dalla polizia di frontiera di Civitavecchia
Deve essere implementata con le risorse straordinarie che attualmente non riesco a far fronte a questo aspetto sia sulle banchine pubbliche sia poi sulle banchine crocieristica e letture i due sentimenti due settori benché separati dovranno essere regolati con un'unica struttura regolamentare di di secondo livello che non non ci possiamo sottrarre dal fatto che comunque localmente
Ci ha questo problema che anche fisico campo bravissimo nel senso che e banchi ex scendere sono localizzate in una determinata zona del porto
Alcune saranno soggette quelle rosa erano soggette a concessione altre rimarranno pubbliche Ponce le banchine crocieristica insomma il quadro
Abbastanza eterogeneo per non dire per non dire altro concludo il mio contributo
Il mio contributo modesto nel senso che ovviamente
Heaney i colleghi relatori ma quei mi hanno preceduto sono assolutamente degli e Sperti per quanto riguarda la materia della sicurezza e l'ottimizzazione del transito di passeggeri con la circolare dell'undici aprile due mila ventitré è stata fatta dalla Mittel quando generale che riguarda il così detto Brown Chuck il così detto tra un ciak e si unisce all'Intrieri zitto cioè tra un ciak il la previsione legislativi normativa insomma non regolamentare per cui nel programma il programma che nazionale di sicurezza marittima è stato implementato con il fatto che ogni lavoratore
Dipendente o che entra all'interno dello scalo marittimo di dovrà essere rilasciato un tesserino all'esito di una verifica
Sul suo lo status responsabile tra virgolette del rilascio di questo tesserino secondo il programma nazionale sicurezza marittima sarà il la direzione e la capitaneria di porto cioè che l'Autorità designata e chi lo rilascerà materialmente sarà l'autorità di sistema
Portuale Sarno parte chiedo scusa delle verifiche e coinvolgeranno anche la vuole soprattutto la polizia di frontiera
E pertanto questa ulteriore aggravio che ci che viene messo vano nell'ambito della gestione Deva
Security portuale
Vi ricordo semplicemente nel porto di Civitavecchia solo i lavoratori
Nei portici vecchie trincee Kate ai lavoratori che fanno parte delle imprese articolo diciotto quindi le imprese sono concessionarie quindi trascurando gli altri mercati
Delle opere che sono presenti in porto quindi servizi declino nautici tutte le concessioni demaniali marittime
I servizi di interesse generale sono mille centocinque
E naturalmente ognuno fa riferimento a circa noi abbiamo circa ventitré in prese tra imprese chiarire svolgono le operazioni portuali e altri è sporco di servizi portuali ecco questo è il quadro d'insieme che Allo stato attuale
Ci si presenta di fronte
E che veri
Rapidamente trovare una soluzione che rapidamente deve trovare le soluzioni tecniche operative
Giuridiche di primo e di secondo livello per arrivare a quei risultati che ci si aspetta da un grande porto internazionale ne siamo il secondo come ricordava giustamente
Con attestato non siamo il secondo porto del europeo per numero di passeggeri i siamo leader nel mercato del così detto autostrade del mare quindi movimentiamo
Primo attualmente Barcellona però noi di sappiamo perfettamente che Barcellona contai non soltanto i passeggeri ma con tanti linguaggi noi non contiamo gli equipaggi come perché siamo un pochino più oneste lista lo dico con non vorrei ci fosse qualche ufficiale spagnolo predire lo sanno tutti quindi teoricamente noi dovremmo essere il primo porto europeo e ma siamo sicuramente il quarto il quinto del mondo
Ecco e concludo nell'usura ringraziare per l'attenzione che mi è stata prestata nel ringraziare naturalmente
La professoressa per
Per l'attenzione soprattutto per l'invito e
Vi lascio a questa questo quadro composito descritto in questo modo che ha composto diciamo eterogeneo
Con la riflessione appunto che il lavoro che ci aspetta nei prossimi anni io non credo nei prossimi mesi re io creo nei prossimi anni sarà un lavoro particolarmente duro
E credo che il sistema attuale di governance dei porti italiani
O chi è attribuito a far funzionare la governance Deportivo degli italiani debba fare una profonda riflessione proprio a partire dal funzionamento della parità insicuri un'ultimissima osservazione
Rispetto al trasporto aereo noi
Non abbiamo neanche non era fra noi non abbiamo il cosiddetto biglietto che è universale quando si va ad acquistare un biglietto aereo in qualsiasi aeroporto del mondo anche prima della del crollo della del comunismo quindi della
Del muro di Berlino il biglietto fatto pensato dalla IATA è sempre quello già una carta d'imbarco sequestrati biglietto ci sono dei dati che sono assolutamente trasparenti
Il nome e cognome del passeggero il posto doveva ubicato l'uscita
I check-in per arrivare all'imbarco s'
E qui in modo universale come ricordava l'ammiraglio Lolli noi universale c'abbiamo o soltanto il contenitore già contenitore a unirsi a un sistema di trasporto universale perché ha da venti o da quaranta che in tutto il mondo che avevano un movimentato cui qui sull'occhio in tutto il mondo
Ma se già no nel porto di Civitavecchia ne abbiamo quattro compagnie di navigazione per quanto riguarda il varrone Ciano ognuna un biglietto diverso ognuno si è qui una trasparenza diversa per un biglietto ognuno segue Concettina diverso per l'imbarco
E non c'è una regola di carattere generale dei trasporto marittimo e preveda di omogeneizzare questo tipo di attività questo è il primo passo che secondo me dovrebbe farsi dovrebbe fare anche per garantire scusatemi la battuta le casse dell'autorità di sistema portuale i cosiddetti diritti d'uso dell'infrastruttura perché ovviamente ognuno poi fa come gli pare che c'è un certo grado di evasione nella nel pagamento di diritti uso dell'infrastruttura questo ecco vi lascio con quest'ultima riflessione ringraziandovi ancora e naturalmente questo disposizione eventuali domande grazie
Grazie dottor Matteuzzi lei giustamente ha messo in rilievo la complessità dei problemi relativi alla gestione del demanio marittimo che come sappiamo ha un regime del tutto peculiare perché mentre nell'ambito dei trasporti
Un a uno spazio
Destinato ad una concessione demaniale finalizzata alle ferrovie Oval Mauro porto si tratta di demanio accidentale cioè potrebbe essere in quell'area ma potrebbe essere benissimo in un'altra quindi l'elemento dell'accidentalità caratterizza questo tipo di concessione in realtà invece per il trasporto per il trasporto marittimo
E il regime demaniale è assolutamente peculiare perché è si tratta di un domani necessario cioè non può che necessariamente appartenere allo Stato perché l'accostare e proprio l'elemento che contraddistingue il limite per la difesa territoriale e quindi non può che appartenere allo stato e quindi proprio per questo non è su capibile con tutto con tutte le caratteristiche che questa tipologia diciamo
Di bene demaniale comporta quindi una specificità che assolutamente caratteristica del del demanio marittimo egli dove poi ci sono le autorità le autorità di sistema portuale ovviamente tutto questo si complica perché alla normativa del Codice di navigazione che destinata ai beni demaniali marittimi si aggiunge poi
A tutto il procedimento amministrativo concessorio che le autorità di sistema possono possono svolgere quindi il quadro normativo è estremamente estremamente Complesso
E a questo ovviamente si aggiungono tutte le normative ulteriori che riguardano come lei ben ha messo in evidenza il problema della sicurezza in particolare ci sono poi tematiche
Diciamo ulteriori che sono quelle che riguardano noi il tutta alla e il sistema di accertamento dei visti del personale marittimo
Che sono un ulteriore elemento l'importante che deve essere sicuramente normato Rizzato né perché effettivamente allo stato attuale rende più complicato il il movimento la movimentazione di queste di queste persone ha dette alla alla al personale marittimo bene adesso dunque
Dell'asta morto dell'Istat
Il dottor Daniele Rossi che è il presidente dell'autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrosettentrionale col dottore
Grazie
Naturalmente ringraziamento al anche la Fondazione x per nero organizzato quest'incontro per aver dato l'opportunità ai porti di essere presenti di portare un vivo un punto di vista particolare
Fatto anche di una grande concretezza di una grande praticità perché poi viviamo direttamente tutti i giorni la complessità di un sistema che sia sotto l'aspetto normativo che operativo
A al pochi pochi situazioni simili
Ben diverso la situazione Veglie del diario porti o delle degli interporti nel nei porti la complessità è
Molto superiore perché perché c'è una una complessità naturale che deriva dalla tipologia del dei delle merci e de delle attività che vengono svolte nei porti quindi c'è movimentazione di persone abbiamo visto esempi come Civitavecchia dove
Questo fenomeno è di dimensioni inusuali ma c'è una complessità anche che deriva dalla movimentazione delle merci con tutto quello che che tutto quello che che vuol dire in termini di di sicurezza del delle attività portuali nel nel loro complesso io vorrei partire da una così da una velocissimo
Ricognizione del presentazione di quello che
Il il mio porto la il porto di Porto di Ravenna
Per partire da un appunto da da un caso particolare arrivare ad una qualche considerazione di carattere generale anche perché mi pare che del l'la gli aspetti relativi al alle tematiche
Sia normative che operative dei porti siamo stati più che ampiamente esauriti dal comandante Castaldo dal
Dal dottor Matteuzzi e credo che quello che anzi sono sicuro che quello che ci ci hanno illustrato loro del porto di Civitavecchia è la realtà tipica di tutti i porti italiani sicuramente mi ci ritrovo per quello che riguarda il il mio porto
Il porto di Ravenna è un sesto porto italiano in termini movimentazione di merci movimenta ventisette milioni di tonnellate di merci a all'anno
Entrano nel porto di Ravenna scavano il porto circa tre mila navi all'anno
Escono quasi nove mila treni
E lavorano per il porto di Ravenna oltre quindici mila persone questo dà un po'il quadro della della c'è una attivamente c'ero ovviamente c'è un'attività crocieristica l'attività crocieristica che
Lo scorso anno ha portato a scalare al nostro terminal trecento trecentoquaranta mila passeggeri ovviamente nulla a che vedere con i numeri di di Civitavecchia
Ma che per una una realtà i per una realtà impreparata come come eravamo noi sia un po'di tempo fa forse ancora più ancor più complesso da da gestire che non per una realtà consolidata come quella di Civitavecchia che da somma data da decenni fa questo tipo di di di a questo tipo di di attività di di in di mercato questo questo si aggiunge oltre un po'si aggiunge al al traffico dei traghetti Ro-Ro
Abbiamo un termine alla in concessione al Gruppo Grimaldi che ha un'attività molto importante quasi cento mila pezzi cento mila camion all'anno scalano il il porto di Ravenna est
Si imbarcano sulla Ravenna Brindisi Catania
Che siccome questo è un dato sono abbastanza storico per il per il porto credo che con l'arrivo corre centesimo arrivo del
Dell'armatore Grimaldi sia un numero destinato ad aumentare perché questi numeri non perché queste norme numeri danno la dimensione del problema perché questo vuol dire movimentazione di Merkel si muovono merci e persone in un ambito tutto sommato ristretto al porto è una
Nostro un porto canale quindi
Anche un po'facciamo strutturato come in termini di confini quindi in termini di controllo quindi in termini di sicurezza forse un po'più complesso di un di un porto tra tradizionale un porto canale di quattordici chilometri di lunghezza dodici chilometri di banchine
Attività industriali importanti il
Del gruppo ENI è presente con lo stabilimento diversa alle secche dove lavorano più di una novecento persone il gruppo Marcegaglia presente sulle nostre banchine con uno stabilimento dove lavorano mille trecento dipendenti egualmente
Bunge insomma tutta una serie di attività industriali importanti che formano quei quindici mila quelle quindici mila persone che lavorano per il porto di Ravenna
Quindi c'è un problema di sicurezza due li porti naturalmente sono si sono strategici sono importanti
Secondo me oltre che strategici importanti e vitali è il colibrì ci ha dimostrato quanto importanti quanto vitali quanto strategici sono stati almeno sino ad oggi un po'trascurati
Un po'trascurati nella nella narrazione quotidiana del del
Sul monte verde dal racconto dei fatti porti di si parla dei porti solo quando ci sono qualche sbarco di migranti insomma per i
Per il resto importo resta una realtà sconosciuta sconosciuta quasi un fastidio per le città che che che che li ospitano di certo
Non se non agli addetti ai lavori non c'è una consapevolezza della strategicità dell'importanza della al tempo stesso della pericolosità di di un porto
Pericolosità in termini anche di sicurezza termini sicurezza sia per le infrastrutture per portuali per le persone
Che lavora in porto e per le città che ospitano i porti oggi un come dire un o
è un sono infrastrutture delicate un o con i sistemi con i sistemi di di
Di di di guerra che di terrorismo che ci sono oggi un a salire predire un'infrastruttura portuale credo che non sia molto molto complicato ecco noi
Cosa
Partendo da somma da queste consapevolezze da queste consapevolezze cosa cosa dovremmo cosa dovremmo fare ma e io vi posso dire quello che abbiamo che stiamo facendo che abbiamo fatto e stiamo facendo a Ravenna abbiamo a abbiamo cercato di creare ci stiamo ci stiamo lavorando in parte cose che abbiamo fatto in parte che stiamo facendo intanto abbiamo crea abbiamo abbiamo creato una direzione di information tempo Technology all'interno della dell'autorità portuale molto molto strutturata perlomeno molto più strutturato e di quanto sia stato in passato
E e credo che questo sia fondamentale fondamentale perché c'è sicuramente un problema di competenze nei porti italiani c'è un problema di competenze no perché parliamo di Cyber Security parliamo di di attacchi informatici parliamo di infrastrutture digitali ma vorrei capire chi chi le fa no queste cose ti perché poi
Bisogna somma bisogna anche passare dalla come dire dalla dalla grande visione dalla grande consapevolezza e dalle grandi affermazioni adiro che quindi adesso lo fai tu le autorità portuale non sono preparate
Non non
Non so se qualcun altro sia in grado di predisporre il sì l'ambiente informatico che serve per una gestione di problematiche così non moderne innovative complesse
Ma di certo qualcosa su cui bisogna bisogna lavorare bisogna investire
Nel nostro piccolo colla Ravenna cosa abbiamo fatto abbiamo distolto risorse agli investimenti in infrastrutture portuali per destinati agli investimenti in infrastrutture tecnologiche abbiamo
Nostro nostro nostro la nostra direzione Haiti adesso ha un Budget da spendere nei
Nei prossimi cinque anni di circa dieci milioni
è una cifra che può sembrare importante in realtà non lo è affatto
Non l'ha fatto perché partiamo da cioè dobbiamo fare tutto cioè non non non non è non si tratta di ammodernare un sistema Secret si tratta di creare un sistema moderno che è una cosa che è una cosa diversa
Quindi c'è sicuramente un problema di risorse un problema di risorse economiche quindi io credo che ecco per esempio che nel il il Pnr R in questo sia stato un po'un come dire una mancanza di consapevolezza perché i soldi nel piano Herrera e per interventi di questo genere
C'erano ci sono e forse andrebbero Saint Paul se se se fosse ancora possibile indirizzati io distolti da qualche altra attività anche
Anche
Anche in ambito portuale quindi meno infrastrutture materiali più attenzione alle infrastrutture telematiche digitali
Il primo la prima cosa importante che abbiamo fatto negli scorsi anni nel porto di Ravenna e quella di stendere una rete di fibra ottica di oltre trenta chilometri che Keiko che forma un grande anello tutto attorno al porto che abbiamo messo ovviamente a disposizione degli operatori dell'autorità portuale per la gestione sostanzialmente la gestione del porto Community sistema
E delle forze di delle forze di polizia della capitaneria di porto insomma di tutti coloro che grazie a questa a a questa rete potevano fare un salto qualitativo nei sistemi nei sistemi i informativi purché stiano studiando su cui stiamo lavorando e di passare dalla
Dalla Rete dalla rete in fibra al sistemi di il sistemi del cinque e del cinque g
Ci stiamo ci stracci ci stiamo lavorando perché è un'attività estremamente complessa ma è l'ambiente abilitante necessario per poter implementare qualsiasi sistema informativo innovativo
Di controllo di gestione di senza questa questa quel quel quel questa questa tecnologia
Tutto il resto diventa diventa più difficile o impossibile quindi
Quindi questo è il il passo su successivo su cui stiamo lavorando e al tempo stesso lo stesso su questa infrastruttura stiamo cercando stiamo studiando in parte l'abbiamo già fatto
Stiamo studiando l'inserimento di una serie di pacchetti applicativi e mi vengono in mente i varchi virtuali i varchi virtuali che sono questi punti di controllo con con con telecamere intelligenti
Che raccolgono che raccolgono
Milioni di informazioni su quello che su quello che succede su quello che si muove nel nell'ambito nell'ambito portuale
Che raccolgono che raccolgono dati che raccolgono informazioni che raccolgono dati biometrici abbiamo stiamo lavorando lo implementeremo a Brera un sistema di riconoscimento facciale
Noi rilasciamo dei badge a questi famosi quindici mila operatori portuali riusciamo dei badge per poter accedere alle alle banchine
E ora però vogliamo sapere chi era in panchina cioè se ci sono quelle quindici mila persone autorizzato se ce ne sono altre quindi stiamo implementando stiamo lavorando su un sistema di riconoscimento facciale
Per capire chi se chi è in banchina è veramente autorizzato ad esserci o se c'è qualcuno che non che non è
Che non è presente nei nostri nei nostri sistemi informativi ugualmente il principio della sicurezza quindi sicurezza delle merci sicurezza delle persone e l'abbiamo declinato anche in termini safety quindi di
Di di di sicurezza sul lavoro un altro sempre questa rete abilitante quella del cinque g un altro del delle grandi opportunità che ci consentirà è quella di implementare sistemi di controllo delle operazioni portuali e di
Di di allerta quando si creano delle condizioni di pericolo cioè intendiamo adottare ogni operatore portuale di un sistema di un chip
Di o di un sistema che ci dica dov'è cosa sta facendo e se si sta mettendo in una situazione di pericolo di lanciare un un alert sono sistemi che stiamo
Sperimentando in ambiente virtuale
Abbiamo una una importante collaborazione con una società specializzata con Accenture per per questa per questa attività
Devo dire che i primi risulta i primi test sono molto positivi quindi insomma vorremmo integrare il nostro sistema sicurezza del delle operazioni portuali interni disse effetti sicurezza dell'ambiente porto in termini di di controllo e di gestione del di gestione dei flussi il quindi come dicevo prima poi competenze e risorse che e l'altro messaggio credo importante che spero possa uscire da da da da questo da che data questo da questa
Da questa occasione oggi da questo convegno è quello del della predisposizione anche di un ambiente normativo
Che consenta di di di fare tutto questo
Perché noi stiamo come dire facendo tutto questo lavoro che che stiamo sviluppando interpretando la legge sulla privacy ma nel momento in cui dovessimo e come spero molto presto rendere questi sistemi operativi ed efficaci
Vuol dire che avremmo la la la la
Avremo la la la possibilità o o che insomma di avremo uno storiacce di di dati
Impressionante ce ne avremo un archivio di dati informatici
Di dimensioni importanti ecco questo lo possiamo fare non lo possiamo fare a che condizioni lo possiamo fare allora ovviamente nostre vocati ci stanno indirizzando siano guidando però non vorrei fare un'operazione del genere
Con i pareri degli avvocati vorrei che ci fosse un quadro normativo certo che mi dicesse la sicurezza del del di infrastrutture strategico come i porti è una priorità del Paese e quindi a certe alcuni diritti importantissimi delle persone sono
Tra virgolette sospese fino lo puoi fare ecco
Diversamente rischiamo di mettere in piedi una macchina un sistema enorme spendere soldi impegnare risorse per poi scontrarci con con una difficoltà che in
Come dire nei convegni diventa un amabile tema di discussione ma quando poi sei in ufficio erede di metterci una firma
Diventa di la questione è diversa la questione diversa no e quindi somma la chiarezza normativa la certezza normativa è il presupposto fondamentale per poter fare sicurezza in in in tanti ambiti ma sicuramente in in quelli in quel portuali
Io non so se
Devo chiudere
No va be'
No va bene allora vi ringrazio
Grazie per l'opportunità
Grazie dottor Rossi perché oltre ad averci raccontato alle peculiarità del del porto di Ravenna ha giustamente sottolineato quanto oggi la gestione di un porto sia Complesso
In relazione proprio al fatto che si tratta di infrastrutture sensibili
Che devono acquisire una tecnologia molto avanzata e sappiamo bene quanto il diritto stenti a regolamentare questi fenomeni legati alla tecnologia che sono molto veloci
E quindi molto spesso
Alle tecnologie avanzano ma alla regolamentazione per l'utilizzazione di di queste tecnologie ritardano e quindi ovviamente mettono gli operatori in una situazione di di di grande difficoltà
Io prima di dare la parola al generale Tricarico per alle doverose conclusioni voglio ringraziare ancora una volta la Fondazione X A per aver organizzato questo questo convegno che ritengo veramente
Assai utile perché mette insieme
Tante realtà che diciamo fanno parte della del del mondo nel settore dei dei trasporti in particolare quello che riguarda tutte le infrastrutture NN in nei posti dei valichi delle frontiere e che vede alcuni settori molto avanzati pensiamo al settore appunto
Della aereo che molto avanzato con il Pnr e con il pm R
E mentre alcuni settori come quello marittimo ancora devono raggiungere un ho un quadro di riferimento che sia utile alla alla al settore marittimo anche a proprio come abbiamo The molto come molti relatori hanno evidenziato Anna delle peculiarità molto particolari
Quindi grazie per questo momento di di riflessione di confronto tra le varie realtà il mondo il mondo militare il mondo operativo
Il il l'università
Perché solo dal dal confronto si riesce a fare una sintesi utile per la risoluzione dei problemi grazie e do la parola al generale Tricarico per le conclusioni
Allora come ho detto alcune morti con un po'da sveglio Galloro rivolgo
Per intanto una una piccola riflessione molto breve che ho fatto adesso proprio ascoltando soprattutto gli ultimi due interventi
Per considerare che c'è una una una un ambito di attività in cui il settore aereo rimasto indietro rispetto a quello marittimo
E riguarda il sistema aeroportuale non
Perché
Pensavo a Napoli Napoli dove
Ancora oggi leggo sui giornali che le amministrazioni pubbliche hanno hanno hanno un delle mire su sul nostro porto di la sanità militare
E sono cose che sento da esattamente ventisette ventotto anni cioè era sindaco Bassolino poi diventato presidente la Regione sento sempre le stesse cose quando fare un sistema aeroportuale campano
Dove ce ne sia per tutti per darsi al mese per Capo di Chino per Salerno e per capo sarebbe la cosa più difficile e liberamente il modello
Marittimo andrebbe trasferito pari pari nel quello
Aereo
Forse un giorno qualche napoletano inserito nelle istituzioni nel pubblico dovesse avere quest'idea mi piacerebbe affrontare questo argomento e vedere quanto questi modelli possono trasferibili uno all'altro ecco detto questo
Io ho ascoltato tutto con un pizzico di frustrazione anche molta soddisfazione però perché frustrazione perché i problemi di cui si è dibattuto oggi nascono veramente molto tempo fa no
Io ricordo che proprio il primo embrione di un controllo di sicurezza mediante il PNR nacque nel due mila uno a ridosso delle torri gemelle
La sitar c'era la questa società
Che detiene praticamente tutte le informazioni sul traffico era praticamente quasi il cento per cento nuove
E fu fatta una domanda al cinema italiano qualcuno forse del meno anziano dalla finanza non il nostro
Era un tecnico
Se e mettendo
In contatto due mondi informatici uno della Sea altre informazioni
è un altro cervellone che detiene tutti i sospetti si potesse han certo punto creare un link è un'allerta per evitare che diciamo qualche passeggero al rischio potesse causale dei dei problemi
Ecco da allora è stato fatto molto
Ricordo che al ministero Interni ancora per i meno giovani c'era il prefetto Pansa che era allora capo dipartimento dell'immigrazione
Anche l'organizzazione test diciamo istituzionale si adeguò perché fu creato proprio in cui in quei tempi
Il Comitato interministeriale per la sicurezza trasporti marittimi e terrestri sotto l'egida della Presidenza del Consiglio
A similitudine del Cisa che funzionava già benissimo per il trasporto aereo e che dette buona prova di sé per i seguiti dell'attentato alle Torri Gemelle
Fu anche stabilito alla titolarità delle capitanerie di porto a dare la per tutta l'attività di sicurezza
E anche questo non fu molto semplice perché le idee non erano all'interno destituzione molto chiare oggi siamo arrivati a dei risultati che sono quelli che abbiamo ascoltato oggi
Quelli che abbiamo ascoltato oggi sono incoraggianti
Io questa è la soddisfazione vedere che al ministero in termini molto attivo molto agguerrito molto propositivo in questo ambito e quindi questo
Ci fa veramente essere soddisfatti che tutto possa ancora viaggiare e arrivare a
Diciamo
Ma
Provocare questa osmosi fra i due mondi
Che naturalmente naturalmente c'è anche un terzo mondo e circolo i trasporti terrestri perché questi discorso in via concettuale
Sono estensibili anche ad ogni comparto del del del trasporto dove ci sia una bigliettazione nominativa tant'è che il ministero a a suo tempo già espresse il suo interesse forte anche
Diciamo questi questo meccanismo di sicurezza potesse diciamo di questo Maccanico potesse godere anche il trasporto terrestre
Ecco quindi noi oggi
Abbiamo acceso un faro su dei problemi importanti
Questo risultato minimo
Se poi potessimo ancora diciamo attraverso delle nostre iniziative dai nostri dei nostri progetti
Riuscire a creare
Diciamo degli stimoli ulteriori per poter accelerare questo processo di diciamo strutturazione dell'attività di sicurezza dello Stato e arrivare quanto prima ai risultati mai saremmo per l'ICI sono stati anticipati appunto da SITA
Ecco che sitar dicevo la professoressa era al posto in lista d'impresa non solo è vero quello che ha detto ma non solo perché non esita l'abbiamo fatto salire a bordo una contrazione dove diciamo
Ci arroghiamo la veste Sam istituzionale
E mettendo appunto qualche cosa che deve essere ancora ottimizzato nostra struttura cioè la collaborazione pubblico privato
Questo è vero quando si trovano delle imprese che sono molto avanti e molto focalizzate sul degli scopi importante anche per lo Stato
è dieci volte più vero per esempio nel crimine informatico dove la stessa legge sollecita questa collaborazione e quindi noi
Com'
Fondazione diciamo
Facciamo sinergia con gli operatori più virtuose per portare delle soluzioni che possono essere diciamo di
Giovamento per la sicurezza collettiva io vi ringrazio
Siamo andati molto avanti però per commenti dal mio punto di vista sono stati molto interessanti e sicuramente lo saranno anche per la collettività
Avuto buon lavoro e naturalmente grazie ai relatori grazie alla professoressa per averci
Coordinati grazie