Derrick - L'anello ferroviario di Roma

Avete mai preso un treno Frecciabianca per Genova tra Roma è un'esperienza affascinante sia per la lentezza il panorama sia per l'uso di un treno l'ETR quattrocentosessanta diretto discendente dello storico Pendolino entrano FIAT capace di inclinarsi di lato un po'come una moto per essere più confortevoli entrate non rettilinee
Oggi pochi ETR quattrocentosessanta ancora in servizio non perdonano più la funzionalità è stata disattivata per complicazioni di manutenzione e secondo la voce di Wikipedia Trenitalia li ha messi in vendita
Per l'ultima puntata settecentotto di Derrick scritta con Michele Palermo ingegnere ferroviario ed ex ferroviere torniamo al Frecciabianca oggi quando lascia termini si dirige a est e poi a sud passando per le stazioni Tuscolana Ostiense
Per poi iniziare finalmente un'ansa Ovest per Trastevere proseguire la curva per San Pietro Roma Aurelia infine dirigersi verso il Tirreno dopo aver circondato il gatto buona parte della capitale
Potrebbe passare da nord a raggiungere direttamente l'Aurelia verso il Tirreno oggi no perché l'anello ferroviario non è completo gli manca il pezzo tra le stazioni di Val d'Ala e vigna Clara
Se nel caso il Frecciabianca il passaggio a sud per quanto lento non allunga poi tanto è significativo che le relazioni tra Roma Tiburtina Cesano nella zona del lago di Bracciano a nord-ovest della città prevedono anche se di doppiare a sud la città l'unico progresso relativamente recente rispetto al futuro anello è stato il collegamento tra vigna Clara e Valle Aurelia già realizzato per i Mondiali di calcio del novanta insieme la stazione vigna Clara
E poi abbandonato fino a una decina d'anni fa poi di nuovo bloccato da opposizioni degli abitanti vicini alla stazione
Sì è piuttosto desolante che in una metropoli che ha disperatamente bisogno di binari qualcuno che ne viene raggiunto cerchi di impedirle
Già nel mille ottocentonovantadue era stato presentato il progetto per una linea che raccordando la stazione di Roma San Pietro la linea per Orte
Avrebbe completato l'anello intorno al centro di Roma passando sotto la via Orelli è nell'aria degli attuali circonvallazioni Clodia Trionfale
I lavori vennero avviati nel mille novecentotredici ma poi sospesi più volte definitivamente interrotti nel trentuno quando si era quasi giunti al completamento delle opere della posa dell'armamento comprensivo di doppio binario ed elettrificazione
Una delle due canne dell'attuale galleria stradale sull'impiccato a Tor di Quinto col suo fan c'è proprio la galleria ferroviaria poi abbandonata
Oggi il raddoppio del binario tra Valle Aurelia Vigna Clara e l'unica opera in corso di costruzione
Occorrerà poi raggiungere Tor di Quinto creando l'interscambio con la linea Roma-Viterbo gestita dalla Regione Lazio in fasi di ammodernamento
Superare il Tevere con un ponte poi la Salaria e congiungersi alla linea esistente nei pressi della stazione Val d'Ala vicino dove passa anche l'alta velocità per Firenze
Lavori dall'impegno stimato nell'ordine del miliardo di euro di cui solo una piccola parte di trenta milioni è stata finanziata e che non hanno potuto usufruire del Pnr R. a causa dei tempi lunghi necessari
La competenza nella realizzazione di questa opera e di Rete ferroviaria italiana ma è evidente che i vantaggi saranno anche o soprattutto per la circolazione urbana di Roma e per i suoi pendolari già oggi tre quarti circa di anello esistente sono un aiuto fondamentale lo spostamento perfino da zone relativamente centrali come quella di stazione Trastevere il modo di gran lunga più veloce per raggiungere Terminio Tiburtina e il treno benché si è lontani dal centro
Milioni interconnessioni potranno integrare il sistema dei trasporti pubblici urbani in modo da renderlo più attrattivo anche ai troppi che si ostinano a usare l'auto
Grazie a Michele Palermo testi e link sul blog Derrick Energia un saluto da Michele Governatori