"Quale ambiente" rubrica a cura di Giorgio Spadaccia - (Le polemiche per lacostruzione del ponte sullo stretto di Messina)

Buongiorno agli ascoltatori di radio radicale da Giorgio Spadaccia oggi parleremo ancora del ponte sullo stretto di Messina abbiamo sentito in due
Ultimamente per circa quaranta minuti il presidente la appunto sullo Stretto S.p.A. onorevole Zamberletti che chiaramente ha spiegato anche molto bene dal suo punto di vista alle ragioni appunto dei fautori del ponte la novità più è emersa diciamo in questo colloquio e che il punto in un chiuderà neanche un'ora l'anno almeno questo dichiarano ma c'è uno studio preciso e che solamente i camion The l'euro otto dovranno rallentare in qualche giorno all'anno per il resto l'onorevole Zamberletti ha confermato che praticamente tutti i fondi
Non messo il messi in quest'opera e quindi quello che diceva l'amministratore delegato Ciucci che lo stato e non fino avrebbe tirato fuori una IVA e assolutamente sbagliato perché come tutti sanno l'IRI oggi è tutto del tesoro il Tesoro chiaramente e dello Stato ma oggi parlerà invece con ah no bene detto che responsabile istituzionale se del documento e delle contestazione diciamo che hanno fatto sia il WWF che Legambiente
Che Italia Nostra allora ecco Benedetto Bongiorno fu molto noioso otto a favore di questo incontro appunto di questa cosa puramente di un certo rilievo del discorso del vento ecco ma voi avete visto a che punto è diciamo a che punto sono gli studi del ponte e quali sono le obiezioni
Che fate diciamo fa ed errori
Che con le controdeduzioni allo studio di impatto ambientale predisposto dalla dal ponte sullo Stretto è stato fatto a mio giudizio più grande lavoro tecnico scientifico coordinato che mai le sue dottrine ambientalista hanno prodotto si è trattato di coordinare un gruppo di lavoro fatto da quaranta studiosi multidisciplinari che hanno trattato i vari aspetti dello studio in d'impatto ambientale e hanno dedotto delle code veramente sconvolgenti perché lo studio di impatto ambientale a nostro avviso e talmente carente è insufficiente da giustificare la richiesta che le associazioni ambientaliste hanno ha lamentato armi l'ambiente di interruzione delle procedure di produzione di impatto ambientale la legge fatti consulente laddove lo studio presentato fosse carente consente al ministro dell'Ambiente richiedere le integrazioni e di sospendere addirittura le procedure di valutazione ancora siamo in attesa delle risposte del ministro certo e però che lo studio presentato a due lei difetti il primo difetto Gorizia artificialmente è una serie di cifre al fine di far tornare i conti i secondo difetto manda a tappe successive una serie di studi alcuni dei quali assolutamente fondamentali come alcuni approfondimenti di ordine geologico ritenendo che in questa fase questi studi non siano necessari quando in realtà vostro parere sono dirimenti per una valutazione completa sulla fattibilità del Ponte spesso vi voglio trovare appunto su entrambi gli aspetti molto brevemente giusto per capirci non è tempo fa radio radicale era ricordarli per missioni precedenti dico e Arno aveva affidato a Delhi negli studi internazionali la valutazione sulla fattibilità del Ponte avevano nominato quello che Acclaim frequenti Asperti internazionali che avevano disegnato gli scenari all'interno dei quali il ponte sarebbe potuto costruire Terraglio hanno quindi costituito un'elaborazione per cui il ponte fattibile nell'ambito di una ristrutturazione complessiva delle infrastrutture di viabilità del Mezzogiorno intendendo per queste sostanzialmente Calabria Sicilia e ed è insostenibile laddove un aumento del prodotto interno lordo dei queste regioni for se costante per almeno dieci anni e quindi garantisce uno sviluppo economico da giustificare un aumento della domanda mi pare no io abbiamo apre scenari poi pensate che gli studi predisposte nell'ambito della dello studio impatto ambientale della sulla ponte sullo Stretto vanno a moltiplicare
Lo scenario più ottimistico che è stato predisposto dagli advisor questo evidentemente per diventare la la domanda di trasporto al fine di giustificare
L'ammortamento che viene ipotizzato perché i nostri ascoltatori capiscono faccio due conti molto molto elementare si dice e non è vero fra un attimo dico perché che corpo del ponte sarà di quattro miliardi punto sei miliardi quattro su quattro punto sei miliardi di euro sostanzialmente circa nove mila nove milioni di lire
Ammesso e non concesso che questa cifra sia realistica Edison considerando né i costi di ammortamento di questo capitale per il tempo del cantiere mettere i tempo della concessione firme considerando i costi di Manu e ora ordinaria ma semplicemente applicando il costo del pedaggio dell'attraversamento del Ponto dichiarato dal governo cioè di una media di dieci euro corrispondente all'attuale corso di attraversamento noi avremmo su dieci Caro di attraversamento l'ammortamento di questo capitale in trent'anni se passassero circa quindici milioni e trecento mila veicoli l'anno e avremmo l'ammortamento in cinquant'anni se passassero circa dieci milioni e duecento mila veicoli l'anno
Il problema perché noi per colture capiscono che oggi passano meno sei sette milioni di veicoli e quindi pensare che sia morta questa cifra significa o che i dieci euro fermarci frastagliata e pertanto costerà venti euro per cui è fuori mercato rispettoso cioè l'attuale oppure evidentemente delle aree a una fantasticheria cioè quella che la omento per il arresti del reddito delle produzioni seduto alla Sicilia sarà tale da apportare al il cinquanta per cento l'attuale livello trasportistico ma anche laddove questo fosse possibile sarebbe dai criminali a mio avviso pensare che nel futuro né per celebrò continuare a viaggiare su strada e per tanti collegamenti col Nord debbano essere garantiti attraverso una struttura trasportistica qual è quella del ponte
Ciò detto però le code che vanno a giustificare ripeto alcune parole del Governo trovano risposte ancor più semplice dell'ente di governo sostenuto la sostenuto anche il dottor Ciucci che Consales dal ponte sullo Stretto che sarà proprio il ponte a garantire lo sviluppo di queste zone perché il ponte garantendo la commissione la saldatura dell'isola Coming continente sarà quello che ci ha colpito dai volano per tutta l'economia e da qui lo sviluppo venga qui i compiti e tornano e l'obiezione facilmente fatta ad esempio allude fai parlare Londra lo dal terreno e Palermo e vorrei dire se così fosse vero la Calabria che prettamente connesse con il continente sarebbe sviluppata come la Lombardia in realtà la Calabria è molto più simile alla Sicilia cioè quello che non è con lei sono che non evidentemente alla Toscana Emilia o altre regioni cioè territori a cui è strettamente connessa perché sabato al continente fuori dalle battute però ancora bello e non abbiamo visto in conto economico per cui questi soldi rientrano non abbiamo vinto ancor da una valutazione di fattibilità e di sostenibilità compresi gli ammortamenti di espropri nelle opere di manutenzione e quello che maggiormente sconvolge fatto molto bene ha ricordato prima e che rispetto a tutti gli slogan
Detti persona il ponte i privati si sono sciolti come neve al sole cioè noi non abbiamo soldi privati in questa partita abbiamo soldi pubblici seppur deliri ma soldi pubblici e pensare che va trent'anni si metteranno in vendita una serie di azioni per rientrare almeno in parte rispetto all'etere sostenute e semplicemente Allo stato dei conti attuali pura fantasia e vediamo
Ti volevo anche ricordare ho letto proprio in questi giorni in questi ultimi due
Un'arma di praticamente star ritardando perché deve il prestito alla Bei la Banca europea degli investimenti ma ricordo che tempo fa proprio sul Corriere della Sera il vicepresidente che è un italiano Massimo Ponzellini aveva detto che in queste condizioni
La Bay non avrebbe dato finanziamenti perché finché vengono realizzarlo non non è Rizzato e le Alpi le infrastrutture necessarie soprattutto quelle ferroviarie da cui da quello che ricordo è praticamente la Bay non è ma disponibile e e allora di colpo quello che tu dicevi non solo i nove mila miliardi mandiamo aggiungere anche tutto il costo perché se si realizza il Fonte è vero che l'unico dato positivo teoricamente potrebbe essere la cosiddetta alta capacità ferroviaria no ma sappiamo che la situazione del
Lo Iaia in Sicilia e quello che sarà allora quanto costa al viso al di là di quelle di fare un bel corpo oltre la teoria vediamo quello che
Finanziato e che lo che in fase di progettazione mentre si spendono i soldi dello Stato ripeto perché i soldi dell'IRI sono dello Stato per il ponte e si sblocca la procedura che porterà alla progettazione esecutiva che se non ricordo male dovrà costare quattrocento sessanta milioni di euro noi abbiamo una situazione dove il Progetto risulta addirittura carente con la l'azionamento ferroviario quando questo è stato fatto osservata la sulla punta sullo stretto cioè che non esiste una progettazione delle rampe del treno per l'accesso al ponte e la politica attuale le
Camper per il problema dei delle così dette livelletto cedette delle tendenze che devono essere rispettate deve partire da molto prima rispetto al punto del ponte coinvolgendo anche per ora molto delicato e penso ad esempio a Rocca dice
Silla
La Società Ponte sono stata tono a quell'ora il compito nostro quello è compito delle Ferrovie dello Stato perché noi abbiamo il ponte è in fase di progettazione senza che evita oggi un progetto di connessione con la rete ferroviaria e senza che indica un finanziamento Temps fiato per questo tipo di connessione
Il ponte trova la sua come dire risposta all'interno delle strutture viarie ferroviarie e stradali per la Calabria perché ci via lo dobbiamo dire che l'alta velocità Napoli Reggio Calabria ha una valutazione di partenza Pappalardo dello stato di circa quindici mila miliardi cioè all'incirca sette miliardi punto cinque di Europ che questa non è ancora neppure in fase di studio e che non ha nessuna copertura finanziaria che la guerra a Reggio Calabria stradale e progettata nella sua ristrutturazione per meno della metà e la metà successiva ancora non è progettata che la tappa alla io ho mica no soltanto parzialmente ristrutturata e voglio ricordare tuttora ionica è una di quelle che in Italia viene definita come data della morte che la ionica cioè la Taranta Taran Torreggio Calabria ferroviaria e a binario unico e non c'è nessun progetto neppure il raddoppio che la Messina-Palermo ferroviaria e per due terzi a binario unico e che il raddoppio
Ferroviario e finanziato sino a Rocca di Papa Pio decimo a sessanta chilometri stamattina mentre invece l'autostrada Messina Palermo e ancora incompleta e che l'apertura definitiva si prevede dopo il due mila e Cin quello che la mentina chi l'accusa e in gran parte a binario unico e non c'è un progetto di raddoppio e che non c'è alcun progetto nel finanziamento per i con talento dell'autostrada da Catania Siracusa in questo contesto e non voglio dire delle altre tratte di completamento come possono essere le linee ferroviarie in tema per me o le linee aggiuntive come la Palermo-Trapani in questo contesto noi mettiamo nove mila e rotti miliardi su di lire sul ponte questo è il discorso questo è il discorso e un discorso talmente palese per quelli che abitano in quei posti che ha incredibilmente nota montando Purtuc altamente una posizione naturale trasversa
Tale rispetto a questa scellerate fra il ponte alle adesioni alla serra le osservazioni degli ambientalisti aderito ad esempio il sindaco di villa San Giovanni che è un sindaco di Forza Italia che è un
Un'occhiatina dei di schieramenti politici e delle ideologie le più elevate per mare usa il buon senso vari ragionamenti molto molto elementare sinti dal no vediamo qui
Rare tutto quello che diceva io almeno personalmente concordo perfetta ecco invece d'un sull'altro appunto a quello delle carenze progettuali progettuale appunto sul discorso della dell'approfondimento geologo al bar riguarda
L'approfondimento geologico presto detto il espone progettato sulla padre
Di una tenuta in caso di sisma pari al sette punto due della scala riscriversi cioè
E lotterò U zero punto uno per cento in più rispetto acqua alla magnitudo cioè all'alla porta del terremoto fa muro di dinanzi erede progettato per una capacità di tenuta su una frequenza a quel campo fra i trenta secondi
Questo significa che va fatta una specie di scommessa con il diavolo che porta a ritenere che in quel posto non possono esserci evidentemente terremoti superiori a quella porta da questo fatto alcun calcolo statistico mentre invece non sappiamo che ha il mondo sono ben possibili territori terremoti superiori a quella porta a te che in Giappone recentemente fra di terremoti superiore alla all'otto di scalare Richter e che nel nostro paese ci sono state terremoti con una frequenza superiore ai trenta secondi ricordiamo la frequenza di ottanta secondi dell'Irpinia
Questo significa evidentemente che il ponte al di là di ogni ragionamento su tutto il resto intorno che non è sì ma progettato secondo sistemi tenuta sismica eccetera il ponte e valutato su una probabilità di tenuta nel posto più geologicamente dedicato per il mediterraneo per non dire che poi c'è una una faglia in movimento che una faglia peggiore Kama geologicamente corrisponde al numero cinquanta è una faglia molto famosa ho imparato reggere queste cose del professor Gillo e che ha curato la parte geologica per quanto riguarda la sua tra gli ambientalisti che non è stata approfondita nello studio di impatto e mi tale che viene rimandata ad approfondimenti successivi per non dire del richiamo dell'Enea che ha documentato la necessità di aprire il tour di di almeno tre anni sui cosiddetti movimenti lenti che sono in atto tra la Sicilia e la Calabria che portano nel portamento differenziato in alla fino al pene allontanamento di circa un centimetro all'anno dell'appunto costa italiana Pentenero la costa calabra e l'isola di Sicilia queste situazioni fanno pensare a un Progetto dove il ponte dovrebbe dove ponte deve essere fortemente l'antico evidentemente con una tenuta che ha una soglia stabilita in questo sette punto due ma ci pare che questo discorso ossia nell'ambito del Progetto
Approfondito nel brutto termine ma soprattutto che sia insufficiente la garanzia rispetto alla sismicità del luogo
Che viene data stabilendo una soglia in termini evidentemente eccezionali ciò detto per le osservazioni continuano per molti e molti altri ambiti ad esempio riteniamo Glamour loro che nell'ambito della valutazione dell'occupazione dei territori la situazione di Nicoli spiega non sia stata considerata ad esempio ci sono i cosiddetti siti di importanza comunitaria che vengono coinvolti dal progetto del ponte che sono undici
Di cui soltanto quattro vengono considerati forse perché i progettisti hanno ritenuto che questi non ancora espletato l'iter di riconoscimento da parte di un europea quando l'Unione europea e ha ha dato indicazione ai sprint però alle alle regioni che hanno indicato i sicché di essere i custodi dei Schicchi inatteso per espletamento delle procedure non vi era del tempio completato a dovere tutto lo studio riguardante sia la paura che la prora non vengono valutati gli impatti ambientali delle opere ammesse e in particolare quella delle opere relative alle cave voglio pensare che ci sarà un lo spostamento di materiale di inerti spaventoso per costruire quest'quattro turni che devono sostenere il ponte non è stato individuato ad esempio il la Cava che terrebbe utilizzare il pietrisco necessario al calcestruzzo di queste torri cioè non siamo di fronte a un'opera dal lei che è unico al mondo dove i materiali usati dovranno rispondere a elementi di eccellenza e per cui anche il pietrame del calcestruzzo
Non può essere un pietrame qualunque dove son pietrame che deve contenere ha delle fortissime sollecitazioni e le uniche caverete prossimità
Dello Stretto che si prepara a questo sono le cave di basalto stellette da che sono state chiuse per motivi di salvaguardia ambientale e per cui non si sa esattamente ancora dove questo tipo di materiale verrà preso Sonia io direi questo oggi abbiamo il è un rito del tempo una parte e anzi fermiamoci qui conquista dunque sta bene non è l'andremo avanti in esame una bambina approdato per concludeva mi parrebbe cosa di elementare buon senso dire che a fronte di una cosa mai fatta al mondo così come si potrebbe dire altrettanto del MOSE per Venezia bisognerebbe seguire delle procedure mai utilizzata nel mondo e invece noi facciamo una cosa mai fatta al mondo seguendo procedure semplificate va bene senti tanto io
Credo che periodicamente torneremo potremo arriva a me piacciono i
A te Della Pergola che botto che siete tra i pochi che hanno l'apertura ecco stampa su questo argomento va bene se tenendo ti ringrazio e a risentirci al più presto sempre su quest'argomento ringraziamo Gaetano Berardi lavoro
Responsabile istituzionale del WWF un saluto agli ascoltatori di radio radicale da Giorgio Spadaccia