Autostrada Pedemontana: la Lombardia si fa strada

Buongiorno a tutti vi sentite sei
Diamo inizio ai lavori di questa giornata di di presentazione all'Autostrada Pedemontana
Prego a tutti voi di prendere posto grazie anzitutto per la per la partecipazione
I lavori si svolgeranno come vedete con una tavola rotonda iniziale parteciperà poi
Il Presidente
Che è in arrivo il Presidente della Regione Lombardia Roberto Formigoni chiuderà
I lavori Ministro delle infrastrutture
Antonio Di Pietro
Per noi Amenta importante aprire questo auditorium la prima volta in cui si apre all'esterno con
L'operazione ne di questo genere di un fatto concreto un'infrastruttura che arriva a termine iniziamo però anzitutto con un con un saluto di apertura dell'amministratore
Delegato del Sole ventiquattro Ore Claudio Calabi
Prego
Possiamo
Buongiorno a tutti
Grazie di essere qui
Sono
Particolarmente lieto che oggi in questa sala
Possiamo come Sole ventiquattro Ore ospitare la presentazione
Credo di un'opera
Molto importante e molto atteso da tutti coloro
Che vivono lavorano in Lombardia
Credo che la decisione di avviare i lavori della Pedemontana è finalmente Presa e credo che sia motivo di soddisfazione per noi
Esse testimoni di questo evento e avere qui protagonisti di questa
Questo passo così importante innanzitutto il ministro per infranto future Antonio Di Pietro
L'assessore alle infrastrutture alla mobilità della Regione Lombardia Raffaele Cattaneo e i protagonisti aziendali industriale Fabio Terragni Presidente Autostrada Pedemontana Lombarda e Mau Coletta Presidente le concessioni autostradali lombarde
Benvenuti e grazie di essere qui come diceva Luca urlando poi il Presidente della Regione
Roberto Formigoni ci raggiungerà
L'evento di oggi è stato
Organizzato da noi ma soprattutto è stato organizzato in collaborazione con il dorso Lombardia del Sole ventiquattro Ore
E quindi
Un piccolo saluto parrucca umane uno dei nostri che cura con grande impegno grande passione grande entusiasmo questa
Ultimo nostra realizzazione in campo editoriale
Quando nel novembre scorso abbiamo
Ha varato il dorso Lombardia
E lo abbiamo varato per essere più vicini alla nostra Regione
Al mondo dell'impresa de al mondo del lavoro
Delle della Regione
Industriale più importante d'Italia
Se ricorderete il direttore De Bortoli
E lo stesso Luca Orlando scese o può più come primo tema del nostro dorso le infrastrutture lombarde
Come argomento di aperture di lancio
Perché ritenevamo e riteniamo che la mobilità delle persone e dei prodotti che dei prodotti commerciali industriali
Nella nostra Regione dalla nostra Regione e verso la nostra Regione costituisca uno dei problemi più importanti più sentiti
Da quello che sappiamo da quello che è stato detto la Pedemontana due date chiave il dieci marzo due mila dieci l'apertura dei cantieri e al massimo entro cinque anni la conclusione dell'opera la sua fruibilità
Il Sole ventiquattro Ore
A livello nazionale ma soprattutto il dorso Lombardia terrà i riflettori accesi sull'opera per spingere
E contribuire a livello informativo ovviamente
Tutti a tenere fede agli impegni
Temporali assume
Sono certo che
Questa volta
Si eviti di avere poi dei consuntivi in tempi di costi in tempi in tema di tempi significativamente diversi
Da quelli
Che sono gli annunci e quelli che sono di poca
Ritengo che da questo punto di vista
Una funzione di stimolo di pungolo e di controllo lo debba svolgere
Chi si occupa e chi fa informazione
Sia a livello nazionale sia a livello
Regionale come facciamo noi col nostro quotidiano
E col nostro addosso dedicato alla Lombardia
E credo che questo si possa ottenere e questa è la speranza anche perché la strutturazione dell'opera nella strutturazione dell'opera
Si ha avuto una collaborazione proficua
Fra le amministrazioni locali lombarde fra gli organi di programmazione finanziamento nazionale le aziende autostradale interessato
Credo che se questa sia un'opera che entrerà a far parte della vita nostra e della ditta
Di chi dopo di noi ci seguirà e quindi io spero che la realizzazione di quest'opera non solo avvenga
Con le modalità e nei tempi previsti ma che anche possa venire
Con un'attenzione ecco
Una particolare interessa quello che è l'inserimento dell'opera nel territorio adattando l'opera al paesaggio e non il paesaggio all'opera come talvolta è successo in passato
Grazie infinite e cedo il microfono al collasso grazie e buon lavoro
Grazie all'amministratore delegato Claudio Calabi in effetti il Sole ventiquattro la Lombardia ha deciso di partire di iniziare la propria ventuno editoriale proprio parlando di infrastrutture
Recependo da una parte le richieste del mondo produttivo in Lombardia anche evidentemente è ancora soffocato da una carenza di infrastrutture di questo tipo soprattutto in termini di mobilità ma anche evidentemente dalle esigenze dei cittadini che
Così come le imprese hanno voglia di potersi muovere con una facilità voglia di migliorare in qualche modo la qualità
Della propria vita abbiamo oggi un'agenda molto stretta e devo dire legata in parte anche alla allo svilupparsi delle infrastrutture quindi questo effettivamente per la Regione
è un momento proficuo il
Presidente della Regione ci ci dovrà lasciare tra poco così come Presidente della Provincia Penati per andare a incontrare i delegati internazionali in vista dell'Expo duemila e quindici
Il CIPE da poco approvato dei fondi nuovi stanziamenti per ulteriormente arricchire le infrastrutture verso l'aeroporto di Malpensa
In queste ore il sindaco di Milano Moratti letizia Moratti sta trattando con Chiamparino per arrivare a un'aggregazione delle due rispettive società di trasporti pubblici quindi è un momento effettivamente di grande
Fermento a cui peraltro si accompagni invece una fase di difficoltà a livello politico che ne parleremo forse dopo anche con il Ministro Di Pietro
Il tema di oggi ovviamente la Pedemontana Pedemontana che è stata presentata anche all'interno del Sole ventiquattro Ore in allegato al lunedì avete trovato
Il il riferimento tecnico e
Come dire filosofico di quest'opera che oggi verrà esposta nelle sue varie declinazioni come si diceva abbiamo agenda molto stretta per cui io mi fermo qui do subito la parola a Fabio Terragni che è Presidente di Autostrada Pedemontana che comincerà ad diciamo darà poi l'ha anche gli altri interventi nel senso che esporrà quello che è il progetto che è stato già oggetto di un rovescio
All'interno dei singoli territori che saranno attraversati dall'opera mai però in una presentazione come dire complessiva prego
Buongiorno a tutti
Quello di oggi è un super martedì anche per noi non sono per ai candidati alle primarie americane abbiamo
Una
Momento importante di presentazione poi ieri si diceva è stato pubblicato l'inserto
Ieri è stato pubblicato lo ricordo anche il bando promosso da Serravalle per la cessione del primo trentadue per cento
Di azioni oggi pomeriggio oltre questa presentazione abbiamo un consiglio d'amministrazione importante l'insediamento della Commissione ministeriale per l'aggiudicazione
Della gara riguardante il progetto definitivo
Quindi vedete che è davvero un super martedì credo che sia diciamo un momento di svolta anche a livello pubblico diciamo per la Pedemontana perché effettivamente
Stiamo spingendo molto stiamo spingendo molto anche sul tema della comunicazione
Una volta mi ricordo che in una delle grandi molte occasioni in cui il Ministro Di Pietro insieme al Presidente Formigoni Presidente Penati ha fatto il punto sulle infrastrutture lombarde ha detto ma noi dobbiamo anche
Mostrare quello che facciamo cercare come dire di costruire il consenso non solo dare
Spazio alle pure comprensibili voci di dissenso perché la stragrande maggioranza dei cittadini
E a favore di queste opere le vuole
Quindi dobbiamo rappresentare diciamo il parere della maggioranza dei cittadini lavorare di più sul tema della comunicazione dare più spazio alle cose che stiamo facendo l'incontro di oggi va proprio in questa direzione come
Si diceva prima arriva alla termine di un primo Roth ciò che abbiamo fatto nelle province di Varese di Como di Bergamo di Monza e Brianza Provincia di Milano e torneremo sui territori
Perché vogliamo discutere con le Amministrazioni con le forze sociali con i cittadini
I dettagli di questa opera e cercare di risolvere tutti le occasioni diciamo di controversie di conflitto
Ma veniamo alla all'opera e cerchiamo di descriverla è un'opera molto particolare
Diciamo che
Attraversa un territorio che è stato rappresentato come la città infinita il territorio a nord di Milano è un territorio molto denso
Noi parliamo di un'area che interessa sei Province anche se sono quattro quelle che noi attraversiamo oggi
Province dicevo di prima di Varese Como Milano e Bergamo ma interessate anche le Province di lecco di futura Provincia di Monza e Brianza
Settantotto i Comuni attraversati
Quattro milioni di abitanti che vengono coinvolti in questo territorio
Trecento mila l'impresa e con una densità straordinaria sia di strutture e infrastrutture impresa e cittadinanza
è una straordinaria densità urbana direi che si tratta di una città vera e propria anche se nella rappresentiamo come tale è una parte della grande
Alla Regione
Metropolitana milanese
E quindi diciamo ha una complessità quest'opera che avrebbe una
Autostrada urbana
Il tracciato di cui stiamo parlando è un tracciato di ottantasette chilometri di autostrada
A cui si sommano settanta chilometri di strade diciamo così di viabilità ordinaria strade e opere connesse into tale centocinquantasette chilometri che vanno a comporre non una singola opera ma un nuovo sistema viabilistico Pedemontano
Contiamo che siano in media duecento mila al giorno i veicoli che la percorreranno
Ed è un'opera particolarmente complessa anche a causa diciamo della sua
Particolarità della particolarità del territorio che attraversa
Abbiamo un'opera che sarà in corsia singola solo per una parte che riguarda sostanzialmente le la viabilità ordinaria
Mentre l'autostrada sarà per sessanta chilometri Santato chilometri a due corsie e per diciannove tre corsie ma la cosa più importante da capire
è che sulla base del progetto
Preliminare che quello che è stato approvato il due mila e sei dal CIPE noi abbiamo un'opera che per ventinove chilometri è in galleria naturale
Quindi diciamo in molto impegnativa dal punto di vista dell'impegno economico dell'impegno ingegneristico per quarantaquattro chilometri in trincea coperta
Per cinquantaquattro chilometri in trincea scoperta solo venticinque chilometri sono quelli a raso e cinque sono i chilometri di ponti che attraverseranno i fiumi la dà nell'Olona ebbe il Lambro Hill dura eccetera eccetera che attraverseremo in questo percorso
Ci tengo a dire che questa strada è una strada non solo diciamo particolarmente complessa ma particolarmente uti necessaria
Perché
Vede diciamo un intervento
Viene mandata avanti da slide che non funziona più il telecomando
Ancora qui
Viene vede un intervento in una zona che e già fortemente congestionata
E diciamo è uno dei pochi casi di infrastruttura che non creerà nuovo traffico che non ha bisogno di nuova domanda noi siamo in una situazione già di forte congestione di saturazione del sistema
Contiamo qui si vede diciamo su questa slide il cosiddetto effetto spugna
Contiamo che assorba qualcosa come qua settecento Lo destro dico questi dati vediamo se riusciamo a fare comparire il grafico
Si vede ecco
Bisogna tornare indietro scusate c'è una
Un problema tecnico adesso ci torniamo comunque dal grafico che vedrete si evince chiaramente come questa opera assorbirà buona parte del traffico esistente
Quello che viene rappresentato in rosso lo vedete qui
è il traffico diciamo che viene assorbito da Pedemontana al due mila e quindici mentre le aree che vedete in verde sono le infrastrutture le strade esistenti che si sgradevole hanno dal traffico
Sulla base dei primi dati di che riguardano gli studi di traffico stiamo stimando qualcosa come quarantacinque milioni di ore
Di risparmiati all'anno da parte dei cittadini e degli autotrasportatori che per fare lo stesso percorso che fanno oggi utilizzeranno
La nuova infrastruttura e risparmieranno qualcosa come quarantacinque milioni di ore ogni anno questo vuol dire in termini economici qualcosa come settecento milioni di euro solo di valore del tempo a cui va sommati il valore economico di carburanti risparmiati che contiamo che siano qualcosa come quattrocento tonnellate all'anno di inquinanti in meno per un valore solo economico di trentacinque milioni
Frati trentacinque milioni di litri per un valore di quasi cinquanta milioni di euro all'anno in totale
I benefici diretti di quest'opera vi possiamo stimare in settecentocinquanta
Milioni di euro all'anno di benefici diretti a cui vanno sommati benefici indiretti in termini ambientali e in termini diciamo di maggiore competitività del sistema territoriale che viene interessato
Ma passiamo
Alla I tempi per la realizzazione di quest'opera questi sono stati fissati se all'interno dell'accordo di programma che all'interno della convenzione che è stata
Firmata con Cal
Che l'ente concedente sono molto stretti ma forse diciamo non
Direi
Stretti abbastanza per rispondere alle necessità del sistema stretti perché effettivamente diciamo c'è una complessità
Legata alla realizzazione del progetto definitivo per la realizzazione delle opere che non ci permette di stringere ulteriormente come vi dicevo oggi si insedia alla Commissione per il progetto definitivo
Poi verrà assegnato Progetto definitivo contemporaneamente diciamo e in
Aperta la gara per l'asse dell'assegnazione del general contractor che realizzerà le tratte di tangenziali di Varese di Como e la prima tratta tratta
Nel due mila nove prevediamo l'approvazione del progetto definitivo e l'avvio definitivo delle opere propedeutiche nel due mila dieci l'apertura dei cantieri e le tangenziali di Como e Varese della tratta nel due mila undici l'apertura dei cantieri per tutta la tratta bassa
Sostanzialmente da Lomazzo a Dalmine
Due mila dodici due mila e tredici lavori in corso nel due mila tredici l'apertura della prima tratta della tangenziale di Como quindi nel due mila quattordici l'apertura della tratta della tangenziale di Varese
E tra il due mila e quindici del due mila e sedici l'apertura di la tratta bassa quella diciamo più lunga che va sostanzialmente da Malpensa a Dalmine
Questo è il crono programma generale a cui diciamo affianchiamo una proverò crono programma più specifico che riguarda le due gare
Abbiamo spezzato diciamo la realizzazione dei lavori in due gare una per il contraente generale
Che e quella che scade stata prorogata diciamo la presenta né per la presentazione delle offerte al ventisei di febbraio
E ci auguriamo che il Ministro Di Pietro sì alle condizioni di nominare la Commissione per il ventisei febbraio essendo attività di ordinaria amministrazione
Riteniamo che lo possa fare e quindi diciamo riteniamo di potere procedere cioè che la crisi politica non dovrebbe incidere su queste fasi di avanzamento delle opere
Questi diciamo il crono programma di dettaglio per la parte del contraente generale che prevede come lo diceva e come dicevo prima l'inizio lavori al due mila e dieci
Per quanto riguarda invece l'appalto integrato che diviso sostanzialmente in
Progetto definitivo e poi un secondo appalto per l'esecutivo e la realizzazione delle opere il termini sono un pochettino diversi oggi
Cominciai lavori la Commissione
La lì completerà riteniamo entro il mese di marzo poi passeremo alla stipula del contratto dieci mesi per la realizzazione del progetto definitivo nel due mila nove l'approvazione da parte del CIPE
Una seconda gara e poi l'inizio dei lavori nel due mila e undici questi i tempi vediamo
I costi di quest'opera che sono costi importanti
E perché diciamo si tratta di un'opera particolarmente complessa
Di ricordo il totale diciamo il valore dell'opera di quattro miliardi e centoquindici milioni di euro
Di cui un miliardo e duecento quarantacinque milioni di contributo pubblico voglio ricordare che questo contributo pubblico è stato approvato nella Finanziaria due mila sette
Grazie all'opera dita lo sporto diciamo
La determinazione del Ministro Di Pietro e il Governo Prodi che su questo hanno segnato una svolta perché era da anni che si stava cercando di capire quale fosse il contributo e quindi come far quadrare il piano economico-finanziario
Cinquecentoquattordici i milioni di euro previsti come capitale sociale a parte la società nel piano economico-finanziario e due miliardi e trecentocinquanta milioni e il debito che si prevede di
Contrarre
Lo ribadisco è un debito molto importante ingente che premia per potere essere contratto prevede come dire una solidità del progetto e dell'opera che noi tutti siamo impegnati a dare
è un primo passo in questo dalla direzione è stato compiuto proprio ieri loro lo ricordavo da Milano Serravalle che la Società che oggi è proprietaria al cento per cento di Pedemontana
Milano Serravalle approvato e pubblicato ieri un bando per la messa in vendita di un primo trentadue per cento di azioni
Infatti si prevede che Milano Serravalle nel lungo periodo sia rimanga azionista di riferimento al trentacinque per cento di Pedemontana il trentadue per cento verrà allocato con questo primo diciamo tranchant
Dopodiché ci sarà un ulteriore trentatré per cento che oggi sottoposto diritto di acquisto da parte di Autostrade per l'Italia che dovrà essere collocato
Se Autostrade per l'Italia opterà per il riacquisto che acquisterà in quota parte o completamente la restante parte verrà ceduta
Consentitemi di concludere questa presentazione con
Il riferimento a dei dati in meno fortemente materiali meno concreti in questa fase ma per noi altrettanto importanti
E sono diciamo quelli che riguardano la filosofia il modo con cui noi stiamo affrontando l'opera ci tengo a dirlo perché da quando
Abbiamo diciamo assunto io personalmente siamo mi sto occupando di questa cosa che e da qualche mese dal mese di giugno
Dello scorso anno ho voluto cercare di imprimere come dire uno spirito nuovo quest'opera perché ritengo che sia sbagliato lo spirito con cui solitamente si affrontano le infrastrutture come nel migliore dei casi un male necessario
Io non ritengo che questo sia un male necessario ritengo che questa sia una straordinaria opportunità cioè noi dobbiamo cogliere questa occasione di una grande disponibilità l'investimento della realizzazione di una grande infrastruttura che interessa sei Province il territorio l'il cuore del territorio lombardo come una grande opportunità
Per fare che cosa innanzitutto per fare un'opera bella
Cioè vogliamo lavorare sulla qualità dell'infrastruttura
D'accordo con lei nostro concedente Cal diciamo e con i sindaci dei territori e all'interno l'accordo di programma
Abbiamo cercato di spingere in questa direzione assumendoci la responsabilità di fare come dire dare delle indicazioni futuri progettisti e che siano molto stringenti sul piano dell'in qualità dell'infrastruttura
Abbiamo avviato una collaborazione con un architetto svizzero l'architetto perfetti che ha lavorato sulle infrastrutture elvetiche sia ferroviarie che autostradali che insieme al suo collaboratore che si chiama Fabio Nocentini sta
Costruendo per noi un abaco delle soluzioni progettuali
In cui noi cercheremo di dare delle indicazioni chiare rispetto alla qualità dei dettagli
I pontili sottopassaggi i muri tutte cose che ci sembrano diciamo ma banali o che devono essere fatte sul con un occhio ingegneristico e che noi invece vogliamo che vengano fatte con un occhio particolarmente attento alla qualità un occhio architettonico
Un'altra cosa che a cui stiamo prestando particolare attenzione il tema delle compensazioni ambientali
Perché riteniamo che questa sia un'occasione straordinaria e unica
Non solo per realizzare un'infrastruttura ma anche per ricostruire territorio paesaggio è ambiente addirittura
In un territorio che è stato fortemente penalizzato nella sua storia dallo sviluppo economico
Diciamo così caotico molto violento che certamente ha permesso questo territorio di essere ricco ma che certamente altrettanto certamente ha penalizzato la sua bellezza e sul paesaggio
Con il Politecnico di Milano guidato dal professor Lanzani architetto Longo
Il Dipartimento di Architettura e progettazione abbiamo avviato umbre apre Progetto per le opere di compensazione ambientale che vago almeno centotrenta milioni di euro
Che non vogliamo vengano realizzate dopo l'infrastruttura ma addirittura se possibile prima dell'infrastruttura perché ha dei tempi di crescita
La la natura il territorio il paesaggio diversi da quella di un'opera
Dà smalto
Pecche è una sorta di Greenaway cioè una strada di collegamento ciclabile tra i parchi regionali che mette in collegamento tra loro parchi regionali e Prince parchi locali di interesse sovracomunale
Collegando da est a ovest tutti i territori che sono attraversati dalla Pedemontana
Abbiamo localizzato in questo territorio non solo la realizzazione di queste Greenaway ma anche la realizzazione di quarantadue interventi di riqualificazione ambientale
Se va in porto e mi auguro che venga accolta da tutti i soggetti questa sarà la più grande il più grande intervento ambientale e culturale che viene fatto a livello nazionale è un'opera di grande importanza analoga
E paragonabile a quella della Pedemontana infine e poi concludo
Abbiamo e vogliamo prestare particolare attenzione al tema della
Dell'innovazione
è un'opera che verrà le date nel due mila e quindi ci deve essere concepita come uno apre due mila e quindici non come un'opera del secolo scorso vogliamo
Guardi ministro ci stiamo impegnando e stiamo dicendo tutti ministro assumendoci qualche responsabilità che vogliamo eliminare le barriere di esazione non perché pensiamo che l'opera possa essere gratuito perché altrimenti non avremo mai i due miliardi e passa di delusione che si abita
Ma perché perché pensiamo che il pedaggio possa essere esatto con delle modalità che non sono quelle del degli anni Cinquanta
Che non c'è bisogno di consumare territorio che non c'è bisogno in fermare il traffico che non c'è bisogno di rallentare le modalità di fruizione di questa strada quindi
Insieme alla Regione Lombardia che ha dato la sua disponibilità ragioneremo sulle modalità più adeguate di esazione del pedaggio
Questa immagine rappresenta una infrastruttura negli Stati Uniti in cui da una parte c'è il pedaggio tradizionale attraverso i caselli l'altra parte la possibilità di andare nel regolarmente di essere ugualmente diciamo paganti
Poi pensiamo di lavorare sull'energia abbiamo già fatto uno studio per l'inserimento di pannelli fotovoltaici in modo che la strada sia completamente autosufficiente di lavorare sull'infomobilità e sulla sicurezza infine le modalità di realizzazione di quest'opera
Come abbiamo detto diciamo partiamo prestando particolarmente particolare attenzione al tema della comunicazione ma non solo come comunicazione proprio come partecipazione
Abbiamo fatto questo roccioso i territori e torneremo nei territori stiamo facendo incontri sui comuni per affrontare insieme i Comuni tutti di criticità e cercare di trovare con loro delle soluzioni adeguate che siano di soddisfazione reciproca vogliamo
Rivolge cioè i sindacati per fare un accordo straordinario sul tema del lavoro sia del lavoro nero della
Delle controllo delle catene di subfornitura che della sicurezza sul lavoro
Vogliamo lavorare costantemente tenendo informati i cittadini sullo stato di avanzamento attraverso i media e attraverso il nostro sito che sarà trasparente e avrà tutte le informazioni
E a cui diciamo vi rimando per ogni ulteriore progresso sui nostri lavori vi ringrazio
Razza Terragno dunque questa la presentazione dell'opera
Di cui è parte importante attore importante la Provincia di Milano abbiamo qui Presidente della Provincia Filippo Penati diceva Terragni non è un un vincolo non è un male necessario l'infrastruttura
Soprattutto una grande opportunità
Certamente nella maggioranza della Provincia di Milano alcune forze politiche non hanno esattamente questa visione delle infrastrutture e pure voi siete riusciti a portare avanti un percorso condiviso con la Regione con il Comune con altri
Con altri attori per arrivare infine a questo a questo punto cioè fine della parte tra virgolette burocratica si comincia davvero a pensare ai lavori questo può essere un modello utilizzato anche per altre come dire aree quindi una collaborazione bypartisan che può essere utile poi alla fine per le imprese per i cittadini
E l'altro tema su cui volevo uno ha un suo
Così un suo commento è
La parte invece vostra la Provincia in termini di movimento di quote azionarie questo trentadue per cento che viene venduto da Serravalle
Che cosa significa e cosa si farà con questi fondi quali sono le manifestazioni di interesse che fino a questo momento avete ricevuto
Sì grazie anzitutto
Desidero anch'io ringraziare
Sole ventiquattro Ore basta
Opportunità
Importante di
Poter illustrare
Finalità progetti tempi opportunità
Che ha una grande progetto come quello
Nella realizzazione della Pedemontana costruire
All'area
Nord della Lombardia all'area metropolitana milanese
E innanzitutto
Una serie di considerazioni su questo con rapporto di collaborazione
Istituzionale
Poi abbiamo
Oggi siamo nella condizione in cui
Due delle tre grandi opere bene costituiscono un sistema Brebemi Pedemontana e Tangenziale esterna milanese
Sono nella fase della
Cantierabilità chiamiamola così
E abbiamo sulla terza la tangenziale esterna milanese sottoscritto l'accordo di programma che
Prevede adesso l'iter
Per passare dal
Proponente a concessionario quindi diciamo che
Tutto il sistema
Delle tra le grandi opere pubbliche
Per la modernizzazione della viabilità nel dare Metropolitana Milanese
Hanno compiuto
Un notevole balzo in avanti rispetto al fatto della
Concretizzazione dell'apertura dei cantieri dell'avvio dell'avvio dei lavori con questa
Differenziazione di stadio di avanzamento ma credo che la RAI
La parte della discussione stia per tutte e tre dopo le nostre spalle siamo nella fase
Di avvio dell'iter autorizzativo
Perché si è arrivati a questo punto obbligo come
Si è arrivati a questo punto
Le novità che sono intervenute
In questo ultimo anno credo che il due mila sei due mila sette insomma c'è stato un anno di svolta
Ed è innanzitutto c'è stata una forte determinazione di una collaborazione interistituzionale a livello locale e con il Governo e con il Governo con il Governo nazionale
C'è stata
Una confronto anche politico serrato
Non solo interno hanno
Coalizioni penso alla mia del centrosinistra rispetto al tema di come affrontare di come approcciarsi al tema delle infrastrutture della mobilità sugo
C'è stato un confronto serrato con le amministrazioni locali e con le comunità interessata dal tracciato
Che
Alla fine è stato un lavoro proficuo
Perché tutti ci siamo detti fin dall'inizio
Chi eravamo disponibili a questo confronto parlo soprattutto per me stesso ma anche per l'istituzione che rappresento
Avevamo disponibile a questo confronto purché questo confronto possa metro nella logica non di creare impedimenti o interdizione
Ma perché si arrivasse a costruire un percorso partecipato e anche alla fine nonna
Fuggese dal fatto che qui c'è bisogno di allora degli interventi per la modernizzazione del sistema delle della viabilità nell'area metropolitana milanese
Sul tema devo dire
Il progetto è modificato rispetto al progetto al progetto originario
Su Pedemontana
Si è arrivati alla definizione agli impegni che avete appena sentito dal presidente Terragni
E con l'ambizione di costruire un'opera che si è innovativa
Nel suo impianto diciamo funzionale rispetto
Alle funzioni che deve assolvere una opera autostradale
Ma chi sia assolutamente anche una grande occasione per rimodernare migliorare la qualità ambientale è una sfida
A cui
Tutti guardiamo con grande interesse perché costruire delle opere di questa importanza in un'opera fortemente antropizzato come quella nell'area metropolitana milanese richiede che ci sia
La sfida e mi auguro domani
Da
Testimonianza che si può realizzare un'opera
Non solo non
Mettendola in contrapposizione con l'esigenza di un mantenimento della qualità ambientale ma avendo anche l'ambizione di migliorare la qualità ambientale grazie anche alle risorse i lavori alle sinergie che si possono creare con la realizzazione di quell'opera
Quindi siamo
Ad un punto in cui oggi scontiamo su questi temi un buon livello di
Consenso e di
Partecipazione
L'altra novità e l'arrivo di
Di Carlo
La concessionaria
Autostradale lombarda anche qui frutto di una tenacia
Ma i partigiani
Perché Raffaele ricorderà che nella definizione della finanziaria del del due mila sette nel dicembre del due mila sei gli attacchi a questa idea che fosse solo la Lombardia a partire
Con
Questa
Modello di
Federalismo rispetto le concessioni autostradale il fatto che ci fosse unico trasferimento di risorse così importante come quello che
Il contributo pubblico per la realizzazione di Pedemontana
Non era anche a livello nazionale accettato immobile
Ma se non ci fossimo presentati uniti
Probabilmente le lobby regionali delle altre Regioni avrebbero probabilmente
Cercato di
Spostare questa attenzione nella
Sulle infrastrutture della Lombardia verso altre verso altre verso altre aree ma è importante soprattutto perché in grado di velocizzare il percorso dalla concessione e di quindi trasferire dal centro verso il territorio
Tutto quello che l'iter autorizzativo niente della concessione
Consentitemi di parlare della Provincia
Credo che se oggi siamo qui a discutere di Pedemontana è perché la Provincia e attraverso
Serravalle
Noi per quanto riguarda diciamo la spinta politica e poi l'impegno diciamo effettivo è stato assunto da Serravalle stare ed è contingente svolto tuttora dalla società
Abbiamo
In qualche modo favorito che l'operazione andasse in porto
è un momento di conflittualità
Momento insomma ci siamo presentati dicendo in questa fase
Firmiamo non la convenzione
Perché
Se no una
Composizione societaria come quella che era precedente con il cinquanta per cento di sarà pari al cinquanta per cento di Autostrade per l'Italia
Richiedeva tempi di discussione di costruzione di un consenso anche se non era unanime non consentiva la Società Pedemontana di firmare la convenzione
E di fronte al fatto che avevamo la determinazione del Ministro Di Pietro Antonio Sirena la Regione tutti era un anno d'accordo
L'unico modo per
Consentire alla società ritardare la sigla della convenzione era che
Qualcuno fosse nelle condizioni di poter assumere questa decisione e quindi in accordo con
Autostrade per l'Italia c'era D'Alema accusato
Il cento per cento dell'IVA
Nella società questo naturalmente
E
Una fase questa naturalmente è una fase transitoria
Serviva quel passaggio
Facendosi carico di responsabilità per dover consentire che la società potesse decidere
Pienamente prenderlo sottoscrizione della convenzione oggi Giare notizia che c'era prima
Presidente terrà
Sono confermate dal da ogni Stato delegato di Marcolini vedi Serravalle
Evidenziano come ci sia la volontà di andare al superamento di questa fase transitoria quindi con un appello apertura della possibilità di possano arrivare anzi auspicata possibilità che possano ridare in Pedemontana dei nuovi dei nuovi soci deboli partners
è il senso del
Bando dinamica la ricerca di interesse
Il primo trentadue per cento
Io mi auguro che su questo che a questo bando rispondano soltanto
Dei grandi gruppi finanziari abbiamo bisogno però sostenere
L'entità dell'investimento che è notevole
Ma mi auguro che ci sia anche un interesse da parte del mondo economico imprenditoriale che dire del territorio
In fondo noi stiamo facendo un'opera
E a una grande importanza
Rispetto al traffico di attraversamento ma che ha una grande infrastruttura che aumenta competitività
Hanno
Al mondo economico imprenditoriale della metropolitana milanese delle Province che sono attraversate dalla Pedemontana
Mi auguro ci possa essere davvero un interesse su questo
Anche del
Del mondo dell'impresa e dell'economia dell'economia locale dei territori attraversati da Pedemontana
In cui un modello
Finale possa essere quello di soci industriali
Partner finanziari che possono sostenere con noi il il peso del dell'operazione e anche in rappresentanza del mondo imprenditoriale dei territori che sono attraversati solo ad uso agricolo
In un mix perché unisce
L'aspetto più diciamo tradizionale della gestione l'opera degli operatori l'aspetto più industriale
L'aspetto di una solidità di una robusta essa sul piano finanziario per garanzia dell'investimento affrontabile dell'investimento e un interesse una partecipazione o la cui interessi
Per cointeressamento ad una collaborazione delle realtà economiche e produttive della
Dei territori attraversati di questo
E diciamo il micidiale poi valuteremo relazione il disinteresse
Però diciamo che l'apertura va in questo senso
Ma nella costruzione di una serie di partnership Piero appunto diano la garanzia e anche la possibilità di avere rappresentatività di diverse istanze ventuno società
Pedemontana
Analogamente Provincia di Milano sta pensando
Sta valutando l'opportunità di un aumento di capitale di ANAS
Che è una società che
Detiene le partecipazioni
Sì sì alla valle sia insegna
Per l'ingresso di capitare il capitale privato nella nella società e riconfermiamo la volontà della
Percorso verso la borsa di di Salaparuta
Quindi un sistema
Quello che noi abbiamo costruito individuato che oggi
Mantiene vero cose avevamo detto all'inizio che non c'era nessuna volontà
E costruire
Unire i municipale di dire di fare esperienze di municipalismo esasperato
Perché ritenevamo che ci fosse bisogno di un'azione determinata anche dal punto di vista della velocizzazione dei percorsi attraverso le società partecipate della Provincia
Perché l'obiettivo nostro era quello della partecipazione o della vendita di queste partecipazioni possono portare
Lo dico alla Provincia di Milano è sempre stato quello di favorire di essere protagoniste per la velocizzazione del percorso della realizzazione delle grandi infrastrutture della metropolitana milanese
Oggi questo obiettivo si deve sposare con l'obiettivo che quel
Sistema di partecipazioni debba trovare a tutti i livelli
Un'apertura verso le istanze del mercato perché si costruiscono relazioni partnership
Che rendano possibile veloce concreta
E maggiormente garantita la realizzazione di grandi investimenti sull'area metropolitana milanese ma si costruiscano altre relazioni rispetto agli investimenti per il futuro che si potranno essere realizzati nell'area metropolitana milanese
Questi sono gli obiettivi del percorso che non ci siamo che non ci siamo dati
Due ultime considerazioni
Avete ascoltato la presentazione del Presidente terreni in cui
A complemento di del Progetto
A giustamente illustrato quelle che sono gli obiettivi rispetto alle opere di mitigazione ambientale quelli rispetto al risparmio energetico l'intervento sul fotovoltaico anche qui
è importante
C'è attorno ad un fatto economico imprenditoriale come questo si riescono come in questo caso a creare importanti sinergie tra quelli che sono gli obiettivi che l'istituzione pubblica poi a livello dell'area metropolitana
E quello di Chieti
Sulla frontiera della realizzazione del più grande investimento nemmeno nell'area metropolitana milanese
Provincia di Milano lancia
è stato realizzato il grande progetto del metrobus go
Avete sentito l'idea della sistemazione dei parchi
Di interesse sovracomunale lungo l'asse lungo l'asse Pedemontano che diventa
Una grande sinergia rispetto agli investimenti e all'obiettivo di creare una grande
Varie ma è una grande protezione
Di data dalla forestazione in grado di cambiare il microclima nell'area metropolitana milanese quindi con una dimensione ed una capacità di intervento di mitigazione e gli effetti dell'inquinamento del clima importanti
Simile a quello delle grandi esperienze
E sono già avvenute in
Analoghe Ciralli metropolitane d'Europa e del mondo seconda sinergia
Vogliamo essere nella provincia di Milano la metropolitana tedio investe nel settore del fotovoltaico e delle energie rinnovabili
Lo stiamo facendo sul
Iggy edifici di proprietà della Provincia tutte le scuole della Provincia di Milano sono
Entro quest'anno
Però riscaldamento l'impianto di schieramento Sala trasformato gli originali energia solare analogamente in maniera sinergica
Pedemontana si pone l'obiettivo di una
Utilizzo dello stesso autostrada
Ai fini di una
Salvaguardia anche dal punto di vista delle e di un sviluppo il potenziamento delle fonti di energia energia rinnovabile
Si possono creare quindi dentro ad un'importante fatto economico anche sinergie che ci possono consentire di ottenere
Obiettivi condivisi che hanno ricadute non solo misurabile in termini importantissime perché e il
Il perché si realizza la Pedemontana interne di velocizzazione dei
Dei percorsi di collegamento delle grandi infrastrutture viarie ma anche quegli effetti collaterali
Auspicati che stanno dentro gli obiettivi generali della
E ci siamo dati per la grande area metropolitana milanese ultimissima considerazione poi davvero concludo
Se l'avessimo voluto non so se l'abbiamo calcolata ma credo che sia venuto casualmente l'abbinamento di questa
Iniziativa di questa mattina con
Il forum dei delegati del vie
Che sta avvenendo l'uso docenza latenti
Beh oggi dimostrare mentre si discute di un grande appuntamento che vede tutti ancora una volta
Concordia uniti nel sostegno per la candidatura di Milano l'Expo due mila quindici con un impegno di Comune Provincia Regione e Governo
E quindi contro momento in cui questa candidatura alla candidatura del Paese
Per
L'ottenimento punto del edizione dell'Expo due mila quindici a Milano
Qui si stia ragionando si stia ragionando non in termini futuribili ma in termini con date precise
Con scadenze con impegni precisi nella realizzazione delle infrastrutture se un dato importante c'è anche questo un segnale che comunque ci stiamo preparando alle superare quella
Deficit di infrastrutture che penalizza fortemente la Metropolitana milanese e che stiamo comunque lavorando
Perché anche queste iniziative solo davvero un sostegno concreto e forte alla candidatura di Milano risponde mille quindici grazie
Grazie Filippo Penati Presidente alla Provincia che tra l'altro pal preso da altri impegni deve credo
Non poltrone state fino
Anzi
Temo che l'euro più duro norme
Devo partecipare l'ultima sessione del Forum del vie e quindi devo devo per forza lasciano in questa sala verificato e mi scuso intanto vedevo punto allontanarmi grazie grazie a lei
Tutto di cui cinque grazie
L'altro l'altro attore coinvolto ovviamente la Regione Lombardia Raffaele Cattaneo Assessore alle infrastrutture e alla mobilità spesso le opere iniziano e voi finiscono con anni e anni di ritardo
Vi sono degli esempi anche recenti non per via tra poche settimane a terra la il collegamento Malpensa Buffalora che è un punto di arrivo sicuramente positivo per Malpensa che voi meriterà ovviamente capitolo a parte ma
Arriva dopo anni di ritardo come farete voi in Regione per vigilare sull'andamento dei tempi di queste opere Pedemontana e politicamente anche nelle altre
Per intanto saluto il Presidente Formigoni che vedo entrare sale in questo momento
A volte ancora peggio a volte le opere cognizione pure
La Pedemontana è un po'
Questi sono la Pedemontana e certamente
Il simbolo
Della incapacità della Lombardia di dotarsi delle strutture di cui ha bisogno a pedemontane molto di più di un'autostrada questi anni è diventata
Tante volte un sogno ancora questa mattina io venendo da Varese come tutte le mattine trovando la solita cosa e si contro tutte le mattine parlando al telefono con un amico ascoltavo il suo sogno di avere prima o poi condizioni
Differenti Lombardia invece ma ci siamo insomma Pedemontana
Oggi credo di poter dire che forse
è un po'di più di un sogno almeno la speranza concreta alla speranza si fonda sulla certezza di qualcosa che c'è già
Quello che stiamo raccontando è qualcosa che c'è già però non c'è dubbio che la Pedemontana all'assunto nell'immaginario di tutti noi io vedo molte facce qui davanti che ho incontrato tante volte magari contanti loro diverso in questi anni
Parlando anche del tema specifico dalla Pedemontana assunto un po'questo potere simbolico dell'incapacità di fare di quello di cui tutti capiscono che c'è bisogno e non si riesce a fare
Ecco mi pare che quello che stiamo raccontando oggi è una storia un po'diverso io potrei raccontarvi
Come la Pedemontana accompagnato l'avvio la mia biografia si parla della pedemontana da più di quarant'anni Lombardia ho trovato tracce che sono pressoché mie coetanee ma io ricordo quando ho cominciato a lavorare vent'anni fa era uno dei temi già all'attualità
Alla Camera di Commercio di Milano dove lavoravo allora quando arrivato in Regione nel novantacinque era uno dei temi del programma di governo del novantacinque e così via
Ecco che cosa sta cambiando e che cosa può rimettere di rispondere anche positivamente alla domanda io credo che oggi
Punto lo sforzo che stiamo facendo lo diceva bene
Presidente Terragni è quello di provare a rendere la Pedemontana il simbolo di come si può fare
Dal simbolo dell'incapacità di fare al simbolo di come si può fare certamente oggi è già
Il simbolo di un metodo diverso
Diceva anche Presidente Penati se siamo qui oggi in questo luogo che mi pare anche molto evocativo l'auditorium di Renzo Piano
Al Sole ventiquattro Ore che un po'il tempio dove si racconta la capacità della Lombardia di fare dell'impresa del lavoro lombardo di realizzare
Cose concrete così siamo qui oggi e perché ci ha portato qui in questo anno e mezzo un percorso che è stato innanzitutto l'evidenziazione concreta di un metodo diverso
E io credo che è un metodo diverso
Che produce risultati diversi un modo diverso di fare
Che fa la differenza tra un risultato positivo è un risultato negativo
Che cosa ha caratterizzato questo metodo prima ancora diciamo della cronaca io credo
Quattro aspetti che sono stati nella volontà delle persone che di questo metodo sono stati protagonisti e molti sono qui oggi
Innanzitutto quella che il Ministro Di Pietro chiama la volontà del partito del fare di far vincere il partito del fare cioè di mettere davanti le ragioni delle necessità di queste opere prima di qualunque ragione di differenza
Prima della volontà di dare spazio
I boicottatori attivi come richiamo al Presidente Formigoni che ci sono sempre ci sono stati e ci saranno anche in questo caso
Ma anche prima di legittime differenze divisione politica di schieramento noi abbiamo scelto
Di
Mettere davanti a tutto questo la necessità di fare alcune opere
Che potrà essere fatte abbiamo bisogno di un lavoro fatto insieme questo mi pare messaggio in questo momento si può mandare anche al Paese e la Lombardia ci sono alcune cose che si possono fare sono insieme forse è proprio il caso di cominciare a fare le cose
La seconda
Secondo atteggiamento è stata la ricerca sistematica del consenso
Noi abbiamo avuto tutti quanti la consapevolezza fin dall'inizio che lo strappo l'imposizione non avrebbe pagato
Ma che per rendere possibile accettabili un'opera così complessa del previsto prima l'intervento del Presidente Terragni quanti Comuni quante Province quanto territorio è coinvolto e in quali condizioni particolari di urbanizzazione la città infinita
Ecco per fare tutto questo ci voleva un lavoro sistematico intensissimo di ricerca e di costruzione del consenso
E l'accordo di programma è stato lo strumento che ha reso come dire che a incanalato e ha reso possibile questo lavoro io credo che lì ci sia una delle chiavi della novità di quello che è accaduto l'accordo di programma che la Regione Lombardia ha promosso con tutti gli attori di questa partita il Ministero l'ANAS e le Province una rappresentanza dei settantotto comuni
Che ha promosso nel luglio del due mila sei e che si è concluso che è stato diciamo approvato nel
Febbraio del due mila sette che poi sta continuando il suo lavoro con il collegio di vigilanza che si chiama così perché ha proprio lo scopo di vigilare che si realizzi quello che è stato concordato di fare insieme
Il terzo aspetto è
Quello che stiamo facendo anche oggi la volontà
Di rendere il tutto il più comunicarle il più trasparente possibile
Sono stati anni in cui delle infrastrutture delle grandi opere meno si vedeva il mio non si sapeva e meno era forse perché qualcuno aveva qualcosa da nascondere non è il nostro caso noi pensiamo che più si verificano e più e trasparente meglio e più ci sono fare illuminati che illuminano quello che stiamo facendo meglio è perché
Siamo convinti che questo aiuta
I cittadini ma soprattutto quelli che hanno responsabilità comprendere il significato del lavoro che facciamo e aiuto non è farlo meglio e da ultimo ma certamente non meno importante c'è stato soprattutto un formidabile lavoro insieme
Siamo arrivati qui perché in questo anno e mezzo ci sono state decine centinaia di persone a cominciare dai politici ma
Non solo i politici voglio ringraziare i dirigenti i funzionari tecnici
Che in questo anno e mezzo hanno dedicato centinaia di ore di lavoro per andare dentro i singoli problemi a fondo dei singoli problemi per trovare quelle soluzioni che si possono trovare insieme ma certamente e più faticoso totale
E più semplice un approccio superficiale e meno faticoso ma poi superficiale ma poi
Pronunciamento risultati questo secondo me ci ha portato qui oggi
E gli strumenti di questo lavoro ricordato l'accordo di programma l'altro l'ho già ricordato chi mi ha preceduto l'altro strumento straordinario è stato certamente concessione tosto vari lombarde che
Come dire l'APPA la rappresentazione amministrativa di questa volontà politica di fare insieme
Ed è una società che avendo portato qui la il governo del processo ha reso possibile un'accelerazione straordinarie
Non perché qui siamo più bravi o non non credo
In ragionamenti così semplificati ma perché certamente qui poi probabilmente siamo anche un po'braghe credo che
Questo
Sia stato possibile sarebbe stato possibile se non ci fossero state persone come dire che hanno messo in campo le loro migliori qualità ma perché qui del tema della Pedemontana ci sentiamo tutti bocciare la pelle come io dico sempre
Sappiamo tutti l'importanza che ha ricordo sempre che la prima riunione a cui partecipa in
Meno di due anni fa da Assessore a Roma c'era ancora Ministro Di Pietro è vero sulla Pedemontana lombarda eravamo nella fase di transizione tra i due Governi che non c'è neanche il Ministro Lunardi
I funzionari che convocare una riunione invitarono insieme a me dalla Regione Lombardia
La Provincia di Verona e la Regione Veneto perché avevano confuso la Pedemontana lombarda con la vendetta
è chiaro che vista da Roma la Pedemontana è uno dei tanti tantissimi problemi che ci sono vista da qui è una straordinaria assoluta urgenza e necessità allora cala permesso
Di mettere a tema questo di trovare soluzioni
Perché altrimenti non si sarebbero trovate però anche questo passa dalle gambe degli uomini dalla capacità degli uomini poter ringraziare il presidente Coletta colui voglio ringraziare l'amministratore delegato
Antonio Rognoni che sono ovviamente le persone che con il loro lavoro hanno reso possibile
E se da questo punto allora come vigileremo avvicineremo con questo strumento continuando
Le riunioni come stiamo facendo del collegio di vigilanza dell'accordo di programma le riunioni tecniche che sono in corso che coinvolgono tutti i Comuni tratta per tratta perbacco ne avete processo di redazione del progetto definitivo in modo che i problemi emergano i si risolvano mentre si fa il progetto non quando il progetto è fatto scoprendo che
Cento difficoltà non sono state considerate quindici diventano cento motivi per interrompere rallentare l'iter
E poi soprattutto mantenendo questa tensione questa formidabile tensione che abbiamo avuto e che io credo non si perderà e a cui chiameremo chiunque avrà nuove responsabilità
Questa fase visto che siamo in una fase anche di grande cambiamento chiudo
Con una
Vocazioni dei due aspetti che mi sembrano assolutamente centrale il primo lo diceva un po'anche nel suo intervento il Presidente Terragni
Noi abbiamo davanti la sfida di dimostrare con questo progetto che infrastrutture e ambiente non sono necessariamente nemica
Che si può tenere in mano insieme per riprendere la provocazione degli amici di Legambiente la piantina la betoniera noi vogliamo tenere in mano insieme tutte e due non vogliamo buttar via nella piantina della betoniera
E questo passa anche dalla capacità
Di accogliere la sfida di fare un'opera bella
Dobbiamo ora introdurre come ci ricorda sempre Presidente Formigoni questo tema anche nella capacità di governo noi dobbiamo riuscire a fare un'autostrada che chi lo vede dice con Autostrade vanno fatte così vanno fatte così perché sono bene
E l'ultimo tema la Pedemontana e anche una straordinaria opera di accessibilità Malpensa
Si investa era sulla superstrada che porta a Malpensa pochi chilometri dall'aeroporto lo voglio dire oggi perché
In questo momento intorno al tema di Malpensa si gioca gran parte del senso del lavoro che stiamo facendo
Stiamo facendo uno sforzo straordinario per dare finalmente la Lombardia le infrastrutture di cui ha bisogno toglierli viene una ucciderne unna dei capi tranne una che c'è già e che svolge una funzione straordinaria sarebbe davvero una incomprensibile contrazione
Grazie
Grazie Raffaele Cattaneo
Ultimo intervento di questa prima parte Mauro Colette Presidente di questo nuovo ente che è arrivato a sveltire le procedure Concessioni autostradali lombarde che fino a qualche anno fa sembrava
Un'eresia diciamo dal punto di vista amministrativo e burocratico cioè l'ANAS ha in qualche modo il Governo abbia comunque delega sul territorio parte
Di questi poteri lei da una parte quindi deve in qualche modo giustificare il fatto del perché
In questo momento si riesce a fare meglio qui con questa modalità senza forse criticare troppo la
La parte diciamo padre cioè lana sta qui comunque lei in qualche modo proviene io le chiederei di contenere in dieci minuti quest'ultimo intervento in modo radicale l'ultima parte alla alla sessione più politica con il Presidente Formigoni Ministro Di Pietro
Se grazie a tutti innanzitutto un saluto a tutti
Io devo dire che in dieci minuti per far capire quanto siamo bravi forse poco però mi atterrò alle regole sarà molto molto sintetico e incisivo su alcuni punti importanti e sei qui è stato ricordato
Il ruolo il ruolo di calo è stato ricordato Callea è stato ricordato un atto convenzionale sottoscritto con la società Pedemontana lombarda se possono partire le slide gentilmente
Chi siamo che siamo noi indicare le io sono il Presidente in sala c'è l'amministratore delegato
è una società nuova la società che appena un anno è stata costituita il diciannove febbraio quindi fra due settimane spegnere morale la prima candelina diciamo così
Ma in questo anno abbiamo fatto moltissimo è una società annata con una specifica norma inserita all'interno della con Vella finanziario delle
Due mila sette
è una società costituita il cinquanta per cento dalla Regione Lombardia
Attraverso la una propria controllata al cento per cento di Infrastrutture lombarde il cinquanta per cento da parte di ANAS ANAS è rimasta c'è uno Statuto importante particolare che da un ruolo sicuramente fondamentale a quello che è il territorio
Ne dobbiamo realizzare tre autostrade attraverso
Il sistema attraverso l'istituto della concessione dobbiamo realizzare la BreBeMi dobbiamo realizzare la tangenziale esterna la nuova tangenziale esterna
E la Pedemontana stiamo parlando di cento ottanta chilometri di nuova Dino alla rete autostradale
Per un valore che si aggirano potete vedere nella slide circa sette miliardi di euro di questi sette miliardi
Il Governo darà
Un miliardo di euro quindi veramente un qualcosa di irrisorio all'interno tutto quello che si è fatto sono cambiate molte cose all'interno del tutto
Dicevo prima che siamo noi di cave del
Quindi è una società che fa il concedente ha un ruolo sicuramente importante il ruolo del concedente e di controllare tutte le attività
Che sono poste all'interno di un contratto di convenzioni attività che sono tecniche economiche
E giuridiche nonché finanziarie dobbiamo valutare i progetti dobbiamo approvare i progetti dobbiamo attentamente valutare tutto quello che è l'assetto societario
Il tutto quanto e nella norma è già vigente ma sicuramente era forzati con una norma intervenuta alla fine del due mila sei che è la due otto sei
La due otto sei prevede la stipula di una nuova convenzione unica unica
Non tipo unica per ogni singola società concessionaria all'interno del settore ad essa parte Cal che vedo la stipula dei tre
Ci sono altre ventidue società concessionarie interno del territorio nazionale
Quindi a degli elementi importanti tutti questi elementi che scorreranno all'interno delle prossime slide
Sono stati i riti
Portati in maniera molto attenta all'interno di quello che è il rapporto concessorio quindi elemento sicuramente fondamentale il nuovo quadro normativo è mutato oltre alla legge possiamo andare avanti così mi contengo nel tempo per tempo assegnato
Prevede moltissime fasi e moltissime moltissime attenzioni
Dobbiamo dire che oltre alla legge vi sono due nuove delibere delibere del CIPE che stabiliscono proprio in maniera molto attenta la determinazione di quello che l'assetto passetto possiamo dire ecco si è fermata un attimo di quello che è l'assetto regolatorio del sistema delle concessioni prevedono l'allocazione del rischio voi dovete sapere che ad approvazione del progetto definitivo il rischio è tutto in capo alla società concessionaria
No a meno di cause di forza maggiore evidentemente ben individuati però da quel momenti davanti il rischio è proprio della della società quindi non può campare scuse di nessun genere in particolare sui tempi di realizzazione dell'opera perché vi è un sistema di sanzioni e penali severissimo
Il grano programmi che lo stava prima il presidente del Ragni fanno capire che ci sarà molta attenzione molta vigilanza in tal senso da parte di Cal
Perché ogni piccola ogni piccolo istogramma diciamo così se possiamo tornare un attimo indietro per cortesia
Ancora una
Ancora una ecco se avevate qui ogni istogramma sotto una serie di attività che sono minuziosamente attentamente controllato e verificato a che punto siamo con la con la convenzione
è prevista una normativa molto attenta che si vada dalle parere del NARS al CIPE alle Commissioni parlamentari e poi alla stipula della convenzione non abbiamo fatto ben quattro di queste attività l'abbiamo superate siamo arrivati alla firma del decreto interministeriale speriamo di arrivare in tempi molto brevi a quello che
La firma della la registrazione da parte della Corte dei conti come sarebbe avvenuta già anche già per Brebemi
Tutto è partito dal diciannove dell'anno scorso siamo arrivati al diciotto ottobre con la firma con la registrazione la Corte dei conti della della della delibera della delibera CIPE sono elementi importanti questi ma tanto per far capire che in poco più
Di otto mesi sia di vado veramente a chiudere un qualcosa che in tempi passati lo devo dire mio malgrado perché in questo momento
Non rappresento l'altra parte l'altro è svolto senza conflitto d'interessi posso dire
Che è quello di direttore dell'Ispettorato di vigilanza dell'ANAS però devo dire in questo momento mi senta anche orgoglioso di dire abbiamo veramente fatto un lavoro più che importante
Cioè arrivare in otto mesi a chiudere due convenzioni così delicate e importanti quale sono BreBeMi e Pedemontana e sicuramente tu un segnale importantissimo
Abbiamo soltanto avanti ma non per illustrare tutto quello che è il Progetto che già l'ha fatto il Presidente di ragno ma per Terragni ma per far capire l'attenzione che noi vogliamo porre
Le all'interno dell'attività del radicale noi vigileremo attentamente su quello che sono io il
Il il grano per grandi previste inserire all'interno dell'atto convenzionale vigileremo affinché ci sia la massima
La ma il massimo rispetto dei tempi perché lo dicevo ci sono delle penali e delle sanzioni molto ma molto severe molto niente anche le varie su tutti gli aspetti
Ripeto quando diceva rispetteremo questi tempi di vogliamo rispettare vogliamo fare dei progetti sicuramente importanti dei progetti che abbiano il rispetto con l'ambiente ma è stato già detto lo valuteremo sperando che il tempo il tutto ci darà ragione grazie
Grazie terminati quindi questa parte più diciamo tecnica sulla struttura diretta e concreta dell'opera invito sul palco adesso il Presidente della Regione Lombardia Roberto Formigoni e il Ministro delle infrastrutture Antonio Di Pietro Carla sessioni invece
Direttamente
Politica
Buongiorno
Mia madre
Sì sì
Ministro Di Pietro Pomoni
Sì dovremmo
Microfono al Presidente
Allora iniziamo inattese del del Ministro Di Pietro abbiamo già esposto la parte tecnica di Pedemontana che l'oggetto di questa di questo incontro io però approfitterei la sua presenza per
Cercare di allargare un po'il il tiro il discorso nel nell'inserto che è stato pubblicato sul Sole ventiquattro Ore di lunedì e parla di Pedemontana si dice
Grandi vantaggi di mobilità per esempio chi dovesse partire da Bergamo per andare a Malpensa non impiegherà più un'ora e mezza ma impiegherà un'ora con evidenti vantaggi
Per gli imprenditori per le famiglie che ovviamente per lo sviluppo dell'hard
Nel due mila quindici rischiamo però di arrivare a Malpensa con un con un aeroporto depotenziato
In queste ore
Ci sono nuove manifestazioni di interesse da parte di imprenditori di enti anche camerali come la Camera di Commercio di Milano
Per andare ad arricchire la cordata di Air One lei ha incontrato molte di queste realtà imprenditoriali mi pare di capire che però al momento ci sia ancora una grande confusione cioè grandi dichiarazioni di intenti
Poche pochi progetti concreti e del resto lo ricordava Padoa Schioppa sul nostro quotidiano qualche giorno fa ma lo ricordano poi i fatti la crisi di Alitalia non è storia recentissima quindi probabilmente dagli imprenditori locali
Lombardi non solo ci si poteva attendere un intervento radicale in tempi forse anticipati qual è in questo momento la Seat
Ne
E qual è la tesi che lei porterà domani al tavolo per Milano ammesso che questo sia confermato nella sua convocazione vista l'agenda politica
Ma dico subito che io sono molto soddisfatto di questa situazione che lei chiama confusa e poi esaminiamo un po'per il semplice motivo che fino a pochi giorni fa Malpensa era già morta exemple fatta
Oggi invece siamo qui CTA ri afferrarla per i capelli è diventato finalmente quello che
Volevo da tempo diventasse c'era un tema di dibattito nazionale
Il Paese
Certamente Regione Lombardia in tutte le sue componenti dagli imprenditori e sindacati alle forze politiche larghissima maggioranza
All'opinione pubblica ma anche il Paese
Si sta rendendo conto che buttare
Nella
Pattumiera ma lo porto di Malpensa sarebbe veramente un delitto ma prima di continuare su questi temi mi permetta di
Esprimere una ringraziamento vero un apprezzamento vero
Al Sole ventiquattro Ore al gruppo editoriale per questa iniziativa
Per la capacità che state dimostrando
Attraverso altre iniziative penso addosso a Lombardia
Di essere attenti in maniera
Intelligente e forte
Alle nuove tematiche della nostra Regione e alle connessioni e legami tra ciò che accade in Lombardia e ciò che accade nella resto del Paese quindi sono anch'io molto contento che questo dibattito questa presentazione della sistema viabilistico Pedemontano possa
A venire in questa sede che mi sembra la migliore deputata per questo tipo di cose
Torno al discorso principale
Dicendo che
Appunto che cosa sta accadendo che cosa stava accadendo
In parole sono abbastanza due ma
Credo che nessuno possa smentirmi che le mie parole descrivono la realtà
Stava accadendo che
Una società Alitalia
In fallimento da molto tempo
Mantenuta in vita artificiale
Soltanto attraverso il pompaggio di denaro pubblico proveniente come evidente dalle tasche di tutti i cittadini
Stava
E per certi aspetti stanco
Autovie nude indossi
Senza nessun tipo di gara
Senza nessuna garanzia
Con un ministro dell'economia che in quanto azionista di maggioranza
E quindi padroni ancora di questa società
Faceva una scelta
Puramente di mercato
E metto tre punti di domanda si tratta di vedere sia una scelta di mercato
Disinteressandosi di altre offerte di acquisto dalla stessa società
Affidando il compito di vendere Alitalia allo stesso management di Alitalia
Affidando il compito di vendere Alitalia ad un offerente chi non ha mai reso noto
I suoi piani industriali
Ricordiamo che questa vicenda aveva avuto un pesante precedente in una gara indetta oltre un anno fa è andata del tutto deserta
Ricordiamo che ci sia sempre rifiutati di prendere in considerazione la secondo offerta esistente sul mercato
Con adducendo ragioni varie
Parlando di debolezza dell'operatore industriale ed è possibile
Parlando di un non coinvolgimento di altri investitori e questo è stato smentito seccamente
Dal gruppo Intesa San Paolo che ha detto con chiarezza che l'offerta si chiama è uno ante Banca Intesa
Noi chiedevamo che si seguisse con le regole finire del mercato
E cioè che le offerte venissimo messi in confronto tra di loro che questo confronto avvenisse perché no en plein eh con grande trasparenza
Con la partecipazione dei cittadini visto che sono i cittadini i veri proprietari di Alitalia
E visto che si trattava di vendere non un'azienda qualsiasi
Si vende una fabbrica di panettoni lo Stato dismette come è successo nel passato una fabbrica di panettoni è giusto che ciò avvenga si veda al miglior offerente
Anche perché il cittadino che vuole consumare il panettone si rivolge all'altro cento aziende che fabbricano intanto Alitalia non è
Una fabbrica di panettone di magliette
Alitalia ha gestito fino adesso
Un servizio monopolistico
In un settore straordinariamente decisivo per la vita del nostro Paese come quello di garantire le connessioni aeree nazionali internazionali e intercontinentali
E quindi decidere di far vendere quell'azienda da se stessa ad un offerente
Che improvvisamente snaturata ma nei fatti l'idea della compagnia di bandiera che serve l'intero territorio nazionale
Perché riduceva i riduce ridurrà con ridurrebbe
Il territorio servito ha soltanto metà del Paese
Nel piano presentato dal presidente Prato il trenta agosto
Io dissi allora e hanno scritto sotto la dettatura di Air France cui forse troppo facile profeta piano totalmente sposato oggi da Air France che dice
Ma noi porteremo avanti un piano di Alitalia per forza l'avete scritto voi
In questo piano sciagurato ci sta scritta la dismissione pressoché completa del servizio fino ad oggi garantito bene o meno bene
Da Alitalia su tutti gli aeroporti del Nord e in particolare su Malpensa
Le cifre che io ho ricordato dieci giorni fa erano impressionanti ma la realtà le addirittura superato
Due settimane fa il piano di
Air France Alitalia parlava di dismettere i due terzi dei ruoli operati dall'Italia
Quarantaquattro mila Avoli all'anno su sessantaquattro mila
Operati da Alitalia su Malpensa con una perdita di passeggeri per l'aeroporto di otto milioni
I passeggeri annui
Con un indotto di licenziamenti secondo le stime internazionali un milione di passeggeri vale mille addetti dei servizi aeroportuali annessi
Quindi con una perdita di manodopera di otto mila tecnico
E a ricaduta condanni enormi sul territorio circostante
Territorio circostante ma Malpensa è
La Lombardia in primis le altre regioni del nord in secundis
Ma interferisca immediatamente in terza disse l'Italia stessa non è chi non capisca che una penalizzazione di Malpensa avrebbe effetti molto negativi sull'intero Paese
Lo Studio Ambrosetti ha valutato un danno sull'economia lombarda di quindici miliardi di euro
Il che portava fra l'altro ad un danno anche per lo Stato italiano perché quindici miliardi di euro di reddito prodotti in meno significa più o meno la metà
Di
Entrate fiscali in meno per lo Stato che realizza questa cosa
Oggi la situazione come dicevo prima siamo forse decidere afferrarla per i capelli continuiamo adesso in una situazione molto difficile noi sull'orlo del baratro che abbiamo qui afferrato per i capelli Malpensa
E mentre qualcuno ci spara addosso
Convoca con armi di vario tipo stiamo tentando di salvare nei fatti arrivo la sua domanda mi perdoni lo fosse fatta un po'lunga violarono manca nei fatti questo tempo anche permesso
All'altro offerente
è un abbacchio intesa
Di rafforzare la propria proposta
E di accogliere leggo dalle notizie di stampa non solo un consenso ma anche un impegno alla collaborazione da parte di numerosi gruppi industriali più numerosi investito
Le e questo mi sembra quindi che possa creare le condizioni atteso una sentenza però oggi una decisione per oggi del TAR del Lazio possa creare le condizioni per una gara vera
In cui si mettono a confronto i due offerenti approfitto per fare un'ultima precisazione nei confronti
Di eventuali malevoli
In un parcheggio per l'uno per l'altro
Vinca il migliore veramente si mettono a confronto
I due piani industriali e le due offerte economiche
Ho sempre ritenuto l'ho detto fin dall'inizio che nel confronto dovesse sagrato un privilegio al piano industriale
Più che non ha l'offerta economica proprio perché
Alitalia non fabbrica panettoni o magliette ma fabbrica un servizio essenziale per lo sviluppo del territorio e
In qualche modo un servizio monopolistico o
Il servizio dell'operatore principale in un sistema molto ristretto e molto oligopolistico ecco questa è la situazione in cui siamo le ripeto oggi
Atteso comunque una pronuncia
Del TAC anche Regione Lombardia e presente il Tavolo per Milano il Governo si è impegnato a convocare o forse non sarà mercoledì come era stato detto
In una prima cosa potrebbe slittare di ventiquattro quarantotto ore il Governo ci farà sapere la riproporremo la nostra idea fondamentale che è quella di una moratoria
La moratoria una via ragionevole non costosa non danneggia nessuno
Permette ad Alitalia di vendersi Air France se questa è la scelta che vogliono confermare permette a Malpensa quel limite di tempo due anni due anni e mezzo massimo tre ma probabilmente meno
Per sostituire all'Italia che se ne va
Con altri vettori mi auguro situazione ragionevole prevale l'ultima ultima insomma se le note poniamo anche avanti tenente poi invito anche su questo magari Ministro Di Pietro
Intervenire se vuole intanto raggiungerci ministro come come crede ma
Dal punto di vista della trattativa con il Governo per quanto un Governo ovviamente più debole la luce della situazione politica è stata una buona idea a suo avviso avanzare una causa da uno virgola venticinque miliardi di euro nei confronti dell'Italia
Nel corpo può mettere
Il dito nella piaga io ho già avuto modo di esprimermi su questo tema io ritengo che se veramente all'Italia
Abbandonasse Malpensa e gli altri aeroporti del Nord nei termini drastici repentini di cui si parla più di un soggetto avrebbe ragione di chiedere dei danni certamente avrebbe ragioni chiedere dei danni seria
Certamente avrebbe ragione di chiedere i danni e il Gruppo Ferrovie Nord Milano il Presidente ha già detto che eventualmente si sta queste io ritengo che quando si sta compiendo una trattativa sia bene cercare il dialogo
Con l'altro non sia una delle pratiche migliori mentre il dialogo con lei che io le metta le dita negli occhi ecco
Quando abbiamo finito di dialogare il nostro dialogo si tramuta in una contrapposizione netta posso anche ricordare le sue dove
Qualche qualche maligno sostiene che in realtà le tecniche comunque lasagne ricorso al TAR da parte di Air One l'intervento della Regione Lombardia sugli slot che comunque va a ritardare l'eventuale riassegnazione
Siano comunque delle tattiche dilatorie anche alla luce della situazione politica attuale cioè con la speranza che un nuovo Governo e qui già Air France si è posta il problema ieri su questo punto
Nuovo Governo possa poi comunque fare una marcia indietro o far ripartire da zero la trattativa il Presidente alla Provincia Penati ha sostenuto ieri attenzione a non far scappare l'unico coerente di Alitalia perché per adesso abbiamo trovato uno che la vuole comprare
Non facciamo scappare
Torno a dire che secondo me sono almeno due i possibili acquirenti di Alitalia posso sbagliarmi ma
Voi essere smentito nei fatti e non soltanto nelle sensazioni
In secondo luogo sulle mosse di Eluana non mi pronuncio è un gruppo privato
Decide di farlo lui torno a dire io non tifo per un progetto per un altro chiedo di conoscere
Entrambi i progetti credo di esserne pienamente autorizzato
Sia come responsabile di questa Regione sia come cittadino italiano che come tutti i cittadini italiani
Han pagato le tasse hanno diritto di essere informati su che fine farà il bene che hanno contribuito a finanziarie cioè insisto all'Italia
Per quanto riguarda le mosse dalla Regione Lombardia noi abbiamo fatto questa legge
Una legge nella quale sanzioniamo stabiliamo stato inviamo scusate appunto per legge
Il diritto di Regione Lombardia acconciarsi sugli slot e cioè sui diritti di decollo e di atterraggio che avvengono negli aeroporti lombardi non è stato un colpo di testa
Abbiamo fatto questa legge sulla base
Di precisi poteri che sono a noi trasferiti dalla Costituzione si dice novellata dal Titolo quinto novellato della Costituzione nel due mila uno
Che stabilisce che in tema di aeroporti civili le Regioni hanno poteri concorrenti con quello dello Stato
Questa legge regolarmente in vigore
Ed è questa legge che ci ha permesso la situazione che descrivevo prima di
Riacciuffare per i capelli una Malpensa che altrimenti sarebbe già morta
Perché Alitalia commossa inopinata e contraddicendo precedenti impegni assunti aveva ceduto l'isolotto integralmente nella giornata del trentuno gennaio
Questi sotto
Tecnicamente sono stati
Collocati in Assoclearance ma Assoclearance sulla base della nostra legge
Non puoi assegnarli se non dopo aver acquisito il paniere obbligatorio ancorché non vincolante di Regione Lombardia
Questo fa sì che per trenta giorni gli slot ceduti di Alitalia Alitalia siano posteggiati in Assoclearance
E se il Governo accedere all'idea della moratoria
Potranno essere eventualmente ripresi dalla stessa Alitalia o potranno essere assegnati ad un'altra compagnia
Che accettasse
In futuro in un futuro prossimo di sostituire integralmente all'Italia
Che cosa sarebbe accaduto se non ci fosse stata questa nostra legge che Assoclearance avrebbe provveduto alla cessione al minuto dei singoli slot a questo o quell'acquirente disperdendo gli slot tra n compagnie
E quindi togliendo la possibilità a Malpensa di agire come atto
Il nostro obiettivo è sempre stato quello di permettere a Malpensa di agire come ha un'ultima notazione lo rifarei
Perché capita tutto questo perché siamo costretti intervenire con leggi con regolamenti con vincoli con cavilli noi che come
Governanti di Regione Lombardia siamo liberali e liberisti
Perché
Il settore o non è affatto un settore di libero mercato
Se ci fosse il libero mercato l'andata via di Alitalia avrebbe potuto essere
Immediatamente sostituita dal mercato ma tesa a tutti i numeri per crescere
E l'aeroporto che questi ultimi due anni è cresciuto più di tutti in Europa sia per il traffico passeggeri sia per il traffico merci
Ma il settore con non è un libero mercato
è un settore in tempo tetto in cui la fanno da padrone gli Stati nazionali
E le compagnie di bandiera
Perché noi abbiamo bisogno di due anni e mezzo tre di moratoria perché il tempo indispensabile perché il Ministero degli esteri rincontrati tutti i rapporti bilaterali con gli altri cento duecento Paesi nel mondo e ci vuole del tempo perché questi slot siano segnati perché siamo
Se esistesse già un open sky totale ma non esiste
Comincerà un open sky soltanto con gli Stati Uniti a partire dalla stagione estiva del due mila otto ecco perché presidente Regione Lombardia che avrebbe voglio dedicarsi a tanti altri infinite materia
è costretto da mesi a impegnai impegnare moltissimo del suo tempo
Su questo tema a discutere a convincere
Perché ripeto una situazione di mercato chiuso quasi monopolista impedisce che ad agire sia al mercato e ci costringe a difendere i nostri beni
Con le unghie e coi denti e con i modi con cui stiamo parlando
Grazie al Presidente Formigoni ora sono tanti temi su cui
è coinvolto il Governo seppure in questa situazione ovviamente di difficoltà politica che fino a qualche mese fa evidentemente era inattesi abbiamo iniziato parlando di Pedemontana siamo finiti su Malpensa il tema complessivo e comunque quello della carenza delle infrastrutture e Lombardia su cui in parte
Ci sta cercando di porre
Rimedio e però evidentemente il grosso problema mentre qui per la Pedemontana insomma la procedura avviata grosso problema mi pare che sia
Comunque quello di mantenere un abbraccio forte verrà gli imprenditori per le famiglie insomma per tutta la comunità
Lombarda la sua posizione da questo punto di vista disse comunque lei è coinvolto tra l'altro anche nel tavolo per Milano
Pedemontana Pedemontana e poi andiamo su Malpensa
Sì io mi scuso
Cortese da Regione prima
Con voi mi vedeva dal telefono tutte pensavate che parlavo di crisi politica
Proprio per niente
Stavo discutendo perché eravamo
All'ultimo minuto stavo discutendo di un fatto fondamentale del crono programma che avete viste che vi è stato illustrato
Io mi ero dato come impegno che entro quest'oggi questa data bisognava fare il decreto interministeriale che l'atto fondamentale
Perché di tutto ciò
Che abbiamo visto
Un ci sono degli snodi fondamentali sicché se non si superano poi tutto il resto non va avanti
Tutto quel cronoprogramma che avete visto
Intanto può funzionare in quanto c'è il decreto interministeriale
Che sanzioni il passaggio dall'interesse legittimo al diritto soggettivo
Cioè al diritto in capo alla società di poter fare quel lavoro
E che quindi
Possono cambiare i Governi ma non può cambiare l'opera
Vuol dire che in quel momento c'è la certezza di un progetto
Approvato seppure in via preliminare di un
Di una commissione di gara in grado di poterlo valutare di un finanziamento in questo caso pubblico-privato certo e determinato
E di una procedura che può andare avanti
Ecco il motivo per cui sono stata discutere perché e firmato il decreto interministeriale un minuto fa
è stato difficile
è stato difficile
Perché
C'era tutta una questione io volevo che si fosse firmato entro oggi sia per la parola data sia perché
Sto pomeriggio non so se ci sto
E quindi voglio dire nell'esercizio delle mie funzioni ho cercato di
Metterci l'ultima
Firma se non l'ultimo pezzo
Pedemontana
L'altro dato tecnico che voglio darvi dirvi
Poi parliamo della Pedemontana in senso
Polizia ambientale sociologi tutti discutiamo di tutto di più però concetti di fatto di fondo è che se
La procedura
I lacci e lacciuoli burocratici non vengono superate tutto il resto e convegni e chiacchiera
L'altro adesso il prossimo passaggio
E
La valutazione del progetto da parte della commissione di gara avete sentito come ha detto prima all'inizio che ha presentato la il progetto ha detto mi auguro che il ministro faccia al più presto la Commissione come se ne è già pronto
Non lo posso nominare perché per di norma la devo nominare quando sono scaduti i tempi i termini per il bando che finisce a fine febbraio quindi prima della fine di febbraio non posso nominarlo
Il primo marzo se si scelse ci sto Bonomini comunque che lascio la bozza
In modo che
Ti dico siamo cosa fa
Per cui posso assicurare che il primo marzo non lo facciamo sicuramente se c'è se siamo in scadenza se non siamo in scadenza e siamo in condizioni di lasciare il documento pronto per la firma
Dopodiché
Il crono programma può essere rispettato perché si va alla fase realizzativa e c'è un ultimo
Ostacolo
Burocratico
E poi comincia gli ostacoli quotidiani un ultimo stadio non è un ostacolo è un ultimo adempimento doveroso opportuno e giusto che ci sia
Se qualcuno nel frattempo non va
A fare in modo che
Le cose vanno di rovescio ed è la registrazione alla Corte dei conti
Lo dico perché l'ho già detto in altra sede la registrazione a corsi Conde fondamentale
Perché ci dà una garanzia di legittimità c'è una garanzia deve rispettasse le regole ci ha ci dà una garanzia che tutto ciò che abbiamo fatto sul piano amministrativo è conforme
Quindi
Tutti noi ne abbiamo bisogno
Così come
Tutti noi abbiamo bisogno di rispettare la procedura qual è l'anomalia del sistema che ha già avuto modo di denunciare che in questa sede voglio ancora denunciato
Perché lo ripeto possiamo andare via mai come Governo ma se non si risolveranno Maria ogni Governo si troverà allo stesso modo in
Imbrigliato anzi quello che verrà ancora peggio perché poi cioè il ritorno dei no-global quindi
Allora
Cosa succede
Succede che rispetta
A questa politica del fare
Chi vuole mettere i bastoni fra le ruote non per fini nobili per il fine nobile e la tutela ambientale la
La vivibilità urbana la funzionalità del sistema all'intermodalità e quant'altro
Fini che se nobile dovrebbero entrare nel merito del progetto e vedere se nel merito non li abbiamo rispettati questi principi
Invece uno voi aveste molte volte si dice no senza conoscere
Senza conoscere che cosa a che cosa si dice no io qualche volta devo dire no perché mi serve sia loro Palazzo mi dice sì perché ho detto no ripeto bisogna fare il gioco delle parti
Allora
Che cosa succede succede che
Rispetto a questa politica del fare
Che in questo caso abbiamo essi insieme per la Lombardia ma che non si deve mettere insieme
Chi si vuole mette di traverso basta che
Siano interne
Basta che
Un parlamentare
Fa un'interrogazione parlamentare perché tanto può dire quello che si vuole non è non è perseguibile fatte espresse nelle proprie
La propria sede quindi la spara più grossa è più grosso non si può ci spara e magari un interesse privato di Formigoni e Di Pietro che sta facendo la Pedemontana e che dietro c'è chi sa quale compagnia
Allora
Allora
Basta che la Spagna
Dopodiché
Basta che
Un soggetto
Gettonato prende l'interrogazione parlamentare fa un esposto alla Procura
Non si nega a nessuno
Dopodiché
Basta che
Un parlamentare magari europeo prenderà atto che è stata ci è stato fatto un esposto e lo fa
La segnalazione alla Commissione europea guarda che li sta succedendo qualcosa di strano c'è una strana compagnia
A quel punto basta che un altro parlamentare dall'altra Camera
Fa un esposto alla Corte dei Conti non registra le perché sa guardare come sa dove se ne sta occupando
Non si è capito di che cosa si parla
Ma intanto bisogna ricomincia la procedura
Allora da una parte ci deve essere
Un salto di qualità di tutta la politica che non può mettere interessi personali interessi individuali interesse privato interesse anche politici nazioni insomma situazione del genere
E su questa riva Iddio io
Mi guardo allo specchio tutte le mattine
Ci guardiamo lo specchio stamattina non abbiamo mai
Pedemontana BreBeMi abbiamo mosso la l'alta velocità abbiamo mosso qualche miliardo di euro mai una volta che abbiamo parlato e di interessi personali di partito di polizia di questo dobbiamo essere orgogliosi
è questa la politica del fare ma dall'altra questa idea
Che ci dobbiamo fermare perché tre personaggi tre in cerca d'autore mettere in piedi un circuito malevolo per cui si deve ingenerare il sospettato di costo per bloccare i lavori non perché
Il lavoro è fatto male non è rispettato l'ambiente non rispettata riprenda urbana ma perché questa è la politica del vento la politica dalla contrapposizione la politica che bloccò il Paese io credo che ci vuole una rivoluzione culturale
è un arrivo è un bagno di umiltà da parte di tutti
Se noi avessimo deciso il primo giorno che abbiamo iniziato questa avventura insieme che la Provincia da stare cosa la Regione la Regione contro il Comune il Comune contro il lo Stato oggi l'avremmo fatto niente oggi in Lombardia sappiamo che abbiamo rimesso
In moto il sistema metropolitano mila
Nella città è allargato fino a quello
Che la metrotranvia abbiamo li avessimo finanziando portando la cifra c'erano già prima i progetti che dice di no ma c'abbiamo i soldi
E abbiamo messo i soldi nazionali soldi regionali i soldi privati di una realtà come la Lombardia abbiamo rimesso in voti importante opere infrastrutturale e viaria ferroviaria
Se mi verrebbe da dire anche aeroportuali perché nel mentre qualcuno dice che
Uno dei tanti aeroporti e che quindi bisogna preoccuparsi dall'Italia noi nel frattempo ancora l'ultimo cinque ci abbiamo messo soldi per rendere funzionale l'aeroporto di Malpensa per renderlo funzionale in relaziona tante realtà
Extra alpine con la Svizzera
Italiana è cominciata l'Expo di Milano e quant'altro perché poi vogliamo fare l'ex vano se ci mettiamo i conti sono di tutti i gendarmi all'export ci vediamo che i cammelli ricco ecco perché
Ecco perché io credo che la politica del fare sia una politica che deve mettere da parte le opposte ideologie
E che mi auguro da qui
A
Due mesi e mezzo possa produrre una coalizione di maggioranza e di opposizione
Che abbiano un programma di Governo d'opposizione e non l'opposizione fino a se stesso come godimento personale questo lasciamolo fare una sede segrete stanze dell'antipolitica non della politica
Ultima un'ultima battuta entrambi perché può effettivamente abbiamo abbiamo detto gli impegni regionali nazionali sono sono sono evidenti in questa fase
Tipica questi temi chiedo Di Pietro se la risponde prima a me che c'è una conferenza stampa finale nello allora io però io però volevo tante cose in scadenza
Dobbiamo preparare attraversamento delle Alpi
Ramadan alle leggi scrivi di regole nella classica la classica domanda che si fa quando si prepara il cambio di un esecutivo al Presidente della Regione chiede la richiesta che il Presidente della Regione Lombardia fa in termini di priorità al prossimo Governo però a lei bisogna ripararla un attimo nel senso che c'è l'ipotesi forse che lei stia dall'altra parte qual è la la cosa più probabile a questo punto
E che ne so
Non sono ancora indette le elezioni la chiamo
Che il Presidente sciolga le Camere il Governo fissi la data azioni
E le assicuro che rispondeva questa sua curiosa domanda curiosa ma è un
La preferenza suo in questo momento cioè se lei dovesse decidere trattati non risponde in questa fase
Dopo un'esperienza comunque lunga che ha fatto e ha ragione
Se da questo punto la diciamo l'esperienza politica quasi una sorta di via obbligata o se invece o se invece no guai francamente tutto il possibile voglio dire nel senso che
Io ispirato la mia politica credo che testimoniano quello che ho fatto in questi anni
è ad un ad un'idea di collegamento forte con il territorio di servizio forte con il territorio ad una politica del fare no
Conti Pietro abbiamo in questo ultimo anno e mezzo dato un esempio di che cosa è doveroso che i politici moderni perlomeno si sforzino di fare
E cioè primo il giorno dopo le elezioni dimenticarsi della campagna elettorale capire di essere lì per governare intera
La Regione o lo Stato e quindi cercare a tutto campo
Gli accordi per realizzare le cose
Anche perché diciamolo
Le scelte di fare sono meno costoso e delle scelte del non fare
E voglio insistere su questo punto perché fuori anch'io ho ricevuto il volantino che viene mandato forti
Anche dal punto di vista del rispetto ambientale anche solo da quel punto di vista lì ignorando gli aspetti economici gli aspetti di velocizzazione dei trasporti realizzare alcune opere come ad esempio la Pedemontana
Costa di meno ambientalmente che non realizzarla
Lì c'è scritto molto strada pedemontana e giusto ma la parola più giusta sarebbe sistema Pedemontana
Non realizziamo ottanta chilometri a quattro corsie e settanta settantacinque chilometri mi sembra di viabilità secondaria più un'infinità di altre opere di sistemazione del territorio piste ciclabili
Che copra malato del percorso autostradale
Voglio dire
è una sistemazione di un territorio prima
Impercorribile invivibile con le code lo smog eccetera eccetera che si accumula
Date a parte l'esempio clamoroso lo vediamo in Campania non si sono fatte gli
Le discariche gli inceneritori perché bisognava tutelare l'ambiente
Oggi ci si accorge che se si fossero fatte le discariche gli inceneritori l'ambiente sarebbe molto più tutelato non fare e più costoso anche ambientalmente del fare quindi
Ritenendo che poiché in Parlamento nazionale ci sono già stato non è che devo togliermi un capriccio in più sceglierò
Nei prossimi giorni nelle prossime settimane quello che mi permetterà di continuare
Ad a vere anche il gusto il divertimento personale del fare piuttosto che limitarsi a chiacchierare
Che non è lombardo e non è formigoniano grazie
Grazie
E comunque
Grazie a Di Pietro che ci ha portato questa notizia splendida perché è vero quello che diceva l'Unione che dice il
I meccanismi di blocco sono attivi ad ogni angolo di strada
Da
No
Scala voglio una risposta più netta da parte di Formigoni barra B i tempi non sono evidentemente ancora maturi ultimissima battuta con il Ministro a questo punto una previsione su quello che accadrà dall'Italia lei ovviamente si confronta
Quasi quotidianamente con Prodi con Padoa-Schioppa è a conoscenza magari di cose che
Non emergono eminenti nella loro interezza sui quotidiani e finita l'avventura di Air France a questo punto
Oppure andrà a finire lì è francese
Non lo so e non credo
Io
So come testimone che il socio di riferimento
Ha preso l'impegno appunto di
Far trattare all'Italia il management di Alitalia direzione deve Franza in via esclusiva
è una persona
Seria e il Ministro dell'economia e credo che la parola
Lo manterrà credo che
La palla manterrà credo che
Io faccio parte con le persone che ritiene che
Alitalia vola molto meno del sistema Malpensa
E per questa ragione io sono di tra quelle persone che dal primo giorno mi si darà atto mi sono battuto per cercare di
Non fare della vendita di tali soltanto
Una una valutazione
Per quanto riguarda la convenienza
A vendere a questa quel
Vettore Alitalia senza rendersi conto e degli affetti che posso può avvenire come ricadute nel territorio
Io oggi come oggi
Ritengo che un
Una
Un'operazione così importante
Un Governo
In scadenza anzi scaduto
Seppur sul piano formale
In
Con i poteri per poter
Proseguire le trattative io credo che sul piano
Sostanziale del
Punto un politico cioè del
Rispetto
Reciproco
Nel sistema politico e delle
Deriva ripartire pari condizioni si accinga del momento elettorale io credo che sia
Opportuno
Rinviare a un Governo che si possa assumere la responsabilità politica
Di una decisione così importante
Oggi questo Governo
Sapessimo mi rode
Non ha
La fiducia politica del Parlamento
Io sono più convinti che il Parlamento o meglio alcuni parlamentari che son fatto votare in un modo sono ad un altro che non hanno la funzione politica degli elettori ma questo
è una mia vecchia storia e sono stato in seminario per cui
Mi hanno insegnato cos'è la storia di Giuda
Però io credo che oggi questo Governo che non è
Non ha più la fiducia politiche in Parlamento prendere decisioni così importanti seppur sul piano formale
Legittime sono inopportuno
Insomma c'è una risposta abbastanza netta io ringrazio il ministro Di Pietro per essere stato qui con noi grazie a voi per averci seguito
Auguro a tutti una buona giornata arrivederci
Grazie Ministro