Presentazione del Rapporto di attività 2009 dell'ENAC (Ente Nazionale per l'Aviazione Civile)

Anche se non
Abbiamo
Allora chiedo scusa per il ritardo
Come sapete questa mattina c'è questa dolorosa coincidenza dei funerali di Stato
Diciamo il nostro stato d'animo coincide con quello del paese nel senso che purtroppo siamo addolorati ma
Per parte nostra diciamo dobbiamo continua a lavorare tutti anzi direi che c'è un nesso consensuale occupandosi proprio di trasporto aereo di sicurezza il fatto che insomma ancora una volta due nostri soldati siano morti in un teatro
Così complesso di difesa contro il terrorismo in qualche modo introduce questo nostro rapporto di oggi che fa il punto sull'anno due mila nove
A vario titolo da tanti definito annus horribilis del trasporto aereo
C'è stata una fortissima contrazione
Del numero dei passeggeri
E delle merci
E questo ha determinato una rilevante crisi delle principali aria urine
Internazionali
La IATA stima che la perdita sia stata superiore a quella intervenuta nell'anno due mila uno due mila due
Purtroppo i bilanci delle principali compagnie aeree confermano questo dato
Per restare all'Europa british
Lufthansa Air France si chiudono in rosso
Ovviamente anche Alitalia ma diciamo con una
Condizione ben diversa perché Alitalia va affrontato una ristrutturazione
Proprio all'anno precedente queste sul suo primo anno era previsto dal piano che ci fosse una perdita che risulta più contenuta proporzionalmente rispetto a quello che hanno subito le altre
Compagnie per via di una forte riduzione dei costi che Alitalia ha affrontato durante il periodo del passaggio dalla vecchia diciamo gestione pubblica alla nuova privatizzata
Noi in questo anno sostanzialmente abbiamo siamo visti i fili fondamentali del del nostro lavoro sono hanno continuato a svolgersi direi in maniera soddisfacente sul piano della
Sicurezza intesa come sei feriti riusciamo a mantenere come dire gli standards che avevamo già raggiunto che sono standard altissimi perché in questo momento
Stanziamenti si può stimare che su circa otto milioni di voti dal due mila e uno data dell'ultimo incidente di Linate ad oggi
Nessun incidente è intervenuto sull'aviazione commerciale ci sono incidenti sulla direzione privata dolorosi ma
Gli standards diciamo internazionali che noi abbiamo sono tra i più alti anzi più alti al mondo in Europa abbiamo una condizione assolutamente positiva
Abbiamo dei problemi con la parte diciamo nell'Europa orientale
Io
BNP il direttore generale abbiamo intrattenuto
Anche su indicazioni del Governo un ottimo rapporto con nostra struttura omologa della Federazione Russa che non si occupa solo dalla Russia ma di tutti gli acquisti Stati dell'impero sovietico dell'Inter ma delle fonti continente sovietico e
Con i quali abbiamo diciamo un calendario molto fitto di incontri perché pur pollini c'è una situazione che
Certamente superiore a quella degli altri continenti però siamo alla regione europea non può più essere limitato soltanto
Alla regione europea occidentale dobbiamo molto lavorare
Come si sta già facendo nel settore industriale con la collaborazione tra su coi e Alenia per la costruzione di questo nuovo aereo Superjet International quindi
Una forte cooperazione che è stato un po'rallentato all'incidente occorso alla
Aereo dal presidente Cascini schizzo perché in questo momento alla President anodina è Presidente nominato dal puntino dalla Commissione di inchiesta che sta accertando
Le cause dell'incidente
Do stesso vale per gli Stati Uniti prestare i rapporti internazionali dice
Una piena cooperazione abbiamo in programma incontri con
Il il Ministro della homeless security la signora Napolitano
In relazione all'altro profilo che è quello della sicurezza intesa come security perché come sapete abbiamo iniziato dopo il fallito attentato di Amsterdam una forte sperimentazione su prodotti americani fondamentalmente attuative modi Schembra
Sono in questo momento
In corso le sperimentazioni Shukri principale Rio porti italiani cioè Milano-Venezia e a Roma di due tipi diversi di body Ischenderov entrambi di produzione americana uno di questi però
Acquisito recentemente da una industria italiana
Le sperimentazioni sono in via di elaborazione e ci aspettiamo un forte contributo ovviamente dalla
Dalle forze di polizia quindi al Ministero dell'interno soprattutto sotto il profilo dello snellimento dei passaggi cioè questi strumenti che sono sicuramente utili però diciamo come dire hanno
O senso
Per noi se ci consentono di far passare più rapidamente i passeggeri di quanto non accada con la perquisizione personale
Queste valutazioni ormai a fine mese verranno fatte dal Comitato interministeriale per la sicurezza rimandi gamma
Il nostro rapporto con gli Stati Uniti che è sempre stato come sapete è ottimo sia venuto cementando anche in relazione a questo tipo nuovo di impegni proprio relativi
Alla garanzia nei confronti del attentati terroristici
In terzo luogo abbiamo continuato a sviluppare la nostra cooperazione europea in materia di certificazione degli aeromobili
Sia per quanto riguarda l'aereo vi ho già citato che è un ottimo prodotto che stiamo certificando noi come Italia per tutte Europa per conto del Leanza Superjet International la legna su coi
Sia per quanto riguarda soprattutto la produzione elicotteristica e come sapete svolta da un'industria che non possiamo più dire italiana perché multinazionale Augusta Westland ma che ha qui molti stabilimenti a qui la sua base direzionale
Al prossimo
No prossima prossima fiera internazionale di fare boro certificherebbe ulteriori modelli
Questo anche in relazione al fatto che abbiamo fatto cinquecento in questi anni cinquecento piattaforme aereo elicotteri diciamo
Per eliporti che presenteremo con un apposito voi studio che è pronto
E che è un ottimo risultato perché consente quantomeno di avere le infrastrutture e ci aspettiamo che quindi poi l'industria del
Settore non solo come tutte le altre diciamo non solo venda ma ci siano anche industria di servizio perché l'elicottero sempre di più diventa un'alternativa importante per i trasferimenti di porre giornale soprattutto
Nei confronti delle isole o di località isolate cinquecento eliporti in Italia è un buon risultato mi permetto di dire
Per quanto riguarda
I diritti dei passeggeri sono continuate
Le nostre attività di vigilanza
In ordine appunto all'applicazione del Regolamento dei passeggeri profitto come ho già fatto
Per ringraziare tutte le compagnie italiane che hanno applicato il Regolamento assistendo i passeggeri in un momento complesso relativamente a alla nube diciamo hai problemi che questa ha creato soprattutto nella prima fase
E purtroppo siamo dovuti ricorre alle sanzioni imperava alcun altre compagnie
Importanti alle quali sapete qual è
Naturalmente meccanismo le sanzioni essendo un meccanismo deterrente
Noi vorremmo non usarlo perché evidentemente apporta danni economici però quando si viola i regolamenti come è successo anche per altre compagnie italiane in passato penso a luglio anche
Scorso diciamo a alcuni comportamenti
In Italia di Alitalia in quella fase diciamo estiva noi
Applichiamo i regolamenti perché questo ci impone di fare la legge
Infine
Per quanto riguarda la regolazione degli aeroporti
Ci è stato ieri consegnato a noi viene a che il piano nazionale degli aeroporti faremo un'istruttoria a brevissimo
In modo tale che il Ministro dei trasporti possa consegnare al Parlamento un piano dopo venticinque anni nazionale degli aeroporti
In questo piano sostanzialmente si ribadisce secondo l'indirizzo anche assunto dalla Commissione Trasporti alla Camera all'unanimità
Che gli aeroporti italiani che sono quarantasette aperti al traffico commerciale sono più che sufficienti che quindi non c'è bisogno di nuovi aeroporti
Si individuano Ario porti strategici e aeroporti complementari per l'incremento di capacità si declinano tutte le necessarie connessioni intermodali perché questo sistema cominci a mettersi a rete
Si individuano anche
Quegli aeroporti che vanno come dire gestiti dalle Regioni confronti con fondi propri in base alla competenza concorrente che le Regioni hanno quindi per la prima volta sulla base di un indirizzo parlamentare
Il Governo a disposizione da parte di ENAC con una
Notevolissima quantità di elementi che noi ovviamente
Diciamo porteremo ad una importante consultazione con le gestioni di società di gestione aeroportuali con le autorità regionali come previsto e poi naturalmente con degli utenti insomma no con tutti gli utenti del settore
Da ultimissimo per quanto riguarda la struttura dell'ENAC voi sapete che noi stiamo affrontando i contratti di programma in deroga per e i due principali lo porti italiani cioè
Quelli gestiti dal sei hai da dietro e quindi in realtà quattro aeroporti
In deroga alla delibera CIPE la deroga è molto ampia perché il legislatore non precisa diciamo quali criteri dobbiamo seguire quindi né per la prima volta che diciamo ci assumiamo una responsabilità di autorità
Ovviamente però è una responsabilità che si arresta alla stipula del contratto perché quel contratto deve essere approvato dal Ministero delle infrastrutture al Ministero dell'economia e da ultimo va bene con decreto del Presidente del Consiglio
Naturalmente questo significa un aumento delle tariffe
Che evidentemente in questo momento non è come dire positivo per i consumatori però è anche vero che gli aeroporti da sette anni non hanno avuto incrementi di tariffe e che lo stato degli investimenti quindi ne risente fortemente
Oggi si farà il punto anche su questo con il presidente di Assaereo porte presidente Yasser rappresenta la letale è chiaro che sarebbe meglio applicare Perini fino in fondo la direttiva europea cioè lasciare che gli aeroporti più alti più più
Diciamo
Più vasta dimensione potessero negoziale tra di loro le tariffe riservando all'ENAC o un'altra autorità una funzione di ultima istanza di tipo regolatorio perché questo sistema di regolazione
Purtroppo diciamo estremamente farraginoso
E tant'è che
L'aumento dei famosi tre euro che doveva essere molto urgente in realtà non si è ancora realizzato questo lo preciso perché
Nei meccanismi all'informazione che voi conoscete meglio di me quando le cose annunciate già fatta in realtà è stato annunciato a settembre e non è ancora fatta perché noi l'abbiamo deliberato alcuni mesi fa sulla base di piani di investimento
Ma non è Annone non ha passato diciamo la procedura ampio che dicevo prima
Quindi credo che si è fermata CIPE insomma comunque diciamo i tre euro
Lo dico per i consumatori non c'è stato nessun aumento
Questo
Che è stato forse utile insomma no per abbassare ancora i prezzi accetterò ha come conseguenza che l'entrata delle gestioni aeroportuali non consentono investimenti di lungo termine
Noi comunque abbiamo già concluso contratti di programma per aeroporti importanti come Napoli come Bari Brindisi
Poi c'è
Bari Brindisi Napoli alla Bovisa e Bologna al volo qui diciamo e stiamo procedendo anche per Palermo Catania e gli altri perché questi non sono in deroga abbiamo una delibera CIPE diciamo quindi la applichiamo senza particolari difficoltà
Per quanto riguarda la struttura e l'ENAC prendiamo atto che c'è stato nel recepimento della direttiva comunitaria una indicazione appunto di ENAC comodo Rita di ultima istanza quindi diciamo con l'autorità regolatoria ma anche
Quasi indipendente insomma no per quanto riguarda la materia delle tariffe naturalmente ancora il procedimento legislativo di atti percepimento dalla legge comunitaria non è
Completo io su questo aspetto io aspettiamo indicazioni al Governo
E naturalmente anche qui faccio notare che il processo di definizione di questo o di questa Autorità è iniziato per quanto mi ricordo io dal due mila uno è insomma non è ancora arrivato non è un tempo diciamo
Brevissimo insomma però per carità aspetteremo
Da ultimo veramente ho finito ringrazio in particolare l'ENAV perché in questa situazione l'ENAV a
Realizzato una fortissima riduzione dei costi
Per le aree o linea è una maggiore efficienza e rapidità dei percorsi
Talché la rata puntualità del nostro sistema oggi è
In vetta alle classifiche europee siamo a una puntualità media superiore all'ottantaquattro per cento che è un dato assolutamente soddisfacente ovviamente
Va tenuto e questo si deve moltissimo alla azione diciamo molto qualificata professionalmente dalla società
Che gestisce la navigazione era nel nostro Paese
E in più sta dando una mano rilevantissima per la costruzione di quello del Cielo unico europeo che
è fondamentale dei prossimi anni e che ci vedrà impegnati anche politicamente come Italia per la costruzione
Di quello che si chiama il Blue Med cioè
Uno spazio unico che riguarderà
Italia Grecia Cipro Turchia
E poi anche i paesi del Maghreb e quindi una vastissima importante aria da cui ci aspettiamo
Non solo la contrazione dei costi ma anche appunto un miglioramento netto della sicurezza che come vi ho detto già a livelli molto alti
Questo è
Il panorama molto sobriamente considerato non solo a caratteristica dalla giornata ma il fatto che noi pur non avendo l'obbligo non essendo un'autorità indipendente ormai da anni
Ogni anno presentiamo un rapporto al Parlamento alla presenza del Ministro
Sottosegretario alla Presidenza del Consiglio che oggi però ora sono impegnati nella funzione
Per le vittima in Afghanistan
E lo facciamo perché crediamo fortemente che un ente pubblico che sottolineo è in attivo ogni anno produce avanzi di amministrazione
Debba rispondere certamente al Ministro vigilante al Governo ma debba rispondere al Parlamento e attraverso il Parlamento al Paese secondo quella elementare regola di accanto a obblighi
Cioè responsabilità che
Mi sembra debba governare tutta la pubblica amministrazione il rapporto è a vostra disposizione è naturalmente adesso il direttore generale dirà qualche volesse soprattutto avete delle domande siamo a vostra disposizione grazie
Sì grazie Presidente buongiorno a tutti veramente pochissime parole credo che ci sia poco o nulla da aggiungere a quanto detto dal professor Riccio
Il il due mila nove in effetti è stato un anno difficile per il trasporto aereo ovviamente non soltanto in Italia in tutto il mondo legato a una crisi che a detta di tutti gli economisti non ha precedenti nel mondo contemporaneo
Qualcosa però è stato fatto di buono nel nostro Paese lo ricordava poco fa il Presidente Iorio mi limito molto brevemente a citare soltanto due
Due due temi di peraltro già ampiamente toccati dal presidente il primo è la soluzione delle crisi Alitalia
Che credo che con il senno di poi debba Farr riconsiderare tanti giudizi che inizialmente erano stati dati a questo tipo di soluzione adottata
Non foss'altro che credo siamo tutti voi e di nemmeno pochi giorni fa di qualche settimana fa notizia
Della profonda crisi che sta attraversando l'ha già dalla Japan Airlines parliamo di già colosso mondiale
Del del trasporto aereo che per continuare a garantire le prove operazioni è dovuta ricorrere al intervento diciamo banalmente in bianco
Da parte del Governo giapponese rispetto a quello che è la garanzia della sostenibilità del debito che andava in giro per il mondo a produrre semplicemente
Nello svolge la proattività credo che questo debba far riconsiderare quanto svolto in Italia laddove si è riusciti a trovare un gruppo di imprenditori che ha avuto il coraggio di investire in un settore difficile in quel momento
Il secondo elemento che volevo aggiungere a quanto detto dal precedente riguardava i contratti di programma laddove siamo con il gestore o portuale lo dove stiamo sicuramente lavorando in maniera alacre
Rispetto alla definizione dei contratti di programma in deroga con i maggiori gestori in particolare con Adr con SEA che sono i gestori unici che in questo momento
Rispetto alla precedente normativa superano i dieci milioni di passeggeri che danno quindi
Titolo ad accedere alla procedura differenziata proprio ricordare che nel corso del due mila nove da quei cinque contratti programma elencate che ricordo sono
Bari Brindisi Napoli Pisa a cui si è aggiunto Bologna che non è ancora entrato in vigore perché è stato recentemente approvato al CIPE però per quello che riguarda la nostra attività
La a istruttoria e la deliberazione del Consiglio avvenuta comunque nel due mila nove quindi non lo mettiamo in quota due mila nove rispetto all'attività svolte bene da questi contratti di programma sono derivati
Nel quadriennio successivo investimenti per oltre mezzo miliardo di euro tutti investimenti autofinanziate dal gestore cioè senza risorse pubbliche credo che in un momento di profonda crisi internazionale questa sia veramente un ottimo segnale
Di risposta che il sistema Paese doveva dare a delle istanze che erano sempre più pressante da questo punto di vista generando questo sì un aumento
Del del
Delle tariffe
Rispetto a quanto paga il passeggero ma un amento realmente contenuto parliamo da uno a due euro per questi cinque contratti di programma già già approvati di cui quattro già in vigore a fronte di un elevato numero di di investimenti di una rinnovata
La qualità del servizio offerto alla ai passeggeri ripeto credo sia un dato che merita di essere sottolineato in un momento di profonda crisi internazionale laddove in altri Paesi
Probabilmente una volta tanto le positive reazione alla crisi non sono state così così immediate così efficaci come avvenuto nel nostro Paese io non aggiungerei altro da questo punto di vista se non è che
Oltre al rapporto annuale che da qualche anno andiamo a presentare quest'anno per la prima volta pensiamo anche il Bilancio sociale
Ancorché non ci sia una previsione normativa obbligatorie nostri confronti abbiamo ritenuto di doverci uniformare a quelle che sono le indicazioni che son venute dalle ultime norme varate
Dalla dalla dalla dal Governo in parte dal Ministro Brunetta rispetta un momento di
Trasparenza di quella che è l'attività istituzionale dell'ente
è chiaro che il rapporto il bilancio sociale che andiamo pubblicizzare e a presentare quest'anno non è una vera e propria Carta dei servizi ovviamente non è un vero e proprio documento con cui l'ente prende
Impegni con quelle che sono i propri utenti che siano passeggero che siano operatori operatori del settore
Però è un primo momento importante di trasparenza su quello che è l'attività dell'ente su quello che
Le modalità di svolgimento del nostro lavoro e che va in maniera ben più approfondita
A identificare quello che si ama che facciamo rispetto a quanto non possa fare il rapporto credo che anche questo sia un momento da sottolineare perché indica quella che una volontà da parte nostra come sottolineava il Presidente di cercare il più possibile di essere vicini ai problemi reali che del ci siano problemi
Del dei passeggeri piuttosto che siano così degli operatori grazie
No
Vedo qui il dato sui i passeggeri trasportati dici centotrentadue milioni volevo sapere cioè il valore del percentuale rispetto all'anno prima perché insomma si è parlato di annus horribilis
Quindi capire se c'è stata una contrazione di quale entità e poi le prospettive insomma sulla base degli elementi
Che avete per per l'anno in corso per quanto riguarda il discorso contratti di programma in deroga per AGR S.A.
Ecco lì volevo un attimo capire un po'la la tempistica quando prevedete se ci sono problemi particolari insomma che state discutendo e che
Rallentano magari la discussione con i gestori aeroportuali
Per quanto riguarda il dato tutto sul trasportato
Anche il due mila otto lordo diciamo l'anno scorso sempre questa sala quando presentammo il rapporto del sul sul due mila otto
Non è stato un anno semplice per il trasporto aereo complessivamente nel due mila otto ha visto a livello internazionale una flessione di circa l'otto fra l'otto all'undici per cento se non erro geografiche
Del del trasportato rispetto al due mila sette il due mila nove
Ha visto un'ulteriore flessione che arrivata all'undici per cento
Nel primo semestre salvo può avere un recupero nella seconda parte dell'anno che attestato poi il dato intorno a un cinque sei per cento
Di trasportato inferiore rispetto al due mila otto quindi è un'ulteriore flessione ma che ripeto ha già visto nel primo trimestre di quest'anno un un un recupero poi ripeto ci si è messa di mezzo l'anno è bella la nube vulcanica che
A effettivamente creato un uno in serie difficoltà pur
Non incidendo sul sul sull'offerta di trasporto aereo adesso sono altri nelle Lele
Le problematiche in termini economici che sta creando che tuttora sta creando perché purtroppo il volto del vulcano sta continuando sta concedendo dirottare per quello che riguarda la tempistica dei contratti di programma in deroga
Noi stimiamo per le prossime due quattro settimane al massimo entro la fine di giugno di proporre al Governo un testo di
Convenzione in deroga Commissione contratto intere con i due gestori
Le parcelle le leve l problema di quali sono
Principalmente sono quelle legate alla individuazione di
Modalità derogatoria come diceva il Presidente la deroga prevista nella
Nella norma
Non solo è particolarmente ampia ma è anche particolarmente la scegliere in bianco
Da poche indicazioni di consenso e la difficoltà maggiore che abbiamo avuto è quella di cercare un percorso comune con i due gestori che portasse poi a un prodotto condiviso azione sempre parlato di un contratto d'altra parte
Ovviamente si partiva da posizioni notevolmente differenti piano piano ci si è avvicinati questo ha comportato la necessità di avere
Un
Almeno tre mesi di serrato lavoro su questo tema
Fra l'altro se posso aggiungere un ultimo elemento a quanto detto dal Presidente in ordine a quello che la ma nuova individuazione legata al recepimento della direttiva comunitaria nella comunitaria dell'ente come autorità di regolazione tariffaria
Devo dire che ne questi contratti di programma sia quelle ordinarie quelli in deroga li stiamo affrontando con il validissimo contributo di un il gruppo di giovani dipendenti
Laureati in economia che veramente stanno facendo parlo in maniera collocare i salti mortali per portare a casa un risultato quale presente quello dei CPT cinquecento milioni di euro di investimenti previsti nei cinque contratti già chiusi
Laddove siamo tenuti comunque a confrontarci con realtà che non sempre sono di facilissima
Di facilissima individuazione che poiché poi soluzione ora la norma comunitaria ci dà la possibilità di dire in questo senso perché dà la possibilità all'Ente di
Potenziare questo settore PROPER venire incontro a quelle che sono i nuovi compiti che la direttiva stessa attribuisce alle alle
Alle autorità di regolazione
Noi confidiamo e speriamo che da questo punto di vista il Governo si faccia interprete di questa indicazione comunitaria e ci consenta
Con tutti i meccanismi di cautela rispetto ovviamente al mantenimento sotto controllo della spesa pubblica ma ci consenta di poter avere maggiore libertà nell'assunzione nella selezione di personale specializzato che serve voi
A sto
In fin dei conti a garantire con risultava di pubblico interesse
Ricordava il
Il Presidente che noi siamo uno
Non voglio dire l'unico perché non ho il dato reale il dato certo ma siamo uno dei pochissimi enti pubblici
Che ogni anno dalla sua costituzione dalla novantotto in poi ha garantito un avanzo di amministrazione messa a disposizione poi al Governo per realizzare imprinting siti infrastrutturali
Credo che anche questo virtuosismo debba avere una sua attenzione e se ci dovessero consentire la possibilità di assumere maggior personale sia quello momento di crisi che comunque in un modo o nell'altro non grava sul bilancio dello Stato e che serve a meglio tutelare quelli che sono gli interessi pubblici credo che sia una richiesta più che legittima
Della rapporto che ci avete inviato
La prima è quella relativa ai poteri sanzionatori insomma che l'ENAC in qualche modo mi sembra abbia sottolineato la necessità soprattutto data alle ultime vicende mi riferisco a Ryanair di una maggiore efficacia dei rapporti con la compagnia
E quindi quale la richiesta che voi formulate al Governo da questo punto di vista la seconda
E io leggevo che suo un anno e Fiumicino sono inquinata previsioni Investimenti per cinque miliardi al due mila venti esse voi ritenete che questa stima di investimento possa e essere rivista alla luce anche della crisi internazionale e della manovra che il Governo si accinge a varare la terza e sullo studio che mi pare abbiate com'sì ornato in ordine alla necessità di razionalizzare la rete e se dalla lettura preliminare che voi fate dei dati che vi
Giungono alla Rete se vedete e se notate che ci siano delle di seno con economie che sono relative ad alcuni scali e quindi in previsione se si pensa
Che possano essere chiusi riviste rimodulate
Le necessità rispetto a questi scali quali eventualmente qual è il fabbisogno e realtà rispetto
A quella che la Rete attuale grazie
Guardi le dico subito che dalla sua domanda traspare la l'esigenza di un chiarimento che probabilmente non è ancora diciamo netto a livello diciamo di opinione pubblica
Da dieci anni lo Stato centrale non investe una lira o un euro solitario porti
Gli investimenti sono tutti di società di gestione le quali sono o private come nel caso di ADR di qualche altra o di enti locali territoriali
Le uniche spese che lo Stato sostiene sono quelle per i vigili del fuoco e per la navigazione aerea servizio di Torre e di avvicinamento
Quindi quando si dice lo Stato risparmia perché per esempio ridimensiona uno scalo l'unico risparmio possibile può essere quello di togliere i vigili del fuoco e togliere il servizio ENAV è una decisione
Che tecnicamente si può proporre ma è una decisione che deve assumere
Il Governo centrale nel dialogo con le Regioni perché
Essendo queste società concessionarie e avendo assunto la concessione alle condizioni date ogni aggravio di costi evidentemente modifica il rapporto concessionario e soprattutto da parte delle Regioni
Implica una necessita di subentrare in queste spese noi
Io l'ho già proposto tante volte ho detto se si vogliono ridurre di scarico Aranciaia semplicissima
Basta non pagare più i vigili del fuoco all'ENAV e farli pagare alle società di gestione
Ma è una via
Tecnicamente
Producente nel senso che porta al risultato ma insomma a una costo politico che mio volentieri rimetto al decisore politico
Nello studio non si fa cenno a questa proposta che è una mia personale pensata però si dice che la razionalizzazione può avvenire soltanto intanto abboccando nuovi scali quindi
E secondo poi il re creando dei rapporti in modo tale che non ci siano scali che facciano le stesse cose magari a poca distanza ma che si specializzi no e poi che ci sia un sostanzioso contributo da parte delle comunità locali in quando possono nel gestirsi questo servizio
Per quanto riguarda gli investimenti confermo che la previsione di cinque miliardi nel prossimo decennio è corretta
Ovviamente subordinato anche qui al reperimento da parte delle sue varie gestioni sul mercato dei soldi necessari per finanziarli questo reperimento come probabilmente vi dirà il presidente di Assaeroporti
è fortemente condizionato allo sbocco delle tariffe con le attuali tariffe questi investimenti non si fanno perché non si possono fare non si trovano sul mercato
Se vogliamo avere gli investimenti dobbiamo rimodulare le tariffe e questo è il nodo attuato
Per quanto riguarda le sanzioni noi non facciamo riferimento alle sanzioni previste dal regolamento europeo che vanno benissimo
Tant'è che le applichiamo
Parliamo di sanzioni nei confronti delle società di gestione che sono previste solo dei contratti di programma
Quando stipuliamo un contratto di programma abbiamo le sanzioni in seno stipuliamo i contratti di programma abbiamo soltanto delle esortazioni da qui quindi l'esigenza di stringere e fare questi contratti di programma come stiamo facendo
Vi chiederei scoop