Derrick

Benvenuti alla puntata quattrocentoventiquattro di Darryl tre o quattro minuti di energia ambiente economia su Radio Radicale
Circa un anno fa abbiamo parlato nel sistema di Bush Rapid Transit di Giakarta un'alternativa più economica e flessibile rispetto alle metropolitane interrate o sopraelevate su binario per fornire trasporto pubblico urbano ad alta capacità e velocità
Un altro caso di successo per certi versi eccessivo rispetto alla disponibilità della locale amministrazione a potenziarlo e quello di Bogotà di cui parla un numero di inizio anno dell'Economist
Il sistema trans millennio così si chiama come tutti i bus Rabin Transit si vada su una rete di così esclusive su cui bussa ad alta capienza fanno la spola tra stazioni segregate come quelle della metropolitana
In cui cioè si entra con tornelli per accedere poi ai bus in corrispondenza di varchi di accoppiamento tra le porte del bus della stazione esattamente come nelle metropolitane di ultima generazione
L'Economist racconta che è successo iniziale di trance millennio veloce quanto la metro di New York
è stato tale da creare poi problemi di sovraffollamento cui l'amministrazione ha tardato rimediare
Anche a causa delle proteste dei gestori di Busto cittadini privati e di fatti di corruzione che hanno rallentato il potenziamento dell'infrastruttura ripreso solo di recente
Anche in Italia sistemi di bus rapid transit sono molto sensati in città non abbastanza grandi da giustificare metropolitane cioè tutte le nostre città che non è abbiano già tra cui Firenze dove è di poche settimane fa la notizia di una nuova linea di jumbo bus dal centro a Bagno a Ripoli
E un altra addirittura fino a Greve in Chianti
Si tratta di progetti di bus elettrici da quel che capisco leggendo i vari articoli sulla stampa privi di una linea aerea di alimentazione quindi alimentati a batteria in questo riversi dalla recente infrastruttura che collega Mestre e Venezia
Come abbiamo già visto l'altra volta che ne parlammo quel che conta in termini di livello di servizio non è tanto il tipo di veicolo quanto l'infrastruttura di strade dedicate e stazioni
Mentre riguardo all'aspetto ambientale l'alimentazione elettrica ha il vantaggio di eliminare l'inquinamento la combustione e ridurre quello acustico
Un servizio dunque paragonabile alla metropolitana ma con costi di molte volte inferiori
A Bogotà scrive l'Economist uno dei fattori di successo di trance millennio è che un biglietto di una nuova metropolitana tradizionale costerebbe per ripagarsi il due per cento del reddito medio mensile pro capite locale
Se nella vecchia Europa è normale che gran parte dei costi di una metro si paghino con le tasse non per questo l'efficienza economica dell'investimento è meno importante
Ringrazio per questa puntata Claudio Gherardini testi e link di Derrick sono sul blog Derrick Energia
Un saluto da Michele Governatori