Conversazione con Mario Deaglio sulla crisi del Canale di Suez

Radio radicale abbiamo nei nostri microfoni per la conversazione il professor Mario Deaglio economista ed editorialista della Stampa di Torino professor Galli innanzitutto come fa tutto bene sempre finale domenica
Gli sci tutto bene diciamo tutto normale lo nella normalità empietà un bene dice arrivederci così nella fattispecie sulle vaccinazioni questa versione credo rientri abbastanza nella normalità
Che vuol dire che ci sono state delle interruzioni c'è un un flusso che ogni tanto si blocca un poco non abbiano però quel cose incredibili della vicina Lombardia dove quelli che devono vaccinarsi non ricevono l'avviso di dove si trovava in Cina come questo Pete
Bene allora si va a vedere la Regione Piemonte funziona un po'meglio in bocca al lupo professione
Grazie all'intuito e la nuova crisi di Suez cioè l'incagliamento in una super portacontainer gettare umani dentro radicamenti Canale di Suez
Per il punto più importante delle alcune rotte del commercio marittimo mondiale qual è l'impatto immediato di questi incidenti di questa crisi
Ma l'impatto immediato visto che si è risolto in una decina di giorni relativamente limitato non più di un un grande sciopero Livorno
Una forte ondata di maltempo o cose del genere otto sono cento e alcune centinaia di navi che non avevano inazione noi cominciamo a vederne gli effetti di in punti di arrivo dei container nelle vicinanze di Torino sono mesi può perché dovevano arrivare personali Genova o qualche altro porto Toritto dedicava tutto il il giro di queste cose in alcuni settori si denunciano scarsità dei dei partiti maestri
Divario titoli fa seguito dell'accordo che conosco soltanto naturalmente ma che sostanzialmente sono con importanti
La terapia dei nostri prodotti finiti naturalmente tutto questo ritenendo ridotta a sette otto giorni
Accettabile se però poi ci mettiamo un tetto dietro siamo stati settanta ottanta allora l'effetto sarebbe stato devastante
E quali sono i miei party diciamo così più a lungo periodo mi spiego poche settimane fa conto che prontamente professore poche relativa pronto brutalmente professore
Adesso procederò tecniche su Roma
No no le ripeto la domanda quale può essere l'impatto invece di più lungo periodo poche settimane fa una nave russa è partita da un porto cinese e arrivata sulla il più importante porto siberiano
E pare una nave commerciale in un periodo invernale che ha dimostrato la possibilità della rotta polare ora lamenta la rotta polare non è competitiva con la coppia di sue ma potrebbe diventarlo
Il Mariotto popolare ancora un punto interrogativo
C'è una tendenza
In realtà di ma siamo sempre nell'ordine di qualche centinaia di navi all'anno quando va bene non perché
Autrice tendente al riscaldamento ma non è attualmente è uniforme magari in certi anni c'è un riscaldamento più forte e poi si torna indietro quindi è molto difficile prevedere queste cose con mesi di anticipo
Allora adesso vedremo in genere aveva rotto con la funziona bene diciamo da da giugno fino a settembre
Dove allora se ci sono navi di un certo tipo e se non ci sono forti anomalie meteorologiche con funziona
Quindi emblematico unanime che nel futuro costretto le più importanti e questa è la domanda la rotta polare rispetti porta qui sia importante oppure no
Ma identitarie che può diventare di grande importanza anche perché molto più brevi
Cioè nascere se noi prendiamo una carta geografica dell'AGEA partire dalla Russia alla Cina ma anche dal Giappone eccetera e fare tutto il giro Paolo Norcia nel covo delle coste russe reversibile arrivare coi nei porti del Mar Baltico e circa un terzo di quello che ci vuole però io tutte le penisole tragica
Fare
Lo stretto divina sindaco eccetera come l'India coi eccetera cavalcano le due sì in questo senso sarebbe molto importante che poi una terza rotta
Cioè quindi io capisco che non si sia accordato Chlamydia
E Madaro coesione una devo ritirare
Sì esiste una ferrovia riparte anarchica cinese di cui ho dimenticato il nome arriva in Germania ce n'è un ramo di questo proprietario targa
E questo avrebbe reso ancora più importante le dice
Ma e questo assicura un collegamento senza nessun diciamo problema climatico direttamente dalla Cina fino al cuore dell'Europa ci mette sette giorni otto giorni
Poi dipende molto dai controlli doganali infatti il problema con i russi tra russi e cinesi i russi volevano controllare
Materiale che veniva poi dato in questo richiede un giorno un giorno e mezzo normalmente
Credo che questo però come volumi non ma credo che tra una dei le portacontainer come quella che ha bloccato Canale ci vogliono una decina una ventina dei terreni
Nel quindi sempre un problema sempre tutto un problema
Chiarissimo insomma c'è c'è vogliamo dirla così noi possiamo dire che la mostra globalizzazione oggi Sinbad sulla benevolenza della regina vittoria nell'Ottocento
Per ora inavvicinabile ieri cambiamento climatico non faccia il suo lavoro sulla Tiberina prima del suo lavoro oppure c'erano state anche
I non cosa del programmi ma insomma delle idee buttate lì
Per fare un qualche canale parallelo al Canale di Suez
Che richiederebbe che Israele ed Egitto vadano d'accordo con ha fatto abbastanza in definitiva insomma ci sono cose per modificare un poco questa geografia tormentata
Aprire nuovi nuove linee di comunicazione chiarirlo bene ringraziamo dal Tirreno come cambia il professor Mario Deaglio economico editorialista della Stampa di Torino buon ascolto da Radio radicale