Consiglio Comunale di Roma

Proprio
Allora
Proseguiamo
Il dibattito
Sul traffico
è iscritto a parlare l'onorevole Ruspoli
Sul traffico
Dunque io al momento iscritti a parlare Ruspoli
Montino
De Luca ciò Faravelli
E poi Cederna che però era una
Ah va bene
Allora Montino potreste potrebbe cominciare a lei
L'ordine d'avorio fare dopo l'appello
E va bene o se no va bene
Prego
Io signor presidente volevo sollevare
Questa sera con l'articolo sessantatré un problema
Un problema che in questi giorni ha fatto parlare molto
Non solamente la stampa cittadina
Ma addirittura ne ha parlato la stampa nazionale
Faccio riferimento
All'ordinanza del prefetto Voci
Una ordinanza che noi abbiamo giudicato come il gruppo comunista
Positivamente
Positivamente perché
Mette in risalto un problema
Che noi abbiamo denunciato in questi ultimi anni
Più volte all'interno della nostra città
Un problema legato alla gestione
Dell'immenso patrimonio immobiliare
Degli enti previdenziali
Ci voleva il prefetto di Roma
Affinché finalmente si aprisse su questo problema una discussione serrata
Noi a questo punto riteniamo
Anche perché l'ordinanza del prefetto Voci
Fa riferimento fa riferimento molto chiaro
All'ordine del giorno che noi abbiamo votato unitariamente all'interno del consiglio comunale
Noi riteniamo che questo problema che su questo problema
Il consiglio la giunta
Ma soprattutto lei signor sindaco
Non può essere soltanto
Un tifoso che si schiera però o contro
L'ordinanza del prefetto
L'ho le chiediamo
Così come era stato ampiamente chiaramente previsto all'interno dell'ordine del giorno
Di creare tutti i presupposti
Affinché l'ordinanza
Non rimanga sulla carta
Come sperano in molti primo fra tutti il ministro Prandini
Noi le chiediamo
Di rendere appunto praticabile questa ordinanza
Convocando in tempi brevissimi anche attraverso un'ordinanza se necessario
I presidenti degli enti previdenziali
Alla presenza così come abbiamo scritto nell'ordine del giorno
Dei capigruppo presenti in Campidoglio dei sindacati
Degli inquilini di CGIL CISL e UIL
Affinché appunto si renda si possa rendere praticabile l'ordinanza spessa
E finalmente si definiscono quale sono le quote degli appartamenti sfitti degli enti previdenziali
E soprattutto si cominci all'interno di questo Consiglio comunale con i Presidenti a stabilire una
Sorta di graduatoria
Dei criteri che permettano una gestione limpida e trasparente e non clientelare e personalizzata da parte dei presidenti degli enti stessi
Io poi le domando signor sindaco
Se non fosse il caso di rispondere in modo particolare
Al Presidente dell'Enasarco
Che in una televisione privata
Ma pubblicamente
Alla presenza
I consiglieri di questo Consiglio comunale ma soprattutto
Quella dichiarazione è stata ascoltata da migliaia di cittadini e di famiglie della nostra città
E il presidente D'Alema Sarko
A secondo me gravemente ha affermato
Che non sono prevedibili graduatorie criteri innovatori perché le graduatorie criteri
Non fanno che far perdere tempo
All'ente previdenziale stesso e questo ha dimostrato
Per quanto avviene del Comune di Roma
E poi c'è un'altra dichiarazione grave da parte del per del presidente all'Enasarco
Quando si afferma che i cittadini romani non sarebbero tutti quanti uguali
Ma ci sarebbero cittadini di serie A e cittadini di serie B
E quindi spetterebbe alcol
Prego e al presidente da buon padre di famiglia così si è Espresso il Presidente stesso
Da buon padre di famiglia spetta Luni decidere
Quale sono i cittadini che avrebbero i requisiti necessari non sappiamo certamente quali che dovrebbero appunto essere i futuri locatari dell'ente Enasarco
Ecco signor Presidente per evitare tutte queste incongruenze ripeto
E soprattutto per rendere praticabile la positiva ordinanza del prefetto così come l'abbiamo giudicata noi e anche lei signor Presidente convochiamo al più presto gli enti e rendiamo praticabile l'ordinanza stesa la ringrazio
Che De Petris
Ma i Verdi non avevano proposto di non fumare nell'aula consigliare
Se mi dà
Sempre sul sulla questione
Casa sull'ordinanza del prefetto voci signor sindaco
Io credo che giustamente anche lei Espresso soddisfazione perché e non succede e molto spesso almeno non è mai successo molto spesso nella storia di Roma ce sta e in qualche modo una come dire una sinergia tra quello che era stato votato e deliberato nell'ordine del giorno come volontà del consiglio sulla questione in strati
E una ordinanza del del prefetto ora come tutti quanti noi sappiamo è quello che stiamo assistendo anche da parte del di prese per le prese di posizione da parte del dell'onorevole Prandini anche in specifico nei confronti contro questa ordinanza io credo che ci mettano nell'obbligo di far sì che il il nostro ordine del giorno non rimanga in qualche modo lettera molta ma che anche il consiglio comunale e per la precisione l'assessore Amato e la giunta in prima persona facciano sì che si creino le condizioni perché quell'ordinanza non rimanga soltanto come dire una presa di posizione di principio nobile ma che se rimanesse soltanto presa di posizione non aiuterebbe certo tutti quanti Noè a risolvere il problema degli spray attive e non aiuterebbe certamente i cittadini che sono sottoposte agli sfratti tra l'altro in questi giorni proprio sotto anche il ministero dei lavori pubblici ci sono famiglie di sfrattati che stanno esprimendo in qualche modo do la a loro volontà di paradossalmente di difendere l'ordinanza di voci nei confronti delle degli interventi del ministro Prandini quindi noi volevamo sapere se e quindi sapere dall'assessore Amato
Quali sono le iniziative che il l'assessorato e la Giunta intende o magari ha già cominciato a intraprendere per applicare il nostro ordine del giorno e quindi prese di contatti e l'istituzione di un tavolo comune con gli istituti previdenziali perché appunto ripeto ci sia effettivamente la possibilità e il consiglio comunale se ne deve far carico in prima persona perché questo tipo di ordinanza possa essere applicata questa è anche l'unico modo signor sindaco per evitare che si innesti no notte che sono del tutto che non avrebbero modo di essere perché l'ordinanza del di voci non è secondo me in questo senso tra magari piccoli proprietari e
E gli inquilini sfrattati invece il tipo di iniziative l'azione lo stesso voci mi ha dato questa lettura è quella da intraprendere nei confronti degli istituti previdenziali
Ma noi nel dibattito signorsì non le voglio far presente anche proprio da parte del del gruppo Verde erano state avanzate anche altre ipotesi per trovare case e non da meno lo voglio ricordare l'applicazione della legge sul condono e quindi la requisizione e l'acquisizione al patrimonio col comunale di tutte quante le case che sono appunto al di fuori della legge che non possono essere Zarate il che sarei è un modo per rispettare la legge anche un segno importante da parte del comune per la lotta contro l'abusivismo e aiuterebbe a risolvere questo problema grazie
Sull'ordine lavori c'è qualche altro intervento
Rutelliana sì sì no sì no volevo farle presente una situazione che dovrebbe destare qualche perplessità nel Consiglio
C'è c'è un gruppo nutrito di cittadini che investito dai lavori contemporaneamente del raddoppio della direttissima dell'anello ferroviario e della tangenziale Est
Con un incremento dei rumori unico in tutta Roma dal momento che si tratterà per ognuna di queste infrastrutture di corsa veloce sui cento chilometri l'ora
Questi cittadini hanno tentato prima di incontrare l'assessore Palombi con la vecchia Giunta poi hanno tentato di incontrare il commissario sempre appoggiati anche dalla circoscrizione anche con l'ordine del giorno
Ora stanno tentando di incontrare l'attuale assessore ai lavori pubblici
Questo non
Per richiedere cose incredibili come l'annullamento di queste opere
Ma per chiedere se è possibile prevedere per queste opere data la straordinarietà della situazione quelle misure di riduzione del rumore e quindi di Abba sa mento dell'inquinamento da rumore di cui parla forse a vanvera anche il decreto le parlava il decreto legge per Roma Capitale ed altre iniziative legislative
è possibile che non si possa discutere con l'assessore ai lavori pubblici circa l'opportunità per esempio di mettere finché si è in tempo un asfalto for assorbente che già da solo con tre decibel in meno dimezzerebbe la
Idea dimezzerebbe questo rumore proveniente da per esempio dalla tangenziale est
Come mai è così difficile arrivare una discussione su questo e come mai la giunta non si rende conto che se si va in questa città come si va a grossi infrastrutture stradali o han che ferroviarie bisogna contemporaneamente mettersi in testa che non si possono imporre ai cittadini se non si fa tutto quello che è possibile fare per ridurre di inquinamento da rumore
C'è altro
Allora innanzitutto vorrei rispondere
A
Ai consiglieri li Sambenedettese Chris sulla questione della casa ma io naturalmente
Ho espresso apprezzamento nei confronti del prefetto per quello per la decisione che ha assunto
Ma credo che sia anche bene ricordare lo hanno fatto Sambenedettese desse che buona parte del merito dell'ordinanza e anche del consiglio comunale che dopo avere discusso per due sedute durerà una casa arrivato l'ordine del giorno chiedeva
L'ordinanza la chiedeva
Sulla base dei presupposti sulla quale poi si è basata l'ordinanza stesse per cui io credo che bisogna dare atto al prefetto di avere avuto la sensibilità di cogliere una presa di posizione politica forte
Del consiglio comunale
Ecco naturalmente io sono impegnato affinché la delibera l'ordine del giorno consigliare e l'ordinanza prefettizia abbia una sua attuazione la più rapida e la più omogenea possibile
Ho notato anch'io
Sia in dichiarazioni pubbliche che anche per quanto mi sia sia riferito per battute fatte una certa posizione
Forse un po'arrogante da parte dei presidenti degli enti i quali forse non si rendono conto
Che essendo enti pubblici gestiscono
Un servizio che ha ragion d'essere se in funzione della Colletti Vita e allora io credo che i rappresentanti democratici della collettività abbiano il diritto dovere di sapere come le cose avvengono non mi sembra che questo sia un travalicare le competenze di chicchessia
Significa anzi ciascuno avere rispetto delle competenze proprie di quelle altrui purtroppo spesso succede invece in questo caso come anche in altri e la stampa proprio
La scorsa settimana ha dato notizia
Di rincrescimento i perché è la commissione Roma Capitale si occupava di quello che succede a Roma
E insomma io credo che francamente se coloro i quali chiedono i voti ai cittadini Roma anni per rappresentare i loro interessi non si interessasse delle cose vere che accadono a Roma
Dovrà meriterebbero di essere redarguito i dagli e le tori non chi invece faccio lavorano credo meriti di essere rimproverato di avere rimbrotti da parte di chicchessia
Ora a parte la divagazione
Io ho chiesto come è stata data notizia la stampa al ministro Conte che proprio perché mi sembrava un'iniziativa positiva
Per per inquadrare le cose nel modo migliore che vi fosse una riunione alla presidenza del consiglio su questo problema
Anche perché forse dato dal governo un indirizzo preciso ai presidenti degli enti
Di collaborazione con il prefetto
Con il consiglio comunale con
Il
I sindacati
Di come vanno le cose cioè di fare le cose in armonia di fare le cose con trasparenza e con che ha
Vedremo quali saranno le risultanze di questo invito che ho fatto al ministro conte perché si faccia promotore di una riunione presso la Presidenza del Consiglio se si potrà fare bene se non si potrà fare noi comunque faremo la nostra strada
E in questo momento non c'è l'Assessore Amato ma rispondo io suo nome che l'assessorato quella giunta il sindaco si faranno carico di dare tempestiva attuazione
All'ordinanza per quanto di sua pertinenza e
A tutto l'ordine del giorno del consiglio comunale d'altra parte suggerisco anche
Nella commissione che mi sembra sia la seconda nella quale si parla del problema casa si segua da parte consiglieri con tale attraverso la Commissione quelle persone che saranno gli sviluppi voglio dire della situazione di cui ovviamente i gruppi saranno tempestivamente incontra
Certamente daremo vita al più presto a questo incontro tra
Il comune con gli organi istituzionali competenti e cioè Assessore il Sindaco e Chet
Tra i capigruppo consiliari con i Presidenti
Degli enti e con il prefetto io penso che sarà bene fare la riunione in Prefettura proprio perseguire il filologico
Della ordinanza o dell'ordinanza prefettizi
Ripeto per quanto riguarda invece tutti gli altri punti all'ordine del giorno saranno tenuti in considerazione
Per quanto riguarda invece il problema sollevato dall'onorevole rutelliano
Io inviterò l'assessore Red David
Ad incontrare al più presto i rappresentanti di questa collettività
Mi potrei fermare qui
Aggiungo che
I lavori stanno per fortuna terminando o mi auguro che sia così perché la legge prevedeva che lei ai lavori stessi devono terminare entro il quindici maggio
Ma comunque io invito chiederò all'assessore Daverio la cortesia di ricevere per parlare perché credo che abbiano diritto i cittadini di di incontrare l'assessore si hanno delle cose da far presente
Grazie
Va bene proseguiamo
Do la parola alla consigliere Ruspoli
Ha mai Cederna non c'era
Ah scusate scura scura nascono ecco Cerro scuole
Siccome e primo era Cederna che però quando avevamo cominciato
Era di là nell'altra riunione allora pregherei il consigliere Cederna nell'ordine c'è Cederna Ruspoli Montino De Luca
E ciò fare lei pregherei coloro i quali volessero intervenire di scrivere perché l'orientamento sarebbe quello di terminare oggi la discussione salvo i rappresentanti del partito repubblicano di terminare oggi la discussione per poi presentare e discutere gli ordini del giorno in una riunione successiva dopo l'appello comunicherò anche quale
L'iter dei lavori concordati con i capigruppo nella seduta di ieri grazie
Leggere allora
L'onorevole Sindaco brevemente voglio dirla nella relazione nella sua relazione sul traffico l'assessore DC anche alcune cose che si apra apprezzabile che manca una cultura del trasporto se questo è vero
Che che occorre un piano del traffico sì ma noi sappiamo che appunto ho letto da qualche parte che negli ultimi dieci anni sono stati fatti da un po'commissionati dal Comune di Roma circa dodici piani del traffico
Che non si capisce perché giacciono nei cassetti sono anche costati come otto dieci miliardi
Dice che che il traffico non è una variabile indipendente siamo tutti d'accordo nel traffico la congestione dipende da da una città sbagliata come Roma altezza italiani uscire dallo sviluppo distorto
Una città che si è sviluppata a macchia d'olio per compiacere nei decenni ai desideri dei grandi proprietari dei terreni un'entità che quindi né ah quindi a ricco come ammette lo stesso assessore quartieri costruiti dieci anni fa che sono più inadatti alla vita moderna dei quartieri del centro storico cose esatte
Però da queste dichiarazioni generali non emergono proposte
Precise scelte prioritarie
Io adesso vorrei accennare solo alcune cose magari di poco conto macchie dimostrano come nella cultura del trasporto manchi anche la cultura della gestione la gestione dell'ordinario
Così modeste ma che sono esperienza quotidiana Di Chio un che prende un mezzo pubblico c'è da chiedersi se un assessore a Roma non prende mai reso pubblico per esempio
Per esempio favorire il mezzo pubblico rispetto al mezzo privato dovrebbe essere anche nella culturale dei vigili urbani invece i vigili urbani che regolano i semafori nelle piazze
Penso alla a piazzale Flaminio
Regolano i semafori esattamente all'incontrario
In breve piazzale Flaminio c'erano due correnti di traffico una nord-sud
Dal Flaminio a nord al centro storico asciutte
Che è percorsa da cinque mezzi pubblici autobus tra cui due novanta
E una corrente esca Ovest lungo il Muro Torto appunto da quartieri alti al Tevere non si capisce perché il vigile né neanche nella sua gabbia regola i semafori da al al traffico privato un verde che dura il doppio o spesso il triplo tecnico di quello del del semaforo chiedendo Werder destinato al trasporto nord-sud che è pubblico
La povera gente settanta persone di ogni autobus che sono lì in condizioni precarie manifestano inutilmente la loro rabbia era loro delusione bisognerebbe appunto che il presidente dell'Atac che che concede molte interviste ai giornali pensasse anche a istruire i vigili urbani insegnandogli che anche agli introiti incidere favorire il mezzo pubblico seconda cosa modesta modestissima una volta gli autobus avevano induca targa del numero anche sul di dietro per cui uno che arrivava in ritardo
Fu poteva correndogli dietro prenderlo non c'è più il numero sul di dietro e non c'è nemmeno sulla fiancata destra per cui c'è uno viene sopravanzato dall'autobus non riesce a prendere altra cosa a parte il fatto che i numeri una volta si leggevano perché ero nero su bianco adesso sono fatti quei pallini Gianni che di giorno non si reggono vedo della gente che mette gli occhiali ci manca poco che mette il binocolo per vedere il numero dell'autobus che arriva
Terza cosa modesta modestissima ma anche abbastanza scandalosa le palline gialle delle fermate liquida si è parlato qua
Perché a suo così grandi così ci hanno che significato ammettere le trentasei fermate del novanta parato a una distanza anche poco leggibile abbiamo poi capito che sono così grandi perché sul di dietro e c'è la pubblicità
Ossia un servizio pubblico un impianto pubblico serve unicamente soprattutto per la pubblicità che se di dietro ossia abbiamo ancora una volta la pubblicità parassita sui impianti pubblici
Il che non va bene affatto non va bene affatto Bari contribuisce quel degrado quell'inquinamento visivo che già si offende in tutta Roma e ossia offende quella cultura del trasporto anche e della città medesima di cui pure parla l'assessore
Ma la cessione per tornare ad altri problemi più più lite li grave signor Sindaco è che qui non è manca la gestione ordinarli via le cose piccole le cose normali questo è gravissimo come si pretende di far le cose importanti se non si fanno quale norma bene ecco l'assessore sbaglia quando quando rimpiange per esempio che non si sia fatto il tunnel sotto l'Appia Antica darà per collegare Eur è periferia sud-orientale
Quel tunnel non si deve fare perché servirebbe a parte il fatto che porterebbe dei trenta e quaranta miliardi al chilometro battendo tutti i record di costo e di spreco perché
Servirebbe solo a valorizzare i terreni dell'Itas tatto a Torre Spaccata e non a caso il Progetto fatto e pre discusso con la l'anno scorso in comune era targato Ital Stato cosa straordinaria per fortuna che non si è fatto cosa c'entrasse coi con i mondiali di calcio
Torre Spaccata non ci siamo
Voi l'assessore ignora un altro pericolo gravissimo tiene la bretella la bretella Ovest ossia quei settanta chilometri chieda alla Roma Civitavecchia serpeggiante o nella fascia sud di Roma dovrebbero collegarsi col l'autostrada A due per Napoli settanta chilometri costo mille quattrocento miliardi
E che purtroppo è compresa nel piano regionale dei trasporti
E che è stata avuto il parere favorevole del commissario Barbato Barbados Barbato
Che sarebbe signor Sindaco sarebbe l'anello meridionali di quella opera sciagurata
Deplorevole che è l'autostrada tirrenica da Livorno a Civitavecchia e adesso anche verso Napoli un'autostrada che costerebbe sui Noto strade i trecento e cinquanta chilometri che costerebbe dai cinque ai sette mila miliardi che sfasci era dell'Italia tirrenica la Maremma
E che sarebbe un doppione inutile vergognoso della Aurelia
E la superstrada ore e appunto l'Aurelia che sta diventando una lussuosa superstrada più che sufficiente per il quello che deve essere ultima cosa tanto per non entrare per farla breve è che per la qual è la proposta una proposta risolutiva per la riqualificazione del centro storico non solo ma di Roma tutta quanta per l'alleggerimento la decongestionamento del traffico di Roma nel centro è
Il padre e
Il parco dei Fori Imperiali ovverosia l'eliminazione graduale e quello stradone che fu battezzato via dell'Impero e chi è
Che ha costruito negli anni Trenta spianando un quartiere storico di grande importanza e che è una delle generatrici di congestione di traffico maggiore da tutta la la zona sud di Roma fin nel cuore piazza Venezia via del Corso eccetera ora come sappiamo per l'abolizione di vetro di via dei Fori Imperiali per quindi la conseguente esplorazione archeologica per riportare in luce le antiche piazze vicenza ritrae gli hanno di Augusto di Minerva
Sì patto hanno da tempo da anni i le persone ragionevoli esiste un progetto che è stato presentato anche la Protomoteca e commissionato dalla Soprintendenza alle i tipi presieduta coordinato dal professor Leonardo Benevolo
Quindi verrebbe creata questa straordinario parco archeologico unitario
Parco dei Fori Imperiali insieme al Parco del Foro romano del Palatino che poi attraverso il riassetto ambientale
Dell'area sud del Colosseo oppure dovrebbe finalmente nel gran parco dell'Appia Antica creando questa struttura straordinaria unica dell'universo mondo paesistica pedonale
Ambientali archeologica praticamente da piazza Venezia ai piedi dei Castelli Romani queste sono le grandi prospettive per l'avvenire ed è un vero peccato che l'assessore al traffico non ne tenga conto grazie
Grazie all'onorevole Cederna la parola all'onorevole Ruspoli
Ecco
Allora
Noi abbiamo presentato
Sul tema del traffico una mozione
Urgente
Adesso io non conosco qual è la prassi ma questa mozione verrà portata o no non si Sanza da questa
Il programma è di completare il dibattito per questo serata deciso la conferenza dei capigruppo in il nove completare gli interventi con l'onorevole con Luraghi ad una riunione del partito repubblicano può esaminare ordini del giorno mozioni il PD Vasco parli
Ah il giorno nove sì va capito comunque la nostra mozione
Ecco la voglio leggere perché a breve ma la la posizione del movimento sociale cioè la salute degli abitanti del centro storico la salvezza dei monumenti e dei reperti storico-archeologici
Nonché lo stesso del Coro della città richiedono misure drastiche e immediati
Quale la chiusura al traffico privato
Comprese le auto le e relative scorte al fine di avviare in maniera articolata ed organica
Un processo di risanamento e di decongestionamento della città compresa dentro le mura storiche tale misura dovrebbe essere accompagnata da un provvedimento sanzionatorio atto a scongiurare il pericolo di evasioni a tale divieto stante anche la carenza organica del numero dei vigili urbani richiesti dall'emergenza traffico
Quale quello di affidare invia precaria il compito di segnalare i trasgressori per la combinazione di molte naturalmente massime rispetto a quelle vigenti agli studenti delle facoltà di architettura romana da nominare probiviri del traffico
Ora
Credo che la cosa più importante sia prima di di qualsiasi programma lei ha fatto una relazione bellissima assessore però
Mi pare che le macchine che si immatricolano ogni anno a Roma sono duecento mila meno cinquanta mila che vengono ritirate sono centocinquanta mila macchine
All'anno
Quindi qualsiasi programma di parcheggi non serve a niente perché il parcheggio potrà ospitare venti mila macchine trenta mila macchine mentre si costruisce il parcheggio arrivano in città altre centoventi mila macchine quindi
Noi invitiamo la Giunta apprendere dei provvedimenti impopolari
Perché riteniamo che con questi provvedimenti impopolari si può salvare la salute dei cittadini si può salvare il centro storico
Se invece ci si preoccupa di fare le cose con gradualità la situazione non può che peggiorare non può che peggiorare
Quindi noi non siamo i maghi contro la professionalità ma è un che il nostro invito è semplicissimo
Proibire e chiudere il traffico
Alle macchine private il centro cittadino questa la la lei la nostra richiesta la nostra esigenza o al tempo stesso
Ove possibile noi vorremmo ritornare
Al trasporto pubblico elettrico su rotaia cioè il vecchio Trump
Come nel come c'è nelle città più moderne d'Europa
A Zurigo a Bruxelles a Vienna
Va bene esistono naturalmente con carrozze moderne con delle formule moderne ma sono in realtà i vecchi tram
E sia da un punto di vista estetico sia da un punto di vista di inquinamento sono molto più idonei Cannon tutte questi lavori che comportano spesse immense senza dare realtà nessun risultato
Quindi il nemico dell'uomo è l'automobile il nemico della città è l'automobile il nemico dei monumenti dell'automobile cerchiamo di impedire l'ingresso del automobili private al centro e di togliere i permessi a tutti tutti
Soprattutto
A tutta la classe politica
A tutte le scorte
E
Non è neanche giusto che solo intorno al Parlamento si possa respirare si sia liberata solo quella zona lì ed è un bel provvedimento è una cosa giusta ma come i parlamentari anche tutti gli altri residenti del centro storico hanno diritto di vivere in una città vivibile quindi invita il sindaco e la giunta a mettere a votazione la nostra mozione e la nostra proposta grazie
Grazie onorevole Ruspoli
La parola onorevole manco Antinoo
Presidente
Io non ripeterò
E lo riprenderò tutti i punti sollevati dalla relazione
A questo proposito il collega Rossetti già avuto occasione di porre l'accento sulla
Il complesso della relazione proposta
Dall'assessore
Io volevo soffermarmi essenzialmente su tre questioni
Su tre punti
Il primo problema è quella la grande viabilità
Ho visto che nella relazione
Riportata sono riportate alcune scelte
Viene ribadito per esempio il tunnel
Sotto il parco dell'Appia Antica
Un tunnel dove
Diciamo ho avuto
In quest'aula una grossa discussione un grosso confronto anche tra di noi
E che fortunatamente diciamo siamo riusciti
A scongiurare
In fasi diciamo precedenti
Oggi noi ci ritroviamo con la proposta diciamo più sostanziale più centrale da parte
Dell'assessore che pone l'accento su questa grande opera viaria in un punto diciamo stranamente delicato della città
Noi riteniamo che quest'opera può essere un'opera che da evitare
Attraverso accorgimenti diciamo sulla viabilità
Ciò abbia vita attuale
Attraverso per esempio questo sì
L'interramento del tratto del GRA che spezza in due il parco archeologico dell'Appia Antica
Attraverso una serie di altri interventi dove è possibile diciamo mantenere integro di un un quadrante della città e un'area appunto estremamente delicata
Già l'onorevole Cederna ci ricordava una grave omissione circa i problemi alla grande viabilità
Come si un missione rispetto alla bretella Ovest
Questo grande prete Lone dove
Nessuno qui ne parla da parte del Penta Partito ma parte dalla maggioranza
L'assessore nonostante essi presenti in aula
Con una relazione lunghissima voluminosa
Non spende una parola per prendere alcuna posizione su questo su quest'opera
Uno vera che estremamente pericolosa per la città
Estremamente pericolosa innanzitutto perché si incunea si insinua all'interno
Di un'area quei cara il quadrante Ovest della città sud-ovest della città
Dove la pressione forte speculativa
Ma anche quella legale penso per esempio alla definizione dei piani del piano di attuazione
Scorso ma anche del del petto del secondo petto
Abbiamo per esempio nella dodicesima circoscrizione una previsione assai elevata intermediate Ponzio liquirizia
Un'area una zona che va verso il mare e che indubbiamente è stata diciamo una
Uno dei due i punti strategici della speculazione a Roma
Abbiamo fortunatamente grazie a tutta una serie di iniziative ambientaliste
Di forze diciamo di progresso sotto questo aspetto innovative
Salvato alcune aree alcuni grandi comparti agroforestali della di quella parte della città
Ci sono anche grosse proprietà proprietà fondiarie di grande rilievo penso per esempio ai mille cinquecento ettari di Vaselli
Che abbiamo proprio in quella zona
Attraverso la realizzazione di questa grande bretella indubbiamente il tutto viene in qualche modo spazzato via perché bisogna tenere conto che le sento già avuto nella nel quadrante est della città con e grande per Bellone che passa nei comuni di Mentana di Monterotondo di Guidonia e così via si può ormai toccare con mano anche visivamente si può vedere diciamo l'effetto dirompente che ha avuto in quel pezzo di città
Ormai siamo al saldamente o tra i comuni limitrofi e la parte diciamo più più periferica della della città di Roma grazie anche a alcune opere infrastrutturali in particolare grazie
A questa diciamo arteria autostradale che in qualche modo dà una spinta forte verso diciamo il saldamente o
Edilizio comunque diciamo di utilizzo extra agricolo extra forestale di questo importante
Credo che noi dobbiamo in qualche modo scongiurare questo termine
Io penso che il consiglio comunale a questo proposito e alla fine di questo dibattito dovrà pronunciarsi su questo punto
Credo che un ordine del giorno una presa di posizione dove il consiglio comunale di Roma esprime tutta la sua posizione critica a quanto è stato votato per esempio dalla passata giunta regionale
E al piano presentato Talita Statte e dalla e dalla Società Oro porti dalla Società Autostrade
Sì a un fatto diciamo che ci devi uccidere impegnare sin dalla discussione preliminare della relazione dell'assessore
Al al traffico e ai trasporti
Su questo ordine del giorno noi attenderemo
E vedremo se la maggioranza appunto darà una risposta
Precisa
A quello che appunto si può definire sicuramente la seconda spinta speculativa verso il mare attraverso diciamo alcune grandi opere infrastrutturali come quella della bretella Ovest che alcune forze appunto già già sta sponsorizzando e già stanno portando portando avanti
L'altra questione volo sollevare era il problema del sistema ferroviario
Che qui nella relazione è stato affrontato che però
Secondo me
In un modo estremamente inadeguato
E dico subito voglio entrare e fare un discorso molto concreto assessore non voglio fare
Così discorso politica soltanto
Fare loro discorso di merito sulle questioni del sistema ferroviario
Intanto è noto che noi abbiamo
A Roma e nell'area metropolitana centocinquanta chilometri di ferrovie concesse concessa alla corra
Ci sono decine e decine di chilometri diciamo di e linee metropolitane
Abbiamo un complesso di patrimonio ferroviario di proprietà delle FS per un totale di mille e cento chilometri
Nell'intera area metropolitana
Intanto c'è un problema a monte che quello che credo che noi dobbiamo avere piena consapevolezza che il traffico a Roma si può risolvere
Se noi
Diciamo i nostri provvedimenti la nostra strategia si basi su si basa sulla su un'area che sicuramente molto più larga di quelli del comune di Roma
Perché l'impatto quotidiano l'andare e venire all'interno della città cioè il pendolarismo continuo
Diciamo tra l'esterno all'interno dalla città
La funzione che anche strategica qui veniva ricordato dallo stesso assessore nella prima parte della relazione
Della capitale sicuramente una funzione diciamo che in qualche modo aggrega aggrega quotidianamente giornalmente creando anche questo diciamo un problema d'impatto sulla struttura del traffico e del trasporto
E io credo che se noi partiamo diciamo da questa considerazione più larga più ampia che non è solo quella della Comune di Roma
Dobbiamo porci un problema di utilizzo soprattutto di una grande risorsa che è quella costituita dai mille cento chilometri di linea ferroviarie cioè della di proprietà delle Ferrovie dello Stato
Linee ferroviarie che hanno una grande funzione o avrebbero una grande funzione oggi non hanno funzione alcuna se non in alcune tratte ferroviarie riescono ad assorbire soltanto per esempio il venti trenta per cento del pendolarismo che viene dai Castelli Romani verso verso la città le tre linee ferroviarie per esempio di quella di quella parte dell'area metropolitana
Non ha nessuna funzione per esempio altre tratte ferroviarie come la Roma Guidonia come la Roma Viterbo una storta
Come altre tratte diciamo estremamente importanti
Ancora non entrati in esercizio la funzione dall'anello ferroviario
Allora è chiaro che noi qui abbiamo un elemento diciamo fondamentale di scelta che dobbiamo porci
è possibile lasciare soltanto alle Ferrovie dello Stato il problema dell'utilizzo della funzione metropolitana cittadina urbana di mille cento chilometri di linea di proprietà delle Ferrovie dello Stato io credo di no
Io credo di no
Il tentativo nell'ottantacinque
Fu quello di fare il protocollo d'intesa con nelle Ferrovie dello Stato
Un protocollo d'intesa per la definizione di un progetto mirato così definito
Dove sulla base diciamo di un concorso anche dei vari enti che erano preposti che sono preposti diciamo al problema dalla mobilità e del trasporto pubblico in qualche modo ponesse
E risolvesse alcuni nodi fondamentali interconnessi tra di loro
Il progetto mirata pur essendo una grande idea indubbiamente ha avuto due elementi di grande sul
Perché questi visto questa la risposta che dobbiamo dare caro assessore e che non trovo per esempio nella tua della tua relazione mi pare un punto centrale nobile mi pare un punto centrale
Cioè se non diamo una risposta
In qualche modo alla debolezza
Dell'efficacia
Del progetto mirato soprattutto in rapporto con le Ferrovie dello Stato l'impressione diciamo che non facciamo grandi non possiamo fare grandi discorsi diciamo di prospettive
Io ritengo che il primo elemento di debolezza e la capacità
Nostra del sistema diciamo autonomistico romano
Nel coinvolgere direttamente il colosso statale delle Ferrovie dello Stato
E a questo proposito
Diciamo rendere in qualche modo
Fruibile utilizzabile
Questo patrimonio statale e piegarlo diciamo ai fini che è quello del trasporto urbano e del trasporto extraurbano non delle lunghe percorrenze anche se questo naturalmente non possiamo toglierlo
Alle Ferrovie dello Stato come non possiamo togliere alle Ferrovie dello Stato un altro nodo fondamentale che è quello del trasporto merci che in realtà non si fa
In Italia e neanche diciamo dell'Italia nell'Italia centrale
Quindi se partiamo da questa considerazione dobbiamo vedere come anche da questo Consiglio comunale esca con estrema forza con estremo vigore una iniziativa presso nei confronti del Governo nei confronti del ministero dei trasporti
Per definire diciamo un progetto integrato e quindi fare un'ulteriore scelta diciamo di qualità
Per mettere in sintonia e quindi anche raccontare una serie una serie di interessi che sono disseminati nelle varie aziende che sono appunto responsabili nel dare la risposta sul trasporto il trasporto
A questo proposito io credo per esempio che la discussione del bilancio
E la discussione sul Piano Investimenti mille novecento novanta mille novecentonovantadue può e deve secondo me trovare il posto un concorso comunale non giacca sulle questioni sulla linea metropolitana in quanto tali anche perché sappiamo Caro Capogruppo dalla DC che la linea metropolitana costa ormai ha superato i duecento miliardi a chilometro
I tempi di realizzazione di un piano di metropolitana ormai si lo sappiamo tutti ormai passano cinque anni per realizzare un chilometro di metropolitana
Varare qui c'è una parentesi che riguarda l'Inter metro
Che riguarda un regime monopolistico diciamo di questa società che sono diversi anni che
Senza un minimo di concorrenza e quindi senza un minimo di rapporto diciamo anche
E di confronto sul mercato noi riusciamo a dare erogare diciamo all'Inter metro migliaia e migliaia di miliardi
Proprio per le opere diciamo di prolungamento
Delle linee metropolitane io ritengo per esempio che questa scelta debba subire una
In qualche modo una frattura rispetto al continuismo del passato dobbiamo introdurre un elemento dinamico all'interno diciamo di questa situazione dell'intermezzo
Ma lasciamo stare questa cosa avremo occasione diciamo di affrontarla di affrontarla in una sede situazioni specifiche
Il problema ritorno è quello di una scelta di utilizzo invece di una struttura sul ferro e pattini in particolare della struttura ferroviaria che costa sicuramente molto molto meno
Perché vi siete ristrutturare le linee ferroviarie
Già di proprietà delle FS
E quindi utilizzandole per una struttura di mobilità interna la città e nell'area metropolitana costa circa quindici miliardi a chilometro caro assessore non so se questi conti i tecnici vanno fatte io
Su questo terreno vorrei in qualche modo diciamo non solo una risposta ma anche una sede per fare una discussione diciamo più approfondite su questo su questo punto allora di fronte a quindici miliardi a chilometro
Da una parte
E duecentosette miliardi a chilometro sulla metropolitana
Anche se non escludo che noi dobbiamo andare avanti ancora con il programma del morbo metropolitani dando anche qui la priorità penso alla metropolitana di altre metropolitane come quella Roma Pantano
Che già avuto cinquecento miliardi di finanziamento non vengono spesi o il prolungamento velare e così via cioè tutte le cose che ci siamo detti
Sì in questi anni
Però credito che qui noi dobbiamo fare una scelta di priorità circa la nostra volontà anche concreta attraverso un impegno finanziario
Per l'intero sistema ferroviario e quindi andare al confronto con le Ferrovie dello Stato e con il ministero dei trasporti
Su una posizione di forza non solo interne di volontà politica
Ma facendo un discorso chiaro a Schimberni cioè il Comune di Roma interessato a questo diventa vitale per la questione la mobilità a Roma su questo treno offriamo anche una linea diciamo intervento finanziario per un concorso immessa in esercizio dell'intero patrimonio
Delle delle FS
Cosa significa significa conclude l'anello ferroviario
E non farla arrivare fino allo stadio soltanto
Anello ferroviario che non deve avere la funzione di passante per ferroviario
Per le lunghe percorrenze o per il passaggio delle merci ma nello ferroviario che deve essere apprezzato
E quindi l'armamento ferroviario deve anche questo prevedere appunto la scelta per un trasporto urbano quindi a cadenze che solo di cinque minuti tipo metropolitana tipo metropolitana è possibile fare
Pensate cosa significa un anello come quello che è costituito data una percorrenza di circa di da da una da un diametro di circa trenta due trentatré chilometri
Che collega l'intero sistema del nostro trasporto pubblico le metropolitane le ferrovie in concessione delineata gli appezzamenti e così via
Pensate che funzione ha un tipo diciamo di intervento di questa natura
Penso anche a una soluzione
Più
Di fondato su alcune linee per esempio urbane extra urbane
Che oggi sono quasi in disuso
La Tiburtina qui si dice allunghiamo la metropolitana la linea B fino a Settecamini io
All'area industriale benissimo possiamo fare anche questa scelta ma se noi riusciamo raddoppiare il la Roma Guidoni
E quindi sulla Roma Guidonia con molti meno apporti finanziari
Riusciamo a fargli passare diciamo un treno ogni dieci minuti ogni sette minuti sicuramente
Appunto definiamo un intervento che radicalmente diciamo in termini di qualità molto diverso da quello di poggiare diciamo su un'unica tratta metropolitana in quel quadrante della città penso alla parte diciamo che si proietta verso la consolare
Ma consolari Tiburtino e così via non voglio qui dilungarmi su tutte le tratte ferroviarie voglio soltanto fare appunto questi esempi perché ci sembra diciamo ormai superata la logica della separazione diciamo città della separazione di Roma con questo immenso patrimonio delle proprietà della proprietà delle Ferrovie russe
Terzo punto è quello dell'azienda dell'Atac
Ora
L'assessore
Alla fine della sua relazione
Fa una proposta
Propone
Di unificare l'Atac con la corda
E per dargli diciamo attraverso questa azienda
Unificata
Una una dimensione diciamo mediare metropolitana
E io su questo credo
Vorrei sollevare un un paio di dubbi
Il primo dubbio
è quello che io non credo che attraverso l'unificazione attaccato dall'altro
No c'erano due relazioni scusami adesso dodici di Roma
Io esprimo scusami parlavo della riorganizzazione del sistema no no tu dici una cosa
Ancora diverso
In questo quadro ritengo inoltre che sia da considerare ormai anacronistica suddiviso del trasporto urbano Prata ed Acotral
E che sia giunto il momento per avviare un impensabili di via ripensamento generale dell'organizzazione del trasporto urbano a Roma e nel Lazio
No Empoli
Nella relazione di Palombi
In realtà la pone in un modo molto più chiaro
Di quello che fai tu
Cioè Palombi cosa dice unifichiamo le due aziende
E anche nella tua relazione mi sembra che grosso modo diciamo possiamo dargli questo tipo interpretazione perché solleva un dubbio io solleva un dubbio
Circa la razionalità di una operazione che vede la costituzione di una mega azienda
Che avrebbe circa trenta mila venticinque mila dipendenti
Che dovrebbe preoccuparsi delle grandi tratte di scorrimento del sistema ferroviario
E quello del collegamento tra borgate borgata località località o quartiere quartiere per esempio a questo punto dovremmo pensare diciamo un collegamento tra Marino e Ciampino
La lunghezza e Castel Verde
è un'azienda che nel pensare questo deve tener conto della gestione per esempio delle tratte ferroviarie in concessione dei grandi bacini di traffico che impattano sulla città sulla capitale
Io credo che questa soluzione sarebbe una soluzione miope e sbagliata ci porterebbe a chiudere in tempi molto ravvicinati diciamo
L'esperienza del trasporto pubblico verrà
E soprattutto
Io credo che lo dobbiamo fare un'altra scelta
Cioè la scelta di un sistema che è un sistema collegato coordinato un sistema che ha raccontato attraverso diciamo una funzione di coordinamento
Che è quello che che in qualche modo partecipi dove partecipi
Tutte le aziende che sono abilitate all'erogazione del servizio in questo quadro anche delle Ferrovie dello Stato dell'Anpac dell'Acotral
E quindi uno strumento una specie di autorità tengo venne il complesso del sistema
Dalle comunità tariffarie dal problema delle grandi manutenzioni dal papavero unificazione dell'informatizzazione del programma della programmazione del trasporto
C'è una serie di funzioni che debbono essere collegate fra di loro e lasciare la parte gestionale e cioè l'erogazione della all'utenza del servizio diciamo a una realtà che è molto più flessibile
E non invece una mega azienda che diventerebbe estremamente pericolosa e ingovernabile
Anche perché io non credo che lo squilibrio di bilancio dell'Atac si possa risolvere diciamo con artifizi societari o istituzionale avremo occasione di discutere sul bilancio dell'Atac quando entreremo nel merito diciamo delle questioni del rinnovo delle dei comitati delle gestioni diciamo dell'azienda municipalizzata e quindi quella sede terremo il problema dello sbilancio
Della anche finanziario di questa di questa azienda
Qui mi premeva sottolineare che siamo attenti non promettiamo l'errore diciamo
Di proporre una soluzione che apparentemente alla soluzione sembra la più la più semplice e magari anche la più positiva ma che in realtà ci porterebbe diciamo nel giro di poco tempo
A invece ad avere effetti che sono effetti dirompenti e ingovernabile
Erano queste le cose volevo anche sottolineare in ultimo che forse la proposta che l'assessore fa sull'unica linea mentre sulla Nomentana capisco anche l'interesse della funzione che avrebbe diciamo un'unica linea sulla Nomentana capisco meno invece una proposta sulla Casilina
In presenza della del treno che passa diciamo sulla carreggiata della Casilina
Ah lo si deve fare Luni linea sulla Casilina si faccia integrando il trasporto su ferro con il trasporto su gomma e non invece smantellare il trasporto su ferro farla un'idea appunto attraverso la gomma commettendo anche qui un ennesimo errore gravissimo strategico che penalizza ancora una volta in ferro a favore della con
Grazie onorevole Montino si proceda all'appello
Per avere addirittura
Pazzini pari
Battaglia vero Bernardo Bettini Bontempo Calcagni Carraro cassanata Cederna Cenci Cerina Cesa
Cianca nella Chiocchetti Cioffarelli Collura Koscina costi Cutrufo D'Alessandro Prisco D'Ambrosio De Luca De Petris del fattore dipende Antonio Erice entri Fichera filippini Forcella Francescone
Di Karachi Gerace John Frieda Iurlaro
La bell'arte Manni Mammoliti il marchio Marino Masini Mazzocchin media Gorini Meloni Molinari Monteforte Montino
Morì Nicolini Palombi Pelonzi Pompili Proietti Quadrana Ravaioli britanniche Rai Ricciotti
Rossetti Rossi Doria Ruspoli Rutelli Rutigliano Salvagnini San Mauro Sodano spagnoli Tocci Tognolo Tortosa Valentini
Allora sono presenti quarantadue
Quarantotto consiglieri trentadue assenti giustificati tra cui giustificati Ammendola Agnelli Corciano Ricciotti i Mammoliti Porcella sono scrutatori Calcagni Salvani De Petris
Dunque volevo dire
Che nella riunione dei capigruppo
Abbiamo tenutasi ieri abbiamo concordato quanto segue
Questa sera prosegue fino ad esaurimento il dibattito
E il dibattito sulle traffico e l'azienda altana
Fino ad alzare evento va comunque con il limite temporale delle ore ventidue
Il dibattito sui sospende alle ore cioè focoso il dibattito si sospende e non si procede questa sera all'esame degli ordini del giorno
Che verranno esaminati
Dopo l'approvazione del bilancio
Per quanto riguarda i lavori della settimana prossima dedicati al Bilancio
Si comincerà il giorno lunedì due alle ore diciassette e si proseguirà la discussione fino alle ore diciannove
Successivamente si procederà a martedì cioè scusate alle ore ventuno dalle ore diciassette alle ore ventuno e sulla poi martedì dalle ore sedici fino alle ore venti e trenta
Poi martedì mattina mercoledì mattina dalle dieci alle tredici e mercoledì pomeriggio dalle quattordici alle sedici alle venti e trenta
Nella mercoledì vi saranno i capigruppo nel corso alla quale si stabilirà gli orari delle sedute di giovedì e venerdì nel corso delle quali si prevederebbe determinare con le votazioni degli ordini del giorno e del cioè
Degli emendamenti e poi del bilancio stesso con nei provvedimenti collegati
Per quanto riguarda poi i lavori che precedono cioè del della settimana successiva cioè quella di Pasqua si terrebbe riunioni giorno lunedì e martedì e in questa occasione si procederebbe a
Esaminare gli ordini del a terminare il dibattito sul traffico nel senso che è data facoltà ai consigliere repubblicano con l'ora di prendere la parola in quanto questa sera non può partecipare per motivi che i Capigruppo considerano qualifiche di spostare la e poi di esaminare gli ordini del giorno sull'attacca e poi sulla hanno Acea e Centrale del latte
Questo nelle giornate di lunedì e martedì se si rispettasse questo calendario di lavori non vi sarebbero più lavori in consiglio comunale cioè nell'ipotesi che avessimo fatto il bilancio ed esaminati questi ordini del giorno sulle aziende non ci sarebbero più lavori dal dodici al diciotto
Quando riprendere vero praticamente i lavori del consiglio comunale e questo è quanto è stato convenuto ieri nella riunione di capirlo
Ecco
Adesso pregherei di dare lettura del verbale successivamente dopo la parola all'onorevole Gioffreda sull'ordine dei lavori che non era presente quando abbiamo fatto nella Polinesia
Verbale del ventuno marzo al diciotto e quaranta aziende quanto assunto dalla finanza l'assemblea del reparto adunanza invita l'assessore anche una svolta nella relazione sull'imitazione di obiettivi e dovranno essere perseguita la docente dell'atto dall'Acea
Al termine dell'azione d'attacco all'appello la chiama rispondo quarantuno consiglieri dopodiché il presidente giustifica l'assenza dei Consiglieri Bari di Cederna coscia Corcione Mammoliti gliela per padronanza delle quali scrutatori consiglieri Cutrufo Defense Dossetti devo alle otto del verbale del quindici e sedici marzo che vengano approvate a Roma e Regione sorge all'osservazione del presidente rispondendo alla richiesta avanzata del corso gente seduta concedo Luca deciso i modi della mancato di azione da parte della Giunta lo svolgimento del pazzo Ravone ad una prestazione indetto paganti predizioni visti ma dopo la prossimo dopo il consigliere Francesconi ma Silvio Natoli in ordine alla gestione ospedali del palato è consigliabile o inglesi che sorgeva su un senso di latte risolve il problema della sede la terza circoscrizione consiglia Collura che lamenta il comportamento sorriso d'Egitto il rischio d'organico raggiunto non faceva questo dato
La divagazione presenta la quindicesima circoscrizione consiglio compili quale prospetta necessità di procedere nove comuni sui tecnico-urbanistiche perché l'edilizia non credenti sottocommissioni a tutti i capi del presidente a questo punto il consiglio con una di qua dice quanto il processo di degrado spendendo portoghese avvenuto per le spese d'ufficio la presa d'atto del signor Presidente
La quindicesima circoscrizione cioè in quanto di valido c'ho deciso di scriverti del mondo amministrativi bensì a criteri politici
Dopo un breve percorso e Francesconi che ha posto l'esigenza di utopia accertamenti bello superfetazione Cogo presidente dell'epica del consiglio Collura
Definisce molto grande affermazione del medesimo formulato nei confronti l'abrogazione di Goering ritirando il Preside spinge fermamente le affermazioni stesse droghe presidente devo Conservatorio ore venti e trentacinque
Ci sono osservazioni se non è il caso verbale si intende approvato Giuffrida
Ne ha facoltà mi fa piacere il sindaco che nella
E così
è uno stato d'animo allegro perché io invece cercano di essere durissimo nei suoi confronti quasi un fatto personale
E ho letto che lei ha espresso la sua soddisfazione e la sua solidarietà al prefetto Voci per la famosa ordinanza
A parte che il prefetto Voci già se le rimangiata quasi tutta dopo le giuste tirate d'orecchie che ha avuto in campo dell'esecutivo nazionale e non voglio qui riaprire un dibattito sulla casa sia ben chiaro
E però voglio dire qualcosa al consiglio comunale particolarmente a lei
E perché anche un valore sociale
E tutti conosciamo le sue origini le origini della sua famiglia sotto questo aspetto
Nella Costituzione italiana c'è il diritto alla proprietà signor sindaco
Ovvio che ci sono ci possono essere ci sono e ci possono essere delle ragioni sociali
Per cui ci sono delle limitazioni ma un discorso e le limitazioni un discorso e cancellare e negare il diritto alla proprietà con nell'atto che il prefetto Voci stava tentando di innestare nella capitale e pertanto allargarlo arresto nel Paese
Sarebbe stato un fatto di una gravità enorme
Perché noi ribadiamo quello che abbiamo già detto nel dibattito sulla casa logico che va difeso il debole logico che va aiutato chi non ha le possibilità
Ma lei sa quante
Famiglie della operaie e della piccola borghesia acquistano casse occupate data la lievitazione del mercato per pagare appunto il trenta per cento in meno per potere in un in un tempo ragionevole di tre quattro cinque sei anni
Poter offrire ai propri figli che si spostano a se stessi che sono in affitto una casa definitiva
E ma detto assente se il principio di voci
E cassa contro casa e a me mi ha incominciato a sorgere un dubbio dopo le sue congratulazioni voglio riportare il discorso su un piano distensivo pensato forse il sindaco in difficoltà
Per quei venti venticinque milioni al mese che pagherà la villa che era fitto su al al Gianicolo e pertanto dice me ne andrò quando avrò un'altra casa
Ma io la ringrazio che lei sorride a questa battuta ecco signor Sindaco io non ho molto altro da aggiungere lo dico a titolo strettamente personale
Certo che anche i colleghi del mio gruppo possono essere d'accordo su di me che la proprietà privata è un diritto della costituzione non siamo in uno Stato socialista grazie a Dio che tra altre cose pure fallito
Ma siamo ma siamo io lo Stato di diritto pertanto dobbiamo ricchi cercare di non stravolgere quelli che sono i principi della nostra società grazie
Sull'ordine dei lavori
Però consigliere dell'opera qui anche all'inizio quando abbiamo parlato dell'ordine dei lavori
Comunque De Luca va bene
Signor Silvio visto l'ufficialità della seduta io mi volevo per mettere sempre sulla questione delle sfratti di segnalarle un comportamento molto strano
E alla sua attenzione che riguarda il museo delle cere io non so se l'Amministrazione intende intervenire però io riterrei che sicuramente io qui davanti della comunicazione notificata ai proprietari del museo delle cere
Di Roma in piazza dei Cinquecento che come lei conoscerà benissimo è una attività che dura oramai da moltissimi anni da parte del demanio dello Stato la notifica è stata è avvenuta il ventinove
E il ventinove si comunica che lunedì prossimo cioè dopo tre giorni andranno a sgombrare il museo
Ecco io non voglio entrare nel merito della questione perché non è questo strumento regolamentare che si presta però signor Sindaco io mi permetto di segnalarle questa urgenza per la sospensione di questo sgombro e per consentire ai titolari e ai alle i proprietari che allo stato di vagliare la la situazione con calma ci pare del tutto singolare che riferendosi come qui si fa ad una notifica che risale al trenta sette ottantotto cioè dal trentasette ottantotto i i titolari non hanno avuto nessuna comunicazione e ripeto il ventinove gli si è comunicato che dopo tre giorni avrebbero dovuto lasciare i locali
Ecco mi pare un modo di operare nei confronti di attività artistiche culturali che ci sono nel centro storico della città per per nemmeno novanta metri quadri che è un appuntamento e un luogo oramai conosciuto non solo a tutti i romani ma in tutto il mondo in modo selvaggio di operare per cui mi permetto di segnalare alla sua attenzione la necessità attraverso il prefetto e lei un intervento per sospendere momentaneamente questo sfratto e capire come lo Stato vuole procedere nei confronti probabilmente anche di richieste legittimare che non possono essere praticate con queste modalità la ringrazio e mi scuso
Rossetti ha chiesto la parola
Molto rapidamente lunedì iniziamo se ho ben capito la discussione sul bilancio
Poi magari lei mi rimprovera perché e così via dico dove c'è adesso mi sono dei rivali ho imparato la lezione e cerco di sentita prima delle cose che intendo proporvi
Aveva garantito una riunione di consiglio precedente
Deve indicare al presidente della quarta commissione no di preparare una discussione sulle linee programmatiche delle aziende pubbliche
In questo caso ancora rimasta sospesa la discussione sulla data
Inoltre lei ha convenuto di
Ai indicando al presidente la commissione prego spero che l'abbia fatto di avviare la discussione sulla reazione al Bilancio per abbattere arriva al piano investimenti di competenza della Quinta ripartizione
Siccome non è avvenuto nulla in questo senso io la prego signor Sindaco di come dire coordinare questa indicazione in modo tale che si possa attuale quindi la una discussione in Commissione Consiliare sulle linee programmatiche differita l'azienda pubblica Acea
La seconda cosa è che si apra la discussione sulla reazione al piano investimenti svolta dall'assessore al
I lavori pubblici Commissione consigliere quarta della parte competente la commissione consigliare qua
Va bene sollecitiamo domani mattina spesso con un programma che si facciano queste adempimenti
Ecco per quanto riguarda l'intervento del consigliere di John Frieda
Io voglio dire al consigliere Gioffreda semplicemente una cosa
Mi sono compiaciuto dell'ordinanza del prefetto Voci
Non a titolo personale ma in quanto l'ordinanza stessa ricalca
L'ordine del giorno formulato dal consiglio comunale
Dopo il dibattito sulla casa e approvato all'unanimità e predisposto all'unanimità
Da tutti i gruppi da tutti coloro i quali quella sera erano presente quando terminò il dibattito sulla casa
Naturalmente io credo che il Consiglio comunale io personalmente nessuno di noi disconosce il diritto alla proprietà
Noi non consideriamo l'ordinanza del prefetto Voci come un fatto positivo
E come metodo
Per risolvere il problema dalla casa
Io l'ho detto già io lo considero come l'indispensabile male minore in una situazione da
In una situazione drammatica
Purtroppo si toccano
Degli interessi magari alcuni anche voglio dire legittimi per evitare guai peggiori sul piano sociale la risposta seria da dare al problema della casa non è certo questo è quello di provvedimenti definitivi
Ma
Data la situazione il gruppo cioè il consiglio comunale nel suo assieme con un ordine del giorno aveva fatto sollecitato prefetto voce lascia una determinata linea poi per la verità io credo che il prefetto Voci ha avuto un comportamento lineare
E non ha né avanzato né ritirato nulla nel senso che aveva firmato un'ordinanza
Alla quale ciascuno ha dato la sua interpretazione poi non è che l'ordinanza del prefetto Voci sia stata sia venuta meno l'ordinanza è sempre lì ed è la stessa dal giorno che l'ha firmata fino adesso coi ogni tanto
Vedo lecco interpretazioni diversificate ma l'ordinanza è quella fatta a prenderle a leggerla voglio dire nella sua sostanza per quanto riguarda la questione del museo delle cere
Sollevata dall'onorevole De Luca innanzitutto desidero ricordare all'onorevole De Luca
Che il demanio
Ha chiesto questa zona non già per destinarlo ad attività stravaganti ma per attività culturali
Che sono quelle voglio dire del museo eccetera
Noi oggi abbiamo cercato di contattare direttore generale del demanio che non c'è ma insomma stiamo cercando di contattare mettere piante per vedere quello che si può fare
In un periodo di transizione maggiore perché certamente io non so come stiano le cose ma se fosse vero sì sì abbiamo visto se fosse vero che fra nel giro di tre giorni si intima lo sfratto mi sembra la cosa un po'insomma un po'opposta Oria
Però no io credo che l'amministrazione capitolina ha interesse che sopravviva questa attività
Ma voglio voglio ricordo perciò sono in questo senso no eccetera già da stamattina ho chiesto ai miei uffici di fare qualche cosa in questa direzione
Ma
La richiesta del demanio non è fatta per devolverli ad attività voglio dire
Di diverso tipo che non siano di attività di tipo culturale insomma come credo che dalla lettura dei giornali questa mattina apparso molto evidenti
Va bene si continua con il dibattito
è iscritto a parlare l'onorevole De Luca
Pasquale tutto parola
Grazie presidente colleghi io tratterò questo
Molto importante argomento per la vita e la qualità della vita della capitale e cioè quello del traffico soffermandomi sull'aspetto
Non soltanto della mobilità presidente ma anche con un approccio diverso che l'approccio sanitarie della salute
Se c'è una cosa è una caratteristica del problema del traffico negli ultimi anni
Non è soltanto il fatto che le macchine sono in borgate che i cittadini non riescono a spostarsi
Ma è anche quello che la qualità dell'aria nella città di Roma ha superato anche i limiti previsti dalla legge del DPCM dell'ottantatré
Come risultano dai rilevamenti fatti e consegnati all'amministrazione comunale
E che quindi è a rischio è in compromessa la salute pubblica
Io voglio citare gli esiti di una indagine dell'Osservatorio epidemiologico della Regione Lazio
Su un'indagine fatta sui bambini da uno a due anni
A Roma e nel comprensorio
Che ha rivelato come in questa tenera età noi abbiamo una parabola crescente delle patologie respiratorie
Nei bambini siano esse dalle bronchiti dalle allergie alle asma bronchiali fino a patologie più gravi
Tutti sappiamo per esempio nel Comune di Milano è stata fatta un'indagine sulla presenza di piombo nel sangue dei vigili urbani che come lei sa è una categoria a rischio in quanto si trova tutti i giorni nel servizio sulle strade
E ha rivelato la presenza di quantità di piombo superiori e di metalli pesanti superiori sicuramente a quelle accettabili il che ha indotto il Comune di Milano a prendere delle misure per di prevenzione
Lei saprà che sono in corso delle indagini su un'altra categoria a rischio rappresentata dai conduttori di taxi
E tutti coloro che in realtà si trovano a frequentare il nostro centro storico e per la verità purtroppo non solo il centro storico
E allora signor sembra signor Presidente il problema del traffico è oramai un problema sanitario di salute pubblica e io credo che questo aspetto non debba essere non possa essere sottovalutato forze hai torto questo argomento di essere meno conclamato meno clamoroso perché tutti siamo ingorghi ATI nel traffico e paghiamo i prezzi dell'ingorgo ma magari le patologie che noi contraiamo sono hanno una durata molto lunga molto lenta per cui le malattie ai polmoni e respiratorie poi vengono diventano conclamate
Dopo dieci anni dopo venti anni
Ma ora mai questi sono dati certi e allora come si vede questo dibattito non è solo il dibattito sulla mobilità ma il dibattito sul diritto alla salute dei cittadini romani
E allora se questo è vero signor Presidente io credo
Che alcune misure non solo sono delle opzioni
Cioè politicamente noi chiediamo all'amministrazione di intervenire
Alcune misure sono obbligatorie dovute e se non si interviene signor Presidente si possono configurare
Nei confronti di coloro che non fanno nulla per rimuovere le cause dell'inquinamento e del danno alla salute anche delle omissioni da parte degli amministratori
Allora se questo è lo scenario che abbiamo di fronte è necessario intervenire
Io ho ripetuto anche per altri argomenti che questa Giunta
è una Giunta nuova
Ha di fronte a sé cinque anni
E quindi oggi in questa fase è necessario aggredire il problema del traffico con coraggio con lungimiranza e con determinazione
Noi abbiamo dei problemi ora ma incancreniti danni dobbiamo dire che anche le passate amministrazioni rispetto al problema del traffico hanno giocato al rinvio
O con dei palliativi
Oramai la situazione diventata di tale gravità
Che non può essere più rinviati
Allora signor Presidente
Una caratteristica che noi notiamo tutti siamo convinti che bisogna fare una politica che incoraggia l'uso del mezzo pubblico e scoraggia l'uso del mezzo privato
Solo che questa dichiarazione che tutti noi facciamo nella concretezza dei fatti non viene applicata
In realtà per quali ragioni oggi il cittadino romano dovrebbe lasciare sotto casa l'automobile e usare il mezzo pubblico
Signor presidente veramente sono scarsissime le ragioni le opzioni le opportunità che noi diamo a mezzo pubblico e a mezzi di trasporto alternativi
Oggi signor Presidente colui che decide di usare il mezzo pubblico o che decide di fare dei percorsi a piedi nella qui in questa città o di usare una bicicletta un altro mezzo
Paradossalmente dico perché contraddice la volontà collettiva che qui viene espressa viene penalizzato
Provate voi a percorrere a piedi le strade di Roma
Provate voi a percorrere a piedi i marciapiedi della capitale
Non a caso sono nate è nata un'associazione l'associazione nazionale per i diritti del pedone perché Id i cittadini pedoni non hanno più diritto di percorrere i marciapiedi invasi dalle vetture
E per esempio questi questo aspetto che può sembrare marginale in una politica ma sicuramente
Se noi pensate rimproveri portò un fenomeno particolare ma molto emblematico
Le mamme non può non hanno più il diritto in questa città di portare i bambini piccoli nelle carrozzine perché le carrozzine non possono essere portare sui marciapiedi perché i marciapiedi sono occupati dalle vetture
Allora effettivamente nello scenario che abbiamo di fronte la macchina viene premiata comunque e vengono penalizzate la macchine arrogante la macchina e su si può parcheggiare sui marciapiedi oggi ci sono anche i famigerati fuoristrada che il circolo e montano su tutti i marciapiedi la città e aggredita dalle automobili e non si danno alternativi
E allora signor Presidente
Se ci sono motivi satellitari se è vero come vero che oltre l'ottanta per cento dell'inquinamento atmosferico nella capitale
è dovuto al i gas di scarico delle autovetture
Così come si legge presidente dalla relazione
E lei avrà sicuramente a tra gli atti
Io credo che ci siano poche possibilità di scelta per l'amministrazione se non varare al termine di questo dibattito un pacchetto di proposte decisive su questo fronte
Io voglio soltanto ricordarle per esempio
Che noi abbiamo constatato che in strade molto come corso Vittorio Emanuele che sono pure strade
Con fasce di rispetto che hanno una protezione
Abbiamo dei livelli di legge misurati durante tutto un anno
Che superano i limiti di legge sia per il piombo che per le polveri che lei sa sono degli inquinanti tipici dell'autovettura
Noi abbiamo situazioni come quelle di via Cilicia che lei conoscerà difficilissima
Che è stata oggetto di esposti dei cittadini dove noi abbiamo oramai misurato da oltre un anno
Superamento dei limiti di legge DPCM dell'ottantatré per quanto riguarda le polveri il piombo
E noi abbiamo in altre situazioni
Siamo ai limiti
E abbiamo delle superamenti quotidiani dei limiti di legge
Allora in questo scenario sicuramente ripeto e insisto zio presidente su questo punto gli interventi sul traffico o li prende l'amministrazione o riprenderà il prefetto
O li prenderà un'altra autorità perché noi oggi e credo che questa situazione sanitaria
Dice a all'amministrazione ulteriore forza per intervenire e per giustificare laddove ve ne fosse bisogno la urgenza e la necessità dei provvedimenti
In questo quadro signor Presidente vi sono molti aspetti
Non basta criticare ma bisogna proporre ebbene di questi giorni la polemica
Sul servizio pubblico dei taxi romani
La polemica con lei con l'assessore al traffico
Che riteneva e non so se lo ritiene ancora malgrado alcune dichiarazioni sulla stampa che basta portare fare altre due mila licenze di tassisti per risolvere il problema dei fusti dei tassisti romani
Oggi apprendiamo che queste dalla stampa queste ipotesi non sono state ridotte ma sicuramente signor Presidente
Il problema dei taxi romani e dell'uso e del ottimizzare questo servizio non stanno e l'aumento indiscriminato delle licenze
Ma sta nel fatto di ottimizzare io credo che lei ha avuto incontri con i tassisti e sa qual è la loro che noi condividiamo in toto
Tutti noi abbiamo l'esperienza di percorrere un tratto della nostra città con le corsie preferenziali libere che significa impiegare la metà del tempo e spendere la metà dei soldi
E quello che significa per corno e le in situazioni normali che sono quelle di continuo intralcio di altre vetture di altri mezzi nelle corsie preferenziali
E questo da solo
Fa capire che noi non dove in una situazione data di caos altre due mila licenze significa altri due mila tassisti che ingorghi Aranno il centro di Roma e i cittadini saranno seduti nei taxi per ore mentalità sale tra gira e i minuti della loro giornata scorrono senza possibilità di raggiungere quella quella mobilità la città di Milano si parla di otto chili di venti chilometri pietà chilometri all'ora di percorrenza velocità commerciale a Roma mi pare siamo sprona gli otto chilometri
Allora io credo che anche queste misure una proposta che ho sentito riecheggiare nella né in quest'Aula e che voglio riproporre proprio per facilitare il mezzo pubblico sono le due corsie
Preferenziali sui lungotevere proposte da qualcuno anche contromano per consentire uno scorrimento rapido longitudinale nel centro storico della città
E queste signor Presidente secondo noi debbono far parte di questo pacchetto di interventi che l'amministrazione deve fare
Come debbono far parte signor Presidente
Iniziative guardando a più ampio respiro
C'è stata proprio da parte del gruppo Verdi una conferenza stampa ieri o ieri l'altro sul problema delle metropolitane e quindi dei discorsi a lungo termine
Laddove noi non possiamo continuare a ignorare che vi sono altre tecnologie
Oltre a quelle proposte dall'intermezzo
Altre possibilità
Che propongono realizzazione di mobilità dei cittadini accosti e a tempi ridotti del cinquanta per cento e quindi sarà importante e necessario che l'amministrazione dovendo prevedere anche questo tipo di sviluppo
La propria rete pubblica
Consulti
E si confronti con queste altre opzioni che vi sono nel mondo per risolvere i problemi del trasporto del trasporto pubblico
La mentalità signor presidente che spesso guida alcune infrastrutture viarie che si realizzano nella città di Roma per agevolare il traffico
è in realtà una mentalità che corre appresso
Alla imperante dominio dell'automobile nel senso che noi anziché proporre progetti alternativi rincorriamo a mettere delle pezze qui e là alla
Progetto privato del mezzo pubblico
Ed è da questa mentalità da questa filosofia che nascono situazioni in tutta la città lei ne avrà conoscenza diretta e indiretta interi quartieri
Che vengono stravolti dalla realizzazione di grandi arterie a sei corsie lecito soltanto una questione che in questi giorni è stata anche all'attenzione della Commissione ambiente
Nella zona Talenti Serpentara di una grande viabilità sei corsie
Che dovrà era nata come una strada di collegamento tra i quartieri Inter quartiere e che per le dimensioni le caratteristiche con sopraelevata e con sei consiglieri assunto un impatto ambientale che ha suscitato le giuste proteste di quei quartieri quelle migliaia di cittadini che non possono essere investiti attraversati da un'autostrada
Che induce poi traffico perché questo è il problema Presidente lei lo sa
Che questo tipo di viabilità chiamasse traffico e quindi e immette in quartieri rompendo qualsiasi e portando ai minimi livelli la qualità della vita la sicurezza di questi quartieri allora che cosa diciamo di non fare queste strade no
Diciamo zio presidente questo sarà per quel che mi riguarda il mio gruppo un leit motiv delle nostre dei nostri interventi
E ora che il Comune di Roma della capitale
Faccia
Allegare e prima di varare i propri progetti una seria oculata valutazione di impatto ambientale alle proprie opere perché noi con questo sistema signor Presidente a monte
Ecco
A monte vedremo
Le situazioni però anziché constatare le questioni che non vanno dopo quando i cantieri sono avviati quando le opere sono già appaltate
Quando tutto diventa più difficile quando la tensione sociale esplode perché la gente si trova di fronte ad opere che non conosce del suo impatto noi prima
Sapremo quello che succede potremo avere gli scenari e quindi correggere quelle quei progetti non dico di non farli
Anche se in alcuni casi potremmo con una preventiva valutazione dire questo progetto visto in tutti i suoi aspetti a un progetto che ha dei costi dei prezzi per la vita per la città tali che non è praticabile ma questa è un'ipotesi estrema nella generalità delle situazioni un'attenta e seria valutazione impatto ambientale consente per esempio nel caso Serpentara talmente di fare una strada di collegamento non certo a sei corsie non certo sopraelevata non certo con quelle caratteristiche ma una strada di scorrimento a due tre corsie
A misura d'uomo a misura di quartiere che raggiunge l'obiettivo ma non sfregia come con una cicatrice la vita chiunque di antichi quartieri che poi non possono sopportare il peso di questo enorme impatto e allora io credo che anche lei come assessore alla viabilità debba essere nella Giunta municipale portatore di queste istanze perché credo che questo ci consenta di prevenire il problema
Così come signor Presidente nessuno di noi si sogna di essere contrario alla realizzazione dell'anello ferroviario intorno alla capitale
Però anche lì signor presidente lei se sarà a conoscenza
C'è poi si è creato un mobilitazione dei cittadini competizione con ricorsi quindi la società civile deve supplire surrogare
Quel che dovrebbe essere un compito delle amministrazioni di fare in modo che quel tempo di Opera abbia delle caratteristiche tali ed una valutazione d'impatto ambientale che consenta
All'inizio al progetto di essere compatibile con la vita di quei quartieri lei saprà per esempio il nodo politico il nodo di quel Progetto e cioè è un progetto metropolitana leggera per passeggeri sono tutti d'accordo in quel quartiere
Metropolitana coperta con una forestazione che impedisca e l'impatto ambientale dei rumori e del resto sono tutti d'accordo
Ma fino ad oggi debbo dirle che ancora non si hanno nessuna garanzia se sarà un trasporto anche
Anti e inserito nel circuito nazionale il che lei capisce che porta una grande differenza
Significa avere a ogni ogni minuto ogni pochi minuti dei grossi convogli pesanti significa avere dei fasci di binari e di un certo tipo di un certo numero ed è un altro progetto
Allora credo che anche qui quello che i cittadini faticosamente strappano all'amministrazione facendo spesso anche loro dei progetti alternativi deve nascere insieme al progetto e contestualmente a queste necessità
Alla signor Presidente io non voglio fargliela lunga ma sicuramente una delle iniziative che va appresa
Riguarda quella dell'estensione la chiusura dell'aria del centro storico
E in questa misura così soprattutto incominciando con sperimenti di fine settimana
E quindi parliamo e deve dire al sabato eccetera
Ma anche qui si o presidente affinché questo intervento non sia parziale inefficace e impopolare e comunque non corretto è necessario che vi sia contestualmente
La garanzia di un servizio potenziamento servizio pubblico non solo dell'attacca ma anche della metropolitana
Laddove mi si dice invece ci sono delle difficoltà
Però noi dobbiamo rispetto a questi enti è porre con forza le esigenze prioritarie della città di Roma e quindi attacca e metropolitana debbono garantire nelle ore di chiusura al traffico del centro storico il massimo della potenzialità dei servizi
Soprattutto per i collegamenti della periferia perché non possiamo creare un centro storico chiuso per una classe privilegiata il centro storico chiuso essere accessibile e vivibile proprio perché viene spesso dalle borgate dalla periferia quindi questa è una condizione come hanno i ci pare signor Presidente
Di fare una riflessione sugli orari della chiusura
Perché mi pare di capire la proposta delle ore venti della sera
Fino alle tredici di notte fino all'una
E ci pare una proposta che rischia di vanificare lo sperimenta la che si sta facendo
E quindi un'anticipazione di questo orario di chiusura ci pare più efficace del fine settimana per consentire effettivamente a tutti
Dico tele l'accesso al centro storico
Signor presidente come
Lei avrà capito e come le è stato detto anche dal nostro capogruppo e da nostri interventi
Noi teniamo moltissimo a che questa Amministrazione assuma provvedimenti determinati ed efficaci sul problema del traffico
Io le ribadisco
Questo concetto
E cioè che lei oggi non ha soltanto la responsabilità stante i livelli di inquinamento raggiunti da nella città di Roma non ha soltanto la responsabilità di garantire la mobilità dei cittadini
Ma insieme all'assessore competente al sindaco e la giunta tutta assieme la responsabilità di garantire la qualità dell'aria
E la salute dei cittadini
E questo dato che per quanto ci siano state polemiche noi gli abbiamo dei dati accertati dagli organi di controllo dello Stato di superamenti dei livelli di legge in diverse situazioni della città di Roma credo che un mancato intervento per rimuovere le cause di questi superamenti sarebbe gravissimo e da parte nostra sarebbe inaccettabile la ringrazio
Ringrazio l'onorevole De Luca quando però l'onorevole Cioffarelli
Presidente io
Debbo
Esprimere soddisfazione per l'ampia relazione che affatto per i contenuti
Anche innovativi che questa relazione a io voglio fare alcune considerazioni
Di carattere politico prima e dare alcune indicazioni più tecniche dopo
Io penso che ormai al di là delle enunciazioni al di là delle proposte è giunto il momento di rispondere in termini concreti a questa emergenza traffico
E per rispondere in termini concreti non bastano
Al qualche articolo di stampa o qualche programma
Enunciato rimasto nel cassetto ma necessario procedere con determinazione anche in maniera drastica se necessario
I provvedimenti sul traffico qualche volta ci rendono impopolari come amministrazione ma se necessario perché tale emergenza è anche perché come diceva il consigliere De Luca prima se vogliamo migliorare la qualità della vita all'interno di questa città è necessario che
Innanzitutto garantiamo una mobilità fluida che consenta di dare un tipo di migliore vivibilità nei grandi centri
Io parto da un dato che è quello di considerare il trasporto pubblico
Elemento essenziale e determinante da più parti si sta cercando di modificare l'attuale assetto del trasporto
Per la scarsa economicità che le imprese di pubblico trasporto hanno oggi si vorrebbe far credere che l'economy l'economicità delle aziende dipenda soprattutto da liberarsi da i vincoli pubblici e sociali un brutto convincimento
Che può scatenare una grossa con Carlo insolita tra le imprese questo significherebbe per alcuni accaparrarsi quote di utenza ricca lasciando la quota sociale al pubblico
In che in termini sicuramente di redditività sociale molto alta ma in termini economici è improduttiva io dico questo perché da un po'di tempo sembra che il Pubblico il brutto il privato è bello
Oggi dobbiamo fare un attimo di riflessione
Pensando alla pubblicizzazione dei trasporti che è avvenuta in questa regione pensando a quante imprese probabilmente sono state salvate se non ci fosse stato l'intervento l'intervento pubblico ed allora se noi perseguiamo la strada seria di incentivare il trasporto pubblico con delle iniziative che scoraggiano soprattutto l'impiego del mezzo privato ma non dobbiamo costringere la gente al mezzo pubblico in maniera coercitiva
Dobbiamo comincerà gli utenti ad utilizzare il mezzo pubblico perché il mezzo pubblico in termini di qualità di trasporto di economia è superiore al mezzo privato
Oggi l'azienda di trasporto urbano l'attacca
Con un bilancio che tutti sappiamo poco eclatante
Svolge all'interno di questa città
Il ruolo primario
Di trasporto pubblico oggi però bisogna un attimo di vedere presidente lei lo ha detto nella relazione l'Atac non è un utente qualsiasi dal traffico urbano ma è l'azienda che deve essere non dico privilegiata ma quanto meno tenuta in massima considerazione nelle scelte che si vanno a fare in materia di traffico e di trasporto
Anche perché molto dipende da quello che noi riusciamo a proporre in termini innovativi per quanto riguarda la fluidità del traffico e tanto di più si avrà una velocità commerciale migliore
Dei mezzi pubblici di questa azienda con conseguente economia oggi noi dobbiamo andare a ricercare l'economia in questo settore all'interno e all'esterno delle aziende
All'esterno delle aziende significa migliorare le condizioni del traffico all'interno delle aziende significa eliminare gli sprechi e significa innanzitutto modificare l'attuale assetto
Considerando l'attacca l'Acotral e il Consorzio Trasporti Lazio
Che fanno parte di questo sistema
L'elemento principale e quindi un coordinamento tra queste quattro realtà che consenta di avere una programmazione centralizzata
Oggi l'attuale composizione così disarticolata comporta molto spesso alcune iniziative che contrastano le une con le altre allora io dico che dobbiamo nella nell'ambito della produttività di questo sistema
Cercare
Di
Creare un'unica una unica autorità
Che abbia il potere di coordinare il trasporto pubblico all'interno di questa città
è necessario
Perché
Oggi se noi continuiamo con l'attuale assetto probabilmente non riusciremo a conciliare il trasporto su gomma con il trasporto in sotterranea nella relazione presidente lei ha indicato in maniera molto chiara e netta
Che la preferenza deve essere data al trasporto su ferro trasporto su ferro significa trasporto più pulito meno inquinante significa in termini anche di economia
Sicuramente molto più incentivante rispetto al mezzo su gomma per fare questo è necessario la integrazione tra la Rete delle Ferrovie dello Stato delle metropolitane delle ferrovie in concessione non sappiamo che c'è la ristrutturazione delle ferrovie in concessione in corso per una spesa di circa cinquecento miliardi
Prima che la ristrutturazione sarà terminata dobbiamo predisporre itinerari e coordinamento tra queste ferrovie in concessione
E il trasporto complessivamente all'interno di questa città
Oggi
Più di qualcuno negli interventi ha rilevato la necessità di un coordinamento con le Ferrovie dello Stato per il progetto mirato su Roma
Penso che sia indispensabile
Anche perché le Ferrovie dello Stato hanno dimostrato ampia disponibilità
A la trasformazione di alcune alcune linee ferroviaria dell'anello intorno a Roma in linee metropolitane
Per esempio la Roma-Fiumicino
Sarebbe opportuno
Trasformarla in linea metropolitana in modo da soli da dare Maggiore risposta alla domanda di mobilità che avviene da quella parte della città
Io
Presidente voglio innanzitutto dare anche alcune indicazioni
Analitiche
Tecniche su alcune scelte che dovrebbero essere operata
Si è parlato
Del collegamento con la Università di Tor Vergata
C'è un progetto
Che dal da un punto di vista sia ambientale che
Di possibilità di trasporto
In quella zona della città può offrire può offrire alla domanda una risposta significativa
Oggi abbiamo c'è un ritorno alla filobus
Non approfondito io voglio dire che con le dovute cautele
Si può introdurre anche rispetto a questa scelta del trasporto su ferro anche una eventuale alternativa
Filoviaria per l'Università di Tor Vergata
Per soddisfare le attese le aspettative degli studenti di questa seconda università per esempio potrebbe essere
Progettata come dall'altro
Da qualche parte ormai è stato fatto un linea filoviaria con una spesa non molto elevata
E che consente sicuramente un e che ci dà sicuramente un trasporto pulito ed efficiente
è chiaro bisognerà adattare alcune strutture a questa nuova scelta però queste strutture debbono comunque essere adattate debbono essere fatte se vogliamo essere al passo con i tempi dobbiamo andare con cautela però è una scelta che probabilmente in futuro dovrà essere praticata
Per
Alcuni
Per alcune considerazioni che sono state fatte anche sulla efficienza e sulla capacità di soddisfare la domanda di trasporto da da parte dell'azienda municipalizzata dell'attacca io voglio precisare e ricordare alcune
Alcune alcune cose che riguardano per esempio la ristrutturazione della rete di questa azienda
Mi pare che cinque anni fa circa quattro anni fa è stata
Commissionata alla Università di Roma la ristrutturazione della rete di questa azienda
A tutt'oggi questo studio non è stato ancora completato
L'azienda comunque a predisposto alcune ristrutturazioni
E
Io dico che sarebbe opportuno
Accelerare gli iter burocratici
E
Mettere in atto le ristrutturazioni che l azienda per esempio per esempio ha fatto
Se noi aspettiamo ancora
In attesa che arrivi lo studio fatto dalla Università di Roma probabilmente quando arriverà questo studio alcune cose ritroveremo sorpassata
E allora necessario questo che debba che deve essere fatta come per esempio il problema delle della delle ferrovie concesse che accennavo prima presidente sarebbe opportuno che questo fosse messo nella Progetto di Roma Capitale
In modo da poter accelerare anche qui gli iter burocratici e consentire in tempi brevi la realizzazione
Altrimenti questo Progetto di Roma capitale se non gli inseriamo
Alcune necessità impellenti che poi danno una risposta
Ai cittadini di questa città
E quindi capire che significa questo progetto
Altrimenti sono soltanto parole
Una
Un'altra cosa per quanto riguarda
L'efficienza
Della
Trasporto su gomma e sul ferro esercitato dall'azienda municipalizzata
Io voglio fare una considerazione riferita soprattutto alla
Possibilità da parte di questa azienda
Di coordinare il servizio esterno
Oggi manca un coordinamento serio del servizio Esterno cioè il servizio
Il servizio
Diciamo sulla Rete
Non c'è un coordinamento per una grossa carenza di personale qualificato a coordinare le eventuali disfunzioni che si verificano durante l'esercizio
Basta una manifestazione molte volte
A fare andare in tilt il sistema se non c'è personale specializzato che dai tempi le frequenze
Alla questo convoglio che si forma a causa di manifestazione od altro
Chiaramente il servizio è un po'abbandonato a se stesso e quindi le iniziative ognuno le prende in maniera personale oggi il controllo sulla Rete manca proprio per la mancanza di questo personale qualificato e quindi presidente come assessore al traffico penso che sia opportuna una sollecitazione perché l'azienda provveda
Alla
Concorsi o ad altro per garantire il controllo dell'esercizio che è determinante per un servizio efficiente
Io do alcuni punti
Così in modo che possano essere poi approfonditi
Che possono tra l'altro essere oggetto di studio per migliorare il traffico e il trasporto per esempio se ne parla da molti anni
Se n'è parlato anche in commissione Commercio una nuova localizzazione dei mercati generali
Ne parliamo in continuazione ma questo problema non viene affrontato che debbono insistere sul grande raccordo anulare e sull'anello ferroviario di Roma
Il centro carni e il mercato ittico
Adeguatamente collegato con le grandi arterie di comunicazione in particolare un raccordo con le Ferrovie dello Stato per la Roma Sulmona per il mattatoio
Ed è un'altra lo spostamento per esempio dello scalo merci di San Lorenzo
Lo spostamento dello scalo merci di San Lorenzo che
Anche
In altre occasioni è stato accennato ma crea
In nel nodo di Porta Maggiore auto importantissimo di arrivo della via Casilina della via Prenestina
Intenso traffico Mack che soprattutto
Per uno dall'aspetto anche
Di inquinamento
Consente
E non può essere altrimenti per lo scalo merci l'ingresso quasi nel centro della città
Dei TIR
Sappiamo quanto possono inquinare e quanta pericolosità tra l'altro per essere mezzi pesanti al centro della città
La istituzione di una struttura di trasporto circolare che utilizzi il Grande Raccordo Anulare confermate in corrispondenza delle grandi arterie
Aree attrezzate come nodi di scambio in corrispondenza di queste di queste fermate
Il completamento della
Circonvallazione Palmiro Togliatti
Prosecuzione della stessa fino all'Eur
Potrebbe essere
Anche una asse di penetrazione importante
Linea potrà alla della direttrice Appia
Con attestazione in corrispondenza della fermata metro attacca di arte dell'Arco di Travertino
Anche lì consentono una miglioramento e la istituzione presidente
Di parcheggi per i pullman turistici
I pullman turistici arrivano al centro di Roma giustamente dico io ma comunque questa materia va disciplinata
Noi sappiamo quante battaglie sono state fatte per
I mega camion
Dei venditori ambulanti perché deturpano è e qui a Roma è piena di pullman turistici in punti
Che hanno un interesse storico rilevante quindi coprono completamente monumenti o da altro e sicuramente all'occhio non sono belli è necessario che noi discipliniamo questa materia anche perché di usciremo in questo modo a creare meno intasamento all'interno della città
Realizzazione di corsie preferenziali o strade destinata ad esclusivo utilizzo dei mezzi pubblici le famose uni linee che comunque debbono essere realizzate ne parliamo da tantissimo tempo l'attacca
è da molto tempo che le ha predisposte
E noi dobbiamo arrivare alla realizzazione per vedere che tipo di miglioramento danno al trasporto e al traffico di questa città
Realizzazione del piano delle metropolitane ed attestazione dei terminali sul Grande raccordo anulare visto che alcune scelte anche su questa arteria sono state fatte
Realizzazione della diramazione della linea metro Lido da mezzo cammino a Spinaceto
Oggi quella parte della città a grande insediamento abitativo
Ed è necessario
Realizzare un collegamento rapido
Attraverso questa diramazione
Può essere suggestiva
Ma la utilizzazione del perenne come via di trasporto
Realizzando adeguate opere sì alla foce che a Roma e risalendo fin dove è possibile
Certo sono
Sono
Forse
Che ci vorrà tempo per
Portarle in porto ma se noi riusciamo a
Snellire i tempi della burocrazia
Come spesso avviene riusciremo a dare risposte concrete a queste domande che da più parte pietà più da più parte vengono
Io ho parlato prima e concludo della
Redditività sociale che il trasporto pubblico da voglio spezzare ancora una la gente una lancia in più
Perché queste cose forse
Non sempre vengono considerate oggi
Penso che sia sarebbe molto difficile
A mezzanotte l'ultima corsa che viene effettuata
Ai capilinea
Dell'Atac
Che è un autobus possa partire con una persona a bordo e raggiungere la più lontana periferia romana certamente questo ha un costo
Ha un costo
Economico elevato
Ma a una grande rendita sociale
E allora su questo quando noi parliamo delle aziende di pubblico trasporto
E dobbiamo tener conto anche di questo se vogliamo soprattutto dare una risposta seria
A chi ha maggior bisogno e a chi ha maggiore necessità e ha meno mezzi disponibili per potersi permettere
Trasporti alternativi più costosi del trasporto pubblico
Grazie onorevole gioco Cioffarelli loro ruolo l'EUR Rutigliano
Io faro un intervento di minima
Perché vedo che nonostante tutto
Stanno cambiando pochissime cose anzi nulla
Le vorrei segnalare assessore che sotto Natale venimmo in giunta e le consigliamo di ripristinare per esempio il divieto di parcheggio lungo l'asse preferenziale tangenziale al centro
Vale a dire lungo i lungotevere per esempio
Una operazione fatto dal precedente assessore Palombi che aveva introdotto a Roma queste nuovissime strisce gialle e nere disegnate sui marciapiedi
I romani che sono italiani non appena videro che facevano le multe vicino alle strisce viaggia le nere la macchina per un po'di tempo nulla misero più poi videro che invece non la facevano più e anche questo nuovo simbolo che faceva un po'di paura ed è caduto come i centodieci del ministro Ferri
Gli abbiamo detto assessore però da cose continua andare come prima
Chi adesso facendo il consigliere comunale giro di più la mattina e ho la possibilità di vedere che cosa significa la doppia fila Roma
è una situazione aberrante al punto tale che se veramente uno che usa la macchina volesse prendere un caffè ne è impossibilitato perché non c'è più posto in doppia fila e nella terza fila bloccherebbe per sempre tra allora ho fatto una proposta con un'interrogazione che le sottopongo magari lei mi dirà se è ridicola
Se per esempio dotarsi di uno un due vigili urbani di una moto e di una macchina fotografica col motore
Per mandare a per l'avanzamento del nastro della pellicola questi potrebbero farsi nel giro di una mattinata un intero quartiere fotografando tutte le macchine in doppia fila con targa
Ecco cominci a pensarci perché veramente non se ne può più e le faccio presente e le faccio presente che in questi giorni
In cui
Il lungotevere e situazione drammatica
Di fronte a due circoli sportivi
Di fronte a due circoli sportivi molto ben frequentati
Sì continuare tranquillamente a parcheggiare non solo in doppia fila ma in doppia fila a pettine
Siccome non ha sentito sicuramente questi signori continuano anche per i prossimi cinque anni a parcheggiare a pettine davanti al Circolo Canottieri Lazio e al Circolo Canottieri Roma
Riguardo alla questione dei filobus
Devo dire che la b c c'è stata un'associazione un'associazione ambientalista a suo tempo
Sì il si espresse contro i filobus in quanto la Rete
Elettrica
Che era che pervade ma l'intera rete viaria di Roma era esteticamente non bella
Fu probabilmente un errore ma oggi rimettere integralmente la rete aerea per i filobus
Quando quando ci sono delle seduzioni tecnologiche per avere degli autobus non inquinanti senza necessità di rimette intera Rete io penso che sia una cosa da pensarci molto bene
Un'altra modesta proposta
C'è purtroppo in questo Paese
Ci sono delle mode ci sono delle mode aberranti e stupide e tra queste c'è quella dei quattro ruote dei fuoristrada
Ora
Mi sembra che per dare un segno di intelligenza e anche di rispetto verso i cittadini se c'è qualcuno che ritiene che è necessario girare per Roma con un fuoristrada delle dimensioni di un furgone per la distribuzione merci
Automaticamente si auto e scooter dall'entrare nel centro storico
E quindi come segno di civiltà proporrei di mettere il divieto di accesso ai qua al ai ai fuoristrada entro le Mura Aureliane
Perché credo che non ci sia niente che faccia più a pugni di un fuoristrada dall'inutile ingombro con i monumenti del centro storico
Da ultimo le faccio presente che sulla questione traffico non si può dimenticare anche da parte dei Verdi la questione della bretella Ovest
La quale spingerebbe a Roma in un doppio cappio avverrebbe veramente assurdo il cappio del raccordo anulare in fuori poi il cappio della della della bretella che corre da Fiano a Valmontone e la bretella che corre da Fregene a Valmontone
Ecco pensiamoci bene prima di trasformare Roma in Los Angeles
Perché non ce ne assolutamente necessità i problemi dei trasporti anche su gomma si possono risolvere con delle maglie diari caso mai più fitte ma che non distruggono il territorio nel modo in cui lo possono distruggere
Queste incredibili operazioni
Di inserimento di grandi assi autostradali in zone che assolutamente non sono fatte per raccogliere
Perché è stata proprio per fuori
Stante la difficoltà impossibilità di poter avviare nella commissione consiliare competente alla discussione
Ed un confronto di merito rispetto agli indirizzi programmatici dell'assessorato io ho letto con molta attenzione la relazione che ci è stata proposta e devo dire che è ricercato anche con molta attenzione tutte quelle novità che c'erano state preannunciate alle strade normali dalla stampa cittadina
Pensando appunto di potere individuare all'interno del delle proposte fatte delle soluzioni
Se non altro innovative ed efficaci e devo dire che pur in presenza di interessanti ragionamenti e considerazioni che vengono svolte all'interno della della relazione per quello che riguarda l'analisi sui fattori di traffico sulla
Problema che riguarda la crescita domanda di Lilli mobilità il Governo stesso alla mobilità del del traffico a Roma
Beh mi pare che però novità consistenti in termini di proposte chiare ed efficaci stiano assolutamente mancate perché quello che è mancato è stata una scelta priorità rispetto agli interventi da adottare
Io qui voglio fare una breve premessa richiamando Nieri considerando anche una considerazione come dire in parte favorevole positiva le questioni che aveva che sono state poste relazione del della settore in celle
E cioè il problema che affrontare il problema della mobilità
è una politica del trasporto adeguato e del traffico che è esattamente la conseguente dall'organizzazione della politica del traffico
E del trasporto
E significa cercare e individuare come priorità e come scelta quello di favorire una diversa qualità della vita urbana quello di individuare un'idea di socialità all'interno di questa di questa città attraverso la possibilità di un collocamento in una nella nostra aria metropolitana di spazi e di nuovi quindi possibilità di scambio possibilità di comunicazione
Nei diversi luoghi di residenza di lavoro e distacco ora io voglio punto sottolineare alcuni aspetti che ero richiamati e la parte introduttiva della della relazione
Perché mi serve rispetto ad un ragionamento ora io
Ritengo anch'io che non sia assolutamente indifferente che la politica dei trasporti inquadrata in una corretta gestione del territorio e che se inquadrata soprattutto alla funzione del del territorio stesso
E così come c'è la necessità che a monte dei provvedimenti relativi al trasporto e Dpa non soltanto un piano di mobilità ma una buona pianificazione territoriale ed urbanistica ora nella nella stessa relazione viene una la sottolineatura rispetto ad una ha scarsa cultura anche della programmazione degli interventi rispetto a questo ora evidente però che questa scarsa cultura di programmazione io dico anche l'idea della città
Sicuramente riferibile e che fa scrive responsabilità a le giunte la precedente Giunta che ha governato questa questa città e che proprio per questa assenza che viene invece
Invocata e lo sottolineo
Questa assenza di governo reso questa città oramai sempre più invivibile e caotica per cui l'unica possibilità che stato fetta cittadine è stata quella di fare ricorso al al mezzo privato alla propria automobile in una considerazione peraltro che va fatta in cui oggi a Roma non ci troviamo più di fronte ad un'ora di punta ma io facendo una rapida come dire
Elencazione e direi somma delle varie ore e le varie fasce orarie di punta di questa città devo dire che oramai anche rispetta le esperienze personali che facciamo spione di ore di punta
Si parla si parla perlomeno di dieci ore di congestionamento del traffico nella città
Perché dico questo
Perché queste questore e la realtà e allora si tratta di fare una scelta molto decisa molto netta molto molto evidente
E non è soltanto un problema di come viene richiamato nella relazione che la necessità anche di un'educazione degli utenti
Forse probabilmente questo elemento questo elemento seppure oppure quello di cambiare un meccanismo di autoregolamentazione
Il problema è che a fronte di un aumento della domanda di mobilità che registriamo occorre a riscuotere un altro modo cruna Puerta qualificata bit servizi pubblici adeguati perché questo è solo l'unico modo per poter a San affrontare non dico immediatamente risolvere che sappiamo regia e di tempi molto più lunghi ma comunque affrontare concretamente il problema
E ora il Perù con una con una battuta il problema è che la questione del traffico
Non è è possibile cercare di
Di risolverlo individuando agli atti di o una serie di di sistemi come dire
Che vanno dalla regolamentazione dalla diversificazione dei sensi unici o altro cioè il problema del traffico se noi decidiamo conti si continua
A pensare che è possibile risolverlo rincorrendo lo non lo ricorderemo mai per il problema del traffico si risolve soltanto che una scelta molto nette molto precisa anche a rischio anche a rischio di
Immediate Comi immediate
Lamentele diciamolo pure così ma che vanno direzione netta di privilegiare il trasporto pubblico
Allora questo che cosa significa significa allora perché occorre rendere il trasporto pubblico per l'utente decodificare la la l'offerta del trasporto significa che bisogna fare in modo che il tipo di
Possibilità alternativa che viene offerta e una a altre almeno tre caratteristiche che più conveniente efficiente e che veloce oltre peraltro a considerare il il problema che è un problema ormai diventato drammatico non voglio riprendere
Altre considerazioni fatte e che riguardano il il il dato le tetto meglio di degrado ambientale urbanistico ma anche di stress psicologico di coloro che dicono in questa città
E allora fatte queste queste considerazioni e le direzioni nelle quali lavorare in tempi immediati sono io ritengo che siano queste il problema è quello di andare ad una alla realizzazione di una rete integrata di trasporto collettivo su gomma e su ferro
Di andare ad una in via prioritaria alla realizzazione ma veramente in via prioritaria del rito di parcheggi di scambio in corrispondenza di punti nodali del traffico del trasporto collettivo significa andare ad una efficace
Regolamentazione della sostanza significa andare con decisione ad una prima pedonalizzazione del centro storico ma io dico anche ad una pedonalizzazione di alcune arie
Che non sono nel centro storico sono collocati pellame nella periferia nella media periferia e devono comunque esterno restituite ai cittadini appunto rispetto all'idea di socialità di comunicazione è un'idea criticità di tipo diverso che vogliamo affermare e allora rispetto rispetta questo noi abbiamo io voglio ribadire alcune proposte che sono che sono state fatte
E che riguardano dicevo in via immediata la necessità di potenziare ed estendere la rete del trasporto pubblico
O che realizzi due una sta negli obiettivi intanto l'aumento della velocità commerciale l'aumento della circolazione quindi di mezzi pubblici una beneficia sui costi ed un aumento dell'utente
Tutto ciò è possibile ed è doveroso poterlo fare attraverso una estensione del una estensore della protezione del di vivere che siano di costi e che sino riservate
Ai mezzi pubblici una estensione delle protezioni con i cordoli di dove non vinse uno e in modo particolare per quello che riguarda l'istituzione non di corsia preferenziali così come viene indicato nella relazione ma di vere e proprie riservate che siano loro vestito di verde proprie strade che sino riservate alla esclusiva circolazione dei mezzi pubblici intendendo per essi attacca e quindi filobus tram ma anche taxi
Ora questo è l'unico intervento e possibile realizzare in tempi immediati e con seconda riscontri positivi anche questi immediati un intervento che con una spesa molto modesta nei fatti costituisce va alla definizione di veri e propri corridori urbani che fungono da collegamenti
Adesso tra
E passano per mettere quindi in collegamento tra periferia e centro storico tra periferia e periferia
Su alcune linee con lettrici le grandi direttrici urbane principali con me che sono collegate con altre linee adduttrici e che siano però al tempo stesso dotate anche di zone di parcheggio di scambio per poter favorire il trasporto dalla mezzo privato al mezzo pubblico
Peraltro queste possibile realizzarlo perché già vi sono delle aree a ciò già predisposte
E e dare già in cui vi sono dei parcheggi già realizzati
Ora inizialmente con l'utilizzo dei mezzi in dotazione dell'Atac ma prevedendo anche una trasformato una riconversione del parco vetture attraverso l'adozione di tram e filobus
E altri autobus meno inquinanti che comunque sono in fabbricazione
Ora l'adozione quindi di undici itinerari protetti o meglio di strade riservate al mezzo pubblico comporta da subito almeno almeno stelle l'MSI beneficiasse elementi
Intanto un miglioramento nella qualità del servizio
Una razionalizzazione ovvia della rete Atac perché è caratterizzata anche da nato da una forti razionalità
Ma anche da una sovrapposizione delle linee una ottimizzazione delle risorse sia per quello che riguarda i mezzi e per quello che riguarda il personale
Uno mentre la velocità commerciale che da un nostro studio di fattibilità porterebbe la velocità media su tutta la rete a sedici chilometri rispetto agli attuali sei otto chilometri Faedis uno
Il quinto punto riguarderebbe riguarda la drastica riduzione dei tempi di attesa
E il sesto una maggiore frequenza e quindi una come dire costa di più ravvicinate e molto più affidabili e allora intanto è possibile poter fare delle cose intanto queste l'istituzione di questi undici
Di queste undici itinerari riservati la possibilità di andare alla realizzazione degli uni linea Nomentana
E io devo dire ma insomma senza polemica che le novità appunto che mi ha che mi aspettavo
Se è vero che le novità riguardano soltanto il divieto di trasbordo dei tre venti posti allo stadio Olimpico o la istituzione di un telefono amico
Cui il teste credo che ideato mobilità del fabbisogno di molto conforto però ritengo che insomma questi due provvedimenti che mi sembra gli alimenti come dire più innovativi di beh sicuramente non sono non sono sufficienti
Non è sufficiente anche un'altra cosa non è sufficiente il fatto che se è vero che viene affermata la necessità di andare di viene affermata la priorità del trasporto su ferro
E però poi nei fatti gli unici interventi che vengono evidenziate e e dimore che vengono nei patti privilegiati riguardano le grandi infrastrutture viarie e su questo cioè un'assoluta l'astuto in disaccordo pieno in modo particolare per quello che riguarda la il Progetto di stravolgimento dell'Appia
Che porterebbe degli scempi ambientalisti enormi e insieme ad un enorme spesa finanziaria
Beh se si tenta così come credo che si faccia Progetto Cogefar io invito l'assessore ma la giunta stessa appendere invece considerazione un altro intervento
E e definito il progetto Urbis che è stato realizzato dalla nona circoscrizione che ha avuto già un parere iniziale prevista durevole in quarta commissione e invece è un intervento o non solo di Paul legalmente dopo l'intervento che mira anche un risanamento urbanistico di quei pezzi della città
Ora detto io riteneva appunto opportuno sottolineare questi aspetti c'è un altro punto però di grande di grande importanza ed è una grave
Mancanza e la una presente nella nella relazione cioè e che riguarda il problema della periferia un'altra urgenza
Immediata e quella della necessità di predisporre un piano di rafforzamento del trasporto pubblico in periferia che già vive delle condizioni di disagio
A causa delle carenze infrastrutturali via la carenza di servizi all'isolamento
E al degrado in cui questi cittadini molto più di altri subiscono la congestione del traffico dovuto ai lunghissimi tempi di percorrenza attaccata al lavoro per cui ormai si può parlare tranquillamente di un pendolarismo urbano che nessuno al dirittura tre-quattro ore se non di più al giorno di trasporto pubblico competenti già pensa che sono al minimo sono di quaranta di quaranta minuti e allora è chiaro che anche per questo pezzo della città che non è sicuramente un pezzo di poco le dimissioni di poca importanza beh allora anche per questi cittadini evidente che l'unica possibilità è l'unica alternativa offerte quella dell'uso del mezzo privato
E allora in questo ora
Rispetto a questa questione io voglio qui ricordare già altri colleghi che l'hanno fatto
Prima di me la necessità immediate con la discuteremo meglio evidentemente discussione sul Bilancio del ripristino in piani investimenti gli interventi finanziari che già erano stati previsti l'ordine del giorno unitario del marzo dell'anno passato
Per il piano poliennale ottantotto novanta a favore della viabilità nelle zone periferiche insieme evidentemente alza gli altri interventi a favore delle infrastrutture dei servizi primari che una previsione di spesa che riguardava i dieci mila ottocentoventisei miliardi nell'adeguamento della dei temi della rete viaria ed
Pubblico proprio in periferia in queste borgate
Ecco io su questa questione in modo particolare e ritengo che ci sia la necessità di una risposta immediata partito le conclusioni di questo dibattito
Chiediamo coerenza all'assessore ma in modo particolare al fin da no Rispetto già quanto dichiarato nelle dichiarazioni programmatiche successivamente una replica
Che vi è stata perché non si non si riaffermi anzi ma si saldi questa separazione netta che c'è tra i cittadini di isteria i pochissimi che stanno nel centro storico o nella
Zona prospiciente al centro e il resto della cittadinanza romana e nelle periferie
E sempre rispetto a questa questione
Io credo che ci sia la necessità immediata di uno studio in quarta in terza commissione unitamente però la quattordicesima ripartizione
Per il rafforzamento ma anche per l'individuazione di piani d'intervento per il potenziamento lì dove è necessario o per la le stime
Da ex novo del servizio del trasporto pubblico nei piani di zona ad alta densità abitativa e che nessuno sprovvisti
Ancora io tu quest'altro punto mi dilungo non mi dilungherò molto perché già molto è stato detto anche dal collega Montino c'è la necessità di andare alla piena applicazione del protocollo d'intesa all'ottantacinque
E per il Progetto mirato che ha visto un la presenza della comune della regione del ministero dei Trasporti e delle stesse Ferrovie
In modo particolare per quello che riguarda la trasformazione delle ferrovie in concessione il metrò leggero io mi riferisco in modo particolare assessore Angeletti
Per quello che riguarda la Roma Pantano rispetto alla quale già erano stati previsti finanziamenti cinquecento miliardi mai utilizzati io credo che queste presso gli interventi prioritari
Insieme a questo ma lo cito soltanto lo menziono soltanto la necessità di andare ad un completamento l'anello ferroviario anche su questo c'è uno studio di fattibilità un completamento dell'anello ferroviario che comporta nei fatti quindi dieci chilometri con una spesa di trenta miliardi che assolutamente irrisoria rispetto pensiamo soltanto alle perizie di variante che ci vengono richieste dall'Inter metro per quello che riguarda la linea a con la linea di peraltro
Ora per quello che riguarda la rete metropolitana
Occorre anche qui procedere immediatamente romanzi di fattibilità pidiellini è oggi e di e l'altro punto che già è stato è stato inserito nella discussione da un collega che mi ha preceduto e che per quello che riguarda le altre opere di realizzazione delle metro metropolitane occorre rompere un monopolio qui occorre rompere il monopolio dell'Inter metro perché non cioè nessun rapporto tra la qualità e i preti credo che in nessun Paese del dell'Europa vi stia a un costo per chilometro pari a quello dell'Inter metro spesso bisogna restituire al libero mercato attraverso gare di appalto per queste e per queste opere tematiche si possono valutare effettivamente le migliori Offerte dal punto di vista della qualità ma anche dei costi bisogna prevedere però anche forti dell'esperienza che stiamo facendo con l'Inter metro delle clausole per il controllo della qualità
Delle opere realizzate delle penali per la cattiva esecuzione delle opere stesse
E la la necessità di una certezza per quello che riguarda i tempi di realizzazione
E rispetto a questo le possibilità e necessità di prevedere quindi in un nel libero mercato da possibilità di andare a d'una definizione di reti metropolitane ad esempio leggevo
Recentemente anche di metro lei righe che hanno costi di realizzazione e dal punto di vista la prestazione sicuramente e forse anche superiori a quelle che sono in via delimitazione dall'Inter metro stessa
Ora
Rispetto alle altre proposte
Io appunto torno a dire che il traffico non va non può essere imposto il traffico va bloccato allora se il traffico va bloccato rispetta la gestione della legge Tognoli andata centoventidue
Io credo che ci sia una priorità e c'è la priorità che è quella di di a realizzare anche qui è possibile farlo e intenti adeguati in tempi inutili di parcheggi di scambio anche
Dopo parcheggi di distrazione perché altre forme di più di perché giù quelli sostitutivi delle sorte molto spesso non risolvono il problema ma sono attrattori di nuovo tra
Allora occorre dare corso al secondo stralcio del Piano Parcheggi
Attraverso però una verifica preventiva in quarta commissione consiliare soprattutto per quello che riguarda le localizzazioni
Le localizzazioni dei parcheggi spesso stessi e al tempo stesso però lì dove si ravvisa la necessità anche ad un confronto non solo con la quarta commissione ma anche con la terza per quello che riguarda invece rispetto dei vincoli urbanistici
In e mi riferisco in modo particolare per quello che attiene la questione del previsoni perché oggi all'interno del centro storico
Ora
Nell'immediato con le proposte che sono state fatte sicuramente c'è assenso rispetto alla riduzione dell'almeno al cinquanta per cento dei permessi di circolazione del centro storico
Così come c'è consenso rispetto alle proposte fatte di chiusura del centro storico dalle sette alle ventidue al quinto settore di Trastevere ma rispetto al alla l'estensione della chiusura
Fino all'una di notte beh io credo che su questo bisogna fare comunque due ragionamenti il primo bisogna sapere che comunque la chiusura del centro storico di per sé non ha dato dei risultati adeguati perché non è stata accompagnata la misura efficienti di potenziamento del servizio pubblico
E la seconda è che andare ad una chiusura indiscriminata delle questi pezzi del del centro storico quindi l'interdizione dei cittadini di poter usufruire di quelle uniche
Situazione rialzati sbagliato ma anche di cultura che questa città
Concede loro significa nei fatti penalizzare fortemente tutta quell'altra parte dei cittadini della periferia e delle borgate che non possono usufruire di svago e di cultura se non a nel centro storico rispetto a questo io credo che sia ne esce è stato improrogabile pre vedere la estensione il potenziamento e l'estinzione del servizio pubblico notturno verificando anche la possibilità di un prolungamento e l'orario di chiusura della metro
E allora su questa questione io vorrei che l'assessore avesse un minimo di attenzione
Rispetto a questa questione
Come i del diritto alla mobilità io vado ritengo che stia necessario dare
Diritto alla dalla mobilità ma anche il diritto alla sicurezza nella città io ritengo che sia necessario dare attuazione ad una proposta di delibera iniziativa consiliare per quello che riguarda la convenzione tax
Sì che una convenzione taxi che facilitano e quindi come dire a individuando un prezzo politico per quello che riguarda il trasporto
Pubblico in spaccati delle donne nel in in alcune nelle nelle aree del centro storico
E nel nelle ore notturne ecco questa è una proposta di delibera io chiedo che venga attende ne venga data attuazione
Ancora sui taxi io ho visto con molto con interesse e con apprezzamento il fatto che vi sia stata una regressione rispetto agli iniziali proposte
E che portavano ad un aumento in considerevole del numero delle licenze dei taxi
Ritengo che su questa questione ci se necessita sicuramente risanamento del settore
Ma sicuramente la necessità di accogliere le proposte che sono state fatte dal sindacato nel merito la necessità per le dico anche di prevedere l'adozione di misure antinquinamento Perini stizzita e e per quello che riguarda la data in questione specifica delle licenze io che su questo si faccia discussione in quarta commissione consiliare
Secondo le conclusioni dell'ultimo bando di concorso e soprattutto in attuazione della legge del l'articolo quarantasette
Un'altra proposta mi sento di fare sempre per quello che riguarda la questione taxi e che riguarda la possibilità di prevedere previo confronto con la categoria interessata
La disponibilità di mezzi o acquisto ma anche di automezzi con una capienza superiore a quelle delle macchine normali sette otto persone
E per la trasformazione di venti taxi attuali in venti taxi buste con dei percorsi prefissati
Su un'altra un'altra questione un'altra proposta che viene fatta eppure comica cogliendo racconta il favore e che riguarda la necessità di uno spostamento
O sul problema del degli orari ecco io ritengo ritengo che questa questo ne fa una questione estremamente complessa e sta deve riguardare lo spazzamento della diversa distribuzione degli orari dei servizi pubblici e privati ma anche di quelli scolastici
E allora forti anche della partendo anche dalle esperienze che già sono state tappe per quello che riguarda l'orario nel tempo delle delle scuole che sia vada all'istituzione di una commissione ad hoc
Che con un confronto poi di merito evidentemente all'interno del consiglio comunale per avviare un progetto di sperimentazione reale sugli stanziamenti di orario della città quindi non una previsione come dire limitata ma la possibilità di costruire un progetto complessivo che permetta una maggiore una fluidificazione del traffico ma io dico anche una maggiore vivibilità
Della della nostra città
Ancora la necessità sempre per quello che riguarda la questione orari del divieto assoluto di carico e scarico delle merci e mi pare già se è stata emessa un'ordinanza in questa direzione
In diretta sullo scarico e carico delle merci nel centro storico una revisione degli orari per quello che riguarda il servizio l'altezza urbana ed una anche qui mi sento assottigliare a persone già stata posta la necessità di una disciplina io dico Ferrea
Della Sala star in particolare per quello che riguarda i pullman turistici
Sulle piste ciclabili
Io mi auguro che non si voglia realizzare un altro scempio come quello di viale Angelico che hanno infatti prodotto esclusivamente un raddoppiamento denutriti posto auto all'interno della di quella via
Ritengo però che per affrontare una politica vera a favore delle due ruote sapendo peraltro che negli ultimi anni c'è stato un aumento considerevole
Delle due ruote dai nel moto motocicli alle biciclette quali antidoto al traffico l'ora una politica per le due ruote io su questo veramente inviterei l'onorevole Andreotti a parte in giro non soltanto sugli autobus ma anche su qualche motorino nella città
E perché la situazione perché le condizioni di insicurezza
Per coloro che stanno su due volte con questa città il manto stradale ridotto a d'una brughiera perché piena di buchi i tombini o rialzati opinabili dati e beh allora i problemi delle due ruote significa interventi anche su questo io voglio fare una proprio in una battuta allora capisca che cosa servono premente fuoristrada perché siccome
Solo i fuoristrada possano percorrere tranquillamente impunemente
Il il manto stradale romano
E allora su questo però non è una che non possiamo riscontro soltanto quello mentre parcheggio le rastrelliere occorre un intervento organico
Perché se no Cinti come dire ci si ammanta di ambientalismo quando pone infatti però le misure concrete e realistica e non vengono non vengono prese
Un altro punto
Riguarda la necessità perché queste condizione essenziale e fondamentale la necessità di andare ad un rafforzamento della vigilanza urbana la necessità di accoglie la richiesta che le azioni sindacali dei vigili urbani hanno
Facendo e non soltanto per quello che riguarda il potenziamento tecnologico e professionale la dotazione di mezzi adeguati ma in modo particolare per quello che riguarda il problema dell'ampiamente dell'organico
Di cui seicento bis seicento unità mettendo assolutamente irrilevanti rispetto alle necessità che il disturbo
E e perché invece i compiti importanti che devono svolti nel rispetto della Storta per controllare la vigilanza e le corsie preferenziali
Per il controllo rispetto all'accesso al centro storico perché altrimenti ecco qui la genericità
Si dicono alcune cose ma poi non se conseguenti con atti che rendono concrete le cose
Le cose dette
Così sulla
La proposta c'è una proposta di andare una conferenza dei servizi se non ho ho letto male e beh su questo un'altra proposta oddio poi tra l'altro
Stante la infelice esperienza fatta per il Mondiale la conferenza dei servizi
Ma insomma si ritiene di doversi dotare di uno strumento di tipo diverso una proposta ad hoc è stata fatta dal gruppo comunista e cioè quella di una commissione
Che abbia il compito di controllo e coordinamento Daisy interventi per quello che riguarda il problema del traffico
Ora
Un ultimo punto che riguarda riguarda l'alta che
Ora noi abbiamo
è evidente che un come dire una riflessione più di merito verrà fatta poi in sede di bilancio
Però io voglio anche
Usufruire di questa occasione
Perché nonostante l'ampia esposizione che il presidente dell'Atac Filippi affatto finalmente devo dire in quarta commissione consiliare
Perché soltanto allora abbiamo avuto la possibilità di un confronto e però già alcuni dati ci sono stati dati sono stati forniti sono dei dati che parlano da soli
Però rispetto a questi io vorrei più in sede di replica o o successivamente Itri discussioni di bilancio siano date delle risposte
Io faccio un attimo una sola rimessa che riguarda la necessità di un ammodernamento ed un potenziamento oltre che ristrutturazione della rete
E la necessità di mettere in campo o tutte quelle
Quegli atti idonei abbia aumentare evidentemente la velocità commerciale delle tessere dei mezzi pubblici e in questo senso ribadisco le proposte fatte precedentemente tritato
Ora sui chiarimenti
Ora queste un aumento di produttività aziendale c'è stato
Con un rapporto tra chilometri agente che vada a sette mila cinquecento a nove mila cinquecento chilometri agente
Se questo obiettivo di produttivi se questa produttività è stata raggiunta beh disse va detto che questo è stato momento di produttività che è stato conseguito esclusivamente al personale dagli autisti
Così come invece il rapporto chilometro vettura sono fortemente diminuiti in questi anni io voglio dare alcuni dati
L'ottantaquattro l'Atac erogato un servizio pari a centotrenta mila chilometri vettura hanno
Nell'ottantotto o a centoventisei mila chilometri vettura hanno c'è stata una fortissima diminuzione ora al momento in cui ci si propone come obiettivo
Per il novanta il raggiungimento di praticamente dell'aumento di un milione
Di chilometri da parte da buste di tram ora c'è da dire che questo obiettivo che l'Atac l'azienda si prefigge è un obiettivo che pure tante stato sbandierato ma assolutamente insufficiente
Assolutamente insufficiente perché l'attività dell'Atac già nell'ottantanove è stato insufficiente
Insufficiente perché non fa pronte all'aumento della domanda di mobilità assolutamente insufficiente perché noi invece andiamo registrando una costante decremento dell'utenza
è l'ora e questo è dovuto essenzialmente Ascerto dalle assenze dalla incapacità di questa amministrazione comunale di nei in campo una serie di interventi affinché e corsie protette eccetera ci possa essere una migliore uso un aumenta la velocità
Commerciale dei mezzi ma queste dovuto soprattutto perché c'è una massa qualità del servizio
Noi sappiamo che ha ormai le quindici per cento
Devo pur bella dei cittadini romani ha optato per il mezzo privato e la bassa qualità il servizio è data dal fatto che i tempi di attesa da una parte quindi percorrenza dall'altra stanno aumentando vertigini vertiginosamente
Io voglio qui
Fare anche come dire una una dichiarazione per quello che riguarda uno dei punti che il praticamente è stato dichiarato dal presidente della pacca come una delle cause principali del disservizio diminuzione delle corse
E cioè
Come se peraltro il problema del risanamento e lo mentre la produttività aziendale
Sì poteste risolvere soltanto con il divieto delle manifestazione dei cortei pubblici ora su questa questione sono due problemi di fondo intanto non è assolutamente
Accettabile un punto di vista politico il fatto che vi sia una divieto di manifestazioni di coltelli perché questa cosa quest'iniziativa
Metterebbe in discussione morti tigre ed invece un diritto democratico di espressione di libertà di posizioni quindi un'obiezione di lotta da parte della cittadinanza
E la seconda cosa è che mi pare che stia un comodo alibi che viene proposto rispetto ad una bassa qualità del servizio rispetta dinner nata gestione delle risorse
Sia per quello che riguarda il problema del parco vetture sia per quello che riguarda le carenze di organico
E allora i dati che ci sono stati forniti nella durante la riunione sono i seguenti
E l'Anpac a tutti i giorni personale che non è in linea inidonee sono mille duecentoquarantotto su sette mila quattrocentosessantasei i rapporti da uno a cinque in più sappiamo che trecentoquarantasette unità sono diminuite dimisero diminuite altre seicento unità
Per il passaggio a qualifiche diverse e che soltanto per rispetto del turnover
Occorrono ogni occorrono trecento trecento unità
Gli autisti operai ed impiegati e allora rispetto a questo lata e beve invece presentare un piano programmato per le assunzioni
Non rispetto a questo come gruppo comunista crediamo che nelle previsioni di assunzioni di questa azienda ma anche delle altre aziende municipalizzate che sia
Una quota e sia riservate prevista per la assunzione di casa integrati e questo lo voglio sottolineare l'altra cosa che occorre non è certamente il divieto dei cortei ma l'aumento dei mezzi circolanti che sono stanno paurosamente
I minori Endo perché è più di un quarto mai dei tre mila buste sono in ripato preparazione o in manutenzione
E qui mi sorgono dei dubbi e
La faccio molto prede ma vorrei poi una risposta mi sorgono dei dubbi perché nella relazione previsionale Cindy si quantifica
Per quello che riguarda il novanta una disponibilità media delle vetture dell'ottantaquattro per cento per gli autobus
E del settantacinque per cento per il grande ora non è chiaro sulla base di quali interventi l'attacco ritenga possibile mantenere questi dati
Inoltre un c'è un incremento dei costi e tra la previsione dello del l'ottantanove è previsto nel novanta e di Nomentano i duecentoventitré miliardi che corrisponda diciassette virgola settanta per cento
Allora se questo tutto questo
E dovuto al miglioramento del servizio viene da chiedersi con quali provvedimenti con quali diamo perché dalla relazione
Che c'è stata data devo dire che non ciò non emerge quello che emerge invece con molta forza
E e per i lavori di manutenzione
Dati a terzi
La previsione globale è di un incremento di cinquantuno miliardi in più rispetto all'ottantanove tale da portare la spesa prevista globale accento sette miliardi
E che il rispetto alle previsioni dell'ottantanove era di cinquantacinque miliardi e più che raddoppiata così come la stessa azienda Atac eccidio Sciacca e non c'è convenienza per lei ma stante le cifre
Mi pare che tu potrebbe e dovrebbe esserci e non c'è convenienza di dare la manutenzione
A alle proprie all'interno alle proprie maestranze
Un altro punto sul quale io vorrei chiarimenti
Sulla gestione del parco macchine riparazioni sul magazzino il suo funzionamento anche qui il cui inventario del magazzino dissi decida che viene affidato a terzi per novecentoquaranta milioni
Non si capisce in quale modo a trattativa privata forse
Così come a trattativa privata si vuole andare ad un all'informatizzazione dell'azienda con un costo di quaranta trenta miliardi
Noi riteniamo che su questo ci debba essere una chiarezza rispetto alle procedure ma rispetto anche alle necessità
Così come non è chiaro il raddoppio della vigilanza che pure Benedetto relazione che deve essere svolta dal personale interno tentare tre miliardi e sette miliardi in sette miliardi e mezzo che non voglio adesso
Continuare con una lunga trafila come dire di cifre ed i numeri
Quello che comunque emerge con molta nettezza che sicuramente non è queste indicato dall'Atac la strada per una recupero di produttività non viene una ottimizzazione delle risorse
Non vi è un recupero di efficienza probabilmente la cosa che si vuole logica che si vuole affermare è una logica di sola e nera privatizzazione beh su questo sappiate che c'è
Da parte nostra una forte attenzione o interverremo anche nel merito anche per quello che riguarda non solo il bilancio ma anche per quello che riguarda il rinnovo del consiglio di amministrazione
Così come per quello che riguarda la politica tariffaria la discussione su questa questione insieme la riforma dell'azienda deve trovare la sua sede di discussione all'interno della quarta commissione Consiliare
Ora
Quindi complessivamente il giudizio è un giudizio in questi rileva uno scarto tra l'esigenza che pure sono state individuate nella relazione che ci è stata consegnata e poi le scelte di bilancio
Non ultimo per quello che riguarda la previsto nel piano investimenti e la necessità di una revisione di una della Du della necessità di dotarsi
Di mezzi antinquinamento il filobus o tram così come l'onorevole Angelé nella sua relazione come dire proponeva io qui e chiudo su un'ultima questione che non ha attinenza
Lo riguarda una questa questione delle palline dell'attacca sulle quale molte polemiche sono postate fatte ma anche a buon ragione e rispetto alla quale noi abbiamo avuto occasione finalmente l'incontro con
Il presidente dell'Atac di come dire riuscì a ricostruire tutta la storia gli Stati anche
Dell'istruttoria lo svolgimento degli atti amministrativi e non solo occhiali che non solo permette a Chiari a partire dalla recente ordinanza della sovrintendenza richiede una sospensione immediata
Dell'installazione delle palline stessero riteniamo che su questa questione si debba produrre una indagine amministrativa per individuare quali sono le responsabilità si responsabilità nessuno d'esser fatta piena chiarezza su questa
Su questa partita
Detto questo non è il turno come vi abbiamo perso il treno dei Mondiali anche parliamo di traffico e quindi evitare
Vediamo però e almeno per il dopo Mondiali onorevole Angela e sia possibile attraverso anche il nostro
Contributo poter realizzare una governo della politica e trasporti ed un piano di vivibilità mi piace di più definiti in questo modo per questa città
E ti adeguato alle esigenze dei cittadini e che veda quindi atti concreti e immediati rispetti Palermo liquidarlo che partirà replica decide che sta talmente rispetto al
Come dire megaprogetto e c'ha proposto quali sono le scelte prioritarie che intende fare i mezzi di attuazione e i tempi di realizzazione
Grazie a loro molto corto dell'onorevole qui vivi grazie
Signor Assessore le avrei risparmiato volentieri questo mio intervento che credo sia l'ultimo della serata
Salvo che l'esperienza di oggi che come membro della Commissione ambiente della Camera mia consentito di visitare i cantieri del dei Mondiali
Mi ha rispetto ad un argomento particolare ad un esempio particolare connesso con questo nostro dibattito particolarmente colpita
Io penso che siano certamente utili gli interventi organici
E per quanto ci riguarda nel nostro gruppo ormai tutti hanno avuto la possibilità di esprimersi
In modo particolare sulla filosofia del trasporto pubblico mi preme però spiegare attraverso un esempio concreto come questa filosofia può essere a torrone affermata e ne infatti smentita
Mi riferisco alla opera parzialmente mondiale della ferrovia Ostiense Fiumicino un'opera che tutta la città aspetta da molti anni e che tutti quanti siamo in grado di dire
Che sarà positiva per la città perché anch'essi accelerata per via dei Mondiali è certamente un'opera che conserverà la sua validità
Quest'opera però proprio grazie alla fretta
Dei della necessità di realizzazione per i Mondiali è stata realizzata
E concepita solo in funzione dell'utenza aeroportuale completamente legata cioè dalle esigenze della città e dall'esigenza di quel particolare quadrante della città che estremamente congestionato dal traffico senza alcuna possibilità di trasporto pubblico che in maniera rilevante Possa rappresentare uno scopo perché dico che quest'opera è concepita solo in funzione dell'utenza del portuale già nelle scorse settimane credo che ci sia stata una protesta civile e molto importante degli abitanti della Magliana di villa Bonelli che hanno chiesto di ottenere una fermata sappiamo che la fermata ci sarà che sono stanziati nove miliardi
E sappiamo però anche una cosa molto grave nella sua relazione lei dice che le due funzioni di trasporto veloce per la revoca porto e di strumento per il trasporto pubblico di alcuni quartieri attraversati devono coesistere
Le Ferrovie dello dello Stato però ci hanno già anticipato che tutt'al più riusciranno a realizzare una fermata dei treni ogni pura
Si tratta
Di una frequenza ridicola un quartiere come la Magliana di grandissime dimensioni di una fermata ogni ora non se ne fa niente
Una fermata ogni ora e adeguata a una città di provincia che ha necessità di un collegamento costante con il capoluogo non è adeguato alla frequenza richiesta da un quartiere eppure io sono quasi certa signor assessore che questa sera
La determinazione alcuni arriveremo perché stamattina
Sia
I funzionari della riporto che i funzionari delle Ferrovie ci hanno spiegato che l'orario la frequenza dei treni non potrà essere diminuita c'è una necessità di tempi di percorrenza ternario portò che deve essere mantenuta assolutamente piena il mancato servizio rispetto all'utenza tre portuale
Uno dei progetti riguarda addirittura
La possibilità di installare gli impianti di check-in direttamente alla stazione Ostiense
Questo significa che i passeggeri per i grandi scali internazionali o per gli altri erano forti nazionali
Effettueranno direttamente le operazioni di imbarco Ostiense
Sì in metteranno nella Peter puritana uscendo da questo circuito solo nell'area Oporto di destinazione
Per motivi di sicurezza a quel punto quel terreno non potrà più effettuare alcuna fermata
E quindi la previsione delle Ferrovie dello Stato che tutt'al più a villa Bonelli potrà avvenire una fermata allora sarà inevitabile
Non solo
Già due anni fa come gruppo dei Verdi all'interno alla camera protestando per come quest'opera sembrava venisse realizzata io sono rimasta stupita di vedere oggi a realizzazione quasi compiuta
Una e un fu una realizzazione assolutamente lontana priva di senso e lontana darla data qualsiasi discorso sensato nazionale
Noi abbiamo nel giro di seicento metri ben quattro stazioni rilevanti la stazione Roma Ostia la stazione del metrò Bini della piramide la stazione Ostiense e avremo lei terminando
Lei terminali non è indiretto
Raccordo con il metro B
Sarà in un futuro credo non Tavano forse dobbiamo aspettare i prossimi Mondiali alle prossime Olimpiadi
Collegata con l'anello ferroviario due metri che hanno velocità di trasporto assolutamente diverse
La connessione con il metrò B avverrà attraverso un tapis roulant
Il tapis roulant
è molto lungo più di seicento metri molto probabilmente un viaggiatore medio percorrerà avrà necessità di almeno dieci minuti per percorrerlo me ci metta le valigie
Che so le condizioni di un viaggiatore che si reca all'aeroporto quindi in condizioni particolarmente difficili
Che significa questo
Venti minuti per la Renault porto dieci minuti per il tapis roulant e per il collegamento con il metro
Questo significa che il collegamento privilegiato non sarà con il metrò Bini ma con il parcheggio di piazzale dei Partigiani
O con le strutture commerciali della stazione della metropolitana della della stazione che lei terminali su via Benzoni
Ho
Su il piazzale in fondo a via Capitan Bavastro
E cioè l'accesso alla stazione dell'air terminal sarà facilitato per tutti coloro che potranno arrivare in taxi oppure con la propria auto da parcheggiare nei soli ottocento posti
Di piazzale dei Partigiani oppure con l'auto blu disponendo di un autista e poi se ne va per conto suo
Questo significa che noi stiamo introducendo un canale di traffico privilegiato per una fascia di utenza
Abbastanza esperienza ma assolutamente minoritaria rispetto arresto della popolazione cioè stiamo creando nella città dei canali privilegiati
Che potranno sfrecciare ad altissima velocità mentre tutto il resto della popolazione starà con naso per aria a guardare gli altri che sfrecciano intatto nel traffico e senza alcuna possibilità di liberarsi oltre non l'ora
Oppure il tapis roulant dieci minuti
Tanto è vera questa cosa che si è immediatamente creata la necessità di creare degli svincoli di viabilità veloce nel quartiere circostante lei terminali
La prima opera e già effettuata e sarà realizzata si spegnerà per i Mondiali e cioè il sottopassaggio della circonvallazione Ostiense sotto la via Cristoforo Colombo
Questo per evitare una fase semaforica che attualmente è troppo lunga su via Cristoforo Colombo
Ma io mi domando se l'assessore
Il volume di traffico che sarà facilitato in quel nodo particolare finirà in un altro imbuto o in quello di via Cilicia o in quella di via Cristoforo Colombo avremo la necessità di creare ulteriori sottopassi
Per sveltire il traffico e cioè per creare delle ondate di traffico privilegiate fin nel centro della città dove invece avremmo dovuto favorire il trasporto su ferro
Trasporto su ferro che abbiamo ostacolato con una distanza di seicento metri
Che percorribile in forse oltre la metà del tempo che serve per recarsi da Roma a Fiumicino
Ecco come in concreto la filosofia del trasporto pubblico affermata a parole può essere smentita nei fatti
All'accesso delle terminali noi avremmo favorito tutti coloro che possono servirsi di una macchina e avremo ostacolato tutti coloro che vorranno arrivarvi attraverso il metro
Si tratta di una realizzazione credo particolarmente scellerata io lo dico non da consigliere comunale ma da pedone
Davvero i pedoni cominciano ad essere una razza bistrattata
Che necessità di affermare i propri diritti che attualmente sono esclusi o considerati immaginarli perché siamo ormai tutti noi entrati in una filosofia che ci porta a considerare normale che ogni abitante di questa città disponga di quattro ruote
Signor sindaco non è normale questa città non consente a ognuno di noi di muoversi su quattro ruote
L'unica possibilità però di fare accettare a ognuno di noi il trasporto pubblico è innanzitutto quello di cominciare noi stessi a praticarlo
E cominciando
A riqualificare quelle zone della città che consentono questo snodo lo scambio fra vi è veloce collettive e non lo scambio fra le proprie quattro ruote e la via veloce e collettiva
In realtà io credo che questo progetto sia stato realizzato soltanto in funzione della necessità di sfruttare commercialmente le aree possedute dalle Ferrovie nella zona del termina
Ma certamente una visione più oculata più razionale e più sensata avrebbe portato in comune avrebbe dovuto portare il Comune di Roma
A chiedere di riqualificare la stazione del metrò bit della metropolitana altamente degradata per consentire questo termina
Io non so se in futuro gli abitanti di villa Bonelli avranno la possibilità di servirsi di questa linea veloce
Come le ho detto le premesse sono molto ma molto ostiche a questa prospettiva
Credo che senza un intervento molto deciso dell'amministrazione comunale la prospettiva sarà solo quella di favorire l'utenza degli aerei
Allora
Non essendoci altri consiglieri iscritti a parlare
Dichiaro chiusa
La discussione sul traffico e sugli indirizzi dell'altra
Preciso che come ho detto all'inizio della seduta su un in base all'accordo stipulato i capigruppo consigliere poi glielo repubblicano sono gli unici che potranno prendere ancora la parola
Dopodiché si passerà alla
Dopo l'elezione dopo nove il Bilancio si passerà
Al la
Presentazione degli ori giorno discussione sull'ordine del giorno naturalmente previo la replica dell'assessore che speriamo sia più pure per la sua relazione esauriente relazione
Pertanto i lavori Sordi odierni sono terminate
La prossima riunione fissata lunedì due aprile alle ore diciassette la seduta è tolta va bene parlerò