La legge quadro sugli interporti. Intervista ad Antony Barbagallo

Radio radicale siamo con l'onorevole e Antony Barbagallo
Per parlare con lui della legge quadro sugli interporti allora agli interporti sono quelle strutture sono proprio degli interi quartieri adibito adibite al diciamo al all'arrivo delle merci ci sono anche dei nodi ferroviari
Dove arrivano i camion allora gli interporti sono nati un Popper
Impedire che questo traffico di merci invada la città anche per una questione di tipo di tipo ambientale gli interporti svolgono anche delle funzioni doganali importanti aveva il problema della della legge quadro dei degli interporti anche quella della della della programmazione degli interporti parlando con l'onorevole Barbagallo abbiamo notato che la collocazione di queste strutture è concentrata soprattutto al Nord dove guarda caso ci sono anche dei grossi problemi di di Titti inquinamento
Allora il noi sappiamo che le leggi quadro sono importanti però quello che viene messo all'interno delle leggi quadro ancora più importante allora che cosa stabilisce questa legge e che cosa la preoccupa di questa normativa quadro che sta sulla quale si sta lavorando
Allora oggi in Italia abbiamo ventiquattro interporti sedici sono indi localizzati nel nord del Paese quattro nella nel Centro Italia e quattro al sud d'Italia c'è un evidente sperequazione nei confronti di una parte
Del Paese soltanto al Nord Italia sono collocati il settanta per cento sostanzialmente dell'interporto italiane quindi il primo vero grande tema e come garantire e alle altre parti del Paese al centro
Al e al Mezzogiorno una perequazione infrastrutturale perché il tema degli scambi delle connessioni delle connessioni con importi voglio porte con le reti ferroviarie deve essere
Uno degli obiettivi per lenire le diseguaglianze nel nostro Paese da questo punto di vista pure sul tema della perequazione infrastrutturale il tessono Honda risposte non dà risposte soddisfacenti abbiamo proposto una serie di emendamenti che riproporremo
Nella trattazione del testo che sarà probabilmente domani alla camera e su cui daremo battaglia perché riteniamo che
Una legge quadro non può non affrontare il tema di una distribuzione più equa delle infrastrutture e delle infrastrutture strategiche come quella del trenta
Allora
Allora questa diciamo strutturazione degli interporti nel nostro Paese contraddice la politica dell'accesso che è stata fatta per il Mezzogiorno diciamo ci sono delle agevolazioni al Sud per le aree industriali
E queste però non vengono non vengono sfruttate perché innanzitutto non si incentivano gli scambi al Sud attraverso interporti allora questa è una politica contraddittoria assolutamente sì anche perché
Su leggesse cancellati con un colpo di spugna sono state cancellate sarà cancellata soprattutto la territorializzazione perché le otto gesso nel Mezzogiorno garantivano che gli investimenti venivano realizzati comunque in quelle aree centralizzando tutto
La vicenda Let's su un unico monopolio a Roma è chiaro che i soldi vengono concentrati e non c'è più la garanzia la territorializzazione degli interporti ci preoccupa soprattutto questo procedimento di privatizzazione
Che è previsto in seno alla legge qua
Perché previsto per la prima volta una quantificazione degli investimenti che vengono fatti dalla sua dalle società di gestione con una perizia di variante di parte che viene asseverata a quantificazione del perizia di parte può essere scomputata per trasformare il diritto di superficie in diritto di proprietà con un riscatto del bene e quindi con una privatizzazione che
Contro ogni norma comunitaria sulla concorrenza non viene messa neanche una è una cosa fuori dal mondo
Il governo poche settimane fa sapere accanito sulle guide turistiche
Prevedendo una norma che garantisce la liberalizzazione alla luce la la Bolkestein se e non invece su nei confronti delle grandi società di gestione su cui dovrebbe essere alimentata la concorrenza proprio per garantire l'efficienza di un servizio sempre migliore invece viene previsto questa sorta di privatizzazione a basso costo una cosa che per guidare mo'battagliato
Allora chi detiene allora nelle negli interporti che appartengono ancora al pubblico chi detiene la proprietà degli interporti
E a chi a quali tipo di gruppi potrebbero andare in mano e che tipo di interessi potrebbero fare
Allora dobbiamo distinguere ogni interporto ha una storia sette intenzionalmente però certamente l'aria di sedimenti
Su cui ricade l'interporto e di proprietà pubblica ente locale regione demanio quindi assemblato pubblica la Società di lei se quando parla di demanio intende il ministero dell'Economia
O anche dire che è la parte del demanio marittimo a secondo dei concerti dove si trova l'interporto si trova sulla zona costiera o se si trova in una realtà interno però certamente l'aria di sedime e quasi sempre pubblico e la società di gestione questa società pubblica una società mista una società privata
Però è chiaro che con questa procedura della trasformazione del per superficie il diritto preveda andiamo verso questa provvide privatizzazione che
Rischia di alimentare queste procedure di verticalizzazioni che ci sono già in corso fra le le grandi compagnie crocieristica che spesso hanno anche in concessione alcune banchine del porto un questo
La legge quadro chiudono il cerchio si garantiscono la verticalizzazione tra grande navi di crociera banchine del porto proprio così prenderanno pure qualche società di gestione degli aeroporti e voglio dire abbiamo privatizzato così tutte le grandi infrastrutture strategiche italiane ci propongono
Quanti sono i interporti nel Mezzogiorno d'Italia quattro nel centro Italia e quattro nel sud e nelle isole totale otto tra centro nel Mezzogiorno
Rispetto ai settanta che sono al Nord no venti al Nord sedici solo nel Nord Italia
E loro con questa legge quattro vogliono portare interporti a trenta questo è un altro vulnus perché noi il rapporto sarebbe di uno a tre tra centro sud nord
Assolutamente sì sì certo solo nel nel nord Italia ci sono il settanta per cento degli interporti sedici soltanto il Nord Italia quattro al centro quattrocento
Ha una ragione logica il fatto che questi interporti siano collocati soprattutto al Nord oppure
E più logico lasciarli a al sud
Dette una logica in questa distribuzione nella distribuzione storica si la logica e che negli anni sono aumentati sempre più le differenze fra il nord e il sud del Paese la parte più infrastrutturato documento dovuto beneficiare
Degli interporti il tema è un altro proprio per lenire le diseguaglianze
Bisogna garantire anche a Regioni oggigiorno sette regioni che non hanno un interporto la Basilicata la Calabria il Molise le Marche la Sardegna quindi una un confronto parlamentare ma che non hanno l'Inter gol all'Inter
Questa è una cosa assurda cosa assurda c'è quello di Jesi che in progetto dando invece non si realizzi c'è una
E siccome loro con la legge quadro passano da ventiquattro a prender tempo piste
La politico oggi dovrebbe decidere dove andiamo a fare interporti dei giovani su una serie di vede flebili mai generici evanescenti
Che non consentono di individuare cioè non è oggi la politica in aula dovrebbe stabilire lo facciamo non interporto a Jesi a Termini Imerese a Gioia Tauro dove ma la politica dovrebbe dire sì lo facciamo partendo da quelle che sono le priorità fare dei derivati scende oggi certamente non risolve il problema è la maggioranza fugge da quelle che sono le sue responsabilità di governo
Va bene vedremo poi come si svilupperà il dibattito io la ringrazio ringrazio Anthony Barbagallo deputato del Partito democratico col quale abbiamo parlato della legge quadro sugli interporti e all'esame dei della Camera dei deputati grazie grazie a voi