Conferenza stampa del Comitato promotore per il programma di Alta Velocità Ferroviaria in Italia dopo la riunione dell'assemblea dei soci presso le Sede dell'Assolombarda, in via Pantano 9

Invito e di avere mostrato interesse è un argomento così importante come il programma dell'alta velocità in Italia
Per prima cosa correggere in corsa siamo cioè noi siamo due presidenti del sindaco Castellani di Rio
Vi è un'associazione che un comitato promotore per il programma di alta velocità in Italia
è un'astrazione pubblica privata
Siamo entrambi presidenti del cinquanta per cento dei poteri ed è un comitato diciamo pubblico privato che ha dimostrato nel corso della sua attività e aver funzionato
Cioè di aver trovato un accordo è una possibilità di accordo operativo tra pubblici e privati
Chi sono i soci ci sono ci sono dico in ordine alfabetico da Assolombarda
La Camera di commercio di Brescia il Comune di Brescia il Comune di Genova il Comune di Milano il Comune di Torino il Comune di Trieste abbiamo qui il sindaco ed da Federlombarda la fede attimo Monte cede Federazione degli industriali lombardi e piemontesi la Feder vendette il Friuli l'Unione industriale di Torino l'Unioncamere del Piemonte l'Unioncamere Lombardia Union Camere del Veneto
Come vedete si tratta quindi di associazione imprenditoriale di associazioni
Unioncamere come in Camera di Commercio e soprattutto mi pare importante il fatto che ci siano dei Comuni così importanti come quelli di Milano Torino Trieste e Genova e Brescia facendo vedere così in interesse Cannone comunità alla realizzazione questo contro però la prima cosa volevo dirvi chi siamo cosa facciamo lei facciamo un'opera di promozione
Promuoviamo
I fattori che rendono questo programma interessato italiana non ci occupiamo della gestione non ci siamo mai occupati né intendiamo occuparci della gestione
E dico questa frase con un particolare accento
Perché siccome la gestione dell'alta velocità e delle ferrovie e passati in mezzo alla tempesta
Allora al di là di pronunciare qualunque giudizio perché non siamo magistrati fortunatamente non siamo neanche i giudici e quindi non prendiamo un'opposizione al riguardo anzi ci auguriamo che le cose diciamo dimostrino siano meglio di quello che così sembrino sembrano o delle accuse che ci sono però al di là di questo ne siamo completamente estranei lo siamo sempre stati dei principi e intendiamo farlo a qualunque attività di gestione
Riteniamo che promozione gestione siano contrastanti chi promuove non deve essere coinvolto nella gestione
Abbiamo un bilancio abbastanza piccolo abbiamo svolto un lavoro negli ultimi tre anni di influenzare l'opinione pubblica e gli enti locali e abbiamo ottenuto dei notevoli successi perché l'alta velocità che era direi per motivi di scarsa informazione molto avversata nei primi anni ha fatto consistenti progressi e oggi quasi tutte le amministrazioni comunali della direttrice di cui ci interessiamo e cioè Bionet Torino-Milano Venezia Trieste
Sono favorevoli sono convinti e sono tutti danno stampate nel perché questa direttrice venga svolto presto e bene
Vorrei dire ancora un'altra cosa nome e alta velocità questo non è un nome che mi sono trovato ed è un nome infelice perché presuppone questo nome infelice un trasporto ad alta velocità per passeggeri
Se sapeste il numero di persone anche importanti anche con grandi responsabilità pubbliche che sono ancora convinti che il sistema di alta velocità italiano sia destinato al trasporto veloce dei passeggeri
Se aveste scoraggiati malgrado che noi ci ci godiamo a dire che non è vero che non è solo per i passeggeri me per passeggeri e merci
Forse l'equivoco viene dal fatto che nome altro progettista fu affibbiato a questo progetto
Derivando dal progetto francese ticinesi fra no Vitesse a tramite essa alta velocità è venuto lì perché i francesi sono stati di pionieri in questo campo
Hanno hanno operante dal lattice ve e l'alta velocità con molta soddisfazione tra parenti il da tanti anni però riporta ci sono i passeggeri
Mentre la nostra è rivolta a passeggeri e merci e debbo dire e lo dico con convinzione che lo tiri maggiore proprio in campo delle merci non è quello di esso perché lo stabilire queste
Questa nuova veste
Quadruplicamento veloce della rete ferroviaria attuale
Voi siete tutti troppo giovani per fortuna anch'io sono troppo giovane per questo nel secolo scorso ci fu un doppio binario
Quando ci fu l'invenzione del doppio binario le ferrovie fondo letteralmente sconvolte dal progresso oggi fare quadruplicamento è importante tanto quanto allora fu il doppio binario
Perché vuol dire consacrare al trasporto passeggeri tutta una rete nuova una rete fa dai medici
Come sincerità emersi
è fatta questa nuova con delle norme internazionali europee che Cosentino consente possano consentire di Trenitalia deve andare all'estero e di essermi venire in Italia
Questo libera indirettamente onde consentire il trasporto veloce delle merci su questa nuova rete che è importante ma ancora più importante di Pera tutte del la rete tradizionale che viene consacrata alle merci locale quindi con grandissimo vantaggio per tutte quelle
Paesi tutte quelle comuni come Milano come Torino che soffrono di congestione urbana per i trasporti per troppe automobili riparlarne industriale l'automobile
D'altra parte sono venuto a Milano lunedì e mercoledì ed è stata una nave sì lunedì perché era lunedì mercoledì perché c'era lo sciopero che e c'era la pioggia
è stata una nana pagine oggi duo vale tre quarti pervenire da da da Torino dominio nel centro di Milano facciano tempi da carrozza
E questo viene proprio dal fatto che non ci sono dei mezzi come ferroviario che possano avviare sporca pubblico it sorge
Quindi lo scopo ultimo che che fu il primo che il principale è quello di aumentare la competitività del prodotto italiano
Perché l'uso l'utilizzazione di queste infrastrutture renderà più economico e più efficiente il trasporto delle merci italiane esportazione
Attese di cui ci occupiamo ripeto parte dal Lione Arione Torino-Milano Venezia Trieste e poi Lubiana il che vuol dire fa per tutto il Nord Italia
Che la Regione nettamente più importante dal punto di vista di industrializzazione costituire in tema di infrastrutture che diminuisca i costi del trasporto e della merce che lo renda più efficiente prima poi vuol dire collegarsi alla Francia e quindi alla Comunità europea e all'Est
E noi sappiamo che l'Est
è una regione che è suscettibile di sviluppi in termini di prodotto interno lordo molto consistenti e quindi è importante far vola avere rapporti e avviene rapporti di business con queste in queste regioni
Non siamo i soli
Non siamo i soli perché
Ci sono tre direttrici est-ovest come la nostra che è al di sotto delle Alpi
E altre due sono al di sopra delle Alpi una centrale una settentrionale quella settentrionale praticamente Bruxelles Amsterdam Parigi Bruxelles Amsterdam qui poi Berlino e quella centrale invece mirando
Dominano mariti Strasburgo Monaco Monaco e etnici costituiscono due nostri conti correnti perché le industrie
Nei Paesi al di nord delle Alpi sono in concorrenza con la nostra industria con il nostro Paese e quindi anche una corsa nel tempo e siamo già in ritardo rispetto agli altri
Perché questa conferenza stampa
Perché del su questo conferenza stampa perché su Cochran alta velocità in Italia è stato sconvolto dagli avvenimenti
Giudiziari avvenuti negli ultimi tempi e di questo noi diciamo una vittima mi siamo vittime e allora vogliamo proclamare con forza all'opinione pubblica
Che il programma non solo va ben gestito ma il programma non va ritardato
Non va ritardato perché nell'interesse dell'economia italiana e della competitività dell'economia italiana
E non va ritardato in relazione ai programmi esterni che vanno avanti
Non dobbiamo farci Marzano dall'OPA dobbiamo collegarci rapidamente con l'Europa e dobbiamo migliorare tutto il sistema infrastrutturale italiano questo è un imperativo
Che facciamo per il nostro Paese e lo facciamo in relazione ai concorrenti esterni
Che poi concorrenti esteri non ci aiutino
E appena normale perché tendono piuttosto a favorire i loro sistemi e le loro infrastrutture Stanoje essere in gamba e farlo
Per ottenere questo noi vogliamo oggi affermare la bontà del programma e la necessità del programma l'urgenza del programma e prendere un certo numero di iniziative verso il nostro governo affinché questo programma guarda avanti rapidamente
Tra l'altro siamo alla vigilia della finanziaria e quindi anche queste finanziaria degli aspetti importanti per il programma sia come assegnazione di fondi per i programmabile nove tra Finanziaria novantasette sia per la ripartizione dei del danaro delle risorse stabilite nella Finanziaria del novantasei sono due aspetti quindi siamo preoccupati che ingiustamente
A causa di avvenimenti del tutto noi estranei e che vengono indirettamente a danneggiare il Paese e siamo preoccupati che possa manifestarsi in Parlamento
Una corrente d'opinione favorevole al ritardo Capello in ritardo sarebbe colpevole allora alla fine riunione della nostra opinione stamattina abbiamo tenuto nostro consiglio direttivo la nostra Assemblea
Abbiamo deciso di prendere
Di scrivere una lettera aperta al presidente Prodi
E debbo dire con soddisfazione che sia da parte il presidente Prodi sia da parte del ministro dei trasporti Burlando hanno fin da subito
Stabilito l'intenzione di continuare
Nel programmazione sanitaria
Quindi devo ammettere che il Governo è stato coerente
Con le decisioni prese prima e non ha per fortuna confusi i problemi della gestione ecco i problemi della promozione dei proseliti alla realizzazione
Però stando a voi manifestare fiducia trasmette all'opinione pubblica e trasmette dal Governo con una serie di richieste che devono servire proprio tanta diciamo
Portare qui c'è uno comunicato stampa
E quindi posso posso leggerlo fosse un buon suggerimento poi stato turco aveva novità cambia un po'il titolo scambiato si sono riuniti oggi nella sede di Assolombarda a Milano inconsci l'amministrazione l'assemblea dei soci del comitato promotore alta velocità
I presidenti professore Valentino Castellani e Sergio Pininfarina a nome di tutti i soci ha dichiarato
L'Italia non può fare a meno dell'ammodernamento delle sue infrastrutture di trasporto in cui il programma alta velocità è parte essenziale in particolare in un periodo come l'attuale di rallentamento della congiuntura economica e di elevata disoccupazione di crescente competitività dei sistemi economici con il quale di confrontiamo Ricci confrontiamo ritorna il confronto internazionale la necessità di non rallentare in Italia
L'importanza strategica di migliorare infrastrutture e conseguenza ma anche importante in questo momento il problema d'occupazione cioè tutto quali del tutto va in questa direzione
Secondo punto il programma di investimenti per l'alta velocità questo è un punto importante del tutto cantierabile in tempi brevi
E in larga parte già finanziato esso quindi può e deve svolgere la sua funzione per dare competitività ai nostri sistemi economici locali e generare un effetto moltiplicatore sull'apparato produttivo creare nuova occupazione
Terzo punto il governo del nuovo vertice delle Ferrovie dello Stato hanno tutti gli strumenti per confermare nel rispetto delle leggi investimenti decisi da oltre quattro anni
Il comitato ha preso atto positivamente che il Presidente del Consiglio e ministro dei trasporti hanno espresso l'intenzione di confermare la realizzazione del programma mi quadruplicamento veloce
Delle principali direttrici del Paese
Il Comitato auspica però che esso venga realizzata secondo i tempi programma
In particolare chiedono al governo di chiudere al più presto le conferenze dei servizi e delle tratte Torino-Milano Milano-Bologna così da aprire nel corso del novantasette i cantieri di lavoro
è essenziale che noi rifiutiamo le conferenze dei servizi sulla Torino-Milano essenziale che nel mille novecentonovantasette si aprono i cantieri Torino-Milano questo avrà un effetto benefico anche nei riguardi dei nostri se i nostri amici francesi perché i francesi attendono gli sviluppi della Torino-Milano
Per avanzare sul programma Torino Lione e per noi tutte visto in un modo internazionale non è visto in campo solamente nazionale quindi il labiale dei cantieri sulla Torino Milano estremamente importante anche agli effetti del collegamento internazionale
Aprire le conferenze di servizi e nel tratto Milano Verona Venezia Milano Genova sia Milano Verona Venezia Milano e Genova sono state approvate parzialmente finanziate
Il ministero dei trasporti il governo deve aprire le conferenze dei servizi di questi tratti
Terzo punto rispettare i contenuti dell'accordo di programma che è stato preso dal Governo con le Ferrovie dello Stato
La Regione Friuli Venezia Giulia e la città di Trieste che mi sta qui accanto ed esprimere un chiaro impegno a realizzare la tratta Venezia Trieste
Infine dare nuovo impulso alla progettazione esecutiva della Torino-Lione completando né il finanziamento
Ed accelerare i lavori della commissione intergovernativa costituita all'inizio del novantasei per la redazione del trattato internazionale Italia Francia
Avete forse lette in questi giorni e che ministri finanziari del consiglio dei ministri europei
Hanno non hanno provato anzi hanno bocciato Lucio mi si dice non hanno non hanno provato una proposta del presidente del parlamento Santer che tendeva umili aumentare gli stanziamenti per le infrastrutture europee
Da due miliardi a tre miliardi
Questo un è un brutto segno un brutto segno perché denota una diminuzione di interesse da parte della Commissione europea anzi del governo europeo della Comunità europea
L'Unione europea finalmente giusto verso il programma infrastrutturale europeo
Massimo se ci sono dei tratti che vengono particolarmente colpiti guarda caso sono proprio gli italiani e anche sud dell'Europa
Che questo
Denota effettivamente perché mentre il programma correva avanti per le alte direttrice est-ovest realmente era direttrice est-ovest che ci riguarda e quindi questo è un motivo ulteriore che ci spinge a chiedere l'aiuto dell'opinione pubblica Oporto tramite per avere un appoggio in questo senso
Leggo l'ultima frase del Comitato si aspetta che tutto ciò venga confermata dal Governo sia in occasione da finanziare novantasette
Sia con la ripartizione degli otto mila novecento miliardi stanziati né da novantasei della Finanziaria novantasei per il piano di investimenti delle Ferrovie dello Stato
Questa ripartizione infatti dovrà stabilire le prime quote per il finanziamento delle tratte Milano Venezia Milano Genova
Oltre che per la progettazione della Venezia Trieste e poi deve anche riguardare e il finanziamento della seconda tranche degli studi Bernardino rione ecco questo comunicato stampa aggiungo al comunicato stampa che particolare interesse è stato dato anche dal comitato per le situazioni delle città di Milano e di Torino
Milano e Torino sono due nodi importanti due nodi in cui guardate il passante e quindi noi come comitato oltre alle tracce tra alle tra tradizionali vogliamo anche sostenere con il governo e con il Comune
La necessità di realizzare presto e bene questi passanti per al per evitare che alla fine si siano fatte le tratte non ci sono i volti le doti dei noti e cioè ignoti innovative dei nodi ferroviari di queste città che sono i due più importanti
Io avrei finito ho parlato forse persino troppo spero di essere stato chiaro
Pregherei il mio presso il presidente Castellanos vuol dire qualche cosa
Ma io in proposito poi dire non ho molto da aggiungere se non che io credo che sia significativa la presenza oggi qui dei due sindaci che stanno nei punti terminali non di questo asse est-ovest Ovest Est col dipende da dove ci si colloca come punto di partenza Torino e Trieste fra l'altro le nostre due città coi sedili vuole evidentemente fuori arricchire questo discorso
Siamo anche molto attivi noi nei confronti delle città che stanno dall'altra parte della frontiera per quello che mi riguarda la Francia per quello che riguarda i lì asilo venia e i Paesi dell'Est
C'è soprattutto per quello che riguarda la Francia un grosso interesse
Perché di sistema economico delle regioni raso al fine francesi soffre dei rischi che soffre sistema economico piemontese
Cioè di essere si chiama trattino verso le Alpi quindi essere punto terminale
E quindi di non avere sostanzialmente una prospettiva di collegamento e di sviluppo
Come diceva il il presidente Pininfarina
La nostra sottolineatura e veramente una sottolineatura che ha una strategia di internazionalità cioè il fatto che e insisto su questo si aprono i cantieri della Torino-Milano
Che si affrontino i no i problemi che sono connessi con i due nodi di Torino e di Milano sono Luca l'argomento decisivo per convincere i francesi io quando mi incontro con l'ho fatto la scorsa settimana con il sindaco virioni con i sindaci di Chambéry di Grenoble
E in generale nella di tutta la regione della Roma al
Insomma no le parole ormai sono state spese tutte
Ci si capisce l'unico argomento sono i fatti
E quindi la
L'avvio dei cantieri sulla Torino-Milano secondo me sono l'unico argomento ormai credibile perché questa nostra visione strategica di questo asse fondamentale in una prospettiva europea dicevo sono l'unico argomento che fa andare avanti anche dall'altra parte
Il disco quindi chiede un un problema che non ha nessuna valenza localistica anche se ha delle ricadute locali importantissime io credo che l'economia del Piemonte
E in particolare l'economia della città di Torino
Che come certamente loro sanno è stata inserita nelle aree a declino industriale
Obiettivo due dei fondi strutturali della Comunità economica europea quindi è un'area che pur essendo ricca di grandissime potenzialità però sta attraversando una crisi di trasformazione decisiva per il proprio futuro
Ecco dicevo l'economia della nostra regione dalla nostra città
Fortemente collegata rispetto alle prospettive di di futuro a queste scelte strategiche quindi se anche solo rallentamenti di tempi che nel nostro Paese un Paese che in cui le scadenze slittano del Paese sembra che slittino nel tempo ecco anche solo un rallentamento dei tempi è incontro messaggio
Oggi secondo me e quindi il noi vorremmo presidente Pininfarina l'ha già detto i contatti che anche noi come sindaci anch'io ho avuto con il governo sono tutti rassicuranti da questo punto di vista io devo compiacere dare atto al governo di avere avere fornito questi questi messaggi però di nuovo i fatti sono poi quelli che convincono alla fine come sempre fra l'altro no
E siccome siamo in questo momento particolarmente delicato in cui si intrecciano vicende che francamente non avremmo voluto più vedere nel nostro Paese
Sulle quali è chiaro che nessuno di noi io per primo non non mi permetto di esprimere giudizi perché sarebbero del tutto fuori luogo
Però ecco fatti di questo genere rischiano di intrecciarsi con esigenze che sono molto molto importanti
Per le nostre città e per il nostro Paese quindi bisogna avere io credo questo questa grande capacità di di discernere tra ciò che aveva colpito giustamente per quello che riguarda gli aspetti di corruzione di mala gestione eccetera eccetera da quelle che sono invece gli interessi reali
Delle nostre città del nostro Paese se non si riesce a trovare questa linea equilibrata no che tenga insieme queste due esigenze rischiamo di compromettere come ti ho detto momento fa prospettive di futuro molto importante
Grazie
Grazie
Ecco Trieste una città osservatorio privilegiato per quello che riguarda proprio la necessità inderogabile di realizzare l'asse infrastrutturale ad alta velocità che io preferisco chiamare ovest-est poi spiegherò perché
Che vorrei ricordare che siamo già con tre anni di ritardo perché ferrovie tardi già nel novantatré avevano indicato come priorità classe Ovest Est ecco solo come seconda priorità quella nord-sud
A causa della posizione della Giunta della Regione Veneto allora non fu possibile perché si rifiutarono di partecipare alla conferenza di servizi
Dare la priorità all'asse ovest-est e quindi si parte con quello nord-sud che già in fase di realizzazione
Ma l'asse ovest-est perché molto più importante dell'altro proprio perché può consentire al Paese di dare un contributo alla crescita del suo prodotto interno lordo allora spiegò
E anche perché preferisco chiamarla ovest non viceversa i paesi del centro Europa parlo quindi di Polonia Cechia Slovacchia Ungheria Slovenia Bulgaria e Romania
E che sono tutti ho già associati o in fase di associazione alla Unione europea dopo cinque anni dal crollo del muro di Berlino finalmente stanno decollando con le loro economie
La stima e che quest'anno il loro PIL complessivamente cresca del cinque per cento
è chiaro che si tratta di una opportunità di fondamentale importanza per le imprese italiane sia in termini di possibile esportazioni verso quei Paesi che in termini di investimento in loco
Intesa italiani invece sono in qualche misura in ritardo rispetto a quelle austriache e tedesche Maran addirittura quelle francesi proprio con le loro attività e con la loro presenza in sì
E vorrei dire proprio in questo momento in cui le esportazioni italiane
Affrontano alcune difficoltà nei loro mercati tradizionali a causa del rafforzamento della lira trovare un mercato alternativo come quello del centro Europa che di fondamentale importanza
Però per poter portare le proprie merci e anche portare i propri mene se nel caso di investimenti in loco in quei Paesi occorrono infrastrutture moderne
E se a te che oggi per andare da Trieste a Lubiana che dista settanta chilometri in linea d'aria
Bisogna fare circa centocinquanta chilometri di binari si impiega circa tre ore e mezza è stata definita quella una tradotta giustamente più che una linea ferroviaria non parliamo poi della prosecuzione dell'odierno adesso Budapest
E autostrade sono migliori fino al confine sloveno ungherese ad a quel punto in avanti fino al lago Balaton non esiste nemmeno autostrada e non è nemmeno in fase di progettazione
Quindi è fondamentale realizzare lasse
Ad alta velocità Ovest Est non solo fino a Trieste ma poi fino a Lubiana e fino a Budapest primo come già accennato per fornire alle industrie i sistemi di trasporto adeguati e poi anche per servire porti a partire da quello di Genova che già collegato alla Rete ad alta velocità poi quello di Ravenna anti Venezia di Trieste Monfalcone da un lato e Capodistria dall'alto
Credo che sia interesse di tutto il Paese fornire ai propri porti delle infrastrutture che servano a rifornire lì crescenti mercati e del del centro Europa si tratta quindi di consentire all'intero Paese di mantenerne la sua competitività rispetto ad altri sistemi Paese come quello tedesco e quello francese e quindi vorrei ricordare ancora che le gli altri due assi a nord delle Alpi sono già ultimato il primo quello che passa presso il Mare del Nord
In fase avanzata di realizzazione secondo Parigi Strasburgo Monaco viene quindi l'Italia è con un ritardo estremo che deve assolutamente recuperare ecco perché diciamo che inderogabile la realizzazione di quanto è stato indicato nel comunicato stampa
E credo che peraltro questo sì è anche nell'interesse sia del sud della Francia che un territorio occupato in maniera piuttosto densa da attività industriali che dal nord della Spagna i quali hanno anche tutto l'interesse a meglio collegarsi con i Paesi del centro Europa in forte sviluppo in questo momento il
Vorrei la discussione si abbatte le domande
Prego
Perché schiera ecco e da
Qualche settimana che io mi pongo un quesito che voglio a questo punto girare a voi l'altra velocisti Steva di alto delle città in Italia e giunto a un punto di non ritorno dal punto di visto decisionale o c'è ancora il rischio che si blocca
Io ritengo che sia giunto a un punto di non ritorno nel modo più assoluto
Sia danaro che investito sia per le decisioni prese a tutti i livelli anche anche il governativo ricordo che assoggettata che è quella treni anti velocità che lo gestisce
Era è una società che quaranta per cento pubblico il sessanta per cento privato con investitori italiani ed esteri e quindi pensare di tornare indietro annullarlo credo che sia non una cosa impensabile ma anche anche noi non probabile nonché non avvenga i problemi a Rita io credo che l'abbiano come ed europea ecco il problema è arrivata cioè gli alti vanno avanti e noi procediamo lentamente questo già succedeva già l'abbiamo denunciato molte volte
Il ritardo è particolarmente grave per il nostro Paese soprattutto per il Nord Italia per la nostra direttrice non a caso abbiamo fatto questo comunicato che riguarda la nostra direttrice già era un problema di ritardo in questo momento ci è parso opportuno sì di riuscire di parlare di insistere per ridenunciare l'importanza non penso che sia nemmeno pensabile il fatto che venga annullato
Posso solo aggiungere una battuta nell'ultima settimana di settembre estratto inaugurato come sicuramente lo sanno il collegamento diciamo un migliorato
Velocizzando velocizzato Milano-Torino parigino con i treni TGV che arrivano a Milano dalla Francia e come il Pendolino che da dall'Italia il prossimo anno arriverà fino a Parigi
Io credo che sono stato io non ho preso parte al viaggio inaugurale sono andato anche per dare un segnale di interesse forte insomma della mia città rispetto a questa cosa e posso testimoniare quindi un interesse straordinario sulla tecnologia italiana c'è la tecnologia del Pendolino sapere che è una tecnologia diversa dalla soprattutto sull'assetto dinamico no del del del materiale viaggiante rispetto alla tecnologia del TGV
E c'è quindi un io credo anche un grosso interesse della nostra della nostra produzione industriale in questo settore che potrebbe guadagnare parecchi punti rispetto quello che già la situazione attuale quindi ci sono anche questi aspetti che mettono in tanti da da da sottolinea
Non è il Pendolino comunque il treno ad alta velocità no no no no no no questo mi è chiaro no ma voglio dire che in questa fase di transizione ci sono anche innescati altri
Chiamiamoli procedessimo che vanno nella direzione
Siccome la sua domanda era
C'è il rischio che si fermi questa cosa le dico ci sono anche io dico fortunatamente messi in campo dei processi intermedi per coprire comunque i tempi di realizzazione di un progetto che richiederà parecchio tempo e che sono nella direzione di spingere in avanti
è una cosa
Ma che finalmente cioè presente il tracciato c'è già
Ci sono sono già partite le carte eccetera per le tratte c'è qualche la voglia di su questa su questa nostrani quella che è nata a Torino a Trieste
Dal punto di vista pratico anti Labellarte ecco perché il clima parlava stato recato perché il Veneto e non c'è volevo dire tecnicamente cos'è che ci sia stata disegnata c'è stracciato Crescini Totti con i Comuni è stato definito non ancora definito
Sono perché le gare d'appalto per le tracce ecco non sappiamo praticamente leve quadro cominciamo seconda una filosofia del sindaco indirizzato da ovest ma no tra l'appalto va versato Dio nel Torino
La donazione Torino Lecce
Una società italo francese che studia il tracciato del collegamento tra Lione e Torino questa società in particolare ha già scelto il collegamento al di sotto delle Alpi
Con un gene di cinquantaquattro chilometri che vanta Susa sai già a memoria
I francesi sono molto avanti sul rione senza memoria italiani sono molto indietro per quello che riguarda i ciclomotori Chiusa Torino perché passano Val di Susa la Val di Susa bisogna capirlo è una valle martoriata martoriata perché attraversato Tambone in autostrada che ha destato molte molte critiche è una è una valle stretta e quindi gli abitanti sono preoccupati che noi diamo un colpo alla Nuova ecologia per fare un qualcosa che non gli interessa
Secondo me in questione puramente non è mio compito quello di trattare con le popolazioni buona fortuna questo aspetto ma secondo me questioni solamente l'informazione perché il punto base e che è nell'interesse anche dell'Avallone
Perché migliorando di Carmen che tutto il il trasporto dei piccoli trasporti locali e dei pendolari quindi tra bande ne avrà altro che vantaggio ecco importante farlo bene queste lo Stato debba Dio ne Torino Torino Milano il tracciato praticamente definito la conferenza dei servizi è stata aperta tre anni fa
E di dire tre anni fa una vergogna perché metterci tre anni per una conferenza di servizi è incomprensibile in un paese in un Paese moderno comunque non si è ancora riuscito chiuderlo in punti essenziali difficoltà non nodo di Novara che appare superato e ancora le difficoltà che avvengano nella provincia di Milano
Ce ne siamo occupati anche come opera di promozione il comitato anche con l'aiuto dell'Assolombarda
Siamo andati a bussare da tutte le parti prima mestruazione una burocratica il palleggiamento di responsabilità non toccano le marche non tocca altri malori fatto sta ed è che non si riesce rivale al fondo
Io spero ancora anche se la nostra azione efficace si possa concludere la Conferenza dei dei servizi entro un anno
Entro l'anno in modo da aprire il cantiere novantasette applica anche novantasette avrebbe un effetto psicologico incalcolabile coi francesi perché vedrebbero ha messo in moto della Torino Milano e quindi avrebbe una certezza di non andare con loro Teresio Delfino Torino ma di andare a Mila no e poi da Milano Firenze a Roma Venezia ci in tutta l'Italia
Loro vedono questo anche comuni esportazione erano merci
Tra l'altro il progetto della galleria
Chiusa sincera devono riempire un progetto meraviglioso perché prevede un genere molto grande molto grande per cui può passare sotto al così detto tutto ferrovieri contro l'uccello Pierre vuol dire passare con un camion messo su buone ordinario quindi in tempi dice di informatica e computerizzazione
Il proprietario di il guidatore non in questa i guidatori di un mezzo industriale potrà decidere nei pressi di Torino si è utilizzare una strada normale o mettere il suo cammino sulla ferrovia e andare fino a Lione qui improcedibile dopo
Che vuol dire decongestionare le strade in un modo in un modo enorme e il che vuol dire un altro vantaggio ecologico che non è stato appieno compreso ispirato finora agli abitanti può più riluttanti Della Valle di Sciuscià poi abbiamo il tratto Milano Verona Verona Verona Venezia capelli un tratto
Sono contento che l'abbia detto il sindaco di Trieste che abbia ricordato che l'opposizione della Regione Veneto e del Veneto ci è costata molto cara
Cioè sullo stata gara perché ha portato il governo a scegliere per primo esibivano Roma-Napoli piuttosto che la direttrice est-ovest
Datato perlomeno pretesto ecco per fare prima una nuova Autostrada del Sole
Io direi che più che altro dato un pretesto però è andata così è così rete attuale italiane il Torino Milano Roma-Napoli non prevede quella parte
Quindi a quel punto siamo al punto
Non s'è rotta che degli studi sono stati fatti ma deve essere aperta la conferenza di servizi devono essere fatti gli stanziamenti utilizzando e le risorse della Finanziaria novantasei e della novantasette per fare gli studi sulla sulla Milano Verona Venezia
Beh nel per quanto riguarda la Venezia Trieste invece a parte che se dico qualche bestialità il sindaco mi correggerà mi è stato fatto un accordo di programma fai quattro
Fra fra gli enti importanti e cioè i cinque enti importanti il governo Ferrovie dello Stato la Regione e la città di Trieste le Regioni due viene testi e il Friuli giustamente sono tre ecco alta allora e la e la TAV ecco sono cinque attori cinque attori han fatto un accordo di programma e questo accordo di programma prevede e la realizzazione del tratto Venezia Trieste e del Palazzo Trieste Lubiana ciò non fattibilità e progettazione preliminare ecco sono e precisa sono entrambi molto importanti e direi vitale vitale la posizione di Trieste che si trova speculare a quello di Torino per il presto Venezia Trieste ma altrettanto importante affascinante questa continuazione all'estero perché sia per la strada dei mercati dell'Est
Prima domanda io riterrei più informato e più adatto di merito poi per segretario generale professor bottiglie e la seconda il sindaco
Lei ridotto Follini vengono quando invece
E quindi
Io Torino e inaccettabile ho
L'inquilino in una
Evidentemente
Inoltre
Primo e
Di in secondo luogo nessuno affiliato
I materiali o cinquantacinque dove di quindi
Allora
Nei tra il anche i figli
E
Così
Di può incontrare nel modo giusto
Non c'è fa Tarantini
Fini difendermi
Lanciare mila e potrà avendo definito mentre ho capito io diciamo mi sembra
Attenti prima
Va bene allora sulla prima la prima domanda risponde tutti
Almeno su una cosa dobbiamo esser sicurezza sulle quote stabilite per legge ora per quanto riguarda il finanziamento cioè l'alta spenta le tra Torino Milano Napoli parla quota dica sono già praticamente interamente finanziato età ventisei cioè fino questo risultato oltre che evidenziare bilancio ufficiale della la start-up
Che a fronte interno questi questi da
Da fare finanziaria che prediligono il finanziamento dell'Afghanistan di queste tratte ferroviarie Torino Mila no sono rimaste fino alla finanziaria dell'anno scorso la Finanziaria novantasei rimasto in dubbio le tratte Milano Venezia e Milano Genova nell'accordo di programmata ma e peste e ministeri vero siglato all'inizio di questa sempre il finanziamento delle prive tranche anche innanzitutto non condanna delle trimestrali ha anche per il della Milano-Venezia e della Milano Genova
Questo innalzamento delle prime classi deve essere stabilito proprio in questo periodo va ministero dei trasporti che per via dello stato a valere sugli otto mila e novecento miliardi previsti già Italia novantasei quell'esposto investimenti complessivi de pelle questa è la situazione se quanto riguarda i finanziamenti per quanto riguarda le carte da protesta non quell'esatto istruite fondata Duarte con le situazioni dei costruttori posti la Torino Lione ed entrate a est iter iniziato a situazioni diverso
Sta Torino Lione è già stato Guido ventidue anni fa finanziare più di cinquanta miliardi per la progettazione esecutiva
La parte restante sempre per la copia italiana quel giorno questa alla francese la parte restante dovrà essere anch'essa ricavata da quegli otto mila novecento miliardi degli investimenti delle Ferrovie dello Stato e della finanziaria novantasei per quanto concerne la progettazione esecutiva di massime esecutiva delle tra della carta Venezia Trieste vale il discorso è un altro c'è un impegno da parte governo sulla scuola si ripete parla a finanziare questi progetti esecutivi un impegno scritto stipulato il film uno dei cinque diventa firmatari del paziente da Silva quelli finanziare
Tirando fuori ovviamente i quattrini dai fondi per investimenti dedicata ad Efeso rapinata novantasei questa avvicinata passeggiate qualcosa inventa USA diciamo
Nella
Va bene allora io sono
Certamente anche Torino meno anche Torino mandano lottare maggiore non è una novità assoluta amichevole
Guardi se si chiudo se si chiude la conferenza dei servizi sulla Torino Milano entro l'anno si possono aprire i cantieri nel novantasette cioè non è un'opinione questa io non so le sue fonti di informazione quali sono ma non abbia pazienza sulla finanziario del novanta il
Ma non dal novantacinque sua finanziano novantasei finanziamenti al Torino Milano c'è novantaquattro ordina
Sono tre mila e città da solo
Complice l'investimento complessivo di circa tre mila e cinquecento miglia il finanziamento pubblico riguarda il quaranta per cento di persone
Per tutta la pratica Torino-Milano Napoli è stato scontato azioni per dieci mila duecentoventi miliardi
Che il quaranta per cento di ventisei mila miliardi investimenti
Polizza con il problema interno da circa due o tre anni previste non li investiamo questo il problema espone
Scusi
Una che riguarda in particolare il nodo di Torino allora
C'è un lo abbiamo sottolineato lo ha sottolineato in apertura il presidente Pininfarina
C'è un problema di progettazione del nodo di Torino
In fase come dire ancora operativa
Lei sa rom non so cosa sappia perché l'informazione che lei ha dato che cioè la la l'attestamento dell'alta velocità dovrebbe avvenire a Caselle non assolutamente non non so da dove abbia attinto questa informazione non esiste oggi credo che la sua informazione si riferisca al fatto che e previsto in prospettiva cioè in seconda battuta
Ma anche una testamento dell'alta velocità era uscì per passare al di fuori dalla città di Torino soprattutto per le merci e allora la zona tra Torino e caserme è una zona che attualmente in considerazione
Ma l'attestamento attuale dell'alta velocità è previsto a Torino sul Passante nella stazione di Porta Susa
Che sarà la stazione fondamentale perché lì si attesterà anche la linea della metropolitana
Cioè il nodo dell'intermodalità e sarà Porta Susa fra l'altro vicino alla quale ci sono anche la stazione degli autobus interurbani eccetera allora
Il problema che attualmente esiste ancora e quello della del completamento della progettazione del nodo di Torino per la parte passante ferroviario con tutto ciò che connesso all'alta velocità quindi non non è non è come rinuncia all'informazione che lega sembra vere non è esatta anzi direi che è sbagliato per essere senza usare il femminismo voglio dire una parola sulla Val di Susa hanno anche se nome compito mio perché questo è un problema che riguarda evidentemente le competenze della regione
Esiste il problema della Val di Susa
Tanto è vero che questo comitato se n'è fatto carico perché l'anno passato siamo stati forse i primi nomi nell'aria piemontese a creare quanto meno un'occasione pubblica di incontro e di confronto
In relazione a questo problema
Allora io credo di poter dire questo
Non a me a me non pare in dubbio cioè io ho la certezza che il futuro del Piemonte
Il futuro Vittorino
Dipendono dalla sua capacità di essere collegato in maniera efficace efficiente con la Francia con la Torino Lione non esiste altra prospettiva strategica per la nostra città
Come diceva il presidente cioè una cultura fuorviante che quella che collegata alle parole alta velocità no
E il quadruplicamento
Veloce
Dei collegamenti ferroviari nella Val di Susa non è contestato da nessuno
Quindi noi dobbiamo partire da una prospettiva strategica il compito che hanno altri che per fortuna posso dire no no io ma per la parte come posso chiamarla anche di di divulgazione di costruzione di una cultura attorno a questo problema che mi riguarda io me ne faccio carico e quella di capire qual è la soluzione che nella Val di Susa concilia meglio
Quindi tenendo conto di tutte quelle che sono le esigenze non ultima del singolo discorso prima fra tutte quella dell'impatto ambientale
Concilia meglio l'esigenza di un quadruplicamento veloce del collegamento no compresi Jens dell'ambiente
Allora questo è materia di progettazione di valutazione di tutti tenga conto che oltre i problemi che ha detto lei no ce ne sono anche altri
Che non sto qui ad elencare quindi esista un problema Val di Susa come esiste un problema dappertutto dove ci siano delle condizioni come dire strutturali come quelle di una valle come la Val di Susa
Io penso però almeno per quello che mi riguarda che la scelta di rinunciare
Al collegamento con l'Europa
Sarebbe una scelta suicida assolutamente suicida ma non solo per la Val di Susa che poi vive nel contesto del sistema economico
Della regione Piemonte ma per il Piemonte e anche per io io dico per il nostro Paese quindi la la la sfida vera non è quella di misurarsi ideologicamente su questioni di principio la sfida vera è quella di trovare le soluzioni realizzative tu che che mettono insieme a queste esigenze e qui c'è io Lollo non lo riconosco lo sappiamo lo sanno tutti qui c'è molto lavoro da fare
Voglio sapere
Ha solo aggiungere rapidamente per non sottrarre tempo i colleghi
Due considerazioni primo noi non vogliamo mettere noi come Comitato qualcosa sul piano di lotta ideologica assolutamente siamo stati i primi a sostenere che bisogna parlare Cruciani informale che bisogna confrontarsi vie trovare delle soluzioni
Siamo convinti che questi si troveranno con buon senso troveranno è nell'interesse di fare questo collegamento l'interesse di tutto il Piemonte e di tutto il Paese
La tecnologia va avanti rapidamente troveremo la soluzione sono invece mi trova fermamente contrario di Roma che cosa interessa la Torino-Milano cioè non c'è la Torino-Lione
Io sono torinese e se addirittura bit gli anche al Torino Vidardo vuol dire mettere Torino in un Cul di sacco e condannano alla decadenza quando il problema di Torino e del Piemonte è forte abbia bisogno di due collegamenti ma se ha anche non facessimo Torino-Lione in Torino Milano è comunque assolutamente necessario stabilito finanziato già deciso si farà
Papà va velocemente due domande degli otto mila novecento miliardi mi hanno detto che c'è il venticinque per cento stabilito per l'alta velocità non è stato ancora ripartita ma avete delle informazioni delle ipotesi di ripartizione di spesa a me interessa soprattutto Milano Venezia Milano Genova c'è del venticinque per cento gli otto mila novecento miliardi quanto secondo voi si dice si ipotizza che venga destinato a questa parte
La seconda essendo non è una domanda è una riflessione che che la precedente Pininfarina perché nel valutare questa opera come fondamentale per il collegamento con l'Europa Pardi tutta la tratta alta velocità non ha riferito la mila non non si è soffermato sulla Milano Genova ne ha fatto solo un cenno
Il sindaco Illy ovviamente io vengo da Genova e le chiedo non è che quindi mi soli un attimo sospetto che questa tratta venga valutata come è marginale interna dopo magari Presidente mi hanno nell'onda Rolfini Walter Sanna valutazione quale di queste priorità che chiedete al governo
Così preoccupa di più c'è quale è la più importante di queste priorità
E quindi quello era il TAR che vi preoccupa di più in prospettiva
Dunque Patricio ho perso il filo la prima domanda mi diceva quanto del venticinque per cento degli otto mila novecento mila miliardi riguarda l'est di Milano ordinando James
Non lo so con precisione e non lo sa nessuno perché deve essere ancora stabilito ma in teoria dovrebbe essere quanto ai sufficiente per aprire gli studi sulle due tranche mi spiego a parità di condizioni non c'è una priorità di Verona su Genova entrambi devono essere aperte con quelle Risorse
La seconda dice siete amiche differenti e la Milano-Genova la considerate un qualche cosa di di meno necessario allora voglio chiarirle questo la Lionello Torino Milano
Venezia Trieste e la consideriamo come non sono la direttrice di cui noi ci occupiamo ma come il fiume principale cui arrivano degli affluenti questi affluenti si chiamano Milano-Genova
Questi affluenti si chiamano Sempione si chiamano Brendel recitava Gottardo tutti questi sono degli affluenti che funzioneranno se funziona però il centro che permette la miglioramento della competitività e collegamento est-ovest
Detto questo se lei parla come io sono proprio quel presidente che per primo preso l'iniziativa di considerare Genova un alleato e di dare importanza al Genova-Milano uguale identica arresto perché l'ho considerato che l'apporto di Genova
E il miglioramento del collegamento coi porti è vitale proprio per va per aumentare la velocità ed efficienza della nostra avete principale quindi lontano da lei che ci sia proprio questo sospetto parla proprio come come una persona di Milano e Genova era esclusa per i nostri progetti entrò proprio con la mia presidenza la terza domanda lo dimenticate Cemetery fa traguardi ritardi poi i ritardi preoccupati più cioè qual è la priorità da richiedere al governo fin qui in questo momento perché guardi non è in discussione l'alta velocità mali preoccupa ritardo quali sono guardi ritardi ci preoccupano tutti perché però l'importante è cominciare da qualcosa allora io direi che complessivamente oggi come oggi forse il il problema mettono va affrontato per le corna sulla Torino-Milano
Secondo me però non vorrei con questo dalle ripresi non è che sono nato a Torino sono a Milano parlo bene di Milano perché sono l'Assolombarda perché son torinese questo l'ho sostenuto di devolvere anche a Padova e anche a Roma
Torino-Milano in questo momento ha un ruolo centrale che quello più vicino cioè alle e più vicino al cantiere no solo per questo quindi ci sono dei tempi che vanno scanditi e che sono non c'è priorità nei tempi ma la scansione di questi tre il secondo me inficia tanto Titti una credibilità quanto più vengono disattesi i tempi che sono vicini alla realizzazione
Cioè c'è uno studio di fattibilità parte con tre mesi di ritardo è comunque grave ma non è drammatico
Se un un lavoro che è vicino alla cantierabilità viene fermato come dire che tutto il lavoro precedente viene messo viene messo in discussione no
Volevo solo fare una battuta su Genova perché io insieme al presidente Pininfarina sono quello che mi sono adoperato con sindaco Sansa perché il Comune di Genova aderisse al nostro Comitato l'adesione del Comune di Genova questo comitato sansa è venuto tante volte insomma le nostre riunioni credo che sia la risposta nei fatti che l'attenzione su un frantoio comune di Torino se non ricordo male il suo spero di non dire una sciocchezza ma se non ricordo male siamo anche nel nel porto di Genova non entra una storia credo ancora di regno sardo no peraltro peraltro il sistema il sistema economico piemontese non non può non avere un occhio di riguardo la al porto di Genova
Cosa pertanto temiamo contro il Genoa ricorda proprio scusabile proprio il porto di Genova è importante ma prima almeno rimarginano
Sfilano Genova l'alta velocità considerando che
Il sistema
E noi stiamo pensando che vita dovrebbe costruire via Sesto sta tenesse un asse strutturato che corrisponde anche a quella fase di interscambio tra l'Italia e il
Diciamo che abbiamo posto sub
Non dell'Europa mamma parte del Nordafrica e così via per cui diventa fondamentale i due grandi forti no Trieste da una parte e e e Genova la malta proprio per creare dei collegamenti tua avevo il tutto una serie di mercati e di grandi consumatori di grande interscambio che saranno poi
Tuttavia avere presente che Nordafrica avrà nel due
Quasi quattrocento
Incidentalmente per
Conservazione voglio sono tant'è che tra i programmi di attività del nostro comitato nel presso il c'è un convegno che terremo a Genova Chianti todoke abbastanza abbastanza illuminante alta velocità il sistema portuale da Genova
Ora l'importanza dei collegamenti
Forti il congedo in particolare ecco condivido anch'io l'importanza della Milano-Genova prima ho citato il porto di Genova proprio per dire che son convinto che sia s anche di quel porto la prosecuzione da Venezia Trieste Lubiana e Budapest
Il trasferimento di merci che arrivano via mare a Genova verso il centro Europa beneficerà anche di questa infrastruttura quindi non è interesse solo porti adriatici ma anche il
La prosecuzione adesso
Altre domande
La necessità di di fare una conferenza stampa diciamo
Uno schieramento così vasto quindi
Veramente
Volontà
Però quando il governo sembrava aver detto sia Prodi ministro dei trasporti eccetera che comunque programma va avanti non ci sono prove io non ho mai sentito uno Gigi contrari ecco chiedo a voi sita questa
Denota il fatto che
Due giorni
Presidente
Si stia costituendo in Parlamento un gruppo trasversali un giallo il rinvio del ritardo del Consigliere avere sentore di questo questa cosa predicando
No i nostri occhi bomber assentarsi tutto da questioni di senso di responsabilità
Se lei si mette al posto mio costumi dal mille novecentonovantuno quando eravamo bevande per nelle Giovanna d'Arco abbiamo propagandato
Non è e ci capita una tempesta no allora ci è sembrato come il senso di responsabilità in primo luogo di è venuto una tempesta ne siamo estranei e e diciamo che il programma è sempre vitale e importante per il Paese e l'economia italiana questo lo dobbiamo affermare noi che poi a questa conferenza stampa anzi trattato adatto una una una decisione così grande è una cosa che mi ha piacevolmente sorpreso addirittura non immaginavo nemmeno tanti interventi se ve ne sono grato ma la prima cosa è la manifestazione di un dovere cioè alle voci doveva aggiungere sì forte quella del comitato promotore che sempre convinto della bontà del progetto primo secondo lei ricorda che ho ringraziato il governo Prodi ho detto che li sollecita voci in certi punti ma li ho ringraziati il Governo Prodi Furlan tutti e tre quindi ho preso atto di questo ciò non toglie che alla vigilia delle finanziaria ci sono tali e stante il pericolo pericoli di deformazione della verità di strumentalizzazione di certi Cordier mi pareva opportuno dire la nostra voce forte e chiara oggi prima della discussione non abbiamo sentore niente abbiamo timore di qualche cosa che non vorremmo che la discussione della Finanziaria finisse per creare delle vittime e il particolare che noi fossimo favoritismi sono stato chiaro
Scusi consigliere però sempre lo dico una succede quello che è avvenuto che in Campania sono già unità che chiedono la
Ho chiesto velocità la revisione terminali concordati Cesare investimenti questo quel partito diciamo
Carlo che contiene sistema cani tappe quello quello che posso rispondere io sulla Campania e per quello che so dal lettore verdetto il
Le corde della Campania sono attribuite a una mala gestione dei tratti e quindi la malagestione ha provocato delle giuste proteste ha provocato dei fatti di indagine infatti l'indagine devono andare avanti vispi esattamente perché piace pulizia fece trasparenza meglio è e media aiuta il nostro programma ma non credo che vengano da una manovra di carattere politico però che
Va detto che all'acquisto penso dal rettore replicò che vengano anche se il mondo campano non è facilissimo da interpretare però penso che vengano da semplicemente
La la la scoperta attraverso indagini collaterali innocua laterali di fatti che provocano dei sospetti sui cattivi finanziamenti alla mala gestione del di alcune tratte della giornata scusi presidente volevo
Solo solo qua volevo solo aggiungere questo però mi pare che ci sono anche dei ripensamenti politici perché proprio ieri Rifondazione in Parlamento che è stato ottenuto uno uno stop fino alla fine dell'anno e un ripensamento di tutto il progetto in Commissione
Allora primo la ringrazio dell'informazione non lo sapevo allora cosa vuol dire che vuol dire che i nostri timori erano giusti
Che queste i ripensamenti vengano da Rifondazione non mi stupisce più di tanto penso che Verdi e Rifondazione forse dei più indicati avere questo tipo di di ripensamenti da parte nostra si tratta di essere i vigili e dimostrare all'opinione pubblica che abbiamo sempre ragione e che questi ripensi imminenti sono tardivi e ingiustificato guardi che guardi che i pericoli mi scusi non vengono solamente dalla maggioranza possono venire anche dalla minoranza perché qual q uno della minoranza può essere tentato con lo scopo e infine di criticare la gestione di arrivare a criticare il programma e questo non è accettabile perché questo programma è stato accettato dalla minore sa quando era maggioranza
E gli uomini che sono oggi implicati in cosa inni himation implica più a cui fatti erano uomini avallati anche dalla minoranza cerco di essere obiettivo ma al di sopra delle parti
Vivo
Solo io sono stato quattro anni presidente di Confindustria ho sempre detto quel che pensavo che ho sempre guardato di dire la verità quanto senza guardare chiedere indietro politiche
Dopo il fatto
No
Tanti
Nordica
Carlo va bene
Fuori
Come ricordo che
Che sia andato via risultati perché Presutti era proprio la pressione ha parlato di questo problema in sede di Assemblea e ha proprio detto che non va visto il problema ViviMilano e il problema della Torino Milano in se stesso ma va visto anche per l'importanza dei collegamenti con Malpensa e posso solo dire questo cioè è un problema strettamente connesso al tratta Torino-Milano
Qua quali
Tutti c'erano dei problemi tutto e dei problemi ma tutto è abbastanza coerente con un programma generale di rinnovare un rete infrastrutturale italiana che è molto carente
Avere guardi c'è e io credo no che ci sia Nicola bisogno almeno dal mio osservatorio no c'è bisogno probabilmente da parte di molti di fare un un piccolo salto di cultura
E questo programma di ammodernamento e di di infrastrutturazione strategica dell'Italia del Nord è una grande occasione bisogna probabilmente fare un salto di cultura per in tutte le sedi in sede di Ferrovie dello Stato in sede governativa di pensare in termini di sistema no perché non c'è solo il problema che esiste del collegamento del grande nodo è portuale di Malpensa due mila ma per esempio esiste il problema della
Collocazione gerarchica degli altri aeroporti del nord Italia tra cui Torino Caselle dove se lei sa oggi c'è una una parte del cargo Alitalia no trasportato lì ma ci sono poi anche ci sono e ci saranno i problemi degli aeroporti dell'Est allora evidente che questi rapporti avranno una valenza gerarchica ci nel senso dell'importanza minore del nodo di Malpensa due mila ma in un sistema tutto si tiene cioè la stessa Malpensa due mila se fosse un nodo privo di nodi strategici di secondo grado no e di livello gerarchico più basso ma altrettanto importanti la stessa potenzialità di Malpensa due mila verrebbe ad essere compromessa e e nei negli altri paesi se lei provi momento a guardare la la la l'impostazione sistemica che ha per esempio la Germania no il nodo di Francoforte di Monaco sono su questo livello alto di punti di riferimento per il Paese ma funzionano con quella efficacia perché attorno a questi nodi ce ne sono altri che hanno intanto una grossa valenza regionale e hanno una grossa connettività con tutto il resto del sistema
Quindi io credo che sia arrivato il momento anche nel nostro Paese no di cominciare a pensare in grande cioè a pensare ovvero pensano anche Malpensa due mila resta un fatto isolato che quindi finisce per essere le immagini se Malpensa due mila non è collegata
In funzione io ringrazio tutti gli iter
E non lo sai nel loro interesse siete stati molto il piano insieme a numerosi si fa piacere forse interessa vi ringrazio molto anche per le colleghe questo ordine
E ve ne ringrazio il sindaco Castellani ivi è in corso