Emergenza nazionale. Stop allo smog. In nome del del popolo inquinato

Questo.
Allora?
Benvenuti.
A tutti
Noi, mentre aspettiamo tra l'altro anche l'arrivo del del sindaco, però, intendiamo anche perché gli interventi previsti sono moltissimi iniziare questo confronto che noi abbiamo giustamente voluto proprio oggi, riporre l'attenzione di tutti i cittadini, anche degli ambientalisti, di questa città, sul sull'emergenza,
Inquinamento, sull'emergenza, come emergenza ambientale e sanitaria e come emergenza sulla mobilità comuni come una questione che non riguarda evidentemente soltanto e può essere tutta caricata sulle singole amministrazioni comunali, ma come vera e propria emergenza nazionale sapete voi e tutti che sta studi anche recenti hanno tra l'altro dati fatti su
Mettendo insieme, connettendo i dati, diciamo sull'inquinamento e.
E un diciamo tutti quanti i dati epidemiologici sulle malattie, sulla mortalità e sono venuti fuori, diciamo, dei dati assolutamente inquietanti, che indicano peraltro come circa 4.800 morti l'anno, diciamo il costo del dell'inquinamento nel nel nostro Paese, quindi capite bene che è un dato assolutamente allarmante un dato che invece viene continuamente sottovalutato.
Vorrei ricordare tutti che si stanno arrivando a casa libretti d'informazione sulle medicine.
La campagna sul giusta sul fumo, ma questo governo invece ha dimostrato c'è qui Anna Donati che tra l'altro ha fatto un lavoro importantissimo proprio su su questi dati e le politiche del governo Berlusconi hanno smantellato tutte le gli sforzi che erano stati fatti precedentemente certamente ancora non sufficienti ma per indicare la questione della mobilità sostenibile nelle aree urbane come una questione assolutamente,
Centrale è fondamentale e questo sia in termini di investimenti sia in termini anche di soluzioni innovative. Queste politiche sono state tutte sacrificate. A che cosa sono state sacrificate a la politica, diciamo, delle delle grandi opere, se andiamo a vedere tutto la famosa delibera del Cipe del 21 di del dicembre del del 2001, c'è un elenco sterminato di opere che certamente nessuna delle quali ah, alcuna utilità, anzi, rischiano di peggiorare la situazione all'interno delle grandi aree urbane. In alcuni casi vi sono noi abbiamo fatto una battaglia strenua qui nel Lazio, vorrei ricordare tutta la battaglia contro l'autostrada Fiumicino, Formia il corridoio meridionale che, ancora una volta, insomma, indica soluzioni assolutamente sbagliate, come quella di un'altra autostrada, invece di intervenire su un'emergenza come quella appunto della messa in sicurezza della della Pontina. Quindi tutti i finanziamenti, peraltro tantissime annunciati opere e di non sto ricordando soltanto il ponte sullo Stretto di Messina
Insomma, opere per un costo altissimo, nessuna di queste, nessun investimento di questi per quanto riguarda invece il trasporto pubblico locale, il pensiamo alla vicenda delle ferrovie che tra l'altro, in questi giorni è all'attenzione di tutti per le giuste rivendicazioni dei dei pendolari su tutte le reti regionali e soprattutto anche nella nostra nella nostra regione ma sui nodi metropolitani non sono stati messi investimenti, sono nei fatti stati definanziati il quadro. Anche diciamo le la legge quel generale su cioè sono stati ridotti finanziamenti per quanto riguarda proprio il trasporto pubblico locale,
E quindi noi riteniamo che è importante e certamente le amministrazioni comunali molto spesso sono state timide nel nell'impostare politiche serie dal punto di vista della mobilità sostenibile, molto spesso stretti da un problema, appunto di totale dice disincentiva azione, disattenzione da parte delle politiche dei governi nazionali e dall'altro stretti dalla paura dell'impopolarità perché si sa che quando bisogna affrontare la questione diciamo del dell'inquinamento molto spesso sia più presi da dal dalle paure appunto che,
Che delle politiche che possono mettere in discussione una serie di di abitudini possano essere, diciamo, non accettate dal dell'elettorato, sbagliando assolutamente, perché io vorrei ricordare a tutti che quando cominciamo le prime battaglie anche per pedonalizzare le strade per le aree pedonali vi erano, diciamo, degli schieramenti di no battaglie fortissime oggi diciamo nella maggior parte delle città,
Laddove si è fatto e si sono poi istituite le isole pedonali, invece, vi è stato, diciamo, un un gradimento molto forte da parte dei dei cittadini, quindi significa che allora oggi noi dobbiamo ripuntare con forza le energie e i progetti, i programmi e le risorse per rilanciare la questione della mobilità sostenibile urbana come una questione nazionale fortissima come la vera grande opera che è necessario fare perché riguarda la salute dei cittadini perché riguarda la possibilità effettivamente di vivere di potersi spostare all'interno della città e riguarda quindi ancora una volta il fatto di rimettere al centro,
Una priorità di politica innanzitutto sul trasporto pubblico e sul trasporto collettivo, anche innovative. Vorrei ricordare che anche tutte le esperienze, per esempio sul car pooling e le altre cose sono state ormai completamente abbandonate. Allora, eh eh, vorrei ricordare anche un'altra cosa dal 1 gennaio, come tutte sapete, e sono in vigore i nuovi limiti che sono molto più rigidi per quanto riguarda le emissioni delle polveri sottili e del benzene, e questo con i dati che noi abbiamo insomma praticamente la maggior parte del delle città. I dati anche su di monitoraggio, sul per esempio sul sul 2003 e non saranno molto diversi nel su quelli del 2004 dicono che si è sopra dappertutto in quasi tutte le città, insomma, quindi, ma sopra di molto, non del 10% del 20%, siamo siamo, credo però Anna forse oltre il 10
Il 50%, quindi è evidente che occorrono oggi diciamo delle politiche e anche mettere insieme una serie di forze e i Comuni, la mobilitazione quindi anche dell'ANCI, la mobilitazione dei cittadini in un rapporto reciproco in cui noi chiediamo delle azioni concrete alle amministrazioni comunali e però il nostro e il senso anche di questa iniziativa è di lanciare finalmente una grande vertenza nazionale, una grande campagna nazionale su queste questioni.
E altrimenti torno a ripetere i blocchi tipo oggi abbiamo le targhe,
Alterne, ma forse, insomma, per ritornare in quei limiti, forse dai calcoli fatti bisognerebbe bloccare praticamente quasi tutti i giorni, se se questo è, se non si fa niente per mettere in campo delle politiche diverse.
Quindi noi oggi qui siamo proprio per avanzare delle nostre proposte e soprattutto per essere qui anche a livello proprio nazionale, non è un caso che vi è Alfonso a lanciare con forza questa grande battaglia, quella grande sfida che è quella di investire le risorse, le proposte ci sono, abbiamo le abbiamo fatte molte finanziarie, continueremo a fare per costituire questo fondo per la mobilità sostenibile,
È urbana, quindi abbiamo proposte concrete, abbiamo però la necessità di mettere insieme le energie delle amministrazioni comunali e anche le loro onta, di fare un po'di più e, insieme con tutti quanti i cittadini io do quindi subito la parola ad Alfonso Pecoraro Scanio.
E poi ci sarà l'intervento di Angelo Bonelli, grazie.
Beh, io ringrazio.
Angelo per il lavoro svolto e per la.
L'attenzione che abbiamo costantemente a Roma, in particolare, ma in tutto il Lazio, a questa problematica è anche sia Loredana che.
Filiberto, perché penso che poi, tra l'altro, nelle varie esperienze amministrative, Loredana lo ricordiamo, è stata per anni assessore all'ambiente in questo Comune e Filiberto regge il difficile settore nella Provincia e noi abbiamo l'esigenza però di imprimere una svolta ed è il motivo per cui, anche se un po'in ritardo probabilmente a causa delle targhe alterne il sindaco,
Abbiamo coinvolto anche il sindaco nell'incontro di oggi, perché Roma è un problema nazionale, non è un, non è un piccolo Comune, è una grande metropoli, è la capitale del nostro Paese, si fa tanto parlare di Roma, Capitale e di uno status straordinario, però in realtà qua bisogna cominciare dalle piccole cose.
È una capitale di un Paese degno di essere definito un Paese che è sempre più, come dire civile, deve porsi il problema di una qualità della vita che obiettivamente, deve crescere il tema della mobilità è tema centrale e non è un caso che in tutte le analisi tutte le i sondaggi che vengono fatte in tutta Italia in tutte le grandi aree il primo tema di preoccupazione dei cittadini è lo smog, il traffico,
La difficoltà di vita in questa grande area, per noi questo è particolamente importante, ecco vedo che.
È arrivato il sindaco di Roma, che salutiamo, ovviamente con un applauso.
Qui qui il sindaco è ovviamente, Angelo, ha preso il posto di centro, ma.
Stavo proprio cominciando e.
La richiesta che noi avanziamo con questa iniziativa di oggi è proprio legata a una sfida, una sfida nella Capitale d'Italia, per perché questa, che è la capitale del Paese, possa essere anche la capitale.
Di
Una sfida di qualità per quanto riguarda il livello dell'aria nella città, poi, ci sono tante altre problematiche, io, tra l'altro, voglio annunciare al sindaco che proprio inizieremo a Roma un esperimento che stiamo facendo come verde in varie parti d'Italia, a fare una specie di mappa delle varie città con le emergenze ambientali da segnalare a cominciare da zone dove abbiamo il problema dei platani perché questo ogni tanto ne abbiamo una specie di accanimento figuratevi in città ad altre problematiche, quindi lo faremo, ma con lo spirito di risolvere i problemi non soltanto e con lo spirito della lealtà che ci distingue nella coalizione di governo della Capitale, alla quale peraltro partecipiamo da dal dal 93, quindi sostanzialmente da una lunga epoca, come in altre città d'Italia,
Con la volontà di risolvere l'emergenza smog è un tema nazionale nel quale noi, come forza politica vogliamo aiutare a livello italiano e a livello anche europeo.
Ad ottenere fondi e risorse indispensabili perché le le amministrazioni?
Locali possono poi davvero intervenire su alcune scelte, non è un caso che nel dossier presentato oggi noi parliamo anche di risparmiare.
Sulle scelte sulla metropoli, la mobilità urbana e la mobilità, soprattutto nelle grandi aree metropolitane italiane, quelle che sono degli investimenti previsti, per esempio, su una opera inutile come il Ponte sullo Stretto o sul corridoio tirrenico meridionale, o altre ipotesi del genere, perché il premier? Qual è la priorità, se è vero che per i cittadini la priorità e l'emergenza è il traffico in tutte le aree metropolitane e in tutti i sondaggi per quello che valgono? Ma se tutti i sondaggi ci dicono che la prima preoccupazione al Sud, qualche volta scavalcata dal tema del lavoro e della disoccupazione, che però vi rendete conto quale tema rilevante, però, anche laddove il primo tema è la disoccupazione, il secondo è sempre il traffico, è sempre lo smog in tutte le nostre città, allora è evidente che questa è una sfida, una sfida che si può realizzare. Ovviamente nessuno ha la bacchetta magica e nessuno pensa che da un giorno all'altro risolve i problemi. Parlarne oggi alla vigilia, tra l'altro dell'entrata in vigore
Mercoledì prossimo del protocollo di Kyoto, anche un altro significato, ricordare che la vicenda smog è un tema che riguarda la nostra vita quotidiana, ma è un tema che ci collega direttamente, anche con la grande problematica del inquinare meno il pianeta ed è evidente che sono dei piccoli dei piccoli gesti piccoli e modo di dire perché il gesto,
Che può fare la capitale d'Italia, è una città di milioni di abitanti, è sicuramente un gesto rilevante, ecco, noi crediamo che su questo si possa realizzare una forte iniziativa.
è l'impegno prioritario, lo stiamo chiedendo in tutte le grandi città, ma è chiaro che il segnale che può venire da Roma è come dire, a un valore immensamente superiore a quello preparato da altre città, noi sappiamo che fare delle cose di grande qualità, anche ambientale, della mobilità in un piccolo centro non è lo Slask non ha lo stesso come dire ricaduta anche in termini proprio di messaggio all'Italia.
Di un intervento che si possa fare nella capitale del nostro Paese da questo punto di vista la cosa positiva è che il sindaco ha sempre dimostrato una sensibilità su queste battaglie, però è evidente anche che in in una città complessa ci sono tante emergenze, tante necessità e che dobbiamo fare in modo che questo diventi elemento forte, è ovvio che le targhe alterne,
Non possono essere una soluzione, nessuno di noi ha mai pensato che una soluzione è un un tamponare, un'emergenza, è evidente che ci sono tutte le condizioni per avere invece opere permanenti di intervento, io credo che poi sarà Angelo a esporre quali sono i 10 punti di quello che viene chiamato il patto di fine consiliatura che i Verdi propongono al Sindaco di Roma io mi limito a dire che,
Come Verdi, sia a livello italiano sia a livello europeo in particolare, noi abbiamo molto insistito anche sulle direttive e anche sulle normative.
Che riguardano la qualità dell'aria per i cittadini.
E che dobbiamo lavorare per raggiungere quegli obiettivi, non come fa il nostro Governo nazionale, con dichiarazione dissennate come quello di Lunardi, che ipotizzano dei decreti di deroga ai limiti e ai valori, perché quella è esattamente la soluzione per cui Lunardi ormai famoso Lunardi quando c'è il premio del dei lavori e nel Sud con la mafia dice paghiamo la mafia cioè non il Parma non è combattere la mafia a pagarla.
Quando l'agenda resta bloccata per una nevicata notevole ma ampiamente annunciata, dice agli italiani perché si lamenta era meglio che non si muovevano, certo se la soluzione del problema smog per Lunardi e che se la gente come dire, non perché si lamenta che deve respirare lo smog tanto non si può risolvere nulla è evidentemente ci si chiede perché questo deve fare il ministro della Repubblica delle infrastrutture e non, come dire, andare a fare trasmissioni come dire televisive, tipo quella di Pazzaglia, cioè nel senso è il ministro dei luoghi comuni e delle banalità dire che l'azienda non si deve lamentare e non è un grande, un grande elemento di di sostegno. Ecco, io credo che la iniziativa di oggi
Ha un senso, perché vuole essere la dimostrazione che per noi la battaglia contro lo smog in nome del popolo, inquinato nella capitale e impegno anche nazionale.
Ehi e l'impegno in due sensi ci impegna a noi, come Verdi, a livello parlamentare a livello europeo, a sostenere che nelle grandi aree metropolitane c'è bisogno di uno sforzo straordinario contro lo smog. Ci impegna anche e chiediamo un impegno ai nostri rappresentanti nelle istituzioni locali, a tutti i livelli e ai sindaci che rappresentano tutta la coalizione, perché questo tema dell'ambiente e della qualità della vita sia veramente al centro appieno delle nostre tematiche. E devo dire che, oggi, che sono fresco della presentazione con Prodi, del nuovo simbolo dell'unione del centrosinistra, se una delle cose che è stata valorizzata e che abbiamo inserito una logica plurale e i colori diciamo dell'Arcobaleno nel simbolo della coalizione dimostrare che ci vuole l'attenzione ai grandi temi sociali, ai grandi temi economici, ma che i temi ambientali sono a pieno titolo e non una variabile aggiuntiva ma solo una una pietra miliare della nostra coalizione, d'altra parte, è la scelta della qualità della vita, la qualità della vita e questo grazie
Grazie Alfonso.
Adesso, Angelo appunto, illustrerà questo, avete trovato, tra l'altro nella cartellina, anche una serie di dati e queste proposte su cui noi appunto chiediamo anche insieme con con il sindaco di poter davvero lanciare questa grande sfida, grazie Loredana, innanzitutto voglio ringraziare il sindaco Walter Veltroni, perché questa iniziativa è un'iniziativa che noi abbiamo deciso insieme alcune settimane fa, quando,
Consapevolezza vi è da anni, ovviamente però abbiamo l'esigenza di, compresa la comprensione, di far comprendere ovviamente a tutti i cittadini che questa emergenza è un'emergenza ambientale, ma anche sanitaria, perché, come il rapporto Misa 2 pubblicato alcuni giorni fa sta a indicare le circa 4.004 mila 500 decessi che vengono imputati all'inquinamento atmosferico stanno indicare proprio l'emergenza sanitaria.
Però i Comuni, il da un primo dato politico, i Comuni sono abbandonati a loro stessi da un governo che non ritiene la battaglia, e quindi la politica, di potenziare la vera opera infrastrutturale sul trasporto pubblico come una priorità, la priorità, lo vediamo delle di questo Governo vediamo quali sono sono altri sono quelle iscritte nella delibera Cipe sono i 7 miliardi di euro per il ponte sullo Stretto, sono i 3 miliardi di euro sul corridoio tirrenico meridionale in questa regione di una Giunta che annegato risorse,
E che è fuorilegge, in base all'articolo 8 del decreto legislativo del 99, perché entro giugno del 2004 la Giunta regionale doveva approvare il piano di risanamento dell'aria, questa Regione ormai è una regione che non ha il piano di risanamento dell'aria.
Noi devo dire che abbiamo chiesto insistentemente sia al ministro Matteoli.
E all'assessore all'Ambiente Saraceni, ma quando dico insistentemente, lo dico con grande onestà intellettuale perché volevamo aprire un confronto.
Serrato su questo, su queste problematiche, però, che cosa apprendiamo? Apprendiamo ieri con una dichiarazione del ministro Matteoli, ma anche con l'assessore Saraceni, che le polveri sottili sarebbero in parte originate, anzi, in buona parte aggiunta originate dalla provenienza naturale, si parla delle delle sabbia, della sabbia proveniente dal deserto del Sahara e viene però da questo punto di vista noi, siccome siamo persone che ci piace documentarci, ci piace molto documentarci nella vostra, nella cartellina che noi abbiamo qua.
Dato
Potrete vedere che nel giugno del 2004 lo stesso ministro Matteoli, in uno studio dell'Apat sulla qualità dell'aria, aveva proprio fatto indicato la provenienza delle polveri sottili e in una città come Roma lo studio dell'Apat fatto era molto chiaro 77% traffico veicolare, c'è una piccola piccola quota proveniente dal traffico aeroportuale c'è la questione del riscaldamento,
In che incide in minima parte, quindi la questione ci ricorda a me personalmente ricorda fatti antichi, anche se ero abbastanza giovane, quando negli anni 70, l'ex ministro della Sanità Donat Cattin riteneva di dover rendere potabili élite, dichiarò potabile l'acqua inquinata per Adam, dalla tazzina in Emilia Romagna,
Rino modificando i limiti, i limiti di potabilità. Ecco, qui non ci possono essere trucchetti, vale a dire che l'inquinamento nelle città esiste e la gente si ammala cibi sono costi economici e sociali forti che qui noi documentiamo che stanno in questa cartellina costi economici, sociali legati all'inquinamento che la collettività paga, ma quello che è ancor più grave c'è gente che si ammala e c'è gente che muore per l'inquinamento. Abbiamo quindi il dovere di intraprendere una dura azione. Noi quindi lanciavo, come diceva Loredana, una mobilitazione nazionale. Chiediamo anche che il Comune di Roma si avvicina a noi in questa battaglia, nell'aprire una vertenza con il Governo per chiedere che cosa noi chiediamo, una legge straordinaria sulla mobilità pubblica urbana sostenibile in questo Paese, la vera grande opera infrastrutturale che deve essere fatta rimodulando gli investimenti fatti nella delibere CIPE su alcuni settori e infrastrutture chiave. Abbiamo fatto anche una tabellina che può essere esaustiva
Su come i questi soldi potrebbero essere utilizzate. Potrebbero comprarsi tant'migliaia, decine di migliaia di autobus, decine e decine di chilometri metropolitana, non so tantissimi chi l'ha centinaia di chilometri di tramvie e quindi, da questo punto di vista, la battaglia sarebbe una battaglia che necessiterebbe, ripeto, di una rimodulazione, ma ci sono anche politiche e scelte che fate ai confini. Anche di questa città incidono sulla vita della città.
Cioè la scelta di sottoscrivere l'accordo di programma da parte del ministro Marzano di Storace per realizzare la centrale a carbone a Civitavecchia. È una scelta scellerata non solo dal punto di vista della politica energetica, mai scellerata per l'attacco alla salute che viene fatta inc nel settore nel comprensorio di quell'area di Civitavecchia, ma scellerata anche per la operazione che le ricadute che vengono fatte sulla popolazione di Roma cioè bruciare 4 milioni di tonnellate di carbone alle porte di Roma significa immettere nell'atmosfera nell'aria oltre 1.000 tonnellate di polveri sottili. Questa è una cosa che, dal punto di vista delle politiche energetiche, dal punto di vista delle politiche ambientali e dal punto di vista del fatto che il 16 febbraio prossimo entra in vigore l'accordo di Kyoto, Roma, il sindaco presiederà un'iniziativa con molti assessori delle varie città italiane. È proprio su questo va dire contro l'accordo di Kyoto e poco. Ecco io vengo dunque perché dunque proponendo quindi anche al sindaco, perché noi siamo vicino al sindaco alla battaglia, la battaglia che i Verdi in Consiglio comunale insieme a Monica Cirinnà, nostro assessore, Dario Esposito, stanno facendo per dare il nostro contributo a livello nazionale con questa avvertenza che intendiamo aprire. Ma il il 6 marzo noi diciamo una grande manifestazione a Roma nel giorno in cui il sindaco ha deciso di programmare il blocco delle auto domenica una grande manifestazione, in nome del popolo inquinato, per chiedere al Governo che alle città, ai Comuni a questo Comune siano date le giuste risorse, è inammissibile che i cittadini romani, rispetto alla ripartizione del fondo nazionale di sui trasporti, subiscono delle discriminazioni che, come la seguente 89 euro pro capite ai cittadini romani, 232 a quelli di Milano, ma non si tratta di aprire una battaglia contro i cittadini di Milano, si tratta di far sì che i cittadini di Roma abbiano lo stesso di quelli di Milano e per farsi rimettere in e nelle condizioni del Comune di Roma di poter fare, investimenti forti nel settore del trasporto pubblico a invogliare i cittadini,
A prendere il trasporto pubblico senza risorse, senza potenziare il trasporto pubblico, noi non riusciremo mai a contestare il il, il traffico e concludo.
Consegnando al sindaco già glielo abbiamo dato questo pacchetto di proposte, di fine consiliatura, di dare una, di far sì che entro la fine del mandato siano aumentate le corsie preferenziali protette nella città, di allargare le esperienze fatte come San Lorenzo sulle Z TL ve lo Dario Esposito se magari se,
Comoda realizzare in ogni municipio aree pedonalizzate, un obiettivo strategico sarebbe quello di realizzare in ogni municipio almeno due aree pedonalizzate, isole pedonali in ogni municipio.
Realizzare.
Noi diciamo 40 chilometri, almeno due, però vieni, Dario 40, che ogni almeno due, per ogni Municipio di piste ciclabili, una politica rigorosa sembrerà una banalità di rispetto dei marciapiedi, delle corsie preferenziali, dei delle piste ciclabili.
In nel 2004 i dati che ci sono stati dati, oltre 18.000 infrazioni sono state fatte sulle corsie preferenziali oltre 18.000 infrazioni sulle corsie preferenziali.
Insomma, questo brevemente Sindaco le proposte che intendiamo fare e concludendo.
Noi, ovviamente, la nostra offensiva saranno offensiva, forte e rigorosa, perché ci sono soggetti istituzionali in questo momento che non solo non stanno facendo nulla, ma sa che stanno contro legge, ripeto la, il ruolo, l'ATEg, la posizione della Regione rispetto al piano di risanamento dell'aria è un fatto emblematico l'assenza di interventi, risorse né altro rispetto al governo, insomma, si tratta di capire che la vera opera infrastrutturale pubblica che serve,
All'ambiente, alla salute, perché manda meno gente in ospedale, e
Meno decessi verrebbero a determinarsi è quella del trasporto pubblico in questo Paese si tratta di fare una scelta politica di campo e noi vogliamo stare insieme al Sindaco e speriamo di sicuramente il Sindaco stare vicino a noi per mandare, per lanciare questa grande sfida al governo e al Paese.
Sì, due questioni che ovviamente il sindaco conosce bene, che la questione di Roma, come sa che noi la vertenza diciamo anche i dati che ricordava adesso Angelo sono assolutamente ben chiari a tutti noi, come è stato ben chiaro in questi tre anni come e non abbiamo avuto ogni anno diciamo in Finanziaria un ulteriore taglio per quanto riguarda non solo le risorse generali per la nostra città per la capitale di questo paese ma proprio come dicevo all'inizio proprio sulle questioni che riguardano proprio il il trasporto pubblico e quindi io credo che insomma noi oggi siamo davvero nelle condizioni,
Per costruire una una vertenza ancora più forte e di alleanze che in nome di ricordiamo del popolo inquinato e che è una vertenza che è di politiche e di risorse, non solo di risorse.
Ma di politica è totalmente assenti, anzi assolutamente in controtendenza con quelle che sono le esigenze di una mobilità urbana sostenibile, e su questo siamo certi, insomma, che con il sindaco Veltroni e con speriamo anche tutti gli altri Comuni potremo davvero insomma costruire una grande vertenza nazionale il sindaco Veltroni, grazie io.
Voglio cogliere questa occasione perché c'è in corso finalmente, un dibattito anche sulle colonne dei giornali, su questo tema io dico finalmente perché, come Dario Esposito, può testimoniare.
Un anno e mezzo fa noi vedemmo, come Comuni il ministro Matteoli e poi io vidi in occasione di un incontro della Conferenza Stato città, regioni, il presidente del Consiglio al quale dissi, per fortuna, ci sono le agenzie che lo riportano, per cui scripta manent dissi che,
L'Italia sarebbe entrata, anzi era già allora in una emergenza ambientale e che a fronte di questa emergenza ambientale non c'erano strumenti legislativi, normativi e finanziari per poterla contrastare.
Dissi al presidente del Consiglio che, calando ulteriormente il livello di la soglia sotto la quale devono stare la qualità dell'aria delle città, questa soglia sarebbe stata superata dalla stragrande maggioranza delle città italiane, e questo avrebbe comportato un effetto di blocco dell'intero Paese.
Dà fastidio qualche volta avere ragione, in questo caso le cose sono andate esattamente così da quella cosa detta un anno fa a oggi non è successo assolutamente nulla.
Io ho visto il ministro Matteoli ha detto che sono stati stanziati 400 milioni di euro per la lotta all'inquinamento, noi francamente, non ne abbiamo visto uno, non so dove siano finiti, ma noi non ne abbiamo visto uno.
Allora qui il problema è diventato un problema molto, molto serio, molto serio e.
E che è un problema che non si può continuare a rinviare e che comporta una scelta di politica fondamentale, è una di quelle scelte che fanno il il tipo di sviluppo di un Paese.
Questo è un Paese che è cresciuto con la cultura dell'auto privata.
È stata, diciamo, sostenuta, a larghe mani.
È stata soprattutto sostenuta la assoluta marginalità del trasporto pubblico non parliamo al trasporto su ferro che è stato larghissimamente abbandonato, ma anche il trasporto pubblico su gomma.
Con l'effetto che noi abbiamo città che sono riempite di automobili, perché l'indice di possesso delle automobili delle città italiane è il più alto che ci sia in Europa.
Nella nostra città noi abbiamo 2600000 abitanti, abbiamo più di 2 milioni di auto, solo quelle di proprietà dei residenti, poi abbiamo tutte quelle che arrivano la mattina dalle zone limitrofe.
Allora la scelta deve essere una scelta molto chiara e molto netta, cioè è finito il tempo dei sì, facciamo un convegno, una discussione, un dibattito.
La decisione è molto netta, e lo dice il sindaco di una città che potrebbe forse vantare dei risultati, perché noi, grazie al lavoro che abbiamo fatto con Dario in generale, con con tutti voi, abbiamo fatto con tutti i soggetti dell'ambientalismo, grazie alle priorità dell'amministrazione noi ormai dei cinque parametri 4. Siamo ampiamente rientrati nella norma, compreso il benzene e tutti gli altri per quanto riguarda le polveri sottili, ora attendiamo io oggi ho aperto il giornale e ho visto dal giornale, e non da un documento che ho chiamato Davide per sapere se ci avevano trasmesso un documento sull'analisi dell'aria
Noi lo abbiamo appreso dal giornale, devo dirti, Angelo, che diciamo, avendo visto che il 15 agosto, quando non c'erano né i riscaldamenti nelle macchine, gli indie erano gli indici erano superiori, evidentemente qualcosa di particolare a Roma ci deve essere ed è probabile che la dimensione nella quale viene calcolato l'incidenza dei fenomeni meteorologici cioè il 30% possa essere corrispondente al vero ma al di là di quello che riguarda la nostra città è un problema, guardate le statistiche di tutta Italia,
Milano, Torino, Bologna, Firenze, tutto il Veneto, gran parte dell'Emilia, poi ci sono le città in cui le rilevazioni non vengono fatte, ci sono i piccoli centri dove i problemi spesso sono ancora più forti, ergo è un'emergenza nazionale, come si affronta l'emergenza nazionale con una chiara e semplice soluzione.
Raddoppiare i soldi per il trasporto pubblico, punto raddoppiare i soldi per il trasporto pubblico in modo tale che questi soldi arrivino alla città, le città possano comprare gli autobus, possano fare le ferrovie metropolitane, possano fare le metropolitane e possano limitare il trasporto privato questa è l'unica via per la parte che riguarda, diciamo poi ci sono altre cose che possono essere fatte, io ne indico solamente due,
1. Stabilire il divieto dell'uso del riscaldamento a carbone.
Bisogna dare una data, è stata spostata nel tempo più volte questa data ci sia una deadline alla quale non si può più e chi lo fa incorrere nelle sanzioni della legge, terza cosa vogliamo, io mi sono andato a vedere e con Dario lo abbiamo visto se era possibile fare uno strumento comunale,
Una delibera, non so che cosa un'ordinanza, una determinazione dirigenziale a quel che si vuole, Loredana, insomma, ha fatto questo lavoro e Zaratti lo fa, quindi sappiamo tutti di che cosa parliamo, che ci potesse consentire di stabilire ciò che noi già abbiamo stabilito è stata la prima delibera della mia giunta, la prima delibera della giunta è stata una norma che stabilisce che in tutti gli edifici pubblici il riscaldamento deve avvenire attraverso pannelli solari e non attraverso i riscaldamenti intrecciano.
Questa decisione, che noi abbiamo assunto io la vorrei estendere anche a tutti gli edifici privati in costruzione, però non ho lo strumento legislativo perché se faccio una delibera, il primo che si rivolge al TAR la fa saltare per aria, allora bisogna che si stabilisca una legge, io dico che dia solamente la facoltà, non è che deve obbligare, perché magari il sindaco di Treviso che può aver voglia che li si continui, ma se il sindaco di Roma o di Napoli o di Firenze vogliono che tutte le nuove costruzioni private e pubbliche della città siano alimentate attraverso
Diciamo energia compatibile e devono poterlo fare senza che nessuno possa fare un ricorso al TAR o al Consiglio di Stato e far saltare questa norma.
Oddio, ho indicato tre cose, una mi rendo conto onerosa però, francamente, tra dare gli incentivi per i decoder digitali e dare più soldi per il trasporto pubblico, cos'è più urgente in questo Paese, le altre due sono semplici decisioni normative che possono essere prese tranquillamente ho indicato tre cose.
Che noi andremo a dire al ministro Matteoli il 18 febbraio, ora finalmente è stata approvata questa il 16 febbraio, quando è stata approvata questa delega ambientale. Dentro questa delega ambientale ci sono un po'di soldi, una app, un terzo dei quali, mi pare, è già volato via perché sono dei soldi del loro devono dare in arretrato ai produttori di motorini ne rimangono due terzi. Ci trasferiscano il più rapidamente questi soldi in modo tale che noi possiamo fare una politica di incentivazione alla rottamazione dei motorini vecchi all'acquisto di motorini, che siano in regola con le norme europee. Questo è l'obiettivo che noi ci dobbiamo e ci vogliamo porre, perché ci rendiamo conto che uno dei punti più delicati è quello dei motorini, ma guardate in una città come Roma sta cosa è delicata perché tu togli i motorini e diventano delle macchine, e quindi è chiaro che noi dobbiamo cercare di creare le condizioni per le quali sia possibile andare nella giusta direzione.
Io ho detto prima fuori dai colleghi giornalisti che che che che stavano diciamo fuori dalla sede, dalla dalla sala ho detto che se questo non accadrà, cioè se noi il 16, non avremo risposte coerenti, io penso che abbia ragione.
Ne avevamo parlato nei giorni precedenti il sindaco di Torino, noi dovremmo fare un blocco del traffico in tutte le città italiane, in modo tale che cominciamo a vedere di che cosa parliamo il.
Siccome noi siamo quelli sui quali perché poi ho visto che sui giornali c'è scritto le indicazioni del ministero e i sindaci si arrangiano da soli o vadano in galera ora delle due prospettive, nessuna delle due mi entusiasma, la seconda meno della prima ovviamente, però, io potrei delegare l'Assessore all'Ambiente in questo caso a assolvere a questa funzione ma,
Al di là di questo, è chiaro che non è la soluzione, no, senza scaricare sempre sulle spalle di chissà che cosa volete, che faccia più di quello che noi abbiamo fatto, allora in questa città cito quello che ha fatto Loredana prima quello che ha fatto Dario dopo quello che stiamo facendo prima, Francesco Rutelli e poi io in questa città abbiamo messo gli autobus elettrici Alessio, abbiamo comprato 300 autobus a metano parte,
Sì, sono pochi, ma ci vogliono i soldi per comprare gli altri, ed è esattamente quello di cui abbiamo parlato, abbiamo fatto nel bando della linea C della metropolitana che parte lunedì, se abbiamo aggiudicato la linea B della metropolitana stessa, stiamo completando l'anello della pista ciclabile della città.
Abbiamo, credo, contrastato l'abusivismo come in nessun'altra città, perché abbiamo buttato giù?
Alcune centinaia di migliaia di metri di metri cubi. Abbiamo fatto il divieto alla circolazione delle auto non catalitiche dentro l'anello ferroviario abbiamo messo il bollino blu per i motorini e potrei continuare. Abbiamo soprattutto il 68% del territorio salvaguardato a verde in questa città e non c'è nessuna città in Europa che abbia tanto verde come questo, quindi quello che noi dobbiamo fare per salvaguardare l'equilibrio di questa città lo facciamo e se possiamo fare adesso, vedremo le le proposte che vengono tutto quello che potremo fare in più. Lo faremo, ma perché questo è il nostro spirito ed è la nostra ispirazione, però guardate, il problema non riguarda quello che noi possiamo fare nei nostri strumenti, che, insomma figurarsi, facciamo più corsie preferenziali. Adesso faremo tutta la Palmiro Togliatti, abbiamo finito via Ambaradan, abbiamo introdotto il filobus. Insomma, tutto quello che si può fare adesso. Io annuncerò sabato domani, ma domani sabato
Dopodomani, insieme a Dario, annunceremo altre cose che faremo per limitare le emissioni in atmosfera del di tutta la flotta dei dei mezzi pubblici, quindi, insomma, tutto quello che possiamo fare lo facciamo, ma il problema è oltre alla nostra dimensione e il problema è una scelta di priorità di questo Paese se questo Paese vuole crescere con una compatibilità ambientale o se invece questo Paese vuole creare un cortocircuito tra sviluppo e ambiente, se è vera la prima cosa non può essere una chiacchiera da convegno, significa politiche e politiche, significa risorse
Perché io devo poter comprare un determinato numero di mezzi pubblici, devo poter chiudere una parte della città e affidarla al trasporto pubblico, devo poter fare dei parcheggi.
Che consentano di togliere le macchine dalla strada e quindi di avere meno sosta in doppia fila, meno permanenza, meno rallentamento del traffico sono tutte le cose che devono essere fatte.
Ma ormai.
Ho.
Va be'va, be'va bene, e questo.
Dopo va bene, va bene, non è una strage di alberi a Roma, signora no, sì, può darsi che lei si è inferocito, ma non è una strage di alberi, può darsi che non sia solo.
Però non interpretiamo, non non ci ha fatto una strage di alberi e anzi credo, credo non c'è, signora credo, credo che l'Assessore alle possa testimoniare che, siccome stiamo mettendo 4.000 alberi, forse prima di parlare di strage di alberi bisogna stare un po'attenti, ma al di là di questo il problema non è questo il centro storico di Roma vorrei ricordare che noi abbiamo fatto la ZTL, che è la più grande limitazione del traffico, non l'abbiamo fatta solo nel centro storico. Noi abbiamo fatto una mediazione di traffico paragonabile alla città di Siena, ma l'abbiamo fatta anche in due quartieri. L'abbiamo fatta a San Lorenzo, l'abbiamo fatta a Trastevere le
Del primo esperimento che si faccia in Italia di questo tipo. Quindi, comunque, guardate, questo è quello che in una città, con i nostri strumenti si può fare se potevamo fare di più, ne faremo di più, ma il problema non è nostro IPAB, cioè non è nostro. Il problema è nostro, nella misura in cui abbiamo le risorse per poterlo fronteggiare, altrimenti i sindaci possono solamente cercare di fare le politiche che fanno con il grado di sensibilità che ciascuno ha. Io penso che non ci sia città che abbia la sensibilità su questi temi, che a non da oggi la nostra città, e però abbiamo bisogno delle risorse e dei poteri, senza risorse, senza poteri, è una battaglia che dobbiamo considerare non possibile da vincere
Quindi io sono molto contento che
Domani e domenica noi avremo un'altra domenica di blocco e poi ne avremo un'altra, il 6 marzo, sono molto contento che il 6 marzo si svolga questa manifestazione, che Angelo, ha richiamato e noi dobbiamo far scendere in campo l'opinione pubblica per chiedere una radicale inversione di rotta in questo Paese per avere il potenziamento del trasporto pubblico e il disincentivo del trasporto privato grazie,
Io vi chiedo scusa, ma purtroppo devo andare al dal Presidente della Repubblica perché è l'unico luogo dove non si può arrivare in ritardo, io non potrei mai arrivare in ritardo, grazie.
No, grazie Valter, noi ti ringraziamo veramente verrà per il tuo intervento e ovviamente l'appuntamento non è solo quotidiano, è per il 6 marzo, anche per questa grande manifestazione e siamo convinti appunto che che la strada è importante è quella di aprire e questa grande vertenza con il governo perché è necessario per questo Paese chiunque pensa che si possa continuare a ripercorrere le strade che sono percorse credo che non ha,
Ben capito e diciamo anche chiudo prima di lasciarti andare che anche il pensare che di ritirare fuori questioni come la ratto, la rottamazione noi abbiamo già visto ci sono stati purtroppo risultati negativi sia per l'inquinamento e anche per la FIAT, che non mi pare che in quel modo l'abbiamo salvata quindi credo che oggi proprio questo Paese queste città hanno bisogno di una politica radicalmente diversa in questo campo, grazie, grazie di nuovo.
Al al sindaco sono presenti Lorenzo Parlati di Legambiente e immagini del Wwf, e io ovviamente vorrei.
Invitarli qui per?
Per il loro contributo e Lorenzo, se può, se può avvenire e poi il Wwf immagini e poi come vedete, insomma, c'è la possibilità di intervenire tutti poi, ovviamente, ci saranno gli interventi del nostro assessore Esposito e di e di Zaratti, Lorenzo,
Tantissime immagini si potesse cominciare a avvicinati.
Sì, sì.
Ringraziamo tra l'altro Monica, che deve andare di corsa anche in Consiglio comunale, per cominciare una discussione, tra l'altro molto importante per noi.
Sì, io intanto vi ringrazio molto per questo invito per quest'occasione e soprattutto per aver pensato anche una giornata come questa.
Visto che siamo in un momento, lo avete già ricordato voi insomma sicuro, sicuramente di grande.
Di grande emergenza, io.
Credo che ormai molte cose sono state dette, insomma, quindi non non riporre, non ripercorrerò insomma le le.
Diciamo le ricette che più o meno molti, con molti che sono cous tavolo, condivido con con con quelli che so che hanno già parlato.
Ma vorrei invece mettere in evidenza anche come, come tutto questo, queste cose di cui stiamo parlando si collocano a pochi giorni anche dall'entrata in vigore del protocollo di Kyoto.
Credo anche che sia utile diciamo inserire questi ragionamenti sullo smog, sul sulla salute dei cittadini, sul traffico che impazza in giro per le città in questo quadro, perché gli dà un respiro più ancora più ampio, ancora più più forte in qualche maniera, noi, come come tutti voi siamo stati tra quelli che si sono battuti fortemente hanno lavorato tanto, insomma perché questo Protocollo di Kyoto arrivasse finalmente a entrare in vigore. Entrerà in vigore il 16 febbraio, per cui tra cinque giorni sei giorni il protocollo di Kyoto è quasi disarmante nella sua semplicità. No, perché ci impone, diciamo di
Ridurre le emissioni di CO 2 di anidride carbonica.
Che nel caso dell'Italia del 6 e mezzo per 100 rispetto ai livelli del 1990, entro il periodo 2008 2012.
Con il nostro Paese che sostanzialmente fino ad oggi, invece le ha già incrementata di circa il 9% 10 per 112, a seconda degli studi, insomma, che sono stati fatti che sono evidentemente di tipo statistico e perché è perché c'entra con lo smog, perché è disarmante anche nella sua semplicità perché è un'occasione che ci deve imporre in qualche maniera,
Di Radu.
Diciamo così, c'è tutta una corrente di pensiero o no che dice l'innovazione tecnologica ci potrà salvare dallo smog, sostanzialmente, quindi, se da domani avessimo tutti auto euro euro 4, in qualche maniera allo smog diminuirebbe, questo non è vero per quanto riguarda la CO 2 l'anidride carbonica che è quello è un prodotto di qualsiasi di combustione per cui evidentemente rimarrebbe tale e quale,
Questo, quindi credo che ci imponga in qualche maniera di pensare a at le città in maniera diversa, io devo dire, in questi giorni sto iniziando anche a.
A dirlo, ma credo che ci si imponga la necessità di di dire abbiamo fallito fra questa politica della mobilità attuale, del dell'energia della produzione energetica attuale.
Del trasporto anche su scala nazionale ha fallito, cioè è una politica che da su questa strada, diciamo, non ci non ci porterà.
Non ci porterà da nessuna parte, se non a quel, a quella situazione che tanto bene Calvino, che è un grandissimo scrittore.
Ricordava in un suo racconto in cui le macchine erano tutte una in fila all'altra, erano tutte impossibilitate a muoversi e le persone erano costrette a uscire dai finestrini, passare sotto o sopra le macchie cerca credo che quell'immagine, che Calvino ormai 20 e passa anni fa inserire un suo racconto non è molto lontana dalla realtà dei giorni nostri.
E allora questo ci impone veramente di pensare a una città in maniera diversa e ed anche di iniziare a dire ai cittadini che dobbiamo pensarla in maniera diversa, attuarla in maniera diversa, cioè a Roma oggi ci sono 900 50 macchine ogni 1.000 abitanti,
è un numero che non è sostenibile, cioè no, no, no, non è un numero possibile, cioè non è possibile che ci sia una macchina per abitante quasi.
Bisogna, credo, iniziare a dirlo ai romani, iniziare a dirlo ai cittadini, evidentemente il problema non è solo di Roma e di tutte le altre città, Vicenza è stata una delle prime città che ha superato i fatidici 35 giorni di superamento dei livelli delle polveri sottili, quindi una città completamente diversa dall'1 per grandezza avere collocazione per modalità di funzionamento.
E iniziare a dire questo ai cittadini significa iniziare appunto a pensare la città è diversa, in cui siano più le zone a traffico limitato e le zone pedonalizzate, che le zone invece, dove le macchine vanno in giro tranquillamente senza nessuna limitazione, cioè significa proprio invertire la prospettiva e questo evidentemente passa attraverso.
Poi una ricetta che anche in questo caso è ormai diventata veramente quasi quasi banale, diciamo così, cioè nei cittadini normali tranquilli che vivono la loro vita normale, non essendo, pur non essendo grandi magari esperti di mobilità, ha evidentemente capiscono benissimo che il tema è spostare la mobilità sul mezzo pubblico e ridurre quella privata. Insomma, no, non mi sembra una una, un'idea travolgente e innovativa e il problema è farlo. A questo punto il problema è farlo e il problema credo che per quanto riguarda la nostra situazione romana, poi, ma anche alla situazione nazionale, sia che evidentemente su questo non c'è stata nessuna volontà politica di investire, cioè questo penso che pure va detto molto chiaramente sia a livello del governo nazionale sia a livello del governo regionale, in questo caso del Lazio non c'è stata nessuna attenzione a questo tema, ma se noi
Dobbiamo.
Parlare di questa semplice ricetta investire sul trasporto pubblico, dobbiamo ricordare che la legge nazionale sul trasporto pubblico è definanziata da diversi anni, cioè a soldi zero. Non ha, non ha soldi, tutte le risorse sono state spostate sulla famosa legge, obiettivo che tutti conosciamo, che all'interno di infrastrutture, strumenti per la mobilità pubblica sostanzialmente non c'è nulla tranne la metro C a Roma perché poi queste queste più ombroso e forse un pezzo di metro a Milano, insomma,
Queste sono le uniche due cose che nella legge obiettivo ci sono per quanto riguarda la mobilità pubblica e allo stesso tempo nel Lazio, mi sembra che anche qui la situazione sia di una chiara volontà di non investire su su questo, ma di investire sulle strade, cioè,
E di un lunedì l'assessore Gargano e all'assessore regionale ai Trasporti ci spiega che ha risolto il problema dei pendolari con due nuove corse sulla Roma Viterbo la io non lo so, ma veramente siamo arrivati al ridicolo.
Possono prendere l'Intercity pagando la cifra che c'era che non si è accorta perché lo dovevano prende al volo perché non si ferma alla stazione loro, quindi, insomma, è evidente che se lo possono Archiapatti, Vor tram, come si faceva un po'di tempo fa, ma al di là di queste cose che sono battute, insomma in un contesto che invece di un problema così serio, così così drammatico in qualche maniera perché ormai noi non ne parliamo nemmeno più, comunque addirittura non esce nemmeno più sulle prime pagine dei giornali, ma un mese fa è stata presentata seconda analisi Misa. Questo è il suo titolo sulla mortalità nelle città e ci sono dei numeri che sono
Proprio tragici dal punto di vista della mortalità collegata alla all'aumento dell'inquinamento atmosferico da polveri sottili nell'aria la, i temi diciamo per quanto riguarda la mobilità, quindi, direi che sono tutti molto chiari, Roma, mi sembra che ha insomma sia sulla strada giusta per quanto riguarda le politiche qui,
Facendo un esempio, diciamo de Vigo, sempre automobilistico, bisogna accelerare molto, bisogna molto, spinge sull'acceleratore su alcune cose.
Io su questo pure voglio essere molto chiaro, appunto, cioè la strada è quella giusta, ieri Roma ha presentato il car sharing, che è una iniziativa no di condivisione della macchina.
Che c'ha numeri molto significativi nella abbattimento degli inquinanti e del numero di macchine.
Se questa è la strada giusta a Roma la deve prendere e a portare avanti fino in fondo con molta convinzione credo che in alcuni casi penso alla ZTL di Trastevere e di San Lorenzo.
Politiche così innovative, così forti, così significative, che per quei cittadini hanno significato veramente scelte importanti, poi tendono invece un po'ad Anna quarzi, in una ricerca in qualche caso troppo estenuante anche del consenso della coesione, e cioè che ci saranno delle volte in cui per pensare a un modello diverso di città si sarà costretti anche a non accontentare tutti ma credo anche che su questo dobbiamo anche capirci, cioè se noi oggi andassimo dal dai residenti e dai commercianti di via Condotti.
Anche Battistoni stesso che il Presidente Associazione che spesso invece sui giornali fa un po'di polemica, cioè, eccetera gli dicessimo togliamo, l'isola, pedonale dalla tua strada immagino e si legherebbero e si incarnerebbe Rai alle loro costosissime, peraltro vetrine.
Case, quindi su questo penso che.
Che si debba continuare a a lavorare chiodo che è questo grande, questo grande cappello così importante, così significativo questa storica occasione, perché non ci sarà un altro 16 febbraio, 2005 in cui entrerà in vigore il protocollo di Kyoto tra l'unico un evento epocale in qualche maniera e credo che sia proprio a noi ambientalisti far pesare questa l'importanza di questo evento.
Può essere l'occasione ancora per rinforzare queste politiche dal punto di vista del dell'energia, perché voglio fare solo un ragionamento su questo e chiudere.
E credo che anche qui noi siamo in un momento storico particolarmente significativo, la scelta diciamo da parte dell'Enel, perché in questo Paese le politiche energetiche purtroppo le fa l'Enel non le fanno i governi.
Di convertire una parte significativa della sua produzione a carbone, portandola dal 22% attuale al 50% nei prossimi anni è una scelta scellerata che è collegata a questi temi dell'inquinamento da smog stiamo parlando, io ho visto in sala tanti amici di Civitavecchia con i quali da un anno e mezzo due anni, tre anni non sono ormai più quanto tempo stiamo lavorando alacremente su questa,
Battaglia, insomma contro la riconversione di de di una delle centrali a carbone, che sarebbe la prima sostanzialmente quella di Civitavecchia, io voglio pure lì solo dare il numero per quanto riguarda la CO2, senza andare a inerpicarsi altri terreni che sono del tutto evidenti a questa, a questa sala, a questa platea,
L'aumento di CO 2 riconvertendo a carbone e il parco centrali come l'Enel vorrebbe sarebbe un aumento.
Di circa il 40% si passerebbe da 36.
Tonnellate milioni tonnellate attuali all'anno a circa 50 milioni di tonnellate all'anno, con anche delle multe, poi per noi cittadini, cioè pure questo va detto, cioè chiodo significa pure multe, cioè se noi non rispetteremo quei parametri dall'esprime stima che abbiamo fatto, saremo costretti a pagare come Paese Italia, 5 miliardi di euro all'anno che andranno o tramite la finanza, diciamo normale quindi la tassazione, la normale o dentro la bolletta dell'Enel, ma sempre noi comunque,
Le pagheremo peggiorando anche le nostre condizioni, evidentemente, di divida rispetto alla a quello che a quello che respiriamo, allora su questo e chiudo veramente io lo ribadisco dobbiamo veramente mettere insieme e sono contento ripeto di questa giornata di oggi questo iniziative che vengono lanciate anche da dai Verdi a mettere in campo qualcosa proprio che parla di una roba diversa cioè dobbiamo smetterla di discutere,
Se la targa alterna è utile o inutile, perché quella è, lo sappiamo che la durabilità ce l'ha ed è quella limitata al provvedimento non è che le targhe alterne potranno no darci la risoluzione dopodomani del problema dello smog cominciano la loro utilità e vanno fatte e fa bene il Comune a farle. Ma mettiamola di discutere di questo, cioè discutiamo di altro, cioè capiamo come ridisegnare le nostre città, come e togliere le macchine da mezzo e andare a potenziare il mezzo pubblico. Lanciamo anche un progetto, cioè se il governo un progetto non ce l'ha, no, lanciamo glielo noi, che siano i cittadini, siano i Comuni che si organizzano e si auto, organizzano e dicono è un piano della mobilità. Nelle grandi città italiane servono 1.000 milioni di euro. Guarda un po', toccherà a trovarli, perché è un'emergenza nazionale nelle grandi città italiane rabbia
Il 70% della popolazione italiana è evidentemente è un problema fondamentale anche dal punto di vista dei voti banalmente, insomma, per per metterla in in questo senso io credo che che però questo sia l'approccio veramente da da tenere, vi ringrazio molto, appunto di nuovo dell'invito la prossima settimana e la settimana di Kyoto. Abbiamo tutta una serie di appuntamenti che che rivedrete durante la settimana, ma credo vi ribadisco che sia uno dei momenti veramente importanti da non perdere da raccogliere e da rilanciare anche agli altri cittadini per pensare a una città e una Italia è un mondo diverso, grazie,
Renzo tra l'altro, parlava di Civitavecchia, insomma, no, ringrazio, sono presenti molti amici del comitato contro la centrale di Civitavecchia e adesso diamo la parola a Dario Esposito e.
E poi immagini come del Wwf, come avevamo detto prima sì, grazie Raniero per avermi dato la possibilità di parlare.
Io devo dire, naturalmente come assessore all'Ambiente occupando un inquinamento, ho avuto spesso la possibilità di dire come cosa pensavo di questo tema in varie sedi, quindi non non vorrei fare un lungo intervento.
Vorrei però ribadire un punto fondamentale che riguarda, diciamo, il tema delle scelte e della possibilità di sconfiggere l'inquinamento.
Perché, come noi abbiamo dimostrato a Roma su alcuni inquinanti, penso al benzene e monossido di carbonio l'inquinamento può essere sconfitto, può essere sconfitto se si fanno delle scelte. Ora, io penso che a Roma noi dobbiamo solo sconfiggere l'inquinamento. Su questo voglio essere chiaro se noi trasformassimo domani tutte le autovetture che abbiamo in città, in veicoli elettrici, avremmo probabilmente sconfitto le polveri sottili. Non avremmo risolto il problema della mobilità nella nostra città, e quindi il tema della mobilità e dell'inquinamento, del modo in cui noi facciamo muovere le persone in quella rimane per intero e non può essere scisso e quindi ed è per questo ha ragione Loredana, non possiamo semplicemente dire che l'inquinamento si risolve attraverso un programma di rottamazione, perché noi dobbiamo far scendere il numero di veicoli nelle nostre città, dobbiamo fare a Roma come nel resto d'Italia, ed è per questo che è necessario scegliere. È necessario decidere
Di.
Prendere le risorse che ancora oggi il nostro governo sta indirizzando su grandi opere finalizzate a far muovere le merci sulla gomma. Ancora oggi si fanno autostrade inutili, si fa il corridoio tirrenico, si fa il ponte sullo Stretto, vi sono una serie di opere assolutamente inutili e dannose per l'ambiente e con quelle risorse, invece si potrebbero risolvere problemi non di Roma ma di tutte le aree metropolitane del nostro Paese. E per questo che io credo che la nostra battaglia sia forte, per non è soltanto una battaglia di denuncia. Noi dobbiamo essere in grado, così come stiamo facendo di spiegare come è possibile vincere questa battaglia e che cosa bisogna fare
In molte città i programmi di mobilità sostenibile esistono.
I programmi, per esempio a Roma è pronto un pacchetto per aumentare di circa 6 milioni di chilometri vettura il trasporto pubblico non è possibile farlo perché non ci sono le risorse.
Allora eh no, sicuramente non è, diciamo, non è, non è sufficiente a risolvere tutti i problemi, ma noi non abbiamo le risorse, neanche per fare questo, quindi da questo non avviene se tutti noi allora siamo a casa e io credo che sia sbagliato credo che noi dobbiamo muovere, dobbiamo fare molte cose insieme, ma fra queste la cosa decisiva e scegliere dove indirizzare le risorse e le strategie e io credo che non ci sia alternativa al trasporto pubblico nelle aree metropolitane questo serve anche, diciamo, deve essere un impegno anche amministrazione comunale. Io
Insomma, su questo io penso che noi dobbiamo anche essere onesti con noi nel senso come Giunta Veltroni, forse a qualche passo più avanti si si può ancora fare, si deve ancora fare no, giustamente poniamo un tema, quello delle corsie preferenziali, quello delle strade verdi quelle anche del controllo perché un tema di questa città e la purtroppo ha difficoltà a fare i controlli e invece dovrebbero essere molto più severi e devono avere molti più vigili destinati a questo tema piuttosto che altre questioni.
E quindi
È una, diciamo, un concerto di attività che dobbiamo mettere in campo, richiama innanzitutto le responsabilità del governo amministrativo, ma mi sembrano talmente chiare ed eclatanti che sta diventando quasi un ritornello, ma è così perché loro hanno deciso di non di non sceglie, anzi li sceglie il contrario un modello di sviluppo che non ci piace,
Ci sono le responsabilità della Regione, è certamente.
Perché non esiste un piano di risanamento, il programma, l'infrazione e il percorso dell'infrazione europea e nei confronti delle regioni, perché sono le Regioni che dovevano fare i piani di risanamento, stabilire dove si doveva intervenire per tagliare le fonti inquinanti e fare i piani di rientro rispetto ai limiti europei e nella nostra regione non solo non è avvenuto ma non ci sarà nessuna collaborazione istituzionale nelle altre regioni.
Sono stati chiamati i Comuni e le Province a un tavolo nel quale ci si è confrontati, sia discusso insieme sulle misure, sono state anche fatte le cose importanti l'Emilia Romagna ha condotto alcune interessantissime esperimento sull'abbattimento delle polveri sottili, perfino la Lombardia ha fatto le cose nel Lazio il silenzio assoluto,
Sicuramente insieme a questo possiamo fare qualcosa anche noi e io credo che sia giusto il tema che noi poniamo oggi con una serie di richieste molto concrete e che sono legate a cose che si possono fare.
Sebbene i 10 punti che ha letto anzi una cosa che si possono fare le avevamo discusso prima insieme sono questioni.
Diciamo che possono dare un contributo importante e che vedono coinvolte le amministrazioni comunali, ma credo che, ripeto, su questo fronte non dobbiamo perdere un'occasione e c'è l'occasione di dimostrare che noi siamo in grado di dare un futuro e un progetto e una proposta e una soluzione dei problemi ai nostri cittadini e guai,
Che su questo anche che si misurano i verdi, cioè sulla capacità di proporre soluzioni concrete e, ripeto, noi abbiamo dimostrato di saperlo fare noi dobbiamo, in questa campagna elettorale e nelle iniziative che stiamo costruendo, anche della Regione Lazio, essere capaci di mettere nel programma di Marrazzo un impegno concreto sul trasporto pubblico sulle ferrovie regionali per affrontare il tema del del come i pendolari vengono e tornano della nostra città.
E su queste questioni anche io penso, è importante avere un confronto nel contributo che noi stiamo dando, sono convinto che ne stiamo che ne stiamo parlando, che ci stiamo ragionando e stiamo inserendo nel programma di imbarazzo, perché queste sono le cose che interessano i cittadini e che cambiano davvero i la qualità della vita nella nostra città e nel nella provincia e nella nostra regione. Credo che dobbiamo continuare su questa strada e che, ripeto, le nostre competenze messe al servizio diciamo di di di in questo caso del programma di Marrazzo, ma in generale della coalizione, possono spostare l'asse, possono far fare un passo avanti a quel modello di città e di qualità della vita che noi abbiamo in mente, è che stiamo dimostrando di saper costruire grazie
Raniero, Maggini del Wwf.
Allora, intanto, buonasera a tutti gli ringrazio per l'invito a questa iniziativa.
Che con sé consente, diciamo, di fare un pochino il punto dopo tanti passaggi sui giornali.
Allora io volevo cogliere l'occasione, diciamo, di fare un pochino.
Coglierla bene correttamente questa battuta, una battaglia a all'ipocrisia nel senso, per quanto mi riguarda, è ovviamente nel senso che, se fossi ad un un'iniziativa promossa dalla Regione o dalla gov dal governo, naturalmente Andrej esattamente a sottolineare una serie di mancanze che fin qui sono state ovviamente evidenziate e che sono sicuramente parte sostanziale e portante naturalmente di del poter affrontare correttamente la battaglia all'inquinamento.
E colgo invece l'occasione di essere in questa sede perché credo che siano ovviamente.
I legittimi destinatarie, che occorre informare di alcune criticità, naturalmente invece in atto rispetto alla città rispetto alla mobilità che in essa viene gestita, e andare a verificare quali sono alcune, come dire contraddizioni che vengono poste rispetto alla alla possibile gestione reale di questo problema.
Si è già fatto riferimento ai provvedimenti del blocco del traffico targhe alterne chi mi ha preceduto ha detto, forse non è il caso di parlarne, sicuramente sappiamo benissimo che sono provvedimenti parziali, ci sono dei risvolti però anche negativi, che secondo me varrebbe la pena considerare perché le targhe alterne sapete benissimo che spesso e volentieri inducono in qualche modo l'acquisto di una seconda macchina.
E quindi, forse è un elemento che andrebbe tenuto debitamente in considerazione, al di là di questo ci sono elementi macroscopici ben più importanti che forse bisogna tenere presenti nel suo insieme, e mi dispiace che non si sia potuto intrattenere il sindaco perché ci sono degli elementi di ampia rilevanza che si innestano come precondizione naturalmente suo il discorso mobilità.
Intanto, questa città si è dotata di un piano regolatore che ancora non è in attuazione, che garantisce alla città, comunque un'espansione edilizia significativa.
Va da sé che questo comporterà un aumento, naturalmente le esigenze dei servizi e comunque, naturalmente, del tessuto della mobilità, allora, detto questo, è ovvio che bisogna fare uno sforzo straordinario per poter intervenire, va detto che è sicuramente quello che era stato precedentemente inviato, ossia l'impegno sul troppo sul trasporto pubblico è elemento di snodo per affrontare in modo sostenibile la una mobilità di Roma, però ci sono alcuni elementi che forse il sin da oggi potremmo affrontare con in un impegno alcuna efficacia più immediata,
A partire dal fatto che spesso e volentieri appunto, si si vive una contraddizione, adesso è andato via la l'assessore Esposito, che sinceramente talvolta vedo dover intervenire per come dire, difendere l'operato del Comune rispetto appunto i provvedimenti messi in atto e io però tante volte mi chiedo perché debba rispondere l'assessore Esposito quando c'è un titolare della Mobilità che forse che forse,
Dovrebbe essere maggiormente interessato in qualche modo ai provvedimenti che sono alla base, naturalmente, di una politica corretta della mobilità romana questo è un elemento che credo significativo perché noi, quando parliamo poi di trasporto pubblico, c'è anche un'altra piccola curiosità che talvolta un po'dissonante, ad esempio,
E le centraline le centraline che vengono spostate vengono individuate dall'assessorato alla Mobilità, per non corrisponde all'assessorato, all'Ambiente e ed è un elemento abbastanza singolare, tanto più che qualche tempo fa fui portato a fare una battuta mi chiedevo se l'assessore Esposito essendo titolare della mobilità sostenibile, a quel punto mi veniva quasi immediato pensare che l'assessore Di Carlo fosse titolare della Mobilità insostenibile allora,
Se, se questo se questo è, è evidente che c'è un punto di partenza un po'un po'scorretto al bando, alle battute, ovviamente ci sono però delle considerazioni, allora, da una parte, dicevamo il piano regolatore, che sicuramente è l'impianto sul quale dobbiamo andare a ragionare rispetto poi allo sviluppo dei servizi e del sistema mobilità su Roma c'è una considerazione di fondo, ormai voglio dire, qualche anno che si dicono cose di buonsenso, come ad esempio c'è appunto,
Che ho voluto o vulgo minimizzare però effettivamente da un bel po'di tempo potremmo andare a fare anche un ripescaggio storico, in qualche modo pensare che Roma, ad esempio, era la capitale dei tram e che dagli anni 60 in poi, invece, si è investito sull'asfalto con scarsa intuizione.
E, insomma, sono tanti gli elementi che forse potrebbero messe essere messi in atto per investire, come dire, in un progetto innovativo, come diceva anche Lorenzo, che sicuramente vogliono risorse importanti, ma che voglio anche una volontà politica, chiudo con questa considerazione la mia preoccupazione è che a fronte di una richiesta di risorse che non solo è sacrosanta ma è necessaria laddove si voglia investire,
E la preoccupazione del su poi queste risorse come vengono destinate, perché se poi si realizzano parcheggi nel centro storico che portano comunque traffico e non certo lo combattono, se nel momento in cui abbiamo la flottiglia di scooter elettrici più importanti d'Europa viene poi lasciata a morire sotto sotto la polvere in Villa Borghese e poi li destinata ai vari Municipi senza dargli un valore su cui ovviamente investire a questo punto qualche perplessità avviene e non vi è dubbio che affrontare una questione la questione mobilità su Roma come tutte le questioni
Legate a Roma sia e comporti un impegno particolarmente impegno forte, cionondimeno non ci scordiamo che questa è la capitale d'Italia e che non si può fare a meno di avere un impegno straordinario grazie.
Tra l'altro era Daniela, credo che ci faccia c'è ingiustamente stimolati a riflettere anche su su un problema che riguarda strettamente la connessione tra la mobilità, egli egli appunto lo sviluppo della città, i piani e il piano regolatore e,
Tra le altre cose, insomma, in Europa su questo si sta lavorando perché è in arrivo una direttiva che obbligherà praticamente tutti quanti i Comuni sopra i 100.000 abitanti e affari dei piani che mettono in stretta connessione proprio le previsioni edificatorie e i piani di mobilità insomma e questo è un'altra delle questioni su come una città si sviluppa e che non dimentichiamo mai che noi paghiamo ancora in questa città.
E i costi e i pro di uno sviluppo urbanistico assolutamente caotico e su cui spesso diciamo.
Sì, te insomma, come dire delle volte, sembra quasi che ci sia il rimpianto, insomma, no, per tentare di riprendere alcune alcune vie che dovrebbero essere state abbandonate definitivamente, insomma, quando noi parlavamo tra l'altro delle due grandi invarianti, cioè quella del ferro e quella del del verde come i due assi su cui costruire l'assetto urbanistico della città certamente diciamo cose che non erano fisime dei Verdi ma erano proprio l'unica possibilità per ko per tentare diciamo di dare,
Una mano davvero risolvere
E anche diciamo le questioni del.
Della mobilità in questa città diamo la parola adesso a Filiberto Zaratti che assessore della Provincia di Roma.
Io evito di ripetere le cose che sulle quali siamo tutti d'accordo d'accordo, insomma, cito la questione della vertenza nazionale, che è davvero una co, una priorità che noi dobbiamo mettere in campo, tra l'altro facendo l'assessore in Provincia.
Voglio ricordare una cosa che ha accennato, il Sindaco è che io penso sia molto pertinente, il fatto è che questo problema non è relativo soltanto, come dire, al alla città di Roma, ma noi viviamo in una realtà metropolitana dove addirittura i piccoli centri a volte hanno un problema assai superiore a quello stesso della città di Roma e a volte con un monitoraggio assai meno efficace quindi è un fenomeno nascosto ma che invece,
La Golf blu e da grossi problemi. Lo faccio l'esempio della zona di Guidonia Month Mentana, che un'area metropolitana di quasi 100.000 abitanti, dove i livelli di traffico e di inquinamento dovuto alla mobilità su gomma effettivamente sta raggiungendo dei livelli assai assai preoccupanti. Quindi sono d'accordo, ovviamente, sulla vertenza nazionale, la grande emergenza nazionale, la prima grande opera pubblica da mettere in campo in questo Paese è quello di affrontare il problema dell'inquinamento dello smog. Ritengo che però ci sia un punto sul quale sarebbe interessante aprire un dialogo e aprire un confronto anche nel nelle nostre amministrazioni. Nel centrosinistra penso che davvero sia stato fatto molto l'ha. Detto bene, il Sindaco
L'ha ripetuto il, l'assessore Dario Esposito sulle grandi e importanti iniziative messe in campo dal Comune di Roma ce ne sono altre messe in campo anche dalla provincia, diciamo nella limitatezza, ovviamente delle proprie possibilità, però una parte consistente del bilancio della Provincia è stato impegnato nell'acquisto di treni che permetteranno questi sì davvero ben 52 milioni di euro serviranno a comprare vagoni di treni che permetteranno ai pendolari diciamo della provincia di Roma di accedere alla città.
E senza più utilizzare il mezzo proprio non è una spesa obbligata, non è una spesa dovuta da parte della Provincia di Roma, è una scelta politica che questa Amministrazione ha fatto in ragione, diciamo, del ragionamento che abbiamo fatto del trasporto su ferro del trasporto del trasporto pubblico, come non era obbligata, peraltro, la come dire, il contributo da parte della Provincia dei 4 milioni di euro che permetteranno ai residenti del centro storico di non continuare a non paga. E esattamente no, ed è un grosso errore, ma comunque voglio dire un contributo, poi magari poi poi ne parleremo, ne parleremo insieme, dicevo, è comunque ogni istituzione sta cercando di dare il suo contributo, allora su questo però c'è un punto che io voglio sollevare qui, insomma, perché poi altrimenti abbiamo, diamo anche la sensazione di essere tutti quanti d'accordo contro il Grande Nemico e poi non capire, ci sono delle cose che è possibile fare
Cioè ci sono delle cose che anche in questa città e questa provincia e via dicendo, come istituzioni locali possiamo fare in più e sono cose che riguardano non tanto a volte le organizzazioni delle risorse, come diceva, ma la chiarezza delle politiche e la condivisione delle politiche da parte di una maggioranza che a volte di centrosinistra che governa la città perché in una riduzione drastica dei trasferimenti che arrivano dallo Stato per per,
Per gli enti locali, noi notiamo che la percentuale di riduzione delle spese legate alla tutela ambientale è sempre maggiore rispetto alle altre voci, diciamo dei nostri bilanci, la spesa sociale rimane inalterata, la spesa per l'edilizia popolare rimane inalterata, generalmente cala la spesa sulla cultura nella nostra città forse un po'meno e viene dimezzata e vengono dimezzate in modo sostanziale e,
E le risorse che riguardano invece la tutela ambientale e in generale, quindi, c'è anche all'interno delle nostre maggioranze nei nostri Comuni delle nostre province, un come dire, un dibattito e un confronto che deve essere rafforzato, perché se è vero come è vero che questi sono emergenze nazionale, se è vero come è vero che la tutela dell'ambiente e la cura dell'ambiente rappresenta una un asse importante delle coalizioni che chiedono anche il consenso dei cittadini su questo perché, insomma, questo lo dobbiamo ricordare. È altrettanto vero che il ridimensionamento delle risorse non può gravare quasi unicamente appunto, su questa parte, diciamo così, dell'obblighi delle amministrazioni pubbliche e in questa città sta accadendo perché darglielo porti, vostra testimoniare, io lo posso testimoniare. Le risorse messe a disposizione degli assessorati all'Ambiente sono sempre minori e anche in termini percentuali rispetto agli altri. Quindi c'è un conflitto perché poi, come dire, c'è una logica anche del governo del del del territorio, per cui vengono privilegiate. Spesso diciamo altri aspetti, altri argomenti che vengono ritenuti più importanti, il lavoro, tante altre cose che lo sono importanti, ma che semplicemente, secondo me, non come non possono diventare delle priorità, come dire con la P maiuscola rispetto alle questioni che noi continuiamo a porre, ci sono delle questioni che si possono affrontare quasi a costo zero. Noi abbiamo il problema del centro storico alla moglie, movimentazione delle merci nel centro storico ci dobbiamo dare un anno, ci dobbiamo dare due anni, ma queste merci nel centro storico devono camminare soltanto su mezzi elettrici, e questo è possibile farlo.
è possibile farlo perché diciamo dal punto di vista del costo della pubblica amministrazione è zero, ma rientra in una logica di pianificazione, diciamo così, del trasporto e della e della movimentazione delle merci che quest'che è possibile fare. Si parlava prima, diciamo, delle de de del solare rispetto agli edifici pubblici ma, ahinoi, in questa città si devono edificare e milioni e milioni di metri cubi di edilizia economica e popolare, fatta da cooperative fatta Toia, CP, fatte da tanti enti ma soprattutto da cooperative. E allora perché nella graduatoria di assegnazione delle aree non mettere come il livello di priorità per l'assegnazione di quelle aree, le cooperative, il fatto che si adottino le tecniche della bioedilizia costa niente, diciamo dal punto di vista delle
Diciamo delle istituzioni e dell'amministrazione, ma ovviamente questo cambierebbe i termini anche, diciamo, di della qualità dell'edificazione che si realizza nella nostra città, non soltanto in termini urbanistici, ma in termini di qualità dei materiali, dell'isolamento acustico, atmosferico, della salubrità degli ambienti dove le persone vivono quindi sono cose che è possibile fare oggi ora a costo zero cioè quindi non è soltanto una questione che attiene al trasferimento delle risorse lo è certamente in modo,
Come dire eccezionali è importante, ma è anche il fatto che queste nostre politiche, questo nostro modo di vedere, la città, questo nostro modo di vedere il territorio deve diventare, come dire, un patrimonio comune di quelle coalizioni che devono governare queste città, questi territori, queste province ed è la è ed è questo il vero tallone d'Achille che tante volte noi abbiamo al nostro interno. Per questo sono convinto diceva Dario e lo ripeto, ma insomma che abbiamo una grande occasione, che è quella delle elezioni regionali, del programma di Marrazzo e su questi argomenti, non solo sulle risorse, non solo sul trasferimento, non solo sul difende le scelte decennali Turri decennale del ferro, dell'invarianza del verde che diceva Loredana, ma sul fatto che effettivamente anche le nuove edificazioni si possono realizzare con la bioedilizia, che si possa assicurare il trasporto merci su su mezzi elettrici, cioè su una acquisizione di una cultura che noi dobbiamo trasmettere la nostra coalizione. Questa è la strada, perché sennò, altrimenti, noi corriamo il rischio di concentrarci tutti su una grande battaglia nazionale ed è giusto che sia così è intendiamoci ed è giusto perché c'è una questione nazionale vera,
Ma che poi non diamo i mezzi ai nostri amministratori, a noi stessi amministratori ambientalisti, di fare ciò che è possibile fare nel territorio e nelle istituzioni che governiamo.
C'è tutta la partita dai mobility manager, per esempio, a volte si nominano, ma poi non sa niente, nessuno sa che cosa devono fare e cosa fanno, che fanno, che devono parecchie cose, appunto ci sono questioni che devono essere regolamentate e su questo possiamo dare possiamo dare un contributo. Insomma, c'è la vertenza, c'è la battaglia, c'è il confronto politico, ma c'è il fatto anche di acquisire quella forza e quella come dire quella consapevolezza politica e cultura all'interno dei nostri coalizioni, per dire che le nostre ragioni non sono seconde alle Regioni delle ragioni di nessuno, insomma, grazie
Diamo la parola adesso al non so Cochis del comitato contro la centrale a carbone di Civitavecchia.
Buonasera a tutti, grazie di averci invitato di aver citato la parola, cercherò di essere molto, molto conciso e sono il portavoce del coordinamento dei medici di Civitavecchia.
Siamo centinaia, moltissimi sono specialisti ospedalieri e non siamo gente che diciamo, vuole solamente le nuvole bianche, ma siamo molto molto scientifici, c'è qui un dato del quale oggi nessuno ha parlato e nonostante l'onestà.
La voglia di voler fare, mi dispiace che non c'è il sindaco, le televisioni, nessuno ne ha voluto parlare, anche il sindaco, quando è uscito gliel'abbiamo detto, ha detto lo so, però nessuno ne vuole parlare.
Ma allora vediamo un pochettino, ma chi produce le polveri in Europa parliamo delle polveri un po'più grandi, diciamo il PM 10, ma chi lo produce, chi lo produce la Commissione europea per l'ambiente ha fatto uno studio e l'ha demandato all'agenzia europea per l'ambiente per vedere in Europa chi produce le polveri PM 10,
O dopo chiunque vuole questi dati lascia l'e-mail e sono tutti i dati della Commissione europea, quindi chi produce il PM 10 in Europa, il 28%, lo produce il traffico stradale, il 24% lo produce la produzione di energia, il 10 al 7% lo producono le industrie, il 10% l'agricoltura eccetera allora che significa questo che andiamo un po'avanti? Siamo sicuri che, eliminando il traffico, come rimarrete se vedesse che le polveri sarebbero ancora alte?
Allora uno potrebbe dire sì, ma le centrali, le industrie sono lontane e allora interviene l'Organizzazione mondiale della sanità che, attraverso delle marcature radioattive degli inquinanti, ha visto che gli inquinanti emessi da Shirin da ciminiere molto alte come abbiamo qui nei dintorni vi chiama Civitavecchia, questi inquinanti possono compiere con i 20 adeguati,
300 chilometri in 12 ore, quindi le emissioni da una ciminiera di grandi altezze, io non posso esprimermi in modo più particolare per evitare querele Ciminelli di grandi altezze significa che una emissione in un'area si trova a Firenze, che sono circa 180 chilometri in linea d'aria nel pomeriggio, quindi tutti questi sforzi enormi e giustissimi per il traffico, se non tengono conto di chi produce in Europa il PM, 10 porteranno ritrovarci qui fra qualche anno e dire abbiamo fallito
E allora qualcuno dirà, c'è stato un aumento per l'immigrazione della produzione dell'agricoltura, è tutto proviene dall'agricoltura e continuerà a morire la gente.
Ma allora, queste polveri che viaggiano veramente causano mortalità, reinterviene una task force della Commissione europea che ha studiato la mortalità a distanza da questi inquinanti tra un paese e l'altro, gli inquinanti emessi qui possono far morire persone a migliaia di chilometri, ma come questa mortalità,
La task force ha rilevato che in Europa.
La mortalità a distanza per l'inquinamento va da 74.200 mila morti l'anno purtroppo sono dati che a chiunque le dico all'assessore Esposito vi dicono lo so, lo so, però non si dicono perché non si dicono, non lo so, vi rispondo io,
Ma questo serve per onestà, perché ci potremmo trovare io ritengo i Verdi quest'area il partito più onesto in questo campo, ma noi ci potremmo trovare fra qualche anno, tutti qui imbarazzati, allora sono due le cose o le centraline.
Non misureranno più, potrebbero non misurare più come dovrebbero e i valori rientrerebbero, uscirebbero degli studi per cui i valori dati dalla Commissione europea non sono veri e le polveri vengono tutte dalla strada.
Oppure ci torneremo a dire quanti morti avremmo potuto evitare un nuovo studio della Commissione europea nelle capitali italiani nelle capitali europee ha visto che a Roma, a Roma?
Nel 2001, se si fossero potuti abbassare di 15 microgrammi per metro cubo di aria le polveri PM 2,5 quelle più fini sarebbero morti meno nel 2001 1.400 persone. Certo, noi l'inquinamento non lo vediamo, gli inquinanti non si vedono, si muore acutamente per infarto e chi sognerebbe per infarto che all'inquinamento in quel momento, adesso con la combustione del carbone cosiddetto carbone pulito, non c'è più la fuliggine, quindi non vediamo niente, lo sentiamo addosso e basta, e allora si arriverà a un punto in questo Paese, se non si apriranno gli occhi e se non si avrà un pizzico di fegato, si arriverà al punto che non si potrà più camminare nelle città, le città, tutte chiuse, i cittadini
Pressati versati in ogni modo, perché la colpa è dell'oro e dei motorini e delle gomme delle biciclette, che saranno costretti a prendere e le polveri rimarranno alte, allora a quel punto siamo delle cavie e come si possono fare tutti questi interventi?
E aprire la strada al carbone in Italia.
Che per caratteristica chimica produce delle polveri ultrafini, diametro tale che non so.
Sono trattenute da nessun filtro e come è possibile, allora io dico vanno bene, tutti i discorsi vanno bene, ma la gente e mi dispiace che sono andate via le televisioni, questi che vi ho detto abbiamo detto, siamo riusciti la prima volta a dirlo in diretta Rai 3 alla trasmissione Ambiente Italia è successo un macello in Italia perché tante persone non sanno questi dati, chi produce le polveri in Europa, poi, chiaramente ogni area avrà la prevalenza di un tipo di inquinamento. Roma ha un grande traffico, quindi a una grande prevalenza di inquinamento da traffico, ma a 50 chilometri. In linea d'aria c'è il centro
Andiamo più calmi, c'è una fortissima fonte, fortissime fonti di inquinamento, porto, traffico centrali a soli 50 chilometri. In linea d'aria, noi prima abbiamo detto che l'Organizzazione mondiale della sanità ci dice 300 chilometri in 12 ore. 1 potrebbe dire, ma i 20 prevalenti vanno da un'altra parte. Non è vero. Il vento prevalente è nord ovest verso Roma. Queste cose le abbiamo già dette a Esposito, tant'è vero che il Comune di Roma voi non lo saprete, forse nessuno, ma ha fatto una mozione all'unanimità due anni fa contro la costruzione della centrale a carbone per eventuali danni è finita, lì s'è saputo più niente, allora noi non siamo contro questo, non siamo certo fondamentalisti, però diciamo che il problema va guardato da un punto di vista scientifico, non solamente ammazzando l'automobilista che ha le sue colpe, eccetera, non solo quello, perché troveremo la gente non più libera ma sempre morente per l'inquinamento. Grazie della pazienza,
Io.
Chiedo a tutti, insomma di di anche proprio per il dopo l'intervento che c'è stato, anche diciamo di siamo rimasti in pochi, ma insomma, ma sulla mobilitazione.
E contro la centrale a carbone, a Civitavecchia, io credo che insomma, noi dovremmo ancora ulteriormente dare una grande mano anche per tutte le persone che sono venute oggi qui a discutere del dell'inquinamento nella nostra città, diamo adesso la parola a Paolo 100 per chiudere questo nostro incontro.
No, io sarò breve, io credo che oggi abbiamo fatto bene, come Verdi, a rimettere in una stanza in un'iniziativa pubblica a discutere perché l'avvio di una discussione, di una mobilitazione, quella di oggi.
Le associazioni ambientaliste, le rappresentanze politiche e istituzionali del Sole che ride il sindaco di Roma Veltroni.
Perché forse per troppi anni, diciamo dalla fine degli anni 90 ad oggi, abbiamo anche noi ecologisti, anche noi ambientalisti, che abbiamo visto i risultati positivi del governo nelle città e nelle province, dove siamo chiamati ad assumere responsabilità amministrative, abbiamo pensato che la questione della tutela dall'inquinamento atmosferico fosse una questione che ormai era diventata patrimonio naturale delle forze politiche del centrosinistra patrimonio naturale dell'opinione pubblica e che quindi bastava un'amministrazione più efficiente.
Più oculata sui temi ambientali per risolvere le emergenze, invece questo non è vero, noi abbiamo bisogno di rimettere al centro dell'iniziativa politiche della mobilitazione sociale, perché la questione dell'inquinamento è una grande emergenza sani.