Derrick

Nelle discussioni seguite alla pubblicazione tardiva dell'analisi costi benefici per l'Italia della nuova linea ferroviaria Torino-Lione si tende a confondere l'analisi economica con quella politica
Con la conseguenza che incitava fino a tarda affermano che certe voci dovrebbero o non dovrebbero essere incluse nell'analisi perché le ritengono è quello inique
Mentre l'approccio microeconomico tende a valutare l'effetto netto complessivo di un'opera per tutti i soggetti coinvolti
A prescindere
Da questioni distributive che attengono invece alla politica
Per questo il governo è stato ingenui Simo a pensare di risolvere solo con un'analisi di costi benefici economici una scelta politica e ha sbagliato a nostro avviso a scegliere un team di esperti che si era già in passato espresso a sfavore di infrastrutture ferroviarie simili
No perché quindi pontino sia autorevole ma perché scegliendo altri governo avrebbe evitato dubbi di Press che rammento
Le analisi costi-benefici applicate opere pubbliche con l'obiettivo di misurare gli effetti sul welfare complessivo non si limitano a simulare transazioni esplicite per esempio un consumatore in seguito all'opera pagherà più o meno un bene o ne pagherà uno diverso
Ma anche aspetti per intervenire sui quali qualcuno pagherebbe se potesse cioè le così dette esternalità nel nostro caso il rumore e l'inquinamento il consumo di suolo l'emissione di gas dannosi al clima la perdita di tempo per congestioni di trasporto bene quali sono i risultati dell'analisi di ponti
Secondo lo scenario di traffico considerato più probabile dagli autori
Il valore economico sociale complessivo dell'infrastruttura che è prevista costava in totale una decina di miliardi e negativo per circa otto miliardi attualizzati cioè riportando a oggi scontate degli interessi tutte le partite future
Se come vedremo questa valutazione inevitabilmente opinabile riguarda i costi di abbandono dell'opera cioè dell'opzione opposta trattati in un documento separato reso anche suo pubblico dal governo non ci sono nemmeno stime complete da aggiungere ai numeri di ponti
Che il Potenza costi di ripristino dei cantieri aperti per trecentocinquanta milioni e di adeguamento della vecchia linea ferroviaria storica per un miliardo e mezzo
Tutto il resto in particolare penali e conseguenze civili dall'abbandono appare incerto per non parlare di costi politici di affetti anche secondari di isolamento dovuti alla decisione di non rispettare i nostri impegni come Paese come valutarli
Vediamo ora qualche dettaglio sullo studio per quanto riguarda gli effetti legati a transazioni economiche l'analisi costi-benefici dovrebbe tener conto di come cambia in termini netti i soprusi dei consumatori di produttori
Cioè quanto i consumatori potranno acquistare beni o servizi a un prezzo più basso del massimo che sono disposti a spendere e quanto i produttori potranno vendere a un prezzo più alto dei loro costi io ho messo usato dei micro che economisti indica appunto una sorta di ricchezza netta resa possibile dalle transazioni a loro volta rese possibili o non più possibili dall'opera
Mary trasferimenti di denaro invece di norma non dovrebbero essere considerati secondo le linee guida europee
Per esempio una tassa sul consumo pagata lo Stato non va considerata perché è un puro trasferimento di denaro mentre fanno eccezione le tasse ambientali introdotte per correggere le esternalità
L'allargamento dell'analisi a fattori non legati a transazioni economiche introduce elementi di complessità e costringe a fare assunzioni talvolta opinabili per esempio in termini di simulazione della disponibilità a pagare un bene del valore di un danno e del suo rischio
Si resta però pur sempre nell'ambito di metodologia abbastanza consolidate nella letteratura economica e su cui esistono appunto linee-guida europee consultabili anche sul blog Derrick energia
Letture veramente distruttive che non possiamo certo compendiare il cui ma di cui terremo conto nei commenti e l'analisi costi-benefici di ponti consultabile anch'essa sul blog di Derry
Commenti che però non c'è tempo di fare oggi e rimandiamo alla prossima puntata intanto sul blog Derrick Energia è già disponibile il testo di entrambe le puntate un saluto da Michele Governatori e grazie a Laura Zigiotto per questa puntata