Presentazione dell'Osservatorio sulla componentistica automotive italiana e sui servizi per la mobilità

Buongiorno buongiorno buongiorno a tutti Rita Querzè io sono una giornalista Corriere della Sera redazione economica
Un i giornalisti devono essere versati che si occupano di un sacco di cose contemporaneamente con la difficoltà di cercare di capirle che non è come dire non è banale ma una di quelle che a me appassionano di più eh la transizione nell'auto la transizione nell'auto è un altro grande sfida per noi come Paese ed è un un punto che voi vivete a cui partecipate cui contribuite quotidianamente lo sforzo oggi qui noi come sapete presentiamo l'Osservatorio sulla componentistica di ampia insieme con la Camera di Commercio di Torino vedremo dei dati ma il mio sforzo sarà quello di andare oltre questi dati che riguardano il due mila venti tre e insieme cercare di fare dei ragionamenti fare dei ragionamenti possibilmente sul futuro e sulle prospettive
Sappiamo e sapete non c'è niente di nuovo che è una fase particolare è una fase critica è una fase di transizione cruciale io direi basta leggersi il rapporto tra chi ne per quanto riguarda l'Automotive che ci dice che nei prossimi cinque anni potremmo avere una riduzione del dieci per cento l'anno della capacità produttiva in Europa
Dobbiamo affrontare quello che è il confronto con la Cina che forse abbiamo sottovalutato tant'è che in questo momento hanno un livello tecnologiche di innovazioni che in diversi campi superiore al nostro ma io credo che anche che dobbiamo portare la discussione su un livello di concretezza
Cosa che non abbiamo sempre fatto il forse nemmeno lui della comunicazione o comunque in generale
Tutto si è trasformato in una in un confronto con il maggior produttore del Paese la bandierina sulla popolino cambiamo il nome dell'auto
Della Milano ma non abbiamo parlato di fattori competitivi di questa industria e sarebbe come dire questa di oggi è un'occasione invece per fare proprio questo per parlare di cose reali con i piedi per terra
Bene detto questo punto partiamo dai dati partiamo dai dati del due mila ventitré
Prima di parla dissentire appunto le relazioni di Miriam sala che è responsabile dell'area studi e statistiche di ampia e di Barbara Barazza che è invece responsabile del settore studio statistica dalla Camera di Commercio di Torino vediamo un rapido video che cita un po'il punto con i dati sul settore
Vediamo se la tecnologia eccola qua
Ecco ottimo questo è il quadro della situazione ma ancora più in dettaglio entriamo con Miriam Sala che invito a raggiungere il podio per la sua relazione
Grazie dottor
Buongiorno a tutti
Prima di lasciare la parola Barbara Baratta che ci illustrerà i risultati dell'indagine diamo un veloce sguardo quelle che sono
I numeri del sistema automotive il e alla fase critica in cui ci troviamo
Vorrei iniziare con una slide un po'evocativa qualcuno per qualcuno di voi starà familiari molto spesso la stiamo utilizzando per rappresentare quello che ci sembra esteri
Il momento che stiamo vivendo no la tempesta perfetta l'abbiamo definita così diverse volte
La il settore automotive si trova in sostanza all'interno di di un ciclone un ciclone che è iniziato con la transizione energetica
Che con il cortile d'che che però ovviamente ha colpito i diversi settori industriali a è stato bersaglio successivamente di diverse crisi
Di di alcune mail Jordi Sacks descrive che vediamo qui elencati e quindi dal sì fortuiti faida insorse Ing degli degli OGM la guerra russa e ucraina che ha ha aumentato di conseguenza i costi delle materie prime dell'Energia
La crisi dei microchip
E successivamente un anno fa circa la guerra in Medio Oriente e la crisi del Mar Rosso con gli attacchi degli aiuti che hanno in parte impattato è rivoluzionato le rotte della logistica aumentando successivamente i costi
Non in ultimo le tensioni con una con la Cina quindi abbiamo già sentito Rita anticipare il la mi l'ingresso sul mercato europeo il forte ingresso della produzione cinese abbiamo tutti ben presente che l'Unione europea a ormai aumentato i dazi interni importazioni delle auto dalla Cina
E quindi ci troviamo anche alla alla vigilia delle elezioni
Negli Stati Uniti in un momento abbastanza critico di tensioni geopolitiche soprattutto con una con questa questo Paese che sta diventando sempre più forte e lo vedremo in qualche tra qualche momento
Quindi possiamo richiamarci richiamare
La alla a il il concetto Ring rincorsa ricorrere nuovamente al concetto molto utilizzato in questi ultimi anni di Zucca quindi ci troviamo in una condizione di estrema volatilità
Incertezza compie città e ambiguità
E tutto questo descrive in modo molto sintetico quello che illa settore automotive va velocemente guardiamo i numeri del mercato globale concentriamoci quindi sulla sulle vendite per capire dove sta andando il mercato dell'auto motiva
In questa slide vediamo quali sono le vendite
Degli ultimi cinque anni nel due mila e ventitré le vendite con complessive globali hanno recuperato i volumi del due mila diciannove ma cos'è cambiato
è cambiato sono cambiati gli equilibri quindi abbiamo paesi storicamente fondati sull'auto motivo aree mi per cui l'automotive è sempre stato molto rilevante come l'Unione europea che il Regno Unito gli Stati Uniti e il Giappone che stanno perdendo quote di mercato mentre i Paesi emergenti Comi Cina e come India stanno crescendo i matti in maniera anche notevoli la Cina costituisce quasi un terzo del mercato globale
La brevemente le previsioni per il due mila e ventiquattro alla luce di quello che l'andamento divide il primis sei nove mesi
Ci permette di vedere una lieve crescita nelle vendite
Però sempre con una maggior peso dei paesi appunto dell'aria privi che quindi India e Cina in primis e volumi pressoché stabili in Europa
Anche dal punto di vista della produzioni
Vediamo che la Cina fa quasi un terzo ormai della produzione mondiale cresce rispetto alla quota di mercato che occupava nel due mila diciannove guadagnando oltre quattro punti percentuali
Mentre palese il caso dell'Europa e del Giappone che invece vanno Bernard Henry unità produttive
Veniamo ora all'Italia la la domanda di autoveicoli dopo il picco negativo del due mila e tredici aveva lentamente recuperato fino alla due mila e diciassette che aveva segnato un anno record sempre
Escludendo Ivaldi i volumi immatricolati prima della crisi del San fine del due mila e nove
L'aumento della domanda era ripartito nel due mila e quattordici ed era rimasto positivo fino appunto alla crisi del due mila venti
Per il due mila e ventitré ha chiuso con volumi sicuramente in crescita rispetto al due mila ventidue ma ancora non sufficienti per tornare volumi tre pandemia e quindi restiamo ancora sotto a livello di di immatricolazioni per tutti i comparti per quest'anno visto che stiamo ormai lì nell'ultimo trimestre avanzato ci aspettiamo volumi di poco inferiori rispetto a quelli dello scorso anno quindi l'anno potrebbe chiudersi a un milione e settecento ottantotto mila unità
Che sono comunque lo zero virgola cinque per cento in meno rispetto alle due mila i miti tra
Dal punto di vista della produzione la situazione sappiamo bene che in Italia invece è molto più critica
Spinta da un mercato in stallo e con modelli che di diciamo di mass market che sono
Ormai obsoleti
L'andamento produttivo risulta in forte caldo in particolare ci aspettiamo che quest'anno la chiusura stia negativa per oltre il trenta per cento rispetto all'anno scorso
C'è un dettaglio che abbiamo voluto evidenziare qui nelle nelle colonne che vedete del due mila e diciannove e del due mila ventiquattro ovvero il questa variazione che occorre all'interno del ai della tipologia di produzioni quindi prima avevamo una prevalenza un sessanta per cento di produzioni di autovetture mentre nel due mila e ventiquattro ci aspettiamo
Una
Cinquanta e cinquanta tra autovetture e veicoli commerciali quindi la produzione di veicoli commerciali leggeri e pesanti e di autobus ricordiamo che idee ecco a riconvertito il proprio stabilimento di Foggia per la produzione di autobus elettrici
Migliora mentre si riduce e appunto arriva allo stesso livello dei veicoli commerciali la produzione di autovetture
Sempre sulla produzione un un veloce sguardo alla
Alle dinamiche che sono corsa all'interno delle varie tipologie di d al alimentazioni
Siamo partiti dal due mila e il due mila e diciannove con un dodici per cento di alimentazioni alternative composto quasi totalmente da autovetture a metano OC PL
E nella prima metà del due mila e ventiquattro vediamo come invece il la produzione di autovetture
Puramente Elettriche o ibride sia plug-in che mai le fu l'Hybrid sia arrivata ormai a coprire i due terzi della produzione globale quindi la produzioni domestica ma di autovetture ecco friendly ad alimentazione alternativa continua a crescere
Infine uno sguardo altre interne delle parti e dei componenti per autoveicoli del primo semestre due mila ventiquattro
Prima che appunto Barbara post sa presentarvi i risultati del dagli atti dell'indagine
Diminuiscono sia l'importa che l'export totali del comparto
In particolare li importa subisce un po'il contraccolpo di quella che è la diminuzione della produzione e cala del sette virgola quattro per cento nel primo semestre
Rispetto al primo semestre due mila ventitré
L'export ha
Diciamo un po'anche per il calo di produzione nel resto d'Europa cala invece dell'uno virgola otto per cento di sei mesi
Continua a la la l'ottimale diciamo performances il nostro comparto continua ad esportare prevalentemente Terri oltre i due terzi delle delle esportazioni totali dei componenti dell'Automotive BA
Per parti meccaniche quindi con continuiamo a concentrarsi ci siamo ancora molto concentrati sulle parti meccaniche
Seguite dai motorini ed a tutto quello che concerne il Powertrain
Le componenti elettrici e dalla gomma il bilancio commerciale della primo semestre due mila ventiquattro è di tre virgola cinque miliardi che è lievemente
Più basso rispetto a quello dello scorso anno
Chiuderei con una veloce considerazioni su quelle che possono essere le
Strategie che anche ha individuato e da seguire verrà rendere nuovamente competitivo il comparto Automotive d'europeo quindi
La la transizione energetica è in atto e per far fronte alla transizione in maniera appunto competitiva abbiamo individuato alcuni aspetti che sono fondamentali
Per proseguire sulla strada e che sono l'accesso alle materie prime critiche
Un accesso maggiore alle materie prime critiche dei corsi dell'Energia più accessibili un quadro regolatorio coerente e uno sviluppo della Rete di ricarica sia per i veicoli elettrici ma anche uno sviluppo delle reti di rifornimento dei carburanti alternativi
Che possono giocare un ruolo fondamentale nel raggiungimento degli obiettivi fissati dall'Unione Europea
Con questo io chiudo il mio intervento lascio la parola Barbara Marrazza grazie
Buongiorno a tutti nel presentare i risultati dell'indagine che viene condotta ogni anno in primavera
Voglio ricordare che l'osservatorio si pone sempre lordi l'obiettivo primario di fornire dei dati consolidati chi quindi a chiusura dell'anno passato ma quest'anno in considerazione dell'attuale fase congiunturale vorrei far precedere la fotografia del due mila ventitré dal con informazioni che abbiamo raccolto in tempi più recenti presso le imprese della componentistica
Si tratta di attese sul due mila ventiquattro che abbiamo rilevato innestate e che direi con evidenza mostrano una filiera in una grande difficoltà
Sono infatti previsioni in ampia misura improntate al pessimismo questo vale per tutti gli indicatori economici che rileviamo e per presto che tutte le le categorie di operatori della fornitura con l'unica eccezione del sentimento dell'aftermarket che presenta previsioni un po'più rose
Verdetto guardando illa il saldo tra le dichiarazioni di aumento di riduzione dei vari indicatori quindi fatturato ordinativi interni ed esteri occupazioni investimenti fissi lordi
Quindi in termini previsionali che il quadro risulta più negativo in in Piemonte rispetto all'Italia complessivamente considerata vorrei far notare un dato poi che e quello che riguarda l'occupazione quindi l'impresa italiana su tre prevede una contrazione questa percentuale in Piemonte risulta superiore
Osservando quelli che sono i fattori esogeni che stanno condizionando l'orientamento strategico dell'impresa nel due mila ventiquattro in chiave negativa vi sono indubbiamente
Instabilità del quadro economico europeo vi sono le tensioni geopolitiche internazionali ma anche pensare
I piani di sviluppo dell'impresa vi sono soprattutto le strategie delle case automobilistiche europee questo nella percezione nelle dichiarazioni delle dell'impresa
Vi è un'attenzione importante all'ingresso delle case automobilistiche cinese in Europa in Europa con possibili stabilimenti e quindi anche al tema del cambiamento delle politiche commerciali internazionali
Con maggiore protezionismo e Dazzi anti dumping
In questo quadro in questo contesto complessivo si aggiungono poi i timori in generale che l'impresa avvertono quindi quello della riduzione della domanda l'incertezza su volumi produttivi
In chiave operativa c'è poi il tema della difficoltà nel farsi riconoscere i costi di produzione da parte dei costruttori
Passo ora a illustrare invece dati che fotografano la filiera nel due mila ventitré
Parto dall'universo abbiamo censito complessivamente due mila centotrentacinque impresa di queste settecentotredici con sede in Piemonte
Si tratta di imprese che hanno generato un fatturato che abbiamo stimato direttamente riconducibile all'Automotive va pari al cinquantotto virgola otto miliardi
Con centosettanta mila addetti circa per il Piemonte invece i valori sono rispettivamente venti virgola quattro miliardi e cinquantasei mila trecentocinquanta attenti
Addetti circa quindi due mila ventitré mostra ancora una crescita
Ancor più in Piemonte rispetto all'Italia complessivamente considerata va detto che però una crescita più modesta quindi meno importante rispetto a quella che avevamo rilevata nel arrivato negli anni immediatamente precedenti
Soprattutto non è una crescita riferibile a tutti i segmenti della filiera perché abbiamo una difficoltà quindi dei sedimenti come subfornitori l'attività delle popolazioni che manifestano
Un momento sicuramente una fase di grande hanno manifestato una fase di grande sofferenza
Venendo invece alla
Alla i dati dell'indagine hanno risposto quattrocentotrentotto impresa e sono dati che rispecchiano del tutto quello che è emerso quindi nell'analisi dell'universo quindi il saldo tra dichiarazioni di aumento e di riduzione del fatturato è pari a più sedici per cento quindi in calo rispetto al più cinquanta che avevamo rilevato nell'anno precedente
Vediamo appunto questa difficoltà una sofferenza per i subfornitori una crescita assolutamente modesta per subfornitori delle lavorazioni
Un tema che da sempre indaghiamo e quello del processo di diversificazione del settore devo dire che ormai è un processo
Abbastanza consolidato
Infatti è ferma a quota dell'impresa che fatturano esclusivamente per l'Automotive suo poco più di un'impresa su tre trentacinque per cento così come la quota di chi fattura oltre il cinquanta per cento dei ricavi
Dall'auto motiva
Per inciso voglio evidenziare in questa slide la quota di fatturato che in media deriva dalla dall'export che sostanzialmente quella dell'anno scorso quindi quasi quarantasei per cento
Abbiamo settantanove per cento di imprese che esportano quindi che vendono sui mercati esteri
E di una quota lievemente inferiore insomma quella rilevata l'anno scorso e interessante invece il dato sull'aftermarket perché la quota di fatturato medio è aumentata
è passata dal ventisette al ventinove per cento e in questo mercato operano due terzi delle imprese
Guardando i settori di destinazione diversi dall'auto motiva non ci sono sostanziali cambiamenti anche nelle percentuali rispetto alla precedente rilevazione
Quindi si conferma le come principali settori quelle macchine agricole dell'industria degli elettrodomestici meccanica mentre il col meccatronica due ruote ma c'è comunque questa ampia operatività infero tranviario spazio nautica così come nella meccanica nella meccanica strumentale
Venendo a anche questo un tema che ormai da tradizione monitoriamo quindi le relazioni della filiera connesse l'anti scrive eco
Ricordo che per motivi per ragioni di continuità della serie storica indaghiamo questa relazione guardano Mirko guardando unitamente ai due gruppi funzionanti si lecco qui abbiamo più informazioni
Che ci raccontano un po'questi rapporti da un canto quello che viene calcolato sempre un fatturato un fatturato medio vediamo che per l'Italia abbastanza stabile ma diminuisce moltissimo solo confrontiamo con quanto rilevato nel nel due mila ventuno negli anni ancora precedenti in Piemonte invece dove da sempre c'è questa maggiore questo maggior legame con cos'è l'ampiezza
Questo questa quota e maggiore ma decresce progressivamente quindi siam passati da un quaranta quasi il cinquanta per cento le due mila ventuno al quarantadue per cento rilevato per il due mila evinti tra si consolida la quota comunque delle imprese che hanno sfidanti si dei con il portafoglio clienti non c'è un sostanziale cambiamento rispetto l'anno scorso ma cambiamento c'è se confrontiamo questi dati con tre mila ventuno quegli anni ancora precedenti
L'indicatore che da una idea molto chiara di questa di questi era rapporti che diventano più deboli
E quello del numero di operatori che la quota di operatori che fattura
Che genera da vendita stilati si recò oltre cinquanta per cento del volume di affari qui diminuita molto in Italia in Piemonte è passata dal cinquantun per cento del due mila ventuno al quaranta per cento
Il tema dell'innovazione
Sostanzialmente
E stazionaria la quota di imprese che ha indirizzato Investimenti a un piegate addetti in attività di ricerca e sviluppo non ci sono grandi cambiamenti sono percentuali identiche a quelle rilevate
L'anno precedente nonché quella del numero di impresa che ha depositato brevetti parliamo di un diciotto per cento di imprese
Devo dire invece che tornato un po'aumentare l'innovazione di prodotto anche se inferiore al triennio diciannove ventuno
E cioè soprattutto una crescita dell'innovazione di processo ricordo che come da sempre somma evidenziato è un'innovazione svolta prevalentemente in house ma c'è comunque la la importante la la l'innovazione che passa attraverso la collaborazione con altri impresa che riguarda principalmente le innovazioni di processo mentre sono ancora residuali le collaborazioni con altre
Istituzioni come ad esempio l'università
Un dato che riguarda fino alla professione all'innovazione futura quindi nel triennio ventiquattro insomma l'anno in corso
Fino al ventisei abbiamo un trenta per cento delle imprese che prevede introdurre prodotti del tutto nuovi
In considerazione dello scenario complessivo del settore anche quest'anno è stato chiesto all'impresa e di indicare le principali motivazioni che sono alla base del
Collaborazioni più significative poste in atto o previste con altre impresa tra le prime ragioni vi sono l'opportunità di accedere ad un ristretto industriale è seguito dall'implicitamente le coste poi proprio il tema dello sviluppo
Di progetti di ricerca e sviluppo e va detto che questa geografia delle cooperazioni delle Coppola collaborazioni tra imprese in ampia misura risente della distribuzione regionale dell'impresa e che non ho citato nella mia presentazione fino a qui ma ovviamente vede
Le privilegiare quindi ruolo del Piemonte quindi abbiamo un sessanta per cento di impresa che collabora con imprese piemontesi quindi con la filiera piemontese seguito poi da Lombardia Emilia Romagna e Denitto
Voglio aggiungere ancora degli elementi che ci aiutano a descrivere la la filiera
Da un canto sulla base dei prodotti e servizi realizzati d'altro canto considerando invece la destinazione dei componenti sui mercati dei veicoli in base al sistema di alimentazione
Va detto che abbiamo una filiera significativamente orientata verso la produzione di
Componenti che sono destinati a ogni tipo di veicolo
Mentre la componentistica specifica per motorini c'è riguarda il trenta per cento delle imprese inizia a essere una quota da tenere in considerazione è quella di componenti per veicoli elettrici elettrico e infrastrutture di ricarica quindi che è un ambito tecnologico presidiato da un sedici per cento delle
Dell'impresa
Per quanto riguarda invece il posizionamento dei mercati l'azione sistemica alimentazione dei veicoli
Ad oggi abbiamo settantatré per cento dei rispondenti che dichiara di essere collocato sul mercato dei veicoli con motori a benzina e diesel
Seguono poi le imprese le cui vendite sono orientate invece ai veicoli con un'alimentazione elettrico ibrida e parliamo del cinquanta per cento complessivamente considerato è un ventinove se consideriamo diciamo un posizionamento medio medio elevato quindi quello che si può affermare che ad oggi non c'è ancora uno sbilanciamento sul seme mento
Dei vincoli elettrici e ibridi
La collocazione sul mercato dei veicoli metano GPL segue invece riguarda il quarantanove per cento delle impresa
Un dato interessante rilevato quest'anno e e quello della partecipazione a progetti di sviluppo di nuove tecnologie
Sviluppo delle varie tecnologie parliamo di tecnologie per paura e tra i libri più elettrico la riduzione dell'emissioni attraverso l'introduzione di materiali per l'alleggerimento del peso dei veicoli
E quello che vediamo che nel clima di incertezza se un po'ridotta la quota della partecipazione
Avevamo visto una crescita apprezzo che costante o comunque si era stabilizzata lo scorso per poco entrano elettrico e per poi tra l'ibrido ibrido leggermente decrescenti mentre è interessante notare come rimane ferma la percentuale di chi partecipa a Progetti e per la riduzione delle versioni dice
Va detto che si riduce la quota in Generali di chi ha partecipato ad almeno Progetto ma anche di chi s'intende nel breve periodo prendervi parte considerando punto complessivamente il i vari progetti
Terra queste iniziative c'è un crescente comunque ricorso conferma atto al tema insomma la la formazione delle risorse umane interne ma anche c'è una necessità di assumere risorse dedicate proprio per seguire queste traiettorie tecnologica
Vengo rapidamente a un altro tema in una visione di medio lungo termine le imprese sono state anche interrogate sulle strategie che verranno poste in atto
Al seguito della decisione approvata dagli organi comunitari di fermare la vendita delle automobili nuove Como Torino termico a partire dal due mila e trentacinque
Allora un sessantasei per cento di imprese non prevede di adottare cambiamenti o perché i propri prodotti non sono interessati dalla nuova normativa o perché l'impresa cioè vietata alla propulsione
Di componenti servizi per i veicoli elettrici
O idrogeno invece abbiamo un terzo dell'impresa e quindi trentaquattro per cento che prevede almeno un cambiamento
In cosa si concretizzano queste strategie c'è il tema del mantenimento di una quota parte di componentistica per motorizzazioni a combustione interna perché gli Enti extra UE quindi ventuno per cento delle imprese totali intaccate oppure vi è l'intenzione di modificare i prodotti o servizi per orientale elettrico idrogeno e parliamo di un quindici per cento di impresa del campione complessivamente indagato
Un dodici per cento pre comporti il si sta valutando anche l'uscita dal settore auto motiva per entrare in nuovi settori industriali e questa indicata come unica opzione danze per cento dell'impresa
Uno dei temi indagati e quello della della sostenibilità della responsabilità aziendale cresce la tensione
Verso queste queste tematiche infatti sono in crescita appunto l'impresa e canuto tatto azioni in linea con criteri di SG
E questo vale sia per il tema ambientale per a per il tema per l'ambito sociale per per la governance non solo sogna omento anche rispetto alla scorsa rilevazione
Le quote d'imprese che prevedono di effettuare di di mettere in atto azioni in queste direzioni nei prossimi dodici mesi allora voglio solo ricordare citare quindi tale variazione in ambito ambientale
Le imprese hanno posto soprattutto in atto politiche di trattamento rifiuti non pericolosi pericolose in generale una polizia ambientale ma c'è anche l'attenzione all'adozione di strumenti in grado di monitora le nel merger consumata o o per la produzione di energia elettrica da fonti rinnovabili in ambito sociale e quindi c'è l'attenzione a politica invece supplementari
Per e in materia di salute e sicurezza dei dei lavoratori ma anche politiche per la gestione delle tematiche delle diversità dell'inclusione delle pari opportunità venendo invece all'ambito della governance quello che spicca e il dato relativo alle imprese che hanno già attivato politica anti corruzione
E e quelle che chiedono i propri fornitori il rispetto dei diritti umani
L'ultima informazione che porto
In chiusura sperando di poter fornire anche delle informazioni utili per la tavola per la tavola rotonda
Riguarda le misure di sostegno alla filiera
Quindi il giudizio Estrées suo dalle dall'impresa del sull'efficacia Sata di queste misure e sulla priorità Perra per il futuro eminente
Va detto che è stata espressa una valutazione positiva anche quest'anno soprattutto per il sostegno della riduzione dei costi dell'energia sia in termini di efficacia passata stia come priorità per il periodo avvenire un altro giudico un altro giudizio espresso anche sia per l'efficacia sempre Miglio attese da dai raccolto dei finanziamenti degli sgravi fiscali per attività di ricerca e sviluppo mentre per quanto riguarda la creazione del fondo di sostegno transizione industriale
Dove c'è questa priorità elevata il giudizio sul passato e più modesto
Così come se confrontiamo con lo scorso anno diminuisce la valutazione positiva sull'adeguatezza degli incentivi per le nuove immatricolazioni
E per le misure di sostegno della digitalizzazione che permangono del tutto prioritaria per sempre se suggerirci
In generale rispetto allo scorso anno sono stati considerati meno incisivi gli interventi per la riconversione delle competenze
E soprattutto per vincere per infrastrutture di ricarica dove Alitalia sconta sicuramente un ritardo rispetto ad altri paesi europei
Cosa specifico rimette riferimento poi la fase della transizione
Il l'impresa né stress solo una forte necessità in maniera forte la necessità di una politica di attrazione degli investimenti verso case auto essere e anche di un ruolo attivo del governo nel coordinamento della gestione di alcuni filiere tecnologiche come quella della dell'idrogeno chiudo con un dato che quello della cassa integrazione quindi la necessità di S. nella cassa integrazione le imprese quando sono state interrogate
Hanno espresso sicuramente una richiesta a cui è stata individuata come la priorità per il futuro imminente questo da parte di quattro imprese Suso dieci ma le ultime informazioni statistiche stanno mostrando specie in Piemonte un crescente ricorso alla alla cassintegrazione quindi a tutto a tutti gli ammortizzatori sociali per il settore io chiude ringraziando innanzitutto l'impresa che anche quest'anno ci hanno consentito con le loro risposte di redigere la in rapporto di essere qui oggi a presentare queste informazioni
Bricolo che dal pomeriggio ci sarà il rapporto pubblicato sul sito internet di ampia e della Camera di Commercio di Torino
E desidero poi molto velocemente ringraziare tutte le persone che hanno lavorato all'attività di ricerca dell'armonia all'evento di presentazione di questo oggi quindi per Camera di Commercio di Torino a Monza Pasco Cozzo anche Francesca giardino Alberta Coccimiglio Elena bergamasco Pietro Rizzo Emanuela D'Avanzo
Per ampia Andrea De Bernardis Miriam Sala Emanuela tribolata tra ignorato Giancarlo Albiero Miriam Gangi Mariangela Shokati Anna Costa e Caterina Rosa grazie a tutti per l'attenzione
Grazie
Grazie parlerà dunque dati molto interessanti e che ci dicono da una parte che queste imprese hanno un'idea di mondo perché in particolare le ultime slide che hai presentato ci dicono che loro hanno un'idea di quello che servirebbe l'Energia
Fondi la transizione
Con delle priorità stanno facendo delle cose perché stanno cercando di aggregarsi stanno guardando da altri settori stanno cercando di diversificare di non dipendere da uno un cliente soltanto in questo caso il principale stellati Sparkle particolare su questo territorio il punto è se questo cambiamento è sufficientemente veloce rispetto a quello nel contesto internazionale e si accorse invece ci vorrebbe una visione o meno e invece nella nella tua relazione mi ha colpito la parte finale
Quando i giudici che cosa servirebbe accesso alle materie prime critiche costi dell'energia più accessibili Rete di ricarica completare la rete di ricarica e carburanti alternativi cosa vuol dire questo
Lavorare su tutti i fronti cioè come dire non concentrarci su dire l'elettrico nove stiamo scuole cioè a questo punto teniamoci aperti tutti i fronti e sviluppiamo di tutti perché quanto meno non sappiamo esattamente dove si va a finire probabilmente ci servono tutti e sarà una composizione di tecnologie diverso vi trovate in questo per riassunto conciso di tutti i vostri numeri bene allora io vi ringrazio vi ringrazio chiamo rientri Combi Congedo e chiamo ad avvicendarsi invece qui al tavolo e di componenti
Della tavola rotonda
Dunque UE fa in tutti i fogli Corrado Laforgia vicepresidente di Federmeccanica e a amministratore delegato diluite per info spero di cominciamo bene
Cindy ancora il presidente del gruppo car design Evelin Cinieri di ampia
Oltre che sapete amministratore delegato e Pininfarina Marco Stella presidente del gruppo componenti ampie amministratore delegato di guerre tubi
Sa il gruppo e Nicola Scarlatella i vice presidente della Camera di Commercio di Torino amministratore unico di sana Mecca
Ho Dominici un sistema
Ecco o ecco tutto
Io mi sono mi sono sequestrato anche i dati di Barbara razza giusto per un per manca per non sembrare me ne
Dunque
La mia impressione
è è come uno che sta attraversando il fiume
Ed è uno insomma un fiume anche un po'pericoloso da attraversare con delle complessità e noi ci siamo fermati e come se ci fossimo fermati nel mezzo nel senso da una parte stiamo accusando il colpo del fatto che ci stiamo allontanando dal motore endotermico stiamo cercando di fare una transizione motore endotermico e penalizzato
Dall'altra parte non abbia non arriviamo a sviluppare fino in fondo tutte quello che le potenzialità dell'elettrico tant'è che viviamo non solo a casa nostra il Progetto il Progetto di Termoli congelato Norton svolta che che addirittura rivede dei Progetti faccia inseguiamo c'è anche in una visione di un mondo che non è poi sono casa nostra qui abbiamo capito dobbiamo ragionare su
Su una dimensione europea
Io vi proporrei
Visto che abbiamo undici e cinquantacinque dovremmo terminare con aprendo alle domande alle dodici e trenta quindi abbiamo un tempo che in realtà è limitato di proporrei di fare un giro di tavolo a partire dai dati ma in realtà anche di come Paese
Come vogliamo affrontare questa questa fase che evidente a tutti una
Una fase critica cioè come come ci muoviamo questo è il tema darei la parola ciascuno di voi dandovi la possibilità alla fine mi piacerebbe di farvi fare una battuta successiva una volta che avete sentito quello che hanno che hanno detto gli altri
Quindi Corrado La Forgia andiamo per le vie brevi visto che il tempo
è quello che se intanto buongiorno e grazie per l'invito
A mentre si è dato un po'la slide di Miriam è acceso
Si sente finale la società quindi ripetuta grazie per l'invito e buongiorno a tutti
Parto dalla slide indichiamo la tempesta perfetta dal marinaio quali sono dico Seneca diceva che non c'è vento favorevole per il marinaio che non sa dove andare
In azienda e dico spesso il contrario non c'è vento sfavorevole se sappiamo dei vogliamo andare non è sempre così però quello che secondo me manca e lo diciamo in Federmeccanica lo si il tema è dove vogliamo andare quel Paese
No dove vogliamo andare come Paese
Non abbia un'idea ben precisa di dove andare nello specifico l'automotive e molto spesso lo vediamo anche dai dati che sono stati mostrati e l'impresa che sta facendo no avete visto i numeri dicono chiaramente che non c'è un sistema delegato che decide dove andare allora
La mia prima contribuzioni mio primo contributore secondo me dobbiamo decidere dove vogliamo andare
E non soltanto dando la responsabilità sulle spalle del governo ma soprattutto deve partire anche da noi imprenditori dal rappresentante sindacali che cosa vogliamo fare
Io lancio un contributo per una
Ma per farlo visto che voleva dare concretezza per esempio non Andrea diluire a chiedere di allontana il due mila trentacinque non andrei a mettere in discussione l'elettrico per tanti motivi quello che farei eh
Aprile alla neutralità tecnologica di questo ne abbiam parlato molto in Federmeccanica neutralità tecnologica ma declinando vola che cosa significa
Dal mio punto di vista dell'elettrico comunque sarà il mainstream un domani su questo protection tanti investimenti e c'è una competizione mondiale che ormai non ti consente più di fermarti
Prima avevo visto i dati la ciliegia trentatré milioni di di più di veicoli che può produrre io ero prima dipendente di una multinazionale tedesca adesso cinese quindi riesco a vedere una cosa e l'altro
Quindi aprì la neutralità tecnologica sappiamo che il mainstream elettrico destra elettrico ma neutralità tecnologica significa poter alimentare anche nicchie di mercato
Se noi apriamo a di combustibili sintetici
Ai biocombustibili significa che ci sarà anche una parte della catena di fornitura che potrà continuare a utilizzare i motori a combustione quindi iniettori e Pompei e tutto quello che c'è
Alla Fiera di Hannover di quest'anno sui veicoli commerciali
Il messaggio è stato dato molto chiaro sui Comercial dei corsi ne siamo pronti con il fior selle con l'elettrico ma fino a che non ci dà per infrastrutture continueremo a utilizzare il motore a combustione per la prima volta senza vergogna sono comparsi di nuovo in Fiera il motore a combustione disse al brutti Führer
Finanzia il tutto quindi il tema è e qui lancio una provocazione
Se parliamo di neutralità tecnologica possiamo per esempio noi pensare di diventare l'abbia europeo di produzione degli fiume Enza
E lo dico tanto per dire perché l'idrogeno
Lo tiriamo dall'acqua cioè dura andiamo a prendere ci serve tanta energia ma possiamo mettere insieme tutti i progetti e far sì che noi ci concentriamo sulla produzione di i fiumi le più figure perché se così è se fossimo ambiziosi è questa una cosa possibile tu li metti in moto o dai speranza chi deve investire o cambiare le aziende ma se invece tu non scendi una strada e discutiamo di soldi e soltanto soldi e non è un problema di salumeria o di ragioneria no in questi giorni abbiamo visto taglio di quattro virgola sei fa io francamente non so neanche tanto preoccupato di quattro virgola sei
O cinque o sette il problema sono le idee ecco io lancio questa monete adesso che lo dico dico che dobbiamo maturare adesso una visione di paese e visto che il tempo è corto lascio la parola
Grazie grazie per la verità ma anche tanto per per la concretezza
Scarlatella come la situazione intanto come dire
Forse il proprio la situazione sul territorio in particolare oltre a quello che ha visto dai dati in generale ma lei lavorando sul territorio scende in Camera di Commercio ha una visione in particolare su su quest'ambito
Grazie grazie a tutti buongiorno a tutti
Mi permetto solo di dire che sono qui perché il dottor Galli nel presidente di Camera di Commercio
Ho saputo ora che ha avuto il lutto no della mamma quindi le mie oppure sentite condoglianze davvero per quello che è accaduto
Vivo vivo la realtà la vivo da cinquant'anni in questo territorio nell'ambito della meccanica nell'ambito dell'automazione e e ci sono dei dati che
Rispetto a quelli nazionali rispetto a quelli piemontesi che rappresentano esattamente un terzo del mecha del dei dati nazionali in tutti dagli a detti al numero di aziende al fatturato
C'è un qualcosa che io mi permetto così di di portare un attimino alla nostra riflessione su
Sul breve anche condivido pienamente una visione futura ci sono dei temi che vanno sul breve
Nel medio che vanno secondo me considerati quindi volevo condividere con voi alcune di queste riflessioni
Nella ingegnere in e designers il due mila ventitré avuto un incremento di fatturato di circa da un miliardo e quarta due a un miliardo e quattro implementando gli addetti del ventuno e tre per cento quindi un aumento di addetti e di fatturato
La subfornitura avuto un decremento di fatturato con un aumento del numero degli addetti sia alla subfornitura normale che quella delle lavorazioni
Nello speciale no e quindi per specialisti puri si intende la mobilità elettrica l'infomobilità entrambi sia nel moto sport perché c'è stato un incremento notevole del fatturato e un basso alle incremento degli addetti
Quello che mi stupisce l'after market anche avuto un incremento nell'aftermarket uno dei pochi dati positivi che danno anche continuità di visione nel prossimo futuro
I sistemisti e molti ulivisti
Sono in pratica condividevo prima il taglio quanti quelli che realizzano i moduli il sedile piuttosto che parti già firmate hanno avuto un incremento di fatturato di oltre un miliardo e tre
è una diminuzione degli addetti dell'Otto e mezzo
Io un motivo lo lo lo cercherei in questo
Cosa cosa posso andarci a leggere su questa cosa qui e questo riguarda il mercato mercato piemontese no
Probabilmente
L'automazione
La tecnologia inserita in un certo comparto ha fatto sì che un certo numero di addetti si spostassero nell'ingegneria nel decisamente mantenendo una produzione di un certo tipo nell'ambito della subfornitura
Sia delle lavorazioni che quella generale probabilmente il valore aggiunto di ciò che viene prodotto e tempi febbrilmente ricitato probabilmente
Dobbiamo anche pensare come incrementare e incentivare nuove tecnologie e nuove competenze
Innovazioni anche nell'ambito formazione digitale che tra parentesi una delle richieste che emergeva come importante rispetto al passato
Dalle dalle aziende stesse questo per affrontare il futuro perché altrimenti
Diventa davvero difficile perché
E lei sicuramente mi può dare una mano voi mi potete dare una mano
Oltre il cinquanta per cento di un'autovettura e costituita indipendentemente dal suo propulsore
Ciò che si costruisce sempre meno qui da noi sono proprio queste parti
Allora perché
Perché no
Tutto il discorso della lamiera tutto il discorso della struttura dell'auto viene sempre prodotto almeno in Italia
O anche un altro piccolo dato sul quale magari volevo riflettere insieme nel due mila ventitré sono stati prodotti ottocento mila veicoli circa spannometricamente nel ventiquattro in Italia seicento mila
Ma di questi duecentocinquanta mila sono solo i veicoli con
Realizzati
Ad Atessa da sei pence quindi il Ducato e tutti declinati di Ducato
Ne sono stati costruiti mediamente novecento novecentocinquanta al giorno la produzione la capacità produttiva di quello stabilimento è di mille trecento come mai non ne ha fatti mille trecento
Ne vengono prodotti quattrocento al giorno in Polonia
Allora se non togliamo le seicento mila
I duecentocinquanta mila veicoli diventano tre e cinquanta
Davvero indipendentemente dal propulsore noi abbiamo dei problemi quindi autonomia assolutamente
Prospettive diversi propulsori ma c'è anche tutto l'altro tema che la nostra vera grande forza la storia insegnamenti il Desailly
Cioè dimentichiamo sovente l'altra parte delle auto l'altra parte delle Alpi
è un dato mio personale per il vissuto quotidiano
Ma stanno morendo tantissimi costruttori distanti il nostro caro Giovanni Agnelli lo chiamavano Giovanni laniera
Non Giuanin Biella Oggionni in carburatore
Perché la nostra storia e molto legata proprio alla struttura al Desailly a quello perché tutto ciò non viene più realizzato da noi e in Italia
Perché siamo cari perché il costo dell'energia in gara perché mancano le competenze cioè
Ancor prima che darsi delle risposte io io mi porrei un pochino a tutte queste domande perché il grande tema e su quel sessanta per cento che costituisce l'automotive l'automobile che noi non operiamo più
Beh come dire lei ha alzato una spalla che io chiederei a Silvio così come e io allora no nel senso qui più Scarlatella dice libertà l'automobile non c'è mica solo paura Train c'abbiamo tutta una e tutto il resto è influenzato da questo cambiamento che abbiamo in corso oppure no
Favola sanzioni anche se si ritrova a me piacerebbe anche fare qualche ragionamento su quello che ha lanciato dall'inizio La Forgia che come dire
Generosamente ci ha indicato molto sinteticamente anche una visione una una proposta di visione divisione Paesi divisioni se non altro per
Per le parti sociali di di produttori cioè di chi li rappresenta l'impresa e mi sembrava interessante
Beh allora visto che come dire alzato la palla può schiacciare però prima di schiacciare vorrei riprendere per l'appunto discorso di Corrado allora uno dei problemi che secondo me non abbiamo serali verso il Paese che noi siamo la ventosi
Noi dobbiamo lamentarci mi sembra come i camalli genovesi la pagano e quindi noi quando di fronte al nuovo siamo come dire resistiamo
Dal TAR nuovo e qui e non possiamo farci nulla cioè la questa transizione complessiva globale è in atto dal due mila otto
Come in un'occasione del di un incontro qualche tempo fa ci ha ricordato un eminente
Esponente del governo cinese
Non ho deciso del due mila otto di Franzil verso l'elettrico certo sistemica che fece lo per diminuire la dipendenza tecnologica che modo Occidente cioè noi ci abbia messo quanti anni a capirlo sedici anni che questo che che questo sarà il trenta quindi è chiaro che adesso andare a dire cinesi che hanno sbagliato a farlo forse abbiamo sbagliato noi a non capire che il mondo andava da un'altra parte
Poi ci abbia messo del nostro a mio avviso a livello proprio
Dopo un attico
Perché lui in occidente l'Europa è un paese come dire una Lazio con un un insieme di popoli fondamentalmente dogmatici se tutti figli di cantano e dire che al visto poi che la Germania in qualche modo ha guidato negli ultimi anni le politiche industriali dell'Europa e quindi abbiamo deciso che dovevamo abbraccia per forza
Una unica tecnologia anziché darci la possibilità visto che siamo noi euro italiani come dire patria di Galileo invece di avere di aprire la scienza nostro futuro
Quindi quando parliamo di neutralità tecnologica è questo quello che avremmo dovuto fare
E quindi giustamente Corrado dice ma perché non possiamo noi sviluppati i filosofi o dei carburanti sintetici così che manteniamo una tradizione che è tipica dell'Italia
Cioè le vetture sportive non dimentichiamo Sonate qua
Allora siccome poi dopo vengo al tema del del design'dell'ingegneria eccetera no cioè quando noi immaginiamo una vettura comune Lamborghini una Ferrari
Il marchio se creato perché per ottant'anni Ferrari qualche anno di meno Lamborghini e cito solo due
Hanno prodotto vetture che hanno come dire nella costanza delle prestazioni specifiche di una di queste hanno creato l'immagine del marchio ma questo vale per il bimbo uguale per per Mercedes e per tutti gli altri
Ora sulla vettura del genere e anche queste vetture che ho citato
L'Istat la catena di trazione diventa è l'elemento centrale distintivo del marchio una via in due diverso da una Mercedes
Così come lo è una Ferrari Donovan politici ma questa catena effrazione questi a questo immagini di marchio scompare momenti in cui c'è un un una catena elettrica dove di fatto l'elemento distintivo al software
Allora noi se voglio dire vogliamo immaginare ancora di giocare un ruolo nel futuro in Italia specialmente noi conosciamo per le per un attimo come dire la la l'Europa ma concentriamoci sull'Italia queste son diversi tacchino dobbiamo mantenere
E non dobbiamo avere paura del progresso della scienza
Allora io di formazione su un fisico no
Quindi quando mi sono poco dopo che mi sono creato ci fu il referendum del nucleare ottantasette abbandonammo totalmente anche l'apposita di sperimentare che è un assurdo totale così che noi oggi dipendiamo totalmente per le fonti energetiche dall'estro differenza del trenta per cento
è ovvio no che questo ci pone in una condizione di assoluto svantaggio non voglio lavorare otto perché immagino che Marco Tre Corrado a lavoreranno su questo ma ulteriormente però vengo al tema del design e dell'ingegneria è vero
In Piemonte in particolare ma non solo pensiamo a la Real Milano-Bologna insomma
Roma stessa ci sono delle are che hanno come dire costituito il punto di riferimento per tutti coloro che volevano concepire le auto dal punto di vista sei del designed ingegneria in senso stretto
Ora però questo che l'elemento distintivo
Lo si è
Perdendo
Sul ring su Desailly
Voglio dire
Ed è un tema abbastanza a lungo se vogliamo lavorarlo poi in una fase successiva
Forse qualche elemento distintivo riusciamo mantenerlo ma sull'ingegneria no perché mettendosi nei servizi di ingegneria che le auto che i costruttori automobilistici confermano vogliono comprare dal valore più basso
Cioè quando si come dire accettano si accetta di concorre
A delle richieste di offerta e parlo in senso lato non mi riferisco a nessun costruttore in particolare dove il prezzo orario a un target di ventidue euro
Ma uccidere un orso ingegnere ma quanto ci costa
Ma ben più che venti al doppio
In Cina il costo del lavoro è comparabile a quello ogni italiano per queste figure quindi voglio dire noi abbiamo un come dire un problema legato al fatto di andare a cercare queste competenze in mercati dove queste competenze costano di meno l'India tanto per dirne una
Ma allora mia zia dalla stanza grande notte bilancio effettivamente voglio dire al mondo dell'ingegneria del e del design ma se mi confronto con società che stanno in Germania in Francia che hanno fatturati miliardari
Io non ho la forza di poter avere una che di poter mettere in piedi una catena una filiera no che mi permette di accedere a questi mercati e quindi evidente che lascio tutto questo ad altri ad altre ad altri concorrenti no che sono di foglie d'Italia perché l'aggregato delle nostre aziende diceva poco fa
Tutto saltelli a un miliardo e quattro di fatturato voi sapete che lo lottava forse nove ismi sbaglio magari ma la la decima azienda di ingegneria europea fa almeno due miliardi di fatturato
Capite quindi queste sono le prove in allora Angelo e concludo perché se no monopolizzò troppo sul tema magari forse non così rilevante ma il problema è che dobbiamo mettere in condizione questa grande filiera che abbiamo di competenze di potersi aggregare di poter trovare la forza di poter investire
E questo avviene soltanto tra operazioni di sistema
Che che devono essere guidate a livello centrale tensione non io non sono per l'interventismo dello Stato e lo Stato deve mettere in condizione le aziende di operare nel modo migliore non deve dirigere gli sforzi che lo fanno trova in qualche modo deve mettere in condizione delle risorse quindi il i quattro miliardi e sei cancellati
Non voglio entrare appunto nel nel merito di essi ma senz'altro se non si lesinano dei fondi
In questa fase di transizione
Gli unici che potranno perdo sotto tanto la gente alianti e nessun altro
Quindi del tema so che molto spinoso è molto delicato però bisogna avere la forza come dire la lungimiranza di poterne parlare in modo molto aperto e trasparente dimettere tutti Prodi sul tavolo con delle idee che mi sembra sia venuto fuori tarato da da coloro che hanno partecipato anche a questo osservatorio
Grazie
Grazie
Gli occhi spero che ci servono le idee e voi ci servono i fondi per fare camminare quelle idee e probabilmente anche il tema degli Führer se vuol dire ricerca sushi gli Führer sperò coi diritto ridotto ti la parola così possiamo completare il discorso
Con
Stella
Che ne dice di questo quadro che si sta in effetti formando rispetto ad una ad una visione di prospettiva sul tema intanto del due mila trentacinque di come e cosa bisogna bisognerebbe cambiare o non cambiare perché comunque un tavolo in Europa
Cioè e resta aperto cioè lì c'è una discussione in base ai trattati come sono oggi si tratta di le la verifica prevista nel ventisei il nostro Governo sta chiedendo che questa verifica venga nel venticinque
Nel venticinque bisognerà sedersi mi possibilmente e venticinque domani intanto e poi bisognerebbe sedersi lì con
Con un'idea di dove noi vorremmo arrivare e delle alleanze per arrivarci il vostro mondo che cosa
Che cosa chiede
Ma io approfitto per fare
Piccolo passo indietro e dire noi quello che stiamo affrontando è la sfida dei cambiamenti climatici
E il nostro ruolo nella come dire come industria
Nell'affrontare questa sfida
Tutti settori devono industriale devono contribuire e noi dobbiamo contribuire con la decarbonizzazione della mobilità nuovi questa sfida l'abbiamo raccolta e stiamo lavorando su questo e per questo abbiamo fatto significativi Investimenti
Abbiamo accettato con come dire la sfida di
Cambiare profondamente
Come lavoriamo e il nostro settore quindi abbiamo lavorato per trovare nuove tecnologie abbiamo lavorato sui metodi produttivi i cambiamenti riguardo al mercato i cambiamenti riguardano
Il
I mestieri no e anche i player perché arrivano nuovi player escono player entrano ed escono nuovi player alla stessa velocità con la quale entra quindi tutto si trasforma
E non abbiamo paura di questi cambiamenti perché noi
Facciamo gli imprenditori
E lo facciamo in un settore che da questo punto di vista è sempre stato molto sfidante perché il settore chi Leste di più ricerche sviluppo da sempre e quindi accetta la sfida continua del cambiamento del miglioramento io lamento delle emissioni che sono da euro tre euro sei diciamo migliorate in maniera esponenziale miglioramento dalla sicurezza al miglioramento della qualità di vita a bordo dei veicoli e via dicendo
Però come dire
Le sfide del settore evoca devono trovare anche qualche risposta efficace
E qui ritorno quello che dicevi prima sul tema dell'attraversamento del fiume
Guarda caso
Esiste
Come dire la nostra cultura
Tradizionale un santo
Che traghetta che San Cristoforo che guarda caso è anche il santo protettore degli Autieri e come dire di tutti quelli che si mettono in cammino e l'iconografia classica
è un uomo grande e forte che porta al Bambin Gesù sulla propria spalla da una riva all'altra del fiume
Questo percorso noi abbiamo bisogno di complicare un percorre di di completare un percorso molto complicato in questo momento e non lo facciamo perché
Abbiamo come dire un'abitudine a rifarci
Al pubblico o allo Stato per farci risolvere i problemi perché noi siamo imprenditori abituati a risolversi tra noi i problemi ma noi quelli l'uomo grande quel San Cristoforo
Di oggi per noi è da un lato la politica
Perché la politica ha dato l'ambizione ma non ha dato gli strumenti necessari
Perché questa ambizione forse
Raggiungibile in un percorso
Diciamo sostenibile poi è inutile che ci diciamo
Sostenibile come ma lo sappiamo
Per i posti di lavoro perché le le aziende non si devono rimanere tritate fallire perché non dobbiamo fare questa specie di disarmo unilaterale per cui diamo in mano le nostre tecnologie la nostra competitività a gente che sta dall'altra parte
Del del mondo rispetto a loro no e che
Eventualmente ci vede ora come un mercato ma non ci vede di sicuro come una fiera
In seconda battuta anche ai nostri capi filiera che ora devono essere in grado altrettanto come la politica di come dire tracciare una traiettoria e tenere la barra al centro perché spesso e volentieri noi vediamo che uno dei problemi e anche che i nostri capi filiera sono spesso vittime delle trimestrali cambiano molto idea velocemente
E quindi queste scritte riguardano
In particolar modo alcune questioni che arrivano molto presto e altre invece di meglio per
Quelle che arrivano molto presto peraltro hanno a che vedere col fatto che come dire ineluttabile
Vedere che il panorama attuale per via dei livelli produttivi per via della come dire delle starci a rubarsi delle relazioni nelle filiere
Per via del mercato che manca in questo momento in Europa momento molto complesso e quindi bisogna da un lato prenderne coscienza e e tracciare una linea per invertire questo alla questa questa rotta
Certo
No
Con il nostro governo è stata un po'come aspettando Godot che poi non arriva mai no nel senso che
Abbiamo fatto un lavoro che è durato un anno
Per tracciare quelli che sono gli elementi per lavorare sulla competitività sulle competenze sul cambiamento ora arriviamo alla fine di uno degli anni peggiore dal punto di vista dei volumi produttivi e di conseguenza dei dati delle aziende della filiera
E ci vediamo anche questa specie di nonsense politico per cui
è sparito questo fondo io penso invece molto diversamente io credo che sia un fondo molto importante e che le risorse economiche siano fondamentali per fare e accompagnare questo percorso
E quindi torno a dire per chi poi sì dall'ambizione
Di tracciare la politica industriale del nostro Paese di ritrattare la politica nostrana ed è sempre stato vicino al nostro settore ecco non si può fare scippare distogliere risorse fondamentali
Forse nemmeno sufficienti in questa maniera
Ma prima di tutto bisogna prendere coscienza di questo non di questo momento difficile avere questi gli strumenti a disposizione tra i quali hai citato tu quello anche di
Fare in modo che l'Europa appena avrà un governo operativo anticipi la rivisitazione della della normativa sulle multe del CO due e e faccia un perito di moratoria consenta ai costruttori di recuperare il fiato e questa è una cosa fondamentale
Dobbiamo dare un altro vediamo un po'sì un giro battito diciamo La Forgia che mi chiedevo
Se
E il punto è trovare il San Cristoforo Saint-Christophe profonda l'idea di dove dobbiamo andare come ma il mondo e al momento c'è questa visione non è città cioè diciamocelo cioè ci siamo abbiamo molto guardato il passato dicendo è però non è giusto che succeda questa però l'idea su come attraversare il fiume chiara non ce l'abbiamo
Il mondo dirà della rappresentanza delle imprese io penso proprio voi anzi a Federmeccanica
Può cercare di contribuire a colmare questa lacuna con de le mettendo in campo delle delle proposte per quei fondi semmai ricompariranno su come utilizzarli perché noi fino ad oggi li abbiamo utilizzati come sostanzialmente per dare per dare gli incentivi alla domanda alla fine cioè usati veramente per una politica industriale che invece sostenga l'offerta e la sua il suo ruolo come dire riaggiustamento in funzione della transizione coloro non abbia mai fatto davvero
Allora intanto il fatto che già oggi stiamo facendo emergere qualcosa e quindi necessariamente dobbiamo andare in questa direzione quindi fare delle proposte concrete un compito che noi abbiamo cioè ce lo stiamo dicendo noi sindacati ce lo stiamo dicendo
Ha ragione Marco io non sto dicendo che i soldi non sia importante e mi fa piacere perché questo mi consente di chiarire io credo che innanzitutto è l'Europa che deve mettere a disposizione dei fondi e tanti perché noi avremo almeno un paio di anni son tre di fortissima turbolenza
E quindi l'Europa che abbia deciso di usare una certa direzione deve farsi carico del fatto per esempio che avremo un sacco di gente in cassintegrazione
Quindi è chiaro che i soldi ci servono ma attenzione cioè ci sarò per fare delle cose questa transizione gratis quindi dovremmo innanzitutto chiedere l'Europa di mettere a disposizione dei fondi e quindi non è soltanto un problema italiano ok
Poi dobbiamo fare dei passi in avanti sulla dove vogliamo andare quindi ragione Marco certo che i soldi ci servono accetti tre Laura all'Europa
Ci siamo messi in questo imbuto adesso vediamo come viene fuori secondo dobbiamo contribuire le idee per esempio io dico che storia lo dice le ho pubblicato uno studio che le ho fatto tempo fa
Non è che i cinesi
Stanno lì producono in auto cioè il mercato europeo primo cui si rimetterà in moto sono trecento milioni di persone è chiaro che fa interesse verranno qui a produrre c'è poco da fare la l'abbiamo visto con i giapponesi tantissimi anni fa e locale per locale non si può pensare
Di prendere auto mentre sulle navi e portarle qui certo vivo e di lo sta facendo ma prima o poi verranno e se guardate la mappa europea ci sono già altri Paesi che stanno attirando quindi il tema è prepariamoci a quando si diceva made in Italy sola come Consiglio cioè noi non basta più il made in Italy non è una cosa soltanto di poche parole in Federmeccanica o diciamo
Qui ci vuole in venti del made in Italy perché mezza di produrre di contoterzismo non funziona più pur con tutte le le difficoltà di un'ingegneria ventidue euro dobbiam provare a fare delle cose che siano diverse migliori e qui l'Italia lo sa fare agganciarci alle catene di fornitura del futuro
Scordarci siamo qui siamo in casa di uno dei insomma di di di un'operazione che ha fatto grande il modello Automotive però secondo me c'è un focalizzato un
Purtroppo su questo mondo apriamoci agli altri quando questi verranno noi siamo pronti
Con le lamiere con tutti i resti perché questi verranno e quel e questa un'altra idea che io dico quindi ha ragione sì che siamo un po'troppo lamento si fosse un po'troppo chiusi le difficoltà le abbiamo io devo gestire ansia dei seicento persone l'anno prossimo sarà dura durissimo fare il Budget
Non è che sto qui farfallina farfallina uno prodotti nuovi due mila va ad incidere quello che può servire tre società di capire se vengono qui invece di andare in Ungheria giusto prese molto pragmatici Program possiamo provare a portarli qui
Perché se li porta qui certo Michele Ragusa con gli sconti sulla componente Capello ha per lo meno ci sono Michele Lanza con gli sconti sul sull'istante però per lo meno ci sono
Scusate questo pragmatismo ma secondo me così dobbiamo fare perché altrimenti il resto
Continuiamo a lamentarci
Grazie
Grazie Scarlatella in dopo avere sentito
Questi questi interventi
E davvero interessante allora cosa fare come Camera di Commercio nel nostro piccolo sempre attivi con missioni all'estero si non sarà una lontra adesso ce ne sarà un'altra diceva Unioni industriali in Tunisia
Ce input TM quindi sempre attività per lanciare stimolare confrontarsi
Papà mi dicevano c'è povertà senza difetto cioè lo diceva che chiunque era povero comunque un minimo di responsabilità ce l'aveva c'era
Ricordo in Pininfarina sono andato alla all'evento degli ottant'anni
Sul piazzale probabilmente si ricorda c'erano tantissime macchine elettriche qualcuno non ha mai voluto che quella tecnologia venisse portata avanti Pininfarina c'aveva c'aveva pensato assolutamente
Ma la Spagna che aveva solo l'asse Hutter poiché FIAT entrò in sei h a sei o sette produttori di automobili
La Francia è rimasto un pochino più nazionalista no cerca adesso di far sì che in Italia non c'è non si è neanche più una in Italia non c'è mai stato nessun altro costruttore automobilistico ma per scelta non per mancanza di opportunità
Allora
Non c'è povertà senza il difetto condivido abbiamo tanto da dare no
Abbiamo tanto da fare quindi perché non lavorare per altre case automobilistiche in un mondo così globale sicuramente l'Europa potrebbe fare massa critica volendo potrebbe fare massa critica perché se su certe dichiarazioni
Nell'ambito automotive LaMMa attacca lama tedesca la presidente diceva che senza la filiera italiana il loro settore sarebbe crollato
Allora se prendiamo atto di questo che senza quel cliente e senza quel fornitore proviamo entrambi forse un ragionamento diverso lo dobbiamo fare
Condivido la scelta dell'idea la suggestione di operare su tecnologie diverso ma semplicemente perché la natura ce lo insegna
Il panda e destinato all'estinzione
Se non ha più il bambù mangia solo quello
L'orso marsicano continuare a vivere perché da carnivoro alle bacche allora e questa è la ricchezza mettetela ricchezza anche del nostro territorio
E lo sappiamo tutti che c'è una capacità manifatturiera nel nostro territorio e quindi Dio giustamente mi riferisco al nostro ambito unica al mondo
Pensiamo totalmente insostenibili perché noi per realizzare un qualunque manufatto ci spostiamo di pochi chilometri al massimo di qualche decina di chilometri per avere alla nostra catena di fornitura
Ma vogliamo perdere tutto questo
Secondo me assurdo secondo me è veramente darsi martellate allora sì sediamoci parliamo le soluzioni ci sono e ci sono anche rispetto alla storia che il nostro territorio ha di fare impresa
Noi abbiamo avuto un concetto di fare impresa
Olivetti Anna di Olivetti probabilmente anche gli imprenditori le imprese ma anche i grandi merger seri conquistassero una visione di responsabilità sociale e civile rispetto al ruolo che hanno probabilmente anche i più e i meno li vedrebbero in un modo diverso
Grazie ancora lì Stella e poi io aprirei alle vostre domande sintetiche con l'abbiamo il relatore disposizione quindi se qualcuno fosse interessato o prepararsi prego
Beh è stato detto molto per cui Omo veramente quasi niente da aggiungere perché condivido
La quasi totalità delle cose che sono state dette desidero solo fare due punti che sul capitale intellettuale sul capitale umano va di moda dire adesso
Al di là delle persone delle competenze
Che abbiamo come bello come un fatto
Che è la caratteristica del merito così italiane
Io credo che
Talvolta ci dimentichiamo della grandissimo del grandissimo livello delle scuole italiane
Sembra paradossale quello che dico ma in Politecnici italiani non escono nelle sale italiane valuta che era inviti da invidiare alle scuole equivalenti all'estero
E allora io penso che la sfida sia quella di trattenere questo questo capitale umano che viene formato con le nostre tasse non dimentichiamolo pregarlo ad un'OPA lire paga settanta mila dollari l'anno
Qui siamo noi rossa tasse che finanziamo le scuole che sono tra le migliori al mondo non capisco perché
Si debbano far scappare ragazzi perché gli si offre quattrocento euro al mese senza nessun tipo di di ulteriore protrazione o di futuro
Quindi i quattro miliardi assai famosi
Che poi concordo col dire che sono una goccia in un mare no devono essere utilizzati anche per questo per valorizzazione di queste competenze che fa la differenza perché un'auto
Ingegneri in Cina oggi
Il valore aggiunto più importante relativo alla componente software
La vera
C'è è ovvio c'è e bisogna saper costruire un'ossatura di un'auto se uno vuole fare un'auto prestazionale
Ma la differenza la fa quello che ci va sopra
Che è frutto ovviamente di altre competenze che sono competenze natura intellettuale
Di io vedo che si che si possa e si debba fare la grande differenza e questo è un tema trasversale che non riguarda soltanto l'automobile ovviamente quindi la valorizzazione di del patrimonio umano che creiamo diventa essenziale trattate nell'Italia non farli andare all'estero
Dove paesi ovviamente beneficiano di questo investimento che abbiamo fatto noi con le nostre tasse dimentichiamo le pagavano le tasse
Quelli che paga seriamente no però che poi questo un altro tema senz'altro su cui potremmo riflettere ovviamente duecento miliardi di evasione fiscale al all'anno francamente grida vendetta
Boh e mi fermo qui non dico a
Bene è un tema anche questo della formazione tra l'altro legato all'idea di una visione perché se io so che devo non so dove la priorità alle batterie di nuova generazione anni figura il suo o a che cosa posso anche orientare nel sistema formativo
Per come dire canalizzato verso uno degli obiettivi
Stella in conclusione è
Come dire cosa fate marijuana questo punto quando si facevano largo uso si dice non scherziamo con queste quattro virgola sei miliardi visto che la la legge di bilancio in discussione in Parlamento magari
Proviamo a come leggere la rotta cioè c'è stato un errore diciamo
Ma io intanto direi sì
Da
Sì sì no da Urso anche perché come tu saprai evocando tavolo deve i capi questa mattina dove c'era anche l'audizione dei sindacati alla alla Camera
E
Ha convocato il tavolo per il per il quattordici novembre ormai da parola tavolo è un po'quasi però diciamo diciamo ci vedremo
E stavolta ci vediamo entrato queste siccome sono un paio di cose importanti uno ci vediamo anche come componentistica perché l'ha detto l'amministratore delegato del più grande costruttore nostro paese durante la sua audizione parlamentare non
L'ottanta per cento dell'auto lo fanno i componentistiche quindi si devono prendere il quaranta per cento l'ottanta per cento del quaranta per cento dei sei Ring quindi se questo ragionamento funziona
L'ottanta per cento di quei quattro miliardi e sei a questo punto è Adriano come dire al nostro turno no prendere quindi intanto come dire ci andiamo per quello
E non è tanto uno scherzo perché il problema è che non ci dobbiamo rendere conto i numeri che ci hanno fatto vedere stamattina le le colleghe che ringrazio apprezzo per il nel lavoro che continuano a fare negli anni
Einaudi vedevo più ma sia di camera che di Anzio vivente
Ci hanno fatto vedere che il trenta cinque per cento di questa fiera una filiera che lavora con quel costruttore che e questo è una filiera che esporta e che è competitiva nel mondo no e in più aggiungo una cosa perché Silvio tu hai toccato dei temi interessantissimo importanti mi ha dato uno uno spunto eccezionale cioè il problema anche noi parliamo sempre di competitività non siamo mai competitivi
Perché oltre tutto ormai nessuno mette qualcosa di diverso dalle macchine cioè siccome tutti devono mettere gli stessi contenuti
No allora cioè le le economie sono sempre sulle stesse cose del non differenzio più perché le auto ci assomigliano tutte
E questo anche uno dei problemi del mercato dal mio punto di vista ma quello è umile da consumatore perché mai mi permetterei provenendo
Sulla tua richiesta di di tracciare una una una conclusione io direi che c'è sul piano nazionale questo tavolo da sul quale invitare un focus sulla componentistica
E pensare anche a come fare in modo che questa filiera riesca a ritrovare competitività e a trovare gli strumenti necessari per fare una trasformazione a volte anche una ristrutturazione ma come dire meno dolorosa possibile
E io temo che siamo alla vigilia di alcune profonde ristrutturazioni
Allargare l'orizzonte oltretutto del lavoro che facciamo mi verrebbe da dire che
Il percorso della legge di bilancio ci fa vedere più che mai che visto il Governo è uno dei primi che in Europa è anche un seguito anche un seguito importante
Si sta spendendo sul tema della sovranità tecnologica della sovranità industriale dalla ripresa sa di cosa noi non possiamo che essere come dire su questi argomenti dietro al nostro governo
Però allo stesso tempo a questo punto è Palazzo Chigi che deve costruire una cabina di regia in cui coordinare le cose perché evidentemente a qualcuno è sfuggito nella regia complessiva che questi soldi sono spariti
Da un processo di cambiamento di trasformazione profonda che doveva essere l'esempio invece di come tracciare una politica industriale per il Paese e quindi credo che questa sarà la seconda cosa una cabina di regia Palazzo Chigi
Che metta insieme oltre tutto come al solito tutti quei cinque sei ministeri competenti che hanno a che vedere non da ultimo quello dell'università e della ricerca e quello del lavoro anche per la trasformazione dei saperi dei mestieri e delle competenze
A livello europeo qui è un tema importantissimo perché
Il il segnale più urgente e le misure più urgenti devono arrivare tali e devono arrivare da lì
Io credo tra i primi atti della nuova Commissione del consiglio d'Europa appena si costituisce col nuovo presidente del Consiglio d'Europa ho fatto riferimento prima al tema normativa caffè c'è tutto il tema della competitività
C'è la normativa da rivedere nell'ottica
Del due mila e trentacinque sta alla politica a trovare la soluzione sta tutti però prendere coscienza del fatto che stiamo pagando il prezzo dell'approccio ideologico che c'è stato del fatto che ci siamo scollati
Dalla realtà e da quello che stavano facendo gli altri quando io e te ci siamo sentiti ho usato
Questa frase che ripete dico possibile che non li abbiamo visti arrivare no facendo riferimento a quella famosa frase
Nel senso che è possibile che non li abbiamo visti da essi non li abbiamo visti arrivare adesso poi corriamo rincorrere la competitività però è possibile allora tutti umilmente rispediamo CD e tracciamo il percorso non sta a noi dire
Va all'un gatto va chiaro che vattene Artaud
Va aperto più tecnologie
Giustamente Corrado prima diceva diciamoci anche come cento
Aprirsi e cioè mantenere lane tra la neutralità tecnologica non vuol dire va bene tutto facciamo un prodotto perché non non si può fare tutto e questa trasformazione
è così costosa e così impegnativa e vediamo anche così tanti concorrenti in giro per il mondo che deve essere necessariamente in qualche modo orientate guidata dalla politica però certamente non in maniera masochisti Ca'orientando le scelte sull'unica tecnologia nella quale noi abbiamo
Il peggior standing competitivo dal perché che dal punto di vista anche da Rocco tecnologico al mondo
E
Mi fermo su un ultimo punto non perché siano finiti ed esauriti ma giusto per non tediare tutti
Quando parliamo di competitività allegare europea e parliamo della necessità di questo level playing come
Di questo piano competitivo livellato in cui tutti siamo ed è anche come dire l'argomento per il quale ieri la commissione ha deciso di confermare e di attuare da oggi o domani i dazi in maniera permanente a questo punto sull'importazione d'autore
Dobbiamo ritrovare questo livello competitivo ma io insisto da un poco lo dobbiamo ritrovare anche all'interno dell'Unione perché insisto noi quando ci proponiamo un cambiamento così rilevante
Nel nostro Paese abbiamo di nuovo le armi spuntate
Per le normative sugli aiuti di Stato che come è stato fatto per la pandemia devono essere rilassati per guidare la transizione
Del settore industriale più importante d'Europa e che la politica ha deciso di determinare no quindi
Esempio concreto in Ungheria in Repubblica Ceca in Polonia persino in Spagna nei primi tre è vicino al novanta per cento in Spagna è superiore al sessanta per cento
Il la popolazione che può essere interessata da un potenziamento degli aiuti di Stato no per compensare il delta Gidp no
In Italia inferiore al quaranta per cento ed è ovviamente le nostre isole maggiori no degnamente però voglio dire non possiamo pensare di trasformare le aziende del Piemonte
Quando gli altri trasformano il loro comparti industriali con strumenti che arrivano fino al cinquanta per cento di potenziamento degli aiuti di Stato sulle grandi imprese
Anche perché queste più che mai una trasformazione che fa i cui capi filiera quindi come ce le tiriamo dietro le PMI che peraltro ancora per un po'rappresento
Se non riusciamo adottare i capi filiera degli strumenti necessari per trasformarli e non manteniamo loro forti e competitivi eccome Emis metto su quest'ultimo argomento che è fondamentale
Tirando dentro il tema dell'OCCAR contente ovunque cioè
Gli Stati Uniti hanno detto che Canada Messico se tu vuoi portare dentro qualcosa da loro devi avere settantacinque per cento se non sbaglio di contenuto locale quindi vuol dire l'altro dei fatti America fondamentalmente che anch'io
Cina uguale cioè se tu non vuoi fare un'auto elettriche in Cina non la batteria dell'esercito
Ho made in China allora
Noi pensiamo di mettercela un'asticella lì pensiamo di creare qualche strumento che preservi la nostra manifattura perché non ci possiamo arrendere
No da questo punto di vista e dire basta resa finito andiamo via no assolutamente no la luce in fondo al tunnel cene
E noi come dire continueremo a a fare anche il nostro mestiere
Guardando con ottimismo alla possibilità di dare una svolta a quello che come dire allo scenario che ci si presenta davanti a trovare la chiave di volta è la soluzione per andare avanti
Però per esempio sull'Opel contenta dobbiamo metterci una mano perché non possiamo pensare
Di fare venire per esempio dei costruttori a costruire in Europa tirandosi dietro dei pacchetti dei loro fornitori ed è come dire facendosi passare sotto il naso il valore aggiunto noi abbiamo bisogno
Anche perché se no del Welfare lui so che è un argomento che tu segue molto da vicino del welfare diventerebbe un museo come per il resto se noi non creiamo posti di lavoro non salvaguardiamo lavoro
Perché altrimenti mi devono spiegare come ridistribuita non certo punto
E quindi questo credo che sia un altro tema fondamentale quello delle dell'intervento sul piano europeo e quello di come l'Europa decide di ricollocarsi sul piano competitivo internazionale
Grazie
Uscito una specie di piattaforma finendo dove abbiamo sì al due mila e trentacinque però la neutralità tecnologica serviva se arriva al cinese gli diciamo che delle e quindi in realtà alcune scusate uno scherzo cospirazione però insomma mi sembra che i contenuti ci sia
Ecco detto c'è una mazzata
Grazie sono Marco Bava
Io faccio la domanda l'ansia a in programma o ha già creato un gruppo di lavoro per la riconversione
Dell'auto elettrica in altro arbitro Cerano senza le batterie dei cinesi
Perché Tavares ha detto e quaranta per cento in più che mi costa un'auto elettrica lo devono pagare i componenti sì
E lo devono pagare gli stati però se noi togliamo le batterie
Aspettiamo tubi Conservatorio per l'idrogeno al posto delle batterie mettiamo una fu il Sella risparmiamo il quaranta per cento delle batterie cinesi e anche un peso energetico
Qualche mese fa
Toyota e BMW hanno lanciato all'aperto questa strada
A noi basterebbe percorrere una andare in quella direzione
Perché la sensazione di aspettare il governo visto che ha sprecato letteralmente tutti i fondi che c'erano per ritrosia non per te di usi industriali impropri per stretti terroso
Mi dà la sensazione che rischiamo veramente detti non usare lo spazio che i taxi citando i versi nei confronti della Cina ci serve per agire non per preparare l'ingresso dei cinesi in Italia o in Europa perché di Prato ne abbiamo già una e basta un apparato in Italia non credo che dobbiamo permea quindi la mia domanda è questa l'ansia
E alla volontaria di volerci organizzare di voler seguire questa strada che a Roberto il primo costruttore europeo e mondiale e anche su uno dei più performanti richiama BMW che ha sempre creduto delle ideologie nel più speci grazie
In realtà lacerata presentiamo in due a questo tavolo e quindi Silvio se tu hai voglia però prima mi faccia dire una cosa
Io credo che questa discussione c'appassionato molto in questi anni però è anche uno dei problemi cioè intanto pensiamo tutta la soluzione finale ma non pensiamo al percorso e io adesso mi voglio concentrare sul percorso
Perché di soluzioni finali ce ne possono essere tante
Però non sono solo fantasiose e e gestite così e le do due dati veloci su questa cosa
Premesso che anzi ha rimane aperta a tutte le tecnologie rimane sul suo sulla sua impronta di dire neutralità tecnologica quindi qualsiasi siano le tecnologie che si fanno avanti che risultano essere le più competitive
E le migliori dal punto di vista dell'impronta carbonica per risolve il problema benissimo
Però detto questo recentemente l'amministratore delegato di una grande azienda francese Total Energies che quindi si occupa di energia e si occupa anche idrogeno perché la filiera
I francese dell'idrogeno alcuni grandi componenti sono molto più
Aveva dato un dato cioè convertire una stazione
Di rifornimento
Costa un paio di milioni di Euro quindi anche lui diceva attenzione intorno al punto di prima quasi in quante direzioni possiamo investire
Cioè noi possiamo permetterci di mettere un po'di colonnine di ricarica elettrica un po'di punti di ricarica dell'idrogeno a settecento bare via dicendo
Secondo
Anche alcune di queste altre filiere sono filiere
Nelle quali non è detto che in qualche altra parte del mondo qualcuno mentre noi come dire teorizza diamo qualcosa abbia già un assetto competitivo sia dal punto vista tecnologico che ha dei costi più avanti del nostro e quindi
In in in definitiva credo che per vedere veramente cosa cosa cosa accade che per appoggiare veramente tecnologie ci vuole un quadro come dire più completo
E Complesso quello che le posso però dire che nel nostro Paese ci sono alcune filiere come quella dei biocarburanti
Che a come dire invece fu footprint un po'più realistico un po'più collocabile nel mercato e così poi è una tecnologia utilizzabile o no un argomento le dico estremamente complesse
Non so se tu vuoi aggiungere qualcosa
Ok grazie
Buongiorno vi ringrazio gli interventi anche per un'analisi dettagliata
Li abbiamo visti arrivare prendo la sua frase perché se dobbiamo effettivamente fare un'analisi oggi a farlo abbiamo effettivamente fare un'analisi già dal due mila diciannove
Il comparto sia industriali sia dell'auto motiva ha dato la sua opinione in cui position paper di cosa voleva fare
E la commissione di conseguenza è in data verso quella strada quindi lei diceva come tanti altri ci paghiamo addosso verissimo però dobbiamo anche dire che è un po'colpa nostra arrivare al due mila e trentacinque in questo modo
Dall'altra parte per non piangerci addosso cerchiamo di recuperare dagli errori passati quello che vedendo anche in questi convegni molto utili di ampia non vedo la Strategia due mila e ventisei
Io non sono molto concorde sul due mila e venticinque perché sarebbero i primi mesi dell'anno non c'è ancora un commissario a pieno regime ci sono ancora i funzionari sarebbe un tamponare la situazione
E soprattutto la domanda che voglio far via ma non sia e la filiera è pronta a essere compatta avendo all'inizio diciamo del due mila e venticinque insieme con tutti gli altri stati membri secondo me no
Perché vedo molto frazionamento e non una linea comune
E la seconda una domanda molto rapida e veloce sul mercato interno
Verissimo quello della Cina la preoccupazione sulla Cina
Si parla molto di veicoli ma non di dazi sulla componentistica
Dall'altra parte però la preoccupazione io la vedo come giustamente lei ha detto per Ungheria Polonia che sono nel mercato interno
Iniziamo a ragionare ad avere regole comuni al nostro interno prima di parlare forse della Cina degli Stati Uniti o del Brasile avere un è regole del mercato del lavoro uguali per tutti avere delle regole fiscali uguali per tutti
Partendo anche dall'Iva che forse è la cosa più semplice da armonizzare volevo sapere quali erano quindi la vostra proposta sia sul mercato interno ma soprattutto siamo pronti come comparto industriale e anche sindacale devo dire perché la revisione è possibile
Cioè non pensiamo che sia già tutto fatto al due mila trentacinque se ci si mette insieme come Europa
E come filiera perché spesse volte si presenta in modo differenziato una diceva uno dice be e il politico che fa cosa sceglie A o B
Questo è un altro aspetto vi ringrazio
Ah sì Lara Comi rappresenta una mera Automotive l'ingegner Bonometti non poteva essere presente sono qui no grazie grazie Lara grazie oltretutto avendo fatto l'europarlamentare questa domanda è più che mai come dire
Viene da qualcuno che ha ha visto anche
Il processo dall'altra parte dall'altra parte della barricata però sul tema del due mila ventisei teme molto concreto ed è in un momento di mercato così complicato e quindi di assetti produttivi e volumi produttivi così bassi
Il problema è che se non si
Rimanda l'applicazione delle multe su un C o due i costruttori col che la loro associazione Acea Lima che queste multe possono arrivare a quindici sedici miliardi di Euro
E sono molto probabilmente più propensi a ridurre i volumi produttivi e a contenere il mercato e quindi a vendere meno auto con il motore a combustione interna provando a spingere solo quelle che il mercato prende elettriche tra l'altro grosso modo in assenza ormai di incentivi
E quindi tenderebbe a ridurre ancora ulteriormente la produzione
Causando probabilmente dei danni a questo punto irreparabili per una larga fetta della filiera e anche forse a qualcuno dei loro di loro stessi o qualche loro brand quindi l'intervento va fatto all'inizio del due mila venticinque perché questo dalla prospettiva per fare in modo che il due mila venticinque sia un anno di mercato ordinario nel quale uno non debba fare una politica specifica
Dal punto di vista del contenimento della produzione e ma soprattutto delle vendite a questo punto centrale molto nel paradosso in cui con un mercato che finisce perdendo più del venticinque per cento
Dobbiamo rinunciare ancora due milioni e mezzo di vetture
Prodotte e vendute in Europa per evitare di pagare delle multe questo oltretutto è un argomento che così come lo sto dicendo io l'ha detto il ministro degli
Ustica francese del nuovo governo francese quindi e il nostro governo come dire tendenzialmente allineato su questo tema quindi credo che credo che ci possa essere un accordo veloci in Europa e credo che lei come come lei sa mentre la commissione si costituisce mentre il Parlamento lavora sulle audizioni
E costruisce le commissioni nel frattempo però la commissione ancora in carica sta lavorando sui dossier e questo è uno dei primi dossier su cui stanno lavorando ed è necessario intervenire con questo tempismo
Il secondo argomento siete pronti al cambiamento le dico la verità noi componentistiche anche a livello europeo siamo piuttosto uniti su quello che diciamo e siamo anche piuttosto coerente nel dirlo da un po'
Non tutta la filiera pre quindi non tutti i costruttori per esempio sono allineati perché
Ovviamente partono da posizioni competitive diverso serie da ed a condizioni di mercato diverso
Questo sicuramente è stato un problema come lei ha messo in evidenza in precedenza è stato una debolezza del settore ma lei
Fu la promotrice di una cosa che per me è stato illuminante lo nominò citata anche qualche giorno fa a Bruxelles quell'incontro oggi al Joint research center
Cioè quel centro di ricerca dell'unione europea che fa parte del Direttorato grosso se non ricordo male
Che è qui in Italia a a a Ispra e dove come dire sì da base scientifica a quelle che poi sono le proposte di tipo politico che la che la commissione porta avanti e propone al Parlamento e agli stati membri
E io penso che si debba ricominciare da lì cioè ritrovando l'alleanza tra l'industria e la politica ritrovando fiducia in un momento molto compresso e ricostruendo quindi un percorso che tenga conto della realtà
Pur non diminuendo come dire gli obiettivi di crede carbonizzazione che che abbiamo in mente che tutti ci sentiamo di dover continuare a perseguire
Grazie
Ma anche l'applauso è sempre benvenuta
Ecco un'altra domanda Paolo Ferrari più che una domanda è una considerazione
Innanzitutto complimenti perché come dicevi tu Rita della Mauro Ferrari dire basta io sono Federmeccanica in ammaina un FIAT anche per cui sono a conoscenza della del questa problematica dico innanzitutto complimenti perché effettivamente come dicevi tu è una sorta di piattaforma quella che uscito fra
Mi e mi è piaciuto molto la diversa posizione di ognuno dei relatori e Mammano il comportamento che uscito tramite le domande quello che volevo sottolineare è stato un po'detto da tutti ma c'è un punto forse rappresenta adesso l'opportunità le cose sono cambiate don riguarda più soltanto l'industria italiana questa competizione come dicevi tu Marco
è una competizione che forse il tende un po'diminuire da quando mercati come quello tedesco il particolare comincia a soffrire in modo analogo al nostro per cui se un aspetto fondamentale che è quello di
Mantenere le risorse che c'erano state promesse quindi per quattro milioni e sei
Devono devono esserci dati perché se domani vogliamo far entrare una produttore di auto cinesi vogliamo naturalmente su questo che ci sia un locale contento di una certa entità
Dobbiamo creare le condizioni perché questo possa vedere allora le condizioni sono legate a degli elementi a delle risorse economiche per per farlo perché dobbiamo compensare delle cose che dall'altre parte ritroverebbero tradito certa salari Francia
Hanno il trenta quaranta per cento cinquanta per cento in meno del costo dell'energia solo per fare oppure esempio
Dico per cui
Secondo me la strada fondamentale quelle stava stata fondamentale collega diceva Corrado pareva il discorso di mantenere questa neutralità tecnologica
Questo fondamentale per un aspetto che quello della chiarezza agli imprenditori hanno bisogno di avere chiarezza sul come muoversi e perché altri venti e non fanno gli investimenti quindi l'elemento fondamentale cercando di vedere questa neutralità tecnologica come riusciamo a declinarla parliamone con gli altri costruttori europei che in questo momento sono più allineati con per per rispetto a quanto lo erano quando hanno preso delle decisioni qualche anno fa probabilmente riusciamo a deviare
La comunità l'Europa dovrà parlare in termini europee non soltanto in termini italiani e questo è un altro elemento fondamentale
Forse riusciamo a questo punto a dare delle certezze all'impresa di dove stiamo andando per cui diverse aziende possono concentrarsi su determinate cose nona vere
Semplicemente un orizzonte estremamente ampio ma non lo sanno dove andare e cerchiamo di mantenere le risorse dopodiché noi abbiamo come tutti abbiamo detto una filiera in Italia che assoluta avente un'eccellenza sull'uso tutto questo fondo
A mio parere se ci sono chiarezza e di obiettivi riusciamo ad andare in quella direzione ecco magari sono troppo ottimista adesso però come imprenditore devo essere ottimista sordo
Grazie
Quale solo una cosa Mauro intendevo
Dire
Uno
La chiarezza c'è una chiarezza che bisogna anche immaginarsi questo percorso è molto più Complesso di quello che inizia niente magari qualcuno ha voluto descrivere sui Power ponte con gli excel quando vai nelle fabbriche e sul mercato le cose sono più complicate e quindi questa complessità non lo dobbiamo negare ma ce ne dobbiamo riappropriare e gestirla
E quindi ahimè non c'è un'unica strada ognuno deve trovare una propria strada tra le strade Secondo invece noi come ansia come chiarezza sul percorso da fare ce l'abbiamo avuta perché abbiamo un po'pronti venti punti concreti che abbiamo già condiviso col ministero
Dello swing del dell'impresa del made in Italy e che invece è che sono proprio come dire inattesa concretamente di dare una mano al percorso
Prego
Stefano Serra presidente dell'Ama
Ma allora io raccolgo però punto fondante che si aggancia l'ultima sua osservazione Mark quello che diceva in incipit Corrado cosa possiamo fare perché bello fare i convegni ma poi dobbiamo darci da fare no allora
Sul tema dell'Europa credo che sia possibile
Dobbiamo sicuramente al tavolo nazionale Anfia Federmeccanica sostenere i diciamo le istanze di Urso che è di ricordi di di rinegoziare
E dal mio punto di vista dobbiamo agire a livello europeo ce ne abbiamo degli strumenti non siamo soli e in questo momento il vantaggio e che sono in crisi tutti perché se la Germania andava bene in uno dei problemi chiave oggi probabilmente era un altro era un altro scenario darà qualche anno fa
E con non sono l'ideologia diciamo a quelli minareti la scelta ideologica ma anche della simmetria perché poi sappiamo bene che il tema dei dazi no qualcuna più o meno favorevole in base a dove vende i volumi di vendita
E questo è è un incipit è uno che poi magari stimola un commento da parte vostra ma di conforto e forte suggerimento di continua sosteniamo questa cosa perché è possibile
Passò un tema però che non avete trattato e qui mi metto il cappello delle deleghe dei FIOM Federmeccanica cioè la formazione politiche attive
Non abbiamo toccato in maniera troppo incisiva e dobbiamo magari c'è dentro quei venti punti magari è già stato discusso però politiche attive siamo abituati nell'auto a usare gli ammortizzatori sociali come momento che fa cassa di compensazione tra fasi storiche
Abbiamo programmato le nostre il nostro capitale umano
Noi dobbiamo pensare che oggi personalmente dico chiediamo non cassa ma che ha chiediamo politiche attive per quale ragione perché quella addormentare risorse e non va nella direzione degli investimenti dell'innovazione tecnologica
La gente deve tornare a sud e usare questi momenti per diventare più brava dei nostri competitor questo secondo me è un qualcosa fondanti
Cosa io scusate basta un giorno Brigitte sardo sarcoma io credo che le persone presenti in sala oggi
Siano tutte naturalmente convinte siano imprenditori che abbiano una visione chiara probabilmente dimentichiamo tutti gli altri che invece non frequentano le associazioni non frequentano ansia che sono tutti i giorni
Alle prese con una situazione che non sono in grado di gestire quindi dobbiamo pensare anche a loro perché una volta avendo che abbiamo i punti chiave sappiamo dove andare
Ricordiamoci che dietro di noi però c'è tanto da fare che non è solo formazione per i dipendenti
E questo è facile portarla a casa con tutte le politiche naturalmente che dalla nostra regione ma anche a livello nazionale
Abbiamo dalla Camera di Commercio ma gli imprenditori devono essere accompagnati riformata form riformati non mi piace ma formati ad ad un adeguamento in quelle che sono che quella che è la trasformazione delle loro aziende altrimenti finiamo
No vedremo tante piccole in prese come quelle che stiamo leggendo in questi giorni sui giornali chiudere perché non sanno come andare avanti non hanno gli strumenti quindi una grande un grande punto di attenzione su chi non è come noi in una un vantaggio come noi perché frequenta perché comunque si confronta perché deve frequenta da Bruxelles alle associazioni camera di commercio per quelli che invece rimangono in azienda lavorare che noi tutte noi associazioni non riusciamo a portare fuori dalle loro aziende grazie
Grazie posso dire una cosa su questo tema qui sull'ultimo tema torna chiaro è evidente che è un marinaio può navigare stessa dove deve andare cioè non diminuiamo neanche col degli imprenditori che sta dietro che sono tutti parte lo stesso equipaggio
Il tema è dove vogliamo andare quindi questo noi diciamo così un po'più avanti devono chiedere dove vogliamo andare perché se poi chiaro dove vogliamo andare Marotta quale anche quelli che sono dietro qualcuno sul ponte dico stiamo andando di cioè questo fatto questo fatto molto importante del resto anche in odio gestire aziende anch'io c'ho il mal di testa di che cosa accade tra un po'ma questo non me lo toglie nessuno ma questo mal di testa mi passa un po'di più se esodo devo andare al due mila trentacinque
Quindi semplifichiamo anche questo ragionamento secondo me aveva deve essere chiara con tutti i problemi che abbiamo detto aiuta anche a gestire la trasformazione dell'azienda perché altrimenti non Federmeccanica ci diamo parecchio
Ci sono un sacco di belle idee esce un sacco di buoni imprenditori che guardano lontano e nel presente ciò dato il ci siamo dati come programma quello di dotare un'altra azienda ognuno di noi adotta un'altra azienda per tirarla avanti da digitalizzazione nella visione eccetera questo show dati dell'Assemblea
Di Napoli e lo faremo in tutta la regione
Però è importante che si sappia dove vogliamo andare
Questo per me è fondamentale che ci ci prendiamo la responsabilità non insieme con la politica e qui al centro c'è un lavoro enorme con la politica ecco perché sento anche la delusione diciamo di questo strappo così
Che non ha senso che non ha senso non è giustificato e che per alcuni aspetti anche immorale devo dire
Quindi ancora una volta diamo risposta questo se sappiamo dove vogliamo andare insomma Totò e Peppino sono stati i primi due manager dell'artigiano del management per andare da voleva andare dove dobbiamo andare qual è la prima regola di elementi mentre
Grazie
Se c'è qualcun altro volentieri perché devo dire come dire anche il i vostri interventi contributi hanno stanno animando la discussione altrimenti
Se non vedo nessuno direi che possiamo anche chiudere qui e lasci relatori eventualmente agli a margine con che ci hanno ascoltato in caso queste altre cose da approfondire e vi ringrazio grazie grazie