L'Italia come piattaforma logistica europea: politiche, risorse e consenso per realizzare le opere necessarie

Vorrei cortesemente pregare tutte dei prendere posto
In modo che si possa iniziare
Sì evidenti chiamo alla
Allora
Bene penso possiamo dare inizio
Alla mobility Conference due mila otto
E la sesta volta che viene organizzato questo evento iniziativa congiunta dei Assolombarda
E dalla Camera di Commercio di Milano
Ringrazio la presidente di Assolombarda il presidente dalla Camera di commercio che tra poco prenderanno la parola come ringrazio tutti il relatore che
Puntualmente
Si sono presentate per svolgere il loro intervento e
E che sono sicuro rispetteranno i tempi di un programma molto ferito ma anche proprio per questo motivo risulterà mi auguro di grande interesse
A tutto il partecipante
A e notevole per colori si organizza
La mobility Conference
Credo non richieda
Molte con mente è un tema cruciale
Per lo sviluppo e per la competitività non solo di Milano e della Lombardia
Ma anche dell'intero Paese
Lo è anche per il fatto che
Se Milano la Lombardia riescono a migliorare la propria performances economica e i propri livelli di competitività
Ovviamente ne beneficiano loro umane benefici all'intero sistema Italia quindi a fare il punto
A sullo stato dell'arte sulle luci non troppe sulle ombre che bisogna cercare dei
Dipanare credo sia una cosa dei grande interesse dei grande utilità che poi può avere ovviamente dei seguite a livello di impegno demenze estesa e di mobilitazione di opinione pubblica
Per cercare di risolvere qualche problema
Millimetro ad un'ultima sottolineatura il tema della competitività è fondamentale se n'è parlato a Davos proprio in questi giorni come avete certamente seguito dai media
Altrettanto fondamentale il tema dell'attrattività attrattività di risorse per lo sviluppo capacità di mantenere le risorse che abbiamo a disposizione
E naturalmente tutti sappiamo che le scelte localizzative Oddi
Delocalizzazione dipendono molto anche dal sistema delle infrastrutture
Dal grado più o meno soddisfacente dalla mobilità per cui la tematica è molto importante non devo io rubare ulteriore
Tempo prezioso e prego quindi la presidente di Assolombarda alla dottoressa Diana Bracco dei svolgerà il proprio intervento
Buongiorno buongiorno a tutti mi associo ai ringraziamenti
Il Ministro Di Pietro segue il convegno dalle prime battute questo è un segno di attenzione
Per cui ringraziamo ringrazio comunque tutti i relatori che sono ottanta che interverranno in questi due giorni le istituzioni che
Hanno concesso il loro patrocinio le aziende che hanno offerto dato il loro supporto e poi tutti coloro quindi voi che contribuiranno alla manifestazione
Come ha detto il professor Secchi anche quest'anno il nostro obiettivo è fare il punto sulla situazione del Paese rispetto alle grandi reti infrastrutturali e di trasporto
Per sciogliere i nodi e le criticità che ancora impediscono lo sviluppo in Italia di un sistema di mobilità moderno ed efficiente
E il pensiero corre subito a Malpensa o più precisamente all'annunciato declassamento dell'aeroporto se Alitalia venisse ceduta ad Air France
L'elenco dei voti dei polli in particolare intercontinentali che secondo il Progetto Air France verrebbero cancellati dall'aeroporto di Milano è paradossale
Proprio ora che si stanno potenziando i collegamenti per l'accessibilità stradale e ferroviaria dell'aeroporto
Vogliamo chiarire subito che questo è un problema nazionale
Malpensa è un asset strategico non soltanto per i cittadini e le imprese italiane che devono recarsi all'estero ma lo è ancora di più per riuscire a far arrivare nel nostro Paese operatori e gli investimenti esteri
Non dimentichiamo che la Lombardia sola assorbe oltre il trentotto punto trentacinque per cento degli investimenti esteri in Italia
E che il novantasette per cento di questi si concentra nella provincia di Milano
Allora non si può pensare che Milano la fiera il sistema produttivo commerciale turistico e culturale non abbiano collegamenti diretti con il resto del mondo che conta
O peggio ancora con quello che sempre di più conterà
E penso anche alla moda al design al sistema formativo che fa circolare idee conoscenze e al sistema dei servizi di cui Milano è la Capitale
Gli imprenditori non possono tollerare di tornare indietro di un decennio con una decisione che è stata presa senza considerare le conseguenze che ne derivano
E per questo chiediamo con forza garanzie sul futuro dell'aeroporto intercontinentale del nord Italia
E per questo chiediamo che venga riesaminata o meglio esaminata la proposta alternativa a quella di Air France che prevede il mantenimento dei collegamenti da Malpensa
E che validata e supportata finanziariamente da tre importanti banche
In primo luogo intesa San Paolo
E il resto è significativo che lo stesso Ministro delle infrastrutture Abba che abbia chiesto una ripensamento radicale del mandato affidato al Presidente di Alitalia
Tanto più più un processo decisionale così delicato e che riguarda un asset strategico del Paese come il sistema del trasporto aereo dovrebbe poter contare su una stabilità politica
Che oggi il Paese Nona
Gli aeroporti di Milano devono poter sperimentare un modello di sviluppo Regina alé capaci di valorizzare in pieno tutte le loro potenzialità anche in vista della crescita prevista del trasporto aereo mondiale
E proprio a questi temi oggi pomeriggio noi dedicheremo un workshop specifico
Su questo obiettivo cruciale per la competitività del Paese Assolombarda si batte da anni con grande convinzione
E intende continuare a farlo anche ponendo si insieme a Camera di Commercio come punto di riferimento per ogni iniziativa
Che possa concorrere a realizzarlo
Milano e di fronte a un bivio
Può consolidarsi come grande metropoli dell'Europa al centro dei flussi internazionali di merci persone liberi un nodo del nuovo capitalismo delle reti che si afferma sullo scenario mondiale
Oppure sarà relegata a diventare una delle tante popolose città della Provincia europea e non più un polo d'attrazione per capitali e talenti
Milano
E la Lombardia sperano ancora di poter contare sulle istituzioni e sulle forze politiche economiche sociali nazionali
Che consentano il raggiungimento di obiettivi che di fatto sono strategici per il Paese nella sua interezza
Quest'anno come vedremo il rapporto dell'Osservatorio territoriale sulle infrastrutture del nord-ovest perché realizziamo insieme ai colleghi di Torino e di Genova
Ci restituisce un quadro fatto di alcune positività e molte negatività
Lo sforzo del Governo di dare continuità attuativa la programmazione in corso è apprezzabile
Ma le risorse disponibili sono ancora distanti da i fabbisogni reali le esigenze finanziarie necessarie per potenziare la rete autostradale quella ferroviaria superano le dotazioni di spesa autorizzate
Questo però
A fronte di una finanziaria che ha visto lievitare le spese complessive dagli undici punto due miliardi del testo presentato dal Governo a fine settembre hai quindici punto sei miliardi del testo approvato dal Parlamento
Lo Stato continua a spendere male non si può rimandare all'infinito quella riqualificazione della spesa che dovrebbe vedere nelle infrastrutture nella formazione
E nell'innovazione gli investimenti strategici del Paese
Nell'ultimo anno l'impegno congiunto del Governo della Regione della Provincia del Comune di Milano nell'ambito del Tavolo per Milano accelerato in modo significativo e processi decisionali
Ma restano incognite pesanti su opere fondamentali come il completamento dell'Alta capacità ferroviaria a partire dalla tratta Milano-Verona e da quella Torino-Lione
Per la quale inaccettabili resistenze localistiche hanno impedito perfino progettazione preliminare o come il terzo valico sulla Milano-Genova e le connessioni ferroviarie al tunnel del Gottardo
Vedo Emma Marcegaglia e la salute ancora una volta dico
Bloccare opere strategiche significa tagliar fuori l'Italia dei grandi flussi di merci e di persone come sbattere la porta in faccia al futuro
Certo la gestione del consenso richiede lo sviluppo di azioni e iniziative specifiche per promuovere e rafforzare l'accettabilità sociale delle infrastrutture e lo si sta facendo ad esempio con le attività dell'Osservatorio sulla Torino-Lione con gli accordi di programma siglati a livello regionale su alcune opere strategiche
Con l'impegno di molti enti locali per adeguare le infrastrutture alle richieste del territorio
Resistenze permangono
Ma l'impegno all'ascolto non deve tradursi nell'incapacità di assumere le decisioni necessarie sempre più urgenti per connettere il Paese ai grandi corridoi europee
Se non lo si risolvono i problemi delle infrastrutture nella parte più competitiva del Paese quella che più di tutte produce
Compete crea sviluppo si rischia la delocalizzazione dell'impresa e che comunque devono cercare sempre strade nuove per sopravvivere e per crescere
Noi imprenditori crediamo
E vogliamo continuare a credere nel futuro del Paese e per questo rispetto alle infrastrutture ma non solo non smetteremo di sollecitare interventi che vadano nella direzione dello sviluppo
Torneremo a farlo già il sette febbraio insieme alla Camera di commercio e a moltissimi rappresentanti delle istituzioni della business community
In un convegno dedicato Malpensa come risorsa strategica per l'internazionalizzazione del Paese e immagino che il Presidente Sangalli che parla subito dopo di me
Entrerà in questo tema
Noi concludendo non possiamo correre il rischio
Che le turbolenze politiche di questi giorni facciano passare in secondo piano questi temi che oggi alziamo i dibattiamo su cui vogliamo tenere alta la voce l'attenzione
Perché sono essenziali per
La crescita del Paese grazie e buon lavoro
Prego ora come la stessa zona preannunciato il dottor Carlo Sangalli svolgerà il proprio intervento
Io
Kahneman ospiti cari amici è con
E piacere che io porto il
Saluto della in camera di commercio questa sesta edizione
Della mobility Conference perché
Oggi apriamo insieme agli amici di Assolombarda desidero ringraziare in modo particolare la Presidente Diana Bracco ringrazio anch'io ho con me
Ha già fatto la presidente Bracco i relatori di oggi e tutte le persone che hanno accettato il nostro invito e che certamente con la loro presenza testimoniano l'importanza
Nella quale e noi crediamo
Profondamente
L'importanza di un tema
è come quello della mobilità vedete
Parlare di
Mobilità
Raccogliere sui tanti relatori tante idee diverso intorno a questo evento risponde
Ha una esigenza forte e sentita in tutto il Paese dai cittadini e dalle in prese
Collegamenti ed accessibilità trasporti e snodi richiedono una riflessione complessiva che spesso supera
I nostri ambiti territoriali e si sposta per reti lunghe penso ai corridoi europei alle tratte aeree intercontinentale I valichi alpini e dalle auto da e dalle autostrade del mare
Voglio ricordare qui una frase che
Cita spesso il nostro presidente di Promos l'amico Bruno Ermolli senza reti senza reti lunghe
Non esiste la terra di mezzo non esiste Mediolanum senza reti perdiamo quel vantaggio che è stato nostro per secoli e che le imprese milanesi hanno saputo sfruttare
Trasformando la terra di mezzo in un nodo della rete globale
Senza reti infrastrutturali nella regione milanese sarà tutta l'Italia come è stato giustamente pocanzi ricordato a subire lo scollegamento verso l'Europa il mondo
E sarà una penalizzazione per la stessa Europa che da sempre attraverso Milano si collega al Mediterraneo Area oggi e come ieri cruciale
Dalla rette autostradale al sistema aeroportuale
Dalle Ferrovie alle piattaforme logistiche sono tutti i passaggi
Che influiscono direttamente sulla vita di cittadini e impresa e che oggi ci chiedono cantieri aperti opere
Completate in tempi veloci così come veloci sono i loro confronti con il resto del mondo
Imprese e cittadini che ci chiedono sostanzialmente di fare presto e fare bene
Penso sin da subito alla stessa parola mobilità
Che noi non siamo in questo convegno e che è stata una rivoluzione perché fino ad un certo punto e si è sempre e parlato di trasporti
Il trasporto però rende la persona un oggetto io trasporto qualcosa la mobilità invece mette la persona come soggetto dell'azione
Io mi muovo questo passaggio importante perché riporta l'individualismo centro delle decisioni
E anche perché segna l'inizio di un percorso che deve necessariamente portare a un più forte coinvolgimento di quegli utenti prioritari che sono le impresa
Mettere al centro persone d'impresa e significa inquadrare il tema della nella mobilità in quei passaggi di democrazia sostanziale di libertà di movimento di libertà di impresa
è dunque un tema di scelte e di priorità di capacità di fare sistema e di nuovi strumenti di governo
Le politiche per la mobilità non possono ad esempio non percorrere il concetto di sussidiarietà
In questo senso va il federalismo infrastrutturale che chiede un quadro normativo più efficiente che attribuisca a chi è più vicino ai cittadini autonomia nella realizzazione e gestione delle opere
Credo quindi che due esperienze come quella del Tavolo per Milano
E della concessionaria Autostrade lombarde creata grazie al Presidente Formigoni vadano considerate una successo di questo federalismo esperienze che per quanto
Nascano su base territoriale non dimenticano mai l'arresto del Paese contribuendo invece a ragionare sempre di più in termini di macroregione del Nord Ovest a servizio del Paese
Su questa macroregione abbiamo
Anche come camere di commercio investito con convinzione certi come siamo
Che la competitività internazionale per le nostre impresa e passa dai sistemi infrastrutturali di Area Vasta ed omogenea
Con la massa critica adeguata in mercati globali e ad una varietà di strutture integrate è in grado di fare sistema
Ma per
Milano e la Lombardia e per tutto il Paese è essenziale saldare il nord-ovest con il nord est per salire poi a livello nazionale ed infine europeo
E si tratta di corridoi passaggi che attraverso la nostra Regione collega lo tutta l'Italia
Ecco perché occorre ragionare
Come
è stato poc'anzi ricordato in una logica più ampia che travalica i confini provinciali e regionali a partire dalla sistema aeroportuale del nord
Nel quale entrano in gioco oltre a Malpensa e Linate gli aeroporti di Bergamo Brescia ma anche Verona caselle
E anch'io come
è stato fatto dalla presidente Diana Bracco vicepresidente anche della
Camera di Commercio anch'io desidero spendere due parole in più
E mi avvio subito alla conclusione salutando il
Ministro
Che tra l'altro è una Ministro che partecipa sin dall'inizio e quindi anche questo lo volevo sottolineare con positività salutando il ministro
Di Pietro e volevo anch'io spendere due parole in più sul sistema aeroportuale su Malpensa in particolare sulla
Sulla Rete
Di trasporti integrata autostradale ferroviaria che lo rende funzionale e che è centrale per la Lombardia per il nostro e soprattutto per il nostro Paese
Ecco sacrificare una Ario porto con me Malpensa e certamente
Un
Grave errore un gravissimo sbaglio perché va contro
La realtà di oggi nella quale sono i consumatori clienti
A decidere cosa sia meglio
Oggi Milano la seconda meta turistica del nostro Paese al contempo siamo il territorio più ricco di impresa
In prese che per restare competitive hanno bisogno di una rete infrastrutturale con una massa critica adeguata I mercati globali
Per traffico merci Malpensa occupa il quinto posto in Europa dopo Francoforte Parigi Amsterdam Londra con quasi trecento ottantacinque mila tonnellate copre il due virgola cinque per cento del traffico
Europeo traffico merci che è cresciuto a Malpensa in cinque anni
E caro Presidente Bonomi del ventotto per cento con incrementi annui tripli rispetto alla media europea
E quando verranno realizzate le varie infrastrutture dalla tappa alla Pedemontana alla Brebemi il bacino d'utenza di Malpensa tripli tira nella popolazione
Quasi diciotto milioni
E anche nel numero delle imprese attive uno virgola sei milioni
Il tessuto imprenditoriale con le molte piccole aziende chiede la disponibilità di quegli strumenti che come gli aeroporti e la logistica metta in grado gli imprenditori di competere
Disattendere questa esigenza farebbe del male non non soltanto a Malpensa ma la stessa Italia
Ecco ed è con questa convinzione rispondo alla
Sollecitazione della presidente Bracco
E che come Camera di Commercio di Milano noi stiamo anche organizzando un incontro allargato il prossimo sette febbraio durante il quale chiederemo garanzie precise
Sul futuro dell'aeroporto intercontinentale di Malpensa il convegno
Malpensa risorsa strategica per l'internazionalizzazione del Paese sarà un momento di confronto ad alto livello che si unisce alle numerose spinte di questi mesi
Io credo che su Malpensa si giochi una partita decisiva
Noi come Camera di Commercio abbiamo condiviso anche la richiesta di moratoria che salvaguarderebbe un patrimonio italiano ed europeo
Cari amici oggi noi apriamo questo appuntamento consueto della mobility Conference nella certezza che al tempo del confronto deve far seguito quello delle scelte grazie
Ringrazio il Presidente Sangalli me
Ringrazio anche per aver apposto il tema delle reti al centro dalla prima parte del suo intervento
Dando in un certo senso alla alla
Al panel ricche adesso all'inizio appunto attorno al tema
Le reti per rimanere in Europa
Tema anche questo che non necessita di ulteriori chiarimenti per cui vorrei chiedere alla presidente dell'asse dottor Giuseppe Bonomi deve prendere la parola per il primo intervento
Beh innanzitutto vi ringrazio
Per l'occasione la sesta edizione ma quest'anno l'iniziativa che hanno in un momento davvero molto particolare la stessa presidente Bracco il presidente Sangallo Sangalli nella loro introduzione
Hanno
Parlato esplicitamente del tema Malpensa e di Reder le sorti del futuro a tendere in qualche modo di Malpensa
Questo in qualche modo mi indurrà
Ad uscire per un
Un attimo dal tema
Della discussione o forse
Incominciare parlando delle reti per rimanere in Europa Malpensa costituisce un asset certamente importante dire che forse costituisce essa stessa
Una rete importante per poi parlare magari fare qualche
Breve considerazione sulla sull'attualità breve considerazione sul momento davvero molto particolare
Che il sistema aeroportuale milanese sta attraversando allora io non credo che sia revocabile in dubbio il fatto che il settore del trasporto aereo
Costituisca
Un asset fondamentale direi una leva strategica per la crescita e lo sviluppo economico del Paese
Sono state elaborate numero borse analisi nel perlomeno dalla nascita di Malpensa ad oggi
Da parte di autorevolissimi e analisti economici socio-economici e tutti hanno stimato un valore davvero importante che in questo caso si riferisce al nord Italia
Che il quello che alcuni hanno considerato un pezzo sue il modello industriale su cui Malpensa si è sviluppata in qualche modo che è il modello tradizionale della Bers box
Costituisca al contrario un modello industriale virtuoso un modello industriale vincente basti considerare
Che
Per ogni milione di passeggeri incrementale in un aeroporto Aben spoke s'
Ci Cineca una si creano dai mille ai mille cinquecento nuovi posti di lavoro e questo è esattamente quello che è successo a Malpensa nonostante Malpensa
Abbia basato la sua nascita e la sua crescita
Su un vettore di riferimento notoriamente debole dal punto di vista industriale
C'è una
Analisi effettuata dal gruppo CLAS
Che ha stimato una differenza dal momento della tortura all'attuale momento in termini di posti di lavoro creati come effetto diretto
Indiretto indotto che è passata da dal tredici mila esistenti
Al momento dell'apertura di Malpensa agli attuali novanta mila
Questo è evidente effettivamente direi e senza tema di smentita
Una la dimostrazione la prova sul campo di quanto Malpensa possa costituire in termini di redditività per il territorio
Si parla
Di competitività e giustamente di attrattività
Le gestioni aeroportuali di aeroporti debbono fare la loro parte io continuo a sostenere che apre ciclo sostenevo e Gatta per così dire di essere in un'epoca non sospetta cioè prima
Dell'approvazione del cosiddetto piano di sopravvivenza e transizione di Alitalia
Che non è sufficiente
Il fatto che ci sia uno o più vettori disposti a investire sull'aeroporto per far crescere questo rapporto
Occorre che questo aeroporto
Sia competitivo occorre un altri termini che su questo aeroporto convenga volare convenga basare una
Forte attività industriali
E devo dire che di passi avanti significativi forse ancora non definitivi ne sono stati fatti
Basti considerare
I livelli operativi a cui ancorché in epoca recente Malpensa è arrivata
Ha sostenuto un trend di di crescita come ricordava il Presidente Sangalli assolutamente superiore rispetto alla
Alla crescita media degli aeroporti italiani ed europei
Sia in termini di merci l'ultimo nel due mila sette siamo cresciuti addirittura del sedici virgola due per cento
Rispetto all'esercizio precedente sia in termini di passeggeri
Perché il nove virgola sette per cento in più del due mila sette va comparato con la media di crescita degli aeroporti europei e italiani che si attesta intorno a quattro cinque per cento
E questo direi che evidenzia significativamente come la domanda di mercato soprattutto originale ANTA nel bacino territoriale di riferimento di Malpensa sia una domanda
In crescita esponenziale siano domanda probabilmente non ancora totalmente intercettata dall'infrastruttura aeroportuale e soprattutto dai vettori
Che basano la loro attività la loro attività su Malpensa
Per tornare al tema delle reti va detto che a mio modo di vedere non esiste nessun indirizzo programmatico quanto meno cui può
A livello governativo per lo sviluppo del trasporto di vita
E questo si traduce in una
Mancata direi drammatica
Integrazione tra le diverse reti fermo gomma aria
E il concetto di intermodalità che dovrebbe essere uno dei principali standards qualitativi di una rete di trasporto in un Paese europeo in Italia di fatto non esiste
Anzi ancora peggio credo che poi ne parleranno
Chi mi succederà nelle vale nella relazione ma
Sì sia che si sta creando si crea
Una dinamica concorrenziale tra le reti stesse cioè anziché arrivare ad una integrazione tra le reti si assiste spesso ad una dinamica concorrenziale questo nel caso ad esempio
Della tema della Trasporti della relazione tra trasporto aereo trasporto ferroviario è addirittura evidente lo saprà probabilmente se non addivenissimo a al duo indirizzo programmatico preciso sarà ancora più evidente nel prossimo nel nel prossimo futuro con la con la rete ad alta capacità
Certamente ci sono si deve fare una comparazione tra quello che è avvenuto nei Paesi europei e il nostro Paese il sistema ad alta capacità
Al momento giusto completamento influenzerà fortemente almeno il cinquanta per cento del trasporto e vitto andiamo in particolare per le tratte
Che avranno una durata tra le due e le tre ore
Queste tratte che può in buona sostanza sono a Torino Roma la Milano-Roma la Milano Napoli da Bologna a Roma costituiscono almeno il trenta per cento del mercato italiano
Guardate abbiamo fatto c'è una stima di Assaeroporti che l'associazione che gestisce metano successione che riunisce le società di gestione aeroportuale in Italia
Che prevede che per le tratte sotto le due ore di viaggio in treno si verificherà una cancellazioni pregevole
Faccio l'esempio della del Bologna Roma per le tratte tra le due e le tre ore tra aeroporti secondari per esempio il Bologna Napoli eppure prevedibile una cancellazione di tutti voi
Poi ci sono le tratte che riguardano più specificamente il sistema aeroportuale milanese le tratte di di circa tre ore tra grandi aeroporti ad esempio il Linate a Roma
Dove si stima che si verificherà un calo importante del numero di posti offerti ma con una frequenza di voli ancora elevata
E qui non si potrà generare un effetto virtuoso soprattutto come conseguenza per il cliente per il consumatore
Perché ci sarà un ingresso di necessari necessariamente ci sarà un ingresso di nuovi vettori
E in particolare anche dei vettori cosiddetti low cost in grado di offrire prezzi medi inferiori rispetto a quelli del treno ad alta velocità
Ma
Quale questi dati evidenziano quell'effetto a mio modo di vedere negativo di cui vi parlavo che è quello della competizione tra reti in realtà il modello a cui tendere ecco dell'integrazione
Anche perché nel nostro settore nella
Necessaria
Correlazione trarrete esposto era in rete tra in rete trasporto ferroviario
Va considerato che tutte le compagnie ai residenti
Sono ben liete
Di lasciare al treno
Le tratte più brevi con le cosiddette di filtraggio perché sono proprio quelle tratte tipicamente strutturalmente in perdita di esercizio
Quindi direi che soprattutto rispetto al modello industriale ancora oggi prevalente in Europa nel trasporto aereo che a quello del mondo e l'aeroporto abbia scorso
L'integrazione cinema
Una effettuo assolutamente positivo non solo per gli aeroporti
Non solo per gli aeroporti ma soprattutto per le compagnie aeree che intenderanno fare degli di di quegli aeroporti la loro base di riferimento
Ma nel mondo degli aeroporti c'è molto da fare perché
Non è un luogo comune non è una doglianza generica quella che spesso si sente ripetere sul numero degli aeroporti
In Italia ci sono trentasette avevo porti aperti al traffico commerciale
Ciò chiaramente che solo due sono di grandi dimensioni
Fiumicino e Malpensa ce ne sono diciannove di Mediaset per pareri quando parlo di grandi dimensioni mi riferisco a quegli aeroporti che abbiamo generato traffico almeno superiore ai dieci milioni di passeggeri in una
Diciannove sono di media dimensione quindi con un traffico compreso tra uno e dieci milioni e sedici sono di piccole dimensioni quindi con traffico al di sotto del milioni di passeggeri e hanno
Ma chez queste ed in questa frammentazione generata di aeroporti genera ovviamente una frammentazione del traffico
E c'è un dato che a mio modo di vedere è un dato che va visto banalizzato e a cui va da e a cui va dato un significato certamente non positivo cioè c'è una progressiva
Decrescita esattamente con una tendenza invertita rispetto a quello che avviene in Europa
Ma decrescita degli aeroporti minori rispetto al mercato complessivo nazionale
Nel due mila e uno Milano Malpensa e Roma Fiumicino generavano il quarantanove per cento del traffico passeggeri in Italia oggi ci attestiamo al quarantuno per cento
è evidente che non rappresenta un dato positivo per chi
E mi riferisco ovviamente alle alle I grandi fu serve schedari ASS
Intendano investire intendano investire su questi aeroporti e quindi il tema per ora solo annunciato
Della cosiddetta classificazione degli aeroporti
Credo che sia un tema centrale urgente da affrontare magari mutuando anche in modo umile
Quello che già umile ma efficace quello che è già avvenuto in altri Paesi
Dell'Unione dell'Unione europea mi riferisco ad esempio la Francia dove ci sono pur presenti una pluralità di scali il numero è davvero simile
A quello italiano sono stati classificati solo nuove aeroporti come aeroporti di interesse nazionale e internazionale
Gli altri ovviamente sono rimangono annuo diciamo legittimità adire a rimanere sul mercato ma sono aeroporti regionali e questo tra l'altro proprio può produrre anche effetti in termini di investimenti
E in termini di volontà della pubblica amministrazione di investire in quegli aeroporti che ovviamente abbiano maggiore rilevanza rispetto alla agli obiettivi industriali del Paese
Tra l'altro per quanto riguarda Malpensa io continuo a sostenere ma vedo che
Non tutti i gli autorevoli commentatori
Riprendono questo dato che peraltro è dato oggettivo che Malpensa e mi riferisco ovviamente all'intervento di ristrutturazione ed ampliamento effettuato negli anni Novanta andando a partire da metà degli anni Novanta
è stato un investimento in futuro infrastrutturale prevalentemente autofinanziato dal soggetto dalla società di gestione aeroportuale
Ricorrendo la capacità di devi alla propria capacità di debito ricorrendo ovviamente propri FUS flussi di classe di cassa a differenza di quello che è avvenuto in tutti gli aeroporti italiani
Dai più grandi ai più piccoli dove al contrario si è pervenuti si sono fatti effettuati investimenti ma contando esclusivamente su risorse pubbliche
Si parlava di competitività
E certamente c'è una competizione anche tra aeroporti ed è una competizione
Che è in tutta Europa
La competizione tra aeroporti però è un un dato come si può dire disomogeneo in realtà bisognerebbe comparare
Il binomio
Che secondo il prevalente modello industriale vigente e inscindibile trarre Oporto elettore di riferimento
E allora l'esatta comparazione fino a ad oggi è stata doveva essere Malpensa all'Italia stava Francoforte Lufthansa Malpensa Alitalia sta a Charles De Gaulle
Air France
Malpensa l'Italia sta a Heathrow politici
E se è questa se sono questi i dati di comparazione permettetemi di dire io sono davvero convinto che tutti insieme abbiamo fatto miracoli
Rispetto alle condizioni date
Rispetto a un vettore di riferimento che non per sua colpa ma a una consistenza industriale assolutamente imparagonabile con quella dei suoi e dei nostri
Competitors
Le settantasette destinazione intercontinentale di Malpensa rappresentano un piccolo miracolo
Perché Alitalia ha una flotta di lungo raggio di ventitré macchine sede solo sedici tra l'altro posizionate su Malpensa
E le altre su Fiumicino a fronte degli oltre cento macchine di Lufthansa a fronte delle oltre cento quaranta di Air France cappelle M. a fronte delle centoventi di preti
Allora rispetto a queste condizioni
Se consideriamo questo dato per io credo che
In termini di concorrenza ribadisco sia si sia andati oltre ogni più rosea previsione d'altra parte
Questo dato non è un dato di parte non è stato il dato di partenza
Il dato di partenza e mi riferisco
Alla nascita della nuova Malpensa era un altro
Era un'alleanza era una fortissima integrazione industriale assolutamente propedeutica
Ad
A una fusione tra i soggetti tra Alitalia e K due anni
Quindi Malpensa è nata per quel progetto su quel progetto industriale quel progetto porti è inutile oggi
Provare ad elencare cause e responsabilità ma quel progetto abortito
E da quel momento dal momento del fallimento di quel progetto e siamo agli anni due mila due mila uno Malpensa ha potuto contare su un vettore assolutamente debole
Questo ribadisco è un dato su cui
Fare riferimento anche in relazione alla situazione attuale
Quello che stiamo vivendo e stiamo vivendo in realtà qui mi permettono non non di dissentire ma di precisare che in realtà stiamo vivendo questa situazione non dal momento
Della discesa in campo di Air France
Non dal momento in cui
Il consiglio di amministrazione di Alitalia ha deciso che Air France doveva essere il soggetto con cui trattare in esclusiva l'ingresso nel capitale azionario di Alitalia quale nuovo azionista di riferimento
Ma è una situazione che stiamo vivendo dal trenta di agosto del due mila sette quando Air France
Pur
Alleato commerciale di Alitalia dal due mila
L'unico
Considerazione critica che mi viene spontanea è che dal due mila ad oggi non mi pare che questa alleanza commerciale abbia portato grandi benefici ad Alitalia
Ma al di là di questa considerazione riprendendo le fila del discorso dal trenta di agosto
Noi sappiamo
Che all'Italia e oggi Air France ha ribadito intende effettuare quello che prima sentenza di un processo di delocalizzazione cioè di fatto in altri termini al processo di dehubbing
Che
Rappresenta per merito per forme e per dimensione un fatto unico nella storia l'aviazione civile
Perché
Per merito perché non è mai successo
Che è un fattore abbia ridotto drasticamente il proprio operativo i dati che prima era Presidente Barack Bracco citava sono corrette si passa da mille duecentotrentotto voli settimanali a quattrocentoquarantacinque voli settimanali
Non è mai successo è successo che ci siamo stati operazioni diadema rispetto ad aeroporti secondari per l'operativo della compagnia aerea
è un fatto unico per forme
Perché a questo un piano che viene attuato in una stagione nella stagione aeroportuale e una stagione aeroportuale se mi permettete del generico paragone è come per la vita di una persona dalla sera alla mattina
Ed è un fatto unico per dimensionamento i dati che vi ho riferito in proiezione rappresentano un calo di passeggeri sull'aeroporto di Malpensa di oltre sei milioni di passeggeri
Ma
Non è nostra abitudine
Procedere esclusivamente a lamentazioni questa non è un lamento coatta un dato di fatto questa la realtà
Non è nostra abitudine lamentarci non è nostra abitudine e non l'abbiamo fatto
Chiedere aiuti o trattamenti di favore
Lo abbiamo chiesto semplicemente
E ovviamente abbiamo come azienda come gruppo e ovviamente abbiamo registrato con grande favore la coesione del mondo politico istituzionale e imprenditoriale lombardo
Abbiamo chiesto semplicemente di poter
Reagire
Secondo tempi logiche e proposte di mercato
Non è immaginabile
Mantenere l'attuale tipologia di traffico di Malpensa
Non è immaginabile
Che Malpensa risponda a quella che era la reale esigenza
Per cui Malpensa è nata ed è cresciuta cioè garantire al nord del Paese ma direi al Paese intero
Un'accessibilità diretta intercontinentale di lungo raggio o una maggiore accessibilità diretta intercontinentale di lungo raggio che prima non c'era o quasi quasi ultima odio potrei proseguire ovviamente ma
O quasi tutti ma
Per far questo per non abdicare per non rinunciare
A quella che noi riteniamo sia una mission del sistema delle nostre del sistema aeroportuale che stiamo abbiamo semplicemente bisogno di tempo
Perché improvvisare un nuovo vettore di riferimento improvvisare un nuovo introdurre un nuovo modello industriale di riferimento nel mondo del trasporto aereo è possibile è possibile
Ma non certamente a breve termine e per molto breve termine e l'esercizio due mila otto e probabilmente anche l'esercizio due mila e nove era ragionevole invece ipotizzare di poter attuale di mettere in atto
Politiche industriali che consentano l'accesso
Di uno o nuovo o di più nuovi vettori di riferimento a partire dal due mila e nove ed è per quello che l'ipotesi
Io la chiamo moratoria perché non non mi piace il termine ma l'ipotesi di sospensiva nell'attuazione del piano per un certo periodo di tempo non è enorme
Rappresenta lo strumento unitamente ad altre azioni che a livello governativo vanno portate avanti ad esempio la liberalizzazione degli accordi bilaterali che rappresenta lo strumento per far crescere
Accessibilità intercontinentale del Paese e conseguentemente di Malpensa ecco tornando al discorso da sopra sia rappresenta lo strumento per poter
Formulare una precisa esauriente risposta di mercato che non porti a quello che è stato definito il declassamento del sistema aeroportuale milanese grazie
Ringrazio il presidente Bonomi e vorrei pregare ad esso il presidente di Autostrade per l'Italia professor Gian Maria Gros spiegato lo deve svolgere il suo intervento
Le cui slide sono state distribuita nella cartellina messa a disposizione di tutte
Quindi questo agevolerà sicuramente
La presentazione tra grazie grazie Presidente e in effetti il fatto che le strade siano distribuite mi esimere dal leggerla anche perché sarebbero troppe
Ma c'è un altro fattore che che mi è di grande aiuto ed è che quando si parla di autostrade a differenza
Che di aeroporti o di sistemi ferroviari si parla di qualche cosa di cui siamo tutti operatori
E quindi tutti sanno tutto delle autostrade
E vorrei proprio partire da questo uno degli elementi che caratterizza il la rete autostradale e che
Ciascun utente neanche operatore
Questo è uno dei motivi del successo
Spesso si dice in Italia il la quota del trasporto stradale autostradale è più alta che nel resto d'Europa ed eccessivamente alta
Non è
L'effetto di una distorsione è l'effetto proprio della
Caratteristica di questo sistema ed ha la caratteristica del sistema produttivo italiano che è fatto di imprese piccole e medie che il fatto di capacità produttive disseminate sul territorio per cui
La
Competitività del nostro sistema è strettamente legata
Alla disponibilità di un sistema stradale e autostradale che riesca a razzo
A assicurare la collettività con le altre modalità di trasporto ecco dopo aver
Detto quanto
è importante il sistema autostradale
Sgombro subito il campo da un sospetto che potrebbe venire e che cioè enti i gestori autostradali siano dei fautori di quella concorrenzialità di cui parlava prima il presidente Bonomi
Non è così
Noi non pensiamo affatto che la modalità del trasporto su gomma debba fare concorrenza alle altre modalità per il semplice fatto che non c'è la capacità
Noi abbiamo assoluto bisogno che ci sia una integrazione tra il sistema di trasporto stradale
E tutte le altre modalità a cominciare da quella ferroviaria ma comprendendo quella marittima in quell'aerea perché altrimenti non saremmo in grado di assicurare con la mobilità e giustamente
Il tema del nostro incontro di cui il Paese ha bisogno
Qui a Milano
Ho tanti amici
E sono quindi confortato dal sentire questi amici che mi dicono effettivamente il traffico sul tratto Bergamo Milano e migliorato molto da quando c'è la quarta corsia
Ma quanto durerà
Quanto
Questa aggiunta di capacità di trasporto potrà risolvere i problemi noi sappiamo che
Sono necessarie altre opere tipo la Brebemi tipo la Pedemontana perché la Giunta di corsie è solo un palliativo
Ma sappiamo anche
Che la costruzione di nuove opere incontra dei precisi limiti nella disponibilità di territorio
E nella accettazione da parte della collettività di queste nuove opere che occupano territorio che hanno un impatto ambientale che provocano
Degli effetti anche sull'ambiente di qui la consapevolezza che lo sviluppo del sistema autostradale
Deve andare in due direzioni uno aumento di tecnologia
E cioè aumento della sicurezza noi abbiamo il vanto non in Autostrade per l'Italia di avere dimezzato
La mortalità per milione di chilometri percorsi nel giro di dieci anni avendola portata molto al di sotto della media del sistema stradale italiano e al di sotto della stessa media delle autostrade italiane
Sulla nostra rete abbiamo applicato nuove tecnologie altre se ne possono applicare per fare in modo che la Rete possa con sicurezza consentire maggiore trasporto a parità di infrastrutture esistenti
E un aumento della capacità di trasporto molto più che proporzionale rispetto a quelli imitati incrementi dirette che sono consentiti dal territorio e qui vorrei venire subito al punto cruciale dell'intervento
E cioè
I gestori autostradali che siano a capitale pubblico purché siano capitale privato non sono che gli esecutori di una politica della mobilità che deve essere decisa al più alto livello perché vedete
Se è vero che i sistemi di trasporto hanno un impatto ambientale e che quindi non si può pensare di espandere indefinitamente la loro consistenza
Bisogna fare delle scelte
è giusto pensare che l'Italia è una specie di
Ponte che attraverso il Mediterraneo si protende attraverso Suez fino verso la Cina
Ma ha senso pensare che questo ponte con le strozzature dei valichi alpini sia destinato essenzialmente a trasportare container di di merci cinese
Probabilmente non è questa la scelta che interessa la Lombardia che interessa l'Italia interessa invece una scelta nella quale il nostro Paese si avvalga della competitività che arriva attraverso i prodotti cinesi a basso costo attraverso la componentistica
E di questo enorme mercato che si apre
Ma questo richiede un sistema dei trasporti estremamente articolato richiede il volo diretto da Milano alla Cina o all'India ma richiede anche la capacità di un sistema di superficie di addurre
Hai grandi abbia aeroportuali di addurrà i porti
Le merci e di trasportare le persone
Che sono
Nella mobilità la parte più pregiata io non voglio
Sprecare il vostro tempo nel dimostrare ciò che voglio semplicemente evocare e cioè in una divisione internazionale del lavoro più sofisticata in cui l'Italia la Lombardia si assumono dei ruoli
Di particolare qualificazione il numero di viaggi
Per euro di prodotto lordo probabilmente non è destinato a scendere potrebbe anche salire
Se invece di esportare acciaio esportiamo macchine per lavorare l'acciaio perdonatemi la più banale
Delle il più banale degli esempi il numero di viaggi il numero di tecnici che si spostano il numero di clienti che vengono a visitare cresce per
Euro prodotto anziché diminuire e quindi non abbiamo bisogno di un sistema di trasporto più sofisticato
Le reti mi ha fatto piacere sentire il Presidente di Assolombarda citare un termine che mi ha molto caro quello del capitalismo delle reti perché le reti sono il fenomeno emergente di questo ventunesimo secolo
E nel pendolo tra
Iniziativa pubblica iniziativa privata in questi decenni
Ci stiamo spostando verso il mercato il mercato è l'unico che può
Assicurare le enormi risorse che sono necessari per lo sviluppo delle reti ma
Il mercato va indirizzato in due modi primo con le scelte
E dicevo ne parlavo prima gli indirizzi di sviluppo
Condizionano
Le reti
Il tipo di reti che servono così come le reti disponibili purtroppo condizionano lo sviluppo non c'è dubbio che le strozzature la congestione le insufficienze delle reti di cui disponiamo oggi
Sono dei freni allo sviluppo del sistema produttivo italiano e
Qui ascolteremo tutti
La vice presidente Marcegaglia su questo
Tema che in cui è particolarmente esperta ma per contro le scelte di sviluppo che devono essere assunte dal territorio definiscono quali reti si debbono costruire
Io per attori nessuno i realizzatori allora consentitemi di dire solo due parole e su quello che
Sta facendo autostrade per l'Italia
Il nostro programma di investimenti era di undici miliardi è diventato di diciotto sulla base di una convenzione che è in corso di definizione e sotto la spinta del ministro delle infrastrutture
Io devo dire che
Nessuno può citare Autostrade per l'Italia in particolare il sottoscritto come una persona
Che abbia taciuto quando non aveva completa concordo con il Ministro delle infrastrutture e tuttavia
Mi fa piacere testimoniare qui quanto è stato importante la sua opera
Per portare questo programma da undici a diciotto miliardi e in particolare nella realizzazione del tratto Milano Bergamo
Dove gli ostacoli ambientali erano numerosissimi è proprio l'azione del ministro ha consentito di superarle
Noi
Proseguiremo con questo programma
Mi fa piacere sottolineare che in questo momento siamo il maggiore investitore sulla rete autostradale lombarda
Ma certamente nel prossimo futuro altri sì uniranno a noi noi tuttavia non
Intendiamo
Perdere questo primato faremo il possibile per continuare ad essere il primo investitore autostradale lombardo vorrei concludere Congo un accenno
Hai problemi che tutti gli operatori si troveranno di fronte indipendentemente dal fatto che siano a controllo pubblico o a controllo privato le risorse
Che servono per le infrastrutture sono immense il mercato e disponibile a fornirle
A una condizione
Che siano chiari i patti e che non vengano modificati durante
La durata del investimento che è sempre pluridecennale nel caso delle infrastrutture
Quindi ciò che
Spetta all'operatore pubblico
è
Una duplice azione la prima
Più alta che è quella di portare le grandi scelte stabilire che cosa va fatto dove va fatto
E digestori non sono più gli attuatori di queste scelte la seconda è quella di definire le regole di funzionamento e di dare una stabilità queste regole in questo modo i capitali non mancheranno
E saranno anche raccolti al prezzo più economico consentitemi quest'ultima notazione il prezzo del capitale cioè il tasso di interesse
è
La misura che determina l'ampiezza del paniere delle opere fattibili più il tasso sia bassa più aumento al paniere delle opere che su
Non sostenibili mi sono sostenibili indipendentemente da una gestione privatistica o no perché se è vero che non c'è un free lance
Significa che i costi e gli sprechi c'è sempre qualcuno che li paga e questo qualcuno se non è un privato ben visibile purtroppo alla fine e il contribuente
Allora se
Noi riduciamo il tasso di interesse aumenta il paniere delle opere che si possono fare aumenta
La competitività del settore
E l'unico modo per ridurre il tasso di interesse eh ridurre
Quella porzione del tasso che è uno spreco puro perché non corrisponde a nessun vantaggio e cioè l'incertezza l'opacità sul futura sulla futura gestione delle regole
Vi ringrazio
Ringrazio io dal professor costretto
Che ho parlato in quanto presidente di Autostrade per l'Italia passiamo al caso altrettanto interessante delle ferrovie la parola al dottor Mauro Moretti
Amministratore delegato dove preferisce
Le cui Sly Enzo mi pare non sia invece è stata distribuita non ce n'è una che parte ma non quelle figure che però vi risparmio perché tanto strano novantanove al Consiglio per misurare Tolkien visto il primo amore concettualizzare qualche cosa
Primo problema
In questo clima sempre triste delle infrastrutture se una cosa nuova importantissima che rischia di essere forse troppo sottovalutata tattico se ne parla mai si parla quello che si deve fare
Quando si parla di come utilizzare quello che
Cioè e che sta venendo fuori domani non tra molto tempo
è un sistema sul quale
Io Milano mi sono impegnato su un totem davanti Milano Centrale in cui ogni giorno tolto un giorno appunto per arrivare all'otto dicembre due mila otto giorno in cui il sistema Milano
Bologna Alta velocità sarà fatto
Ma quelle sono la punta dell'iceberg di quello che sta venendo fuori sistema ferroviario per fortuna devo dire che dopo molti anni di lavoro naturalmente con un po'di accelerazione verso la fine perché queste cose o si strappano fanno si fanno mai
Il totem se volete elemento di responsabilizzazione pubblica che ci siamo voluti prendere noi e le imprese che devono costruire quelle cose
Bisogna riuscire a fare una riflessione forte perché cambia tutto
Cosa cambia tanto le date e subito che le cose riguarda molto Milano le voglio dire proprio tutte non nel due mila otto finiremo il raddoppio della lecco
A giugno apriamo il passante subito corretto
Finiamola Mologni a Milano
Aprile prima fase Milano Centrale dicembre tutta Milano Centrale nuova più bella e più splendente che prima con riserva il famoso attore
E nasce un accordo una cosa completamente nuova se considerato che lo stesso anno abbiamo sofferto l'altro giorno anche sono stata ancora inaugurata richiesto la Napoli Salerno
E completeremo anche la cosa che storica dai tempi di Hitler e Mussolini anche prima che se ne parla Bologna Verona raddoppiata
Vuol dire che su questo nord tanto in difficoltà qualcosa riesco
Perché dico questo perché cambia la vita
Se poi a dicembre due mila nove e io sono sicuro di farle un impegno che mi son preso pubblicamente lo rinnovo qua
Sarà completata la Torino Salerno cioè quell'arteria colonna vertebrale del Paese sul quale ci stanno circa venti milioni dei sessanta che sta in Italia e sotto di quelli che lavorano
Poi c'è la parte sull'Est sul quale aveva tra qualche istante e bisogna che voi rivediamo completamente il nostro modo di fare politica della mobilità e dei trasporti
Io sono ancora più più più convinto che al di là dico che bisogna Bonomi non solo due ore ma tre ore lo piglia persone giullare
E quindi siccome da tre ore ci metteremo tra Milano e Roma ma ci metteremo tenero quarto tra le venti tramite Roma e Venezia che l'altro secondo bacino più che avevo delle slide una sola forse
Ne vale la pena farla vedere che
Il sistema di concentrazione italiano
Nelle aree metropolitane
Remo discussa
Alla fine l'Italia e costruita su quattro grandi aree metropolitane più altre quattro grandi città
Io quando visto il ministro Di Pietro può testimoniare così l'ho detto problema italiano si chiama grandi città grandi conurbazioni che erano state mai infrastrutturate come qualsiasi nessun altro Paese prima ancora dei corridoi questo problema esiste
Però cambia completamente tutto
Eccole qua
Si può proiettare
Questa è l'Italia quella che vedete a sinistra
Se noi non alzammo in quelle due macchie che stanno lì a nord tra nord dopo tra centro est
Dove c'è il quaranta per cento delle cose
Se poi non agiamo sulle altre piccole macchie che poi son concentrate Torino il pezzo che va tra Parma fino a a Bologna
Altra grande questione poi un po'Firenze fino a Livorno grande Roma grande Napoli quelli sono i punti sui quali noi
Non a caso tutti i grandi problemi che abbiamo non tanto lontano da quelle ma quanto a quelle se avvicina
E non riusciamo mai a risolvere l'intero di quei problemi più grossi
Allora quando si dice che nel due mila otto faremo l'operazione passante su di Milano per fatto quello verso est e verso Certosa vuol dire dotare Milano di una capacità enorme di servizi
Vuol dire che arrivando da Roma in tre ore
Si può scegliere se sente la Rogoredo
E infilarsi poi colore zonale a scegliere dentro Milano dove andare fuori per poter andare a vivere senza più avere e cosa vuol dire per letizia Moratti sindaco di Milano con il piano che sta facendo credo vita e per tutti i milanesi anche naturalmente
Ma questa cosa qua e ancora più importante se pensate che
Questa cosa favorirà due grandi questioni il primo un effetto positivo sui sui
Sul sulla sui pendolari che potranno utilizzare la rete storica solamente per i cani per la
Dirò qualcosa in merito a valori di un'altra cosa secondo la liberalizzazione anche in campo ferroviario
Ho io qui però chiedo stona Milano sono l'Assolombarda quindi bisogna che qui si parliamo chiaro
Di ragionare bene così come ha detto Bonomi in campo ergo
Perché non è vero che si crea tutto senza un imprenditore chi abbia coscienza dell'interesse nazionale fino in fondo e rappresenti interni nazionali verso gli altri competitor che sempre internazionali nazionali sono
Del potermi fare capire però del caso aereo né di Malpensa
Il grande problema con questa coltivazione come vedete considerando anche la distanza che Stramilano eroina preti in Italia non è tanto quello che non si può sostare due grandi aeroporti
Ma scusate la Francoforte Monaco sulla distanza inferiore
Quella distanza inferiore tra quello che succede da Francoforte Parigi
Non pensiamo poi al caso Parisi il ferro che con il tipo di aereo è stata annullata ferroviari è stata una cosa parliamo molto spesso in Italia
Dobbiamo dirci un'altra cosa che dal quarantanove al quarantuno ma lui ha detto solo le quote non aventi valori assoluti
C'è stata la rivoluzione aerea in valori assoluti si è triplicato il numero di viaggi allora scenderà quarantuno in quota mente si triplicano i volumi vuol dire che tutti gli altri sono antenne tra piccole rapporti persuade che sono di altri sono stranieri
Allora vuol dire che con l'alta velocità sia la possibilità di poter dire che non si possa più fare lo porti se ne deve chiudere qualcuno
Ma intanto io dico a Milano però scusa
Malpensa Linate Bergamo
Brescia e poi andiamo a Torino
Ma in quale altro Paese si fanno tutti in competizione l'un con l'altro cercando di metter tappeti rossi all'operatore marginale affinché venga lì piuttosto che d'altra parte
E come si fa allora tenere in piedi un sistema di questo genere visto che la non è una costruzione infrastrutturale l'infrastruttura nel presupposto ma poi e fatto imprenditoriale perché lo scopo che si dell'impresa non lo decide l'infrastruttura
Allora di fronte a questa cosa come reagiamo
Questa cosa accadrà anche
Un passo indietro la liberazione d'Italia è stata campana è un disastro
Nasca i tanti piccoli operatori frantumati che sono falliti quasi tutti grane sullo spazio siano collegarsi a qualche impresa straniere
Dobbiamo fare così anche nelle altre utilities della B così anche nel nascente trasporto ferroviario per carità forse non ci saremmo ma qualchedun altro ci sarà nonno intese saremo perché si svilupperà tra qualche anno non è da da domani
Ma dobbiamo anche qui ragionare in maniera molto concreta
Vi faccio il caso delle merci
Sette anni di regolazione emerge sul settore ferroviario
Per l'Italia è stato fatto positivo ma ritengo di sì le merci son passate in valore assoluto da venticinque miliardi di tonnellate chilometro a trenta se si considera la parte sa essere la parte non FS
Per esser sia stato un fatto positivo i conti sono stato un dramma l'ultimo anno c'è un po'forte recupero dei conti passeremo chiuderemo l'anno corrente quattrocentodieci quattrocentoventi milioni di perdite intero gruppo
Contro due mila cento centoventi l'anno scorso
Ma quello che è importante che siamo riusciti a ricostruire
Nella logica imprenditoriale una vocazione di un'impresa come FS campo merci in un mercato liberalizzato
Che si esprime nel dovere
Risolvere in maniera chiara all'interno dei suoi componenti le missioni di ciascuna cioè non è che per l'Italia può competere con imprese internazionale che si chiama qui
X e viceversa né che c'è ma poco competere colto Trenitalia perché in questo modo prima metterà poste in ordine alle famiglie interno e l'abbiamo fatto
Adesso c'è internazionale fa Sotis
Trenitalia può operare solo i confini nazionali la parte Serse gravata solamente all'interno dei porti dal farla meglio lunga distanza e riusciamo ad essa qual è il risultato finale di questa cosa che sull'interazione questa violentato noi del venti per cento
Stanno sette miliardi di tale latte chilometro rispetto alle ventiquattro che si fanno in campo nazionale c'è un terzo della nostra produzione sia essere internazionale
Perché dico questo
Perché nel mentre in cui si fa liberalizzazioni se non pensiamo non la logica dei campioni nazionali lo SME pensatoio ma il fatto che comunque grande impresa fino a quando non si mette a privatizzare
Destino giusto per un'impresa
Non liberalizzati in senso privatizzata
Ma con i conti a posto altrimenti non si può fare e del tutto evidente che noi rischiamo di fare la fine di con gli stessi abitanti
Ma voi sapete che Deutsche Bahn è dieci volte più grosso di FS e sapete che tutti gli operatori che sono in Italia emersi o solo sotto e sui beni o sono collegati a dover vacante compreso Nord Milano
Ma questo cosa vuol dire vuol dire che ricopre richiamo casi che abbiamo visto prima poi nelle utilities di altro genere
Credo allora mi riferisco ad Aversa gamma segati questo Veneto che la ricostruzione della funzione delle imprese in cui lo Stato è stato perché è stato presente lo è ancora
Il futuro di come si deve gestire una privatizzazione nella liberalizzazione ove esistono degli imprenditori che lo metta capitali di rischio solidi importanti non due lire
Rappresenta il modo concreto per potere risolvere questo problema
Ripresenti il modo per potere ricongiungere interessi che oggi sono sulla pratica
Secondo problema
Grandi città
Noi dobbiamo riuscire a trovare un modo per potere fare sì che
Si affronti la questione di come
Ci sono risorse per poterlo frutta condito Di Pietro prima ma con i precedenti alla fine noi facciamo molti piani ma alla fine i programmi sono risorse finanziarie
Credo che
E siccome non ne avremo mai a sufficienza per far tutto bisogna che qualcosa in maniera più chiaro faccia tanto metodo concrete quello di dire se si fa l'operazione rapporti come ho detto in maniera più esplicita di Bonomi vuol dire che non si deve più investire sugli aeroporti che non so quei due o tre che se lo fa
Se quell'operazione alta velocità viene fuori tra due anni come viene fuori però bisogna ripensare tutto quello che sta dentro lì agli effetti dell'intermodalità atletica intermodalità stimata servite in quale integrazione stiamo stiamo parlando
E l'integrazione arrivo secondo punto il luogo naturale dell'integrazione sulle grandi città lì c'è l'integrazione modale
Quando noi parliamo di integrazione modale o ne parliamo delle merci per parlare d'altro mal caso più complicato la vita degli uomini non lo vogliamo affrontare laddove esiste il problema naturale che sulle grandi città lì sotto siamo con la stazione di sottocapitalizzazione
Permettete però anche di dire questo
Spesso si racconta del fatto che sprecano i soldi in Italia ed è vero
Per tutte le tagliole ministro ne saprà voti più di me perché le ha viste le future verificare che ci sono quando si Pelù perplesso ma scusate ma se voi andate a Berlino che ormai rappresenta la città mito di tutti noi
Non vi siete accorti che se andate a muso di per Carlo
Trovate che l'ICE il treno alta velocità dove trovate per le case
Che gira
Ma cosa dovete pensare che in Germania o a Zurigo per poter attraversarla Sita o fa sono sotto per trenta chilometri o altrimenti non si fa niente
Dico questo perché qui nel luogo degli imprenditori bisogna che gli imprenditori richiamino
Alla corretta gestione della spesa pubblica
Ma anche facciano esempio primo di dire che certe cose sono assurde
Perché non si può pensare che in Val Padana non si possa più fare la ferrovia se non sotto terra
Visto che la richiesta e la Germania nel cuore di Berlino ripeto non so ha fatto una stazione proprio per favorire tutta la sopraelevata che passi in mezzo alla città
E passo su Bay canali se vedete
Per quale motivo noi dobbiamo sprecare le risorse per poter accontentare tutte le domande o estetico ambientale estetiche cede ma niente affatto nessuna sostanziale
Non avendo soldi mese per fare tutto quello che viene ad essere richiesti
Cosa serve immediatamente io credo per la parte ho sempre detto
Per questa parte qua nei prossimi anni subito deve partire la Milano beh Brescia vero
Però vi chiedo un atto anche voi di responsabilità non si può chiedere tutto e sapendo che i soldi non ci sono
E per potere dire che al a volte ci tagliamo i piedi con dimezzato dieci diamo la zappa sui piedi con le nostre mani voglio fare il caso dei valichi o della tavolo del Brennero
Se quelli lì si dovessero fare come abbiamo sempre detto qualcuno ha detto in sette otto anni nessun Paese avrebbe la possibilità di sostenere finanziariamente due sforzi con giuste in sette anni con quell'ammontare finanziario
Però per fortuna quelle cose non sono vere
Perché
Il valico del il il grande tant'è che sta sopra Gottardo che identico a quello interni lunghezze complessità della TAV Torino-Lione e complesso come il Brennero per poterlo realizzare il buco
Costruito poi metterci sopra dieci anni di progetti prima si mettono vent'anni
Allora se non iniziamo a pensare alle opere in maniera più seria
E iniziamo sviluppare piani finanziari che siano seri
Fondati sulla vera consapevolezza del tempo necessario per fa cambia tutto con un investimento in qualsiasi impresa Tardio ma perché dobbiamo massa Craxi agli occhi dell'impresa dell'Europa e noi stessi non sapendo neanche che applica e capire quanto ci vuole per fare un investitore
Dovremo ricostruirla questa cosa perché qualunque Governo lassù domani il problema ce l'ha lì
E noi conteneva logica frustrante per tutti ad affrontare questi problemi in maniera non corretta
Per fortuna
C'è un'altra notizia che non è vero che solo l'Italia sta male
Per fortuna tutti i porti del nord non riporta in senso mare ma la parte immediatamente a terra dei porti e tutta satura
Non ci passa più in treno si passa più camion
Io che in questi da questo anno mi sono o cerca di capire il problema lo del della logistica mondiale
Io ho fatto due buoni accordi con operatori importanti se i marittimi secondo io ho fatto un altro accordo con la serietà alle con laddove sbagliando ho capito che esista un problema che è un problema più politico che mio io questo mentalmente secco di fa
Che non si tiene più dall'alto verso il basso
E le navi sempre distanza maggiore ha bisogno di avere per i mercati che stanno nella parte intermedia per fortuna
La stessa e volete Francoforte verso l'est e l'asse di sviluppo in Francia si svilupperà poco poco come l'Italia
Devono essere serviti
La merce anche se passa ha un grande vantaggio che paga le tasse e quando la le tasse in Italia piuttosto che
A a Rotterdam sono gli italiani che in caso per caso tantissime perché qualcuno giustamente pensa di potersi fare il terzo valico con le parti superiori che vengono fuori
In questa logica abbiamo cercato di di capire due cose
Primo qual è il modo per poter avere un parametro editoriale lo dico qui apposta
Qual è il modo per far sì che l'Italia riesca ad essere di riferimento per la logistica
Primo sapete quale lo dicono tutti gli operatori grande tagliare le intermediazioni
False logistiche
Che se non lo dico a Genova spesso più che qua
Non si può avere una struttura imprenditoriale polverizzata che va a parlare con gli evergreen coi posto coglierne esserci e così via
Non si può
O c'è un'impresa grande che è in grado di affrontarli che fare alla pari degli accordi oppure non c'è spazio per loro
Secondo
Che c'è grandissimo spazio per due porti
Che sono Genova e Trieste
Poi bisogna Tauro che rimarrà transhipment
Se Taranto che avrà forse qualche possibilità
Il problema di Genova e che
Non ha il problema dello sfogo verso la Francia al problema lo sfogo verso
La Germania la Svizzera
Non c'è ancora problema di crisi
Di capacità infrastrutturale a differenza di quello che viene usato in ordine all'Europa
è un problema portuale c'è bisogno di grandi operatori che per quello che mi abbia voluto partecipare alla gara per il Sesto Modulo di Voltri l'abbiamo vinta in parte circa un costo
Con grande impresa che è lei che deve portare altri seicento mila contare gran
Ma non son più seicento mila che devono svilupparsi tra Genova e Milano
Sono seicento mila che devono dare a Francoforte questa la differenza
Perché ad oggi Geno porto regionale così come
E il più importante questo elemento permettete di quanto possa essere portante il terzo valico se mai sarà il problema prima del terzo valico metà apposto il nodo ferroviario nel porto ferroviario che presto
E per fortuna lo metteremo a posto in pochi anni
La stessa cosa vale per Trieste Trieste rappresenta il porto naturale dell'ex impero austro-ungarico
Stiamo andando che li vogliamo metterci anche lì non c'è ancora un problema di infrastrutture un problema di impresa
Perché dico queste cose e dico sempre impresa perché molto spesso
Imprenditori o del non sapere
La capacità l'intraprendenza imprenditoriale riesce
A determinare quei Breeze temporali inattesa dell'operazione infrastrutturale che altrimenti se non la vogliamo fare non riusciremo mai più a recuperare il gap rispetto agli altri
Prato logistici più grandi d'Europa sono dove spostando il banco
Stanno so e tutte le sigle che vedete qua di H son tutte di questi due
Dovremo può darsi da fare per risolvere questa partita e noi
Vogliamo ora per rapporti con gli operatori direttamente per potere saldare una catena logistica tra operatori grandi che abbia la possibilità di fare dell'Italia un punto di riferimento e con questi operatori attorno a Milano puntiamo sul tre più una cosa
Rafforzare ancora Milan trasformeremo tutto smistamento
Ampliare notevolmente Novara raddoppiarli
Abbia fatto l'accordo con l'Associazione industriale dei bresciani o industriali bresciana e col Comune con la Regione per potere far di Brescia un altro grande piattaforma logistica
Poi vedranno vediamo lo sviluppo di Piacenza
Stiamo parlando di Milano
Ora se queste cose verranno fatte se sapremo ritengo realizzare
L'interventi infrastrutturali non tutte subito
Ma quello che serve domani in una rigida programmazione di colli di bottiglia temporali che riescono a evitare che venga ad esserci l'asfissia dell'offerta si saturi soprattutto quello che c'è Fini fondo
E chiudo su un'ultima partita che riguarda invece il trasporto locale
Nicoletta relatori
Noi
Quando ha affrontato ministro Di Pietro lo sa abbia frodato il problema del mercato del risanamento delle ferrovie perché quella condizione cosa volete
Ne ha posto il problema di dovere vedere doversene sognare di mercato dove non ci sono le aree di mercato
Per intenderci forse non si sa ma la gran parte del traffico passeggeri che va tra
Tutti i valichi del nord non c'è nessuno dal punto di vista il mercato vivo fare passeggeri le merci tutti passare sopra
Quindi quando dico di questo sto parlando volevo solo del profondo Sud stuprati problema anche del nord
Ma sto parlando soprattutto di un problema che si chiama trasporto pubblico locale
La Regione abbiamo fatto per poter utilizzare tutta l'infrastruttura che viene fuori la capacità dopo che le folate Rosita
Una proposta molto semplice collegata al nostro piano industriale tenutasi dice si può fare il cinquanta per cento in più di offerta di trasporto locale le grandi città
Serve non c'è dubbio
Lo Stato deve contribuire meno di quanto lo Stato tedesco lo Stato francese contribuiscono oggi
Per fare questa cosa
Ci ho proferito dinanzi al Senato si soffre di finanza che volesse affrontati dobbiamo però riuscire a ricostruire
Nella
Logica di Stato non solamente centrale Regioni contrapposte io ho fatto una proposta alle Regioni che sono naturali
Programmatori territoriali per poter di catalogo offrendo loro proprio un modo diverso di fare questo tipo di ragionamento
Come qualsiasi impresa sondato lato la logica commerciale queste il mio catalogo offerta quanti volumi vuoi che qualità vuoi è chiaro che ognuno di queste cose costano
Ma non puoi pretendere ripigliare delle cose che oggi vengono prestate sui mercati internazionali cento a valori e cinquanta quali preso le può fare
Con questo e chiudo ho voluto solamente significare che noi facciamo l'impresa
Non ci si può caricare di problemi che non sono imprenditoriale
Tutti gli altri devono essere risolti in altre sedi e devono essere portati a responsabilizzazione nuova perché è semplice dire tu Fanny cento e poi vedremo se ti pago
No io ti faccio da sola quella tratto di qualità per paga
Questa cosa è fondamentale
Perché altrimenti continueremo a predicare in un modo e a razzolare in modo diametralmente opposto è risultato che era fuori sarà da un lato l'incapacità di vedere progetti che sono soli
E dall'altra e quindi sfruttarli da ogni punto di vista e dall'altra continuare a frustrare noi stessi nel non vedere un futuro che invece potremmo organizzare in maniera diversa grazie
Molte grazie alla dottor Mauro Moretti che ha concluso col suo intervento
A villa Pannella su le reti per rimanere in Europa
La mobility Conference ovviamente crea un momento di di dialogo tra
La domanda da parte dell'impresa Hitler del settore il sistema delle istituzioni e i vari livelli
E quindi passiamo all'intervento della dottoressa Emma Marcegaglia
Sulle proposte di Confindustria per le infrastrutture la mobilità
Che la dottoressa svolge
Nella sua qualità di Vicepresidente emergeva il coordinamento politiche industriali e ambientale fra questi
Buongiorno a tutti tanto ringrazio molto
La presidente Diana Bracco per avermi invitato a questo importantissimo appuntamento la ringrazio anche per
L'impegno costante che mette
Sul tema delle infrastrutture della mobilità che come poi dirò come è stato detto da tutti coloro che mi hanno preceduto è uno degli elementi fondamentali per la competitività del Paese
E la ringrazio anche appunto per organizzare ormai da anni questo incontro che è per tutti noi un punto di riferimento per capire qual è lo stato di avanzamento fatto quali sono i problemi quali sono le luci e quali sono le ombre
Il
Vantaggio e il valore della mobility Conference anche il fatto che fortemente radicata sui problemi logistici di questa città Milano
E del territorio diciamo del nord che evidentemente elemento essenziale per il nostro Paese
Ed è anche ha un valore molto importante questa mobility Conference perché dice con chiarezza che l'infrastrutturazione e servizi connessi sono elemento fondamentale per lo sviluppo di questo nostro Paese aggiungo che
Evidenzia anche ed è stato detto dagli interventi che mi hanno preceduto che cercare di risolvere i problemi infrastrutturali e di Milano e del nord Italia
Equivale a dare un contributo forte alla risoluzione dei problemi infrastrutturali e di crescita in generale sulla del nostro Paese Paese a questo proposito anch'io non posso non dire nulla sul tema Malpensa già
è stato detto molto però anch'io voglio sottolineare che già
Da alcune settimane la mia posizione è molto chiara Malpensa non può essere abbandonata non può essere declassata come diceva prima Bonomi questo non ce lo possiamo permettere
Il piano attuale significa è stato detto ridurre di due terzi i voli attuali vuol dire perdere otto milioni di passeggeri
Vuol dire che questa operazione avviene come ancora una volta ricordava Bonomi nell'arco di pochi mesi
Il che non è possibile in un territorio e questo va sottolineato in cui la domanda cresce ognuno di noi che fa impresa la prima cosa che fa guarda la domanda e cerca io cerco di andare
A produrre a vendere acciaio laddove la domanda d'acciaio cresce quindi vado in Cina e Russia in Brasile
Qui la domanda di servizi aeroportuali è in crescita i dati sono chiari
Qui noi non possiamo accettare una scelta che appunto non tiene conto di una domanda crescente e che crea un problema enorme alla a Milano al nord Italia e quindi al al Paese nel suo insieme quindi
Le soluzioni non spetta a noi dirle però ci sono piani alternativi a quello attuale di Air France che vanno considerati attenzione e come minimo il tema anche qui anche me non piace la parola però insomma
Della moratoria è un tema chiaro minimo ricordavo prima con alcune persone che erano sedute di fianco a me nell'acquisizione di cappelle M. Air France su Ski poi adatto cinque anni di moratoria quindi la stessa Air France
Che husky Polac ha concesso cinque anni moratoria non si capisce perché nel caso di Milano non voglia dare se non qualche mese quindi il tema è chiaro Confindustria su questo tema è molto attento qui non si tratta di dire Malpensa
Contro Fiumicino non è questo il problema noi io credo che ci sia spazio
Per due Ario porti certo non cinquecento come diceva prima Moretti
Però il tema non è una contrapposizione che in alcuni casi si vuole gonfiare o evidenziare tra Milano e Fiumicino qui il tema vero è che non si può i numeri sono chiari non si può
Fare una scelta di questo tipo che pagheremmo fortemente già ora e per il futuro quindi su questo Confindustria c'è e attenta è evidente
Che ma questo è già stato detto da tutti le soluzioni che si vanno portati avanti devono essere soluzione di mercato nessuno vuole auspica soluzioni politiche
Come dire senza base che poi sarebbero negative però nell'ambito di soluzione di mercato è necessario tener conto della importanza della centralità
Di Malpensa e del nord Italia quindi questo
è molto chiaro
Sul tema dell'infrastrutturazione della logistica mi fa piacere poter per essere qui oggi per anche testimoniare
Quanto Confindustria anche diciamo con la mia vice Presidenza ha cercato di dare in fasi e importanza a questo tema della infrastrutturazione e della logistica
Credo che come dire non basta più questo molto chiaro
Fare e le incolti fabbisogni non basta più dire bisogna fare questo l'ho sentito dire da alcuni che mi hanno proceduto preceduto bisogna fare delle scelte e bisogna avere chiaro cosa fare per i prossimi anni
A maggior ragione voglio dire
Questo diventa determinante in una fase congiunturale complessa non sto a ripetere dati congiuntura che conosciamo tutti però siamo ormai in una fase in cui e c'è un rallentamento dell'economia a livello mondiale crisi dei subprime recessione americana chi dice che durerà pochi mesi chi dice che durerà tanto problema del petrolio un problema dell'inflazione l'euro forte
La crescita europea e soprattutto italiana che nel corso di pochi mesi ha visto le sue diciamo proiezioni per il due mila otto calare drasticamente da uno e mezzo a zero nove e come purtroppo sempre succede l'Italia
Rallenta di più degli altri Paesi europei così come l'Italia cresce meno rispetto agli altri Paesi il problema europei quindi noi abbiamo un problema serio abbiamo un problema serio di competitività
Che va risolto certo all'interno dell'impresa ma anche all'esterno dell'impresa e quindi uno dei punti fondamentali e proprio infrastrutture la mobilità
E aggiungo e sono molto d'accordo con quello che diceva prima il professor costretto perché in questa situazione di rallentamento economico
Il dato positivo evidente eh
Che le imprese italiane si stanno qui
Riga rimettendo Sua assi diversi di produzione di vendita il made in Italy Sierri posizionato in modo chiaro le esportazioni la dinamica delle esportazioni sono chiare non abbiamo fatto nei primi
Dieci mesi dell'anno più undici e mezzo per cento rispetto all'anno precedente e soprattutto stiamo proprio crescendo
Nei confronti di quei Paesi verso i quali oggi c'è un'enorme spostamento di ricchezza i Paesi che hanno il petrolio i Paesi quali la Cina e altri
Che quindi oggi vedo non la loro ricchezza aumentare e le nostre aziende stanno gradualmente aumentando i propri investimenti e le proprie esportazioni verso questi Paesi su questo cosa vuol dire
Vuol dire esattamente quello che ci ha prima presso l'ospizio che diventa ancora più fondamentale avere un suo stemma di mobilità ed infrastrutture complessivo e globale che ci aiuti in questa in questa logica
E su questo voglio molto velocemente però dare alcuni dati che tutti noi magari conosciamo ma che forse visti nel loro insieme fotografano la situazione nella quale noi siamo
Se guardiamo tutti i nostri punti
Che che l'Italia sulle varie tipologie di reti abbiamo dei problemi ecco voglio anche sottolineare che in tema di competitività
L'Italia ha un costo della logistica che mediamente il venti per cento superiore alla medio europeo
E un grave problema di congestione che può valere fino all'un per cento del PIL quindi cifra molto grande
Vediamo la fotografia della situazione
Per quanto riguarda le autostrade noi se prendiamo il periodo mille novecentosettantadue mila quattro la nostra dotazione è un ventata del sessantacinque per cento negli altri Paesi eh
Aumentata molto di più la Germania la raddoppiata la Francia ad aumentarla di cinque virgola cinque volte la Spagna di venticinque volte
Quindi se noi guardiamo nell'insieme un confronto dei Paesi se leviamo il Regno Unito che è una situazione peggiore della nostra
Noi abbiamo una dotazione infrastruttura in termini di autostrade rispetto alla popolazione che è
Nettamente diciamo inferiore rispetto a Germania e Spagna e Francia e questo è evidente un problema
Noi abbiamo avuto una crescita una crescita media annua della rete autostradale del uno virgola tre per cento contro un tre virgola tre dell'Unione europea e a quindici è un due virgola uno della della della UE allargata quindi
è vero e giusto quello che diceva prima pressoché lo spiego che c'è un investimento in tecnologia in corso importante che aiuta a utilizzare meglio
Le reti che già ci sono però non v'è dubbio che noi abbiamo bisogno anche di fare nuovi investimenti in reti autostradali tenendo conto ovviamente dei limiti
Anche fisici del nostro territorio però abbiamo un gap da colmare quindi gli investimenti in nuove autostrade vanno fatti perché questo diventa elemento essenziale
Per quanto riguarda la gli statuti la la la la se le Ferrovie anche qui molto velocemente alcuni dati
Noi abbiamo anche qui una Rete che è
Diciamo inferiore a quella degli altri grandi Paesi ancora una volta se togliamo il caso del Regno Unito
Siamo in inferiori a Germania Spagna e Francia e questo è un fatto evidente voglio anche sottolineare cosa che sappiamo che noi abbiamo per quanto riguarda i passeggeri Italia solo il cinque per cento che utilizza la ferrovia contro Germania e Francia che sono all'otto per cento nel trasporto merci la ferrovia in Italia utilizzata dal nove virgola sette per cento in Germania dal venti virgola tre
E in Francia il sedici quindi questo a testimoniare che c'è
Una opportunità di crescita molto importante si stanno facendo delle cose poi dirò però è evidente che indirette è ancora lì viene dal passato e dobbiamo andare avanti voglio sottolineare su questo sono molto d'accordo con Moretti
Che la novità dell'alta velocità è una novità molto importante sottolineo anche qui che in questi anni in questi decenni abbiamo perso posizioni perché negli anni ottanta
Noi eravamo insieme alla Francia gli unici no ad avere alta velocità poi si sono aggiunti altri Paesi Germania Spagna poi ulteriori
E e noi siamo rimasti decisamente indietro soprattutto rispetto a Francia e Spagna ma anche alla Germania allora adesso il piano che è in corso
è un piano importante io sono contenta di aver sentito ancora una volta
L'impegno di Moretti a concludere Investimenti entro la fine del due mila nove questo diventa essenziale se noi lo faremo certo non raggiungeremo
Le posizioni di A e di altri Paesi quali la Francia però certamente se noi nel due mila dieci avremo le varie reti di alta velocità
Fatte potremmo riposizionarci modo molto importante qui quindi diventa fondamentale
Il rispetto dei tempi non possiamo Adele ritardi perché altrimenti come dire idee perché abbiamo accumulato negli anni passati non riusciremo più a colmarlo però gli investimenti ci sono i piani ci sono qua si tratta veramente
Di farli e di farli nel modo migliori
Ultimo dato
Voglio sottolineare oltre alle varie categorie autostrade ferrovie
Noi abbiamo complessivamente in chiave stretti il diciamo logistica una capacità intermodale che limitata e proprio la la logica di interconnettere di mettere in rete i vari nodi di scambi infrastrutturale di cui ha parlato ve lo spiego trovano poi ha parlato anche Moretti ci vede anche su questo da questo punto di vista
Meno efficienti rispetto alla media europea
Solo per citare un dato di competitività logistica la Banca mondiale a recentemente elaborato un indice su centocinquanta Paesi e si evidenzia che l'Italia è al ventiduesimo posto
E nella UE la nostra posizione all'undicesimo su quindici quindi come dire anche qui e siamo dietro quasi tutti i Paesi tranne i Paesi del del sud dei Mediterraneo quindi questa
è una fotografia per dire che è abbiamo un problema di offerta infrastrutturale chiara che già abbiamo un gap che viene da lontano che noi dobbiamo colmare e tutto questo è avvenuto
Di fronte a una crescita invece di domanda di infrastrutturazione di mobilità
Che è cresciuta moltissimo anche qui per citare un dato
In Italia il trasporto merci è cresciuto dell'ottanta per cento e scusate del centotrenta per cento in Europa dell'ottanta per cento il traffico passeggeri aumentato del tre da per cento in Europa del cento per cento in Italia quindi non abbiamo entrambe le componenti negative da una parte non riusciamo ad adeguare l'offerta di infrastrutture e dall'altra parte abbiamo
La domanda invece di mobilità che cresce molto più dell'Europa quindi
è evidente che il problema c'è è chiaro è evidente dai dati adesso si tratta appunto di capire che cosa fare
La prima cosa da dire voglio partire prima di dire che cosa fare è dire che cosa non bisogna fare
In questi ultimi anni noi abbiamo avuto un susseguirsi continuo di grandi disegni programmatori no dove ognuno che arrivava ogni Governo che arrivava
Diceva
Che cosa bisogna fare quindi a partire dalla novantacinque quel Libro bianco del governo Dini seguito nel novantotto dal piano di lavori pubblici del ministro Costa
Nel due mila già il ogni piano generale dei trasporti del Ministro Bersani nel due mila uno la legge Obiettivo di Lunardi nel due mila cinque il piano per la logistica nel due mila sette le linee-guida per un piano per mobilità del ministro Bianchi ora rimasto in questo modo quindi
Noi abbiamo avuto
Certo che avuto anche delle opere ma soprattutto abbiamo avuto un susseguirsi di eccesso di mega contenitori che più o meno poi prendeva le varie opere le poneva
In sequenza ma che poi appunto non venivano realizzate quindi la prima cosa credo da smettere di fare proprio quella di fare grandi contenitori e passare invece
A darci delle più Lori priorità chiare una pianificazione chiara di medio termine lo dicevamo prima
Con la presidente Bracco i gli investimenti infrastrutturali sono talmente importanti a una logica di medio termine talmente importante che noi come imprenditori auspicheremmo che come dire una volta che si danno delle opportunità una volta che si
Definisce una pianificazione questa davanti a prescindere anche dai cambiamenti
Di governi perché altrimenti se ogni volta bisogna distruggere quello fatto in passato e ricominciare daccapo è chiaro che i tempi si allungano e le logiche non si riescono a fare quindi
Questo un primo aspetto che volevo sottolineare
Come conferma l'Osservatorio otto i nord ovest solo pochi casi in cui sono rilevabili avanzamenti dei progetti avviati delle opere in corso di realizzazione continua il completamente della linea alta velocità alta capacità e Torino-Milano
Previsto per il due mila nove la parallela Uto stata ma i cantieri dovrebbero anche qui concludersi con gravi ritardi rispetto alle previsioni iniziali
A livello procedurale sembrano risolti blocchi finalmente della BreBeMi
E della Pedemontana grazie anche devo dire l'acqua alle concessione ostro autostradali lombarde Società mista paritetica costituita da ANAS e Regione Lombardia ma anche qui i cantieri
Apriranno solo nel due mila nove per la prima e nel due mila dieci per la seconda
Per quanto riguarda i corridoi europei anche qui
è vero che abbiamo tenuto ma una cosa importante cioè l'assegnazione di oltre un miliardo di euro di fondi
Europei ma come ben sappiamo ci sono ancora delle incertezze preoccupanti
Sulle varie tratte sulla Torino-Lione c'è questo problema della dialogo con le comunità locali interessati però non apportato a stati di avanzamento della progettazione
Per il proseguimento dei ricorda il corridoio cinque oltre Milano non si conoscono ancora gli esiti e per lo stesso per la stessa logica sulla Genova-Rotterdam non si conosce ancora
La definizione delle fasi quindi anche sul tema dei corridoi c'è una situazione complessivamente
Non chiara e problematica
Allora quali sono i punti fondamentali su cui agire il primo sono finanziamenti pubblici è già stato detto da chi
Mi ha preceduto io penso che proprio perché noi abbiamo questa necessità di colmare un gap che viene dal passato gli investimenti pubblici in infrastrutture devono continuare ad essere di una certa entità
Purtroppo devo dire che noi abbiamo avuto in passato un calo drastico
Di Investimenti pubblici
La legge diciamo la la la anzi abbiamo avuto sostanzialmente dal due mila quattro due mila sei
Si sono ridotti del cinquanta per cento la legge finanziaria del due mila sette aumentato del ventitré per cento i fondi questo è importante ma c'è ancora una certa incertezza che grava sull'il pizzo delle risorse stesse quindi
La prima cosa vogliamo dire che devono esserci deve esserci un investimento importante in infrastrutture
Voglio ricordare questo è vero che la nella nell'ultima finanziaria la legge obiettivo nei documenti però azione economica finanziaria e legge finanziaria è stata rifinanziata
Per tre miliardi di investimenti cosa apprezzabile però anche qui voglio dire che circa la metà e guardo il Ministro Di Pietro rispetto alle richieste del ministro
E della delle infrastrutture che chiedeva su questo punto sei miliardi di euro quindi uno sforzo c'è stato ma nettamente insufficiente anche rispetto alle istanze del Ministero di riferimento
E anche su altri punti ci sono alcuni aspetti positivi però nell'insieme come dire le risorse non come lo sono ancora sufficienti voglio ancora
Evidenziare un aspetto interessante per quanto riguarda l'attuale finanziaria ci sono due una cosa negativa e due positive la cosa negativa
è che noi non condividiamo questa decisione di eliminare gli arbitrati che riteniamo un fatto che vada a complicare ulteriormente l'iter del dell'infrastrutturazione
Anche se questo è stato rinviato di sei mesi mentre vediamo di buon occhio il fatto che si è stata costituita da parte della Cassa depositi e prestiti un fondo di garanzia per le opere pubbliche che presta garanzia
Dei rischi che il mercato finanziario non copre e l'altra il fondo rotativo delle opere pubbliche per l'operazione di contributi ha interesse quasi nullo quindi
Quello che voglio dire che un primo aspetto molto importante è che
Ora e anche dei prossimi anni l'investimento cioè le risorse pubbliche per investimenti infrastrutture devono esserci devono essere importanti noi l'abbiamo detto
Anche durante la discussione su come allocare i famosi soldi del tesoretto ne avevamo chiesto che questi soldi non fossero sperperati in vari rivoli mandassero in modo chiaro e definito a finanziare ulteriori infrastrutture quindi
Prima cosa i pochi soldi pubblici ci vogliono ci vogliono anche per il futuro perché se tutti condividiamo che queste uno degli elementi fondamentali per ridare competitività al Paese l'investimento deve essere su questi punti
Secondo tema i fondi privati ecco voglio sottolineare se vai sul che per quanto riguarda il project financing in realtà l'Italia forse questo non è così conosciuto
è in una posizione tutto sommato abbastanza positiva perché se togliamo il Regno Unito che copre il settantadue per cento il progetto ANAS in Europa
L'Italia al secondo posto con un investimento finanziato pari a circa sei virgola cinque miliardi di euro
Nettamente più distanti sono paesi come vedete quali la Francia due miliardi la Spagna due miliardi e mezzo la Germania uno virgola cinque miliardi però
Anche qui normalmente
Il progetto ANAS in Italia viene usato soprattutto sulle infrastrutture i locali
Di piccola dimensione e dagli enti locali in alcuni casi fanno anche utilizzi impropri per finanziare operazioni di natura immobiliare
Abbastanza raramente solo in qualche caso in dieci viene utilizzato per finanziare grandi opere e devo aggiungere che anche qui
Le recenti modifiche della normativa nazionale sul project financing con l'abolizione della propria della prelazione assicurata promotore stanno già evidenziando un notevole rallentamento di bandi e contratti quindi
Fondi pubblici da una parte fondi privati la cui importanza il cui ruolo deve ulteriormente aumentare e su questo voglio anch'io dire una cosa che è già stata detta da altri
Soldi in giro per il mondo interessati a investire infrastrutture ce ne sono molti
Però per arrivare presso l'utilizzate ci vogliono delle cose molto chiare le regole devono essere chiare le regole devono essere certe le regole non devono cambiare in corso d'opera
E le regole probabilmente vanno anche semplificati in una recente
Dibattito anche lì a Bologna su questi temi sentendo una serie di operatori indiretta
Questi denunciavano che spesso il periodi progettazione dura sette anni i bandi non sono chiari le leggi ambientali non sono chiare
La Conferenza dei servizi non è chiara quindi noi per altere per attrarre fondi privati che ci sono in giro per il mondo
A finanziare
Le opere pubbliche italiane è necessario a dire regole chiare e certe più semplici che permettano appunto di avere ritorni chiari e certi in tempi che no che devono essere compatibili con l'investimento privato e su questo poi
In conclusione farò una proposta che dal nostro punto di vista
Molto molto importante
Terzo tema estremamente importante è che è stato
Toccato anche da chi mi ha preceduto è il tema dell'acquisizione del consenso ecco io credo che
Noi abbiamo esempi in Italia su questo punto drammatici diverso trattate e uno
Gli impianti di trattamento rifiuti è un altro che ci ha io credo certe volte forse non ci rendiamo conto del danno di immagine drammatico che questa cosa ci ha fatto in giro per il mondo i rigassificatori no per le per le crisi
Energetiche quindi noi abbiamo un problema serissimo di gestione del consenso e di far comprendere alle alle persone anche il significato il valore che un'opera può dare per il bene della collettività
Il fenomeno cosiddetto Nimbi è un fenomeno che voglio dire noi soffriamo drammaticamente ci sono statistiche che evidenziano che il costo del non fare in Italia può arrivare a valori quali duecento miliardi di euro
E sono comunque al di là dei dati sotto gli occhi di tutti i danni che questa situazione ci crea
Qui è una una statistica che evidenzia nell'ultimo periodo quante sono le opere
Bloccate sono centosettantuno ottantadue precedenti ottantanove nuove però voglio anche sottolineare un aspetto che dal mio punto di vista è molto importante spesso
In media stessi a livello anche locale nazionale
Quando si parla di un'opera molto importante tendono a evidenziare più gli aspetti negativi cioè prendono posizioni contrarie
Su queste opere senza magari invece spiegare i vantaggi reali che queste opere potrebbero dare quindi c'è un problema anche di informazione che deve essere data alle popolazioni in modo più chiaro
E sempre da alcune statistiche si evidenzia che poi una parte della popolazione non certo tutta ci sono alcuni irriducibili che non vogliono niente
Ma una parte significativa della popolazione davanti a spiegazioni chiare potrebbe anche prendere posizioni diverso oppure in altre parole un trentasette virgola uno per cento si dichiara incerto
Se essere a favore a sfavore di un'opera per assenza di informazione quindi credo
Nel nostro Paese anche qui dovremmo fare in alcuni casi meno retorica spiegare di più
La che cosa significa fare fare le opere però insomma quello che diceva anche prima Moretti è inconcepibile che quello che si può fare in Germania in Francia e tutti gli altri
Esito in Italia non si riesca a fare e io penso che questo sì un tema su quale il Paese la politica a livello nazionale la politica a livello regionale
Noi come come rappresentanti dell'impresa e dobbiamo lavorare tutti insieme perché se noi non facciamo dei passi in avanti seri su questo tema della gestione del consenso rischiamo veramente di condanna c'è un declino che
Noi non meritiamo e su questo credo che ci siano tre punti fondamentali da sottolineare
Il primo che
Quando un'opera tiene progettate pianificata deve essere progettate pianificata bene
Fin dalle sue prime fasi in modo che ci sia chiarezza su quali sono gli impatti i costi le logiche tecniche e ci vuole anche una fa ma se di grande trasparenza e di dialogo con le popolazioni quindi una prima fase di progettualità ben fatta di pianificazione ben fatta
E di comunicazione trasparente con le popolazioni
Secondo aspetto importante però bisogna poi stabilire degli iter dei tempi massimi entro i quali la decisione deve avvenire non è più possibile attendere cinque dieci anni quindici anni
Per fare opere che in altri Paesi si fanno in pochi mesi quindi io credo che su questo
Bisogna prende una posizione molto chiara evidente che non si può
Pensare una logica dirigistica di imposizione dall'alto perché è evidente che la il dialogo con le popolazioni è necessario nessuno vuole scelte alte dirigistiche che non vengano calate sul territorio però non è meno più sopportabile tempi enormi dilatati senza fine
Con i quali appunto abbiamo a che fare e dall'altra parte la cosa fondamentale da sottolineare che una volta che poi l'autorità competente dice sì non è possibile che poi al cambiamento del sindacato ampiamente presente la Regione ha cambiamento del Governo quel sì
Sì che il trasforma in un no e si ricomincia con un gioco dell'oca assurdo che non ha senso quindi il secondo aspetto molto importante procedure chiare i tempi massimi entro i quali
Si debba decidere
Terzo punto fondamentale io penso che quando si parla di logiche di compensazioni
O di costi sociali e ambientali bisogna fare molta attenzione e credo che sia molto importanti che le eventuali compensazioni non siano così il palazzetto dello sport o altre cose che non si capisce bene a che cosa servono a chi servano
Ma siano dei vantaggi che arrivano direttamente nelle tasche dei cittadini sotto forma per esempio di riduzione fiscali o se parliamo per esempio di infrastrutture energetiche sotto forma di calo del prezzo dell'energia credo che in questo modo potremmo evitare
Questi costi compensazione enorme che poi sono uno dei motivi per cui le opere in Italia
A detta dei grandi investitori quale auto strade o ferrovie o costano in alcuni casi anche due volte o tre volte di più rispetto alla media europea quindi credo che su questo punto della gestione del consenso noi dobbiamo lavorare molto fortemente
In termini di comunicazioni in termini anche di cambiamento di metodologia perché se noi non lo facciamo siamo veramente condannati a una situazione di declino che non va bene
Vengo
Alla conclusione dicendo che insomma non voglio è un ultimo punto no prima delle conclusioni un ultimo punto molto importante
Che è quello della concorrenza io penso è stato detto anche da altri serve per fare le opere per fare dei punti
Dei passi in avanti importanti su questo questo discorso servono investimenti privati pubblici serve una pianificazione molto chiara
Serve uno spazio anche a livello regionale servono in alcuni casi anche tariffe no che ripagano gli investimenti ma serve certamente
Una iniezione molto forte di liberalizzazione e concorrenza secondo mio punto di vista questa va fatta senza se e senza ma va fatta in modo serio perché parliamo
Di settori molto sensibili però la scelta della concorrenza della liberalizzazione della somma scelta chiara netta incisiva che va avanti con forza qualcosa è stato già fatto nel settore aereo nel tra nel trasporto stradale
Attendiamo adesso appunto le le ferrovie su questo credo che sia molto importante andare in quella direzione
Però attenzione perché poi in questi ultimi periodi abbiamo visto invece dei passi indietro
Penso per esempio a quanto è successo sull'autotrasporto sulla fine dell'anno lo ricordiamo tutti lo sciopero degli autotrasportatori che ha bloccato l'Italia in modo inconcepibile e assolutamente non accettabile per un Paese civile
Ha portato a una piattaforma
Di richieste da parte degli autotrasportatori in qualche modo che gli sul tavolo drammatica e dove ritorniamo alle tariffe a forcella di cui ci siamo liberati ritorniamo propria penalizzare i vettori che fanno logistica integrata
Invece a favore di tutti quei piccoli
Diciamo impresa che come ricordava prima Moretti son POIN prese lui ne parlava dal punto di vista del settore del del portuale la stessa cosa vale qui che poi rendono questi nostro sistema logistico poco efficiente e più costoso e non va bene quindi
Se facciamo una scelta di concorrenza liberalizzazione la dobbiamo fare chiara
Non dobbiamo fare passi indietro quando vai magari un gruppo di un gruppo parziale comincia a fare scioperi comincia a
A bloccare e qualora non abbiamo più il coraggio di portare avanti la strada ma facciamo dei passi indietro drammatici che poi ci costano in termini di efficienza e di liberalizzazione
Concludo dicendo che
Il tema è un tema essenziale forse oggi più che in passato
Credo che possiamo dire che alcuni passi in avanti sono stati fatti Investimenti
Che Autostrade che sono lì sul piatto l'alta velocità delle ferrovie la la legge obiettivo che ha stanziato Investimenti finanziamenti importanti ricordo un'iniziativa a cui ho partecipato qualche mese fa proprio promossa
Dal ministro Di Pietro in cui c'era una richiesta forte da parte di tutti no il ministro proprio ci sollecitava a dire basta alle logiche del no e dei veti
Di evitare che questa maggioranze scusate questa minoranza rumorosa si faccia sentire blocchi tutto invece una sorta di chiamata a raccolta della minoranza del scusate della maggioranza silenziosa che invece sta zitta
Era assegnata al fatto che le opere non ci piacciono quindi alcune cose positive sono state fatte rimane ancora una strada molto
Forte e molto importante da percorrere siamo tutti consapevoli che molte partite si giocano proprio adesso e che noi non possiamo assolutamente stare indietro o rimanere ancora bloccati
E proprio quel per questo motivo perché non riteniamo che questo tema delle infrastrutture sia un tema fondamentale che come Confindustria intendiamo lavorare moltissimo
Credo che anche Confindustria debba vere non troppe priorità tre quattro sulle quali lavorare misurare i risultati a vere dare un contributo molto importante in termini di idee di progettazioni e anche di denuncia nel caso in cui poi le cose
Non vadano avanti o vengano bloccate perché appunto ci sono resistenze in inaccettabili da parte di altre parti del Paese quindi
Su questo noi lavoreremo avremmo focus sporchi fortissimo importante e vogliamo anche dare un contributo di idee di progetti a breve cercando insieme a tanti altri io prima un tavolo su come le regole in generale legislative amministratore le procedure vanno modificate per far sì che questi tempi enormi
Questi veti continui non blocchino le opere ci sono tanti casi anche positivi prendiamo le capiamo riprendiamo i casi negativi e capiamo
Dove sono i punti critici e come rimuoverli la cosa si può fare quindi vorremmo dare un contributo di idee concrete su come proprio sul piano legislativo amministratore
Modificare le procedure introdurre appunto nuove modalità che possano velocizzare i tempi fare in modo che magari non ci ritroveremo qui l'anno prossimo ancora dire abbiamo perso delle occasioni abbiamo perso tempo intanto gli altri vanno avanti quindi io concludo ringraziando ancora una volta la presidente Bracco per tutto il lavoro che sta facendo
Ringraziando anche i nostri grandi investitori in infrastrutture chiedendogli di rispettare i tempi di accettare la concorrenza e le libere l'esazione perché quella come dire a tutti noi da un po'fastidio però quella fine ci migliore a tutti ed è un credo che invece al di là delle battute noi crediamo molto importante
E quindi mi auguro e spero che nonostante tutti problemi che questo Paese ha noi potremmo ritrovarci qui tra un anno a dire abbiamo fatto dei passi avanti importanti ora e dobbiamo fare altri guardiamo con una certa fiducia al futuro del nostro Paese grazie
Molte grazie dottoressa Marcegaglia per questo suo ottimo intervento che conclude
La prima parte del lavoro e ci avviamo alla parte conclusiva quindi oltre a ringraziare lei naturalmente ringrazio i partecipanti al Pannella precedente al dottor Bonomi foro sorgono spettro e il dottor Moretti
Il congedo tutti e tre e prego il ministro Di Pietro Presidente Formigoni devo prendere posto qui al tavolo
Il terzo relatore dalla parte conclusiva del vice direttore generale soltanto senza fare ha avuto un piccolo problema di mobilità ma sta arrivando prende
Lo aspettiamo
L'ha fatto bene
Qui
Era e quindi della la parola subito alla Presidente Formigoni prego sì grazie innanzitutto
Grazie ad Assolombarda
Questa che sta ormai diventando un appuntamento tradizionale questa mobility Conference appuntamento
Prezioso che ci permette parlare insieme di temi di assoluta rilevanza
Grazie all'apporto ti che anche quest'anno ci offre elementi e stimoli importanti
Per tutto il nostro Paese identificato come la porta sud dell'Europa e centro logistico per le merci provenienti dall'Oriente
La Lombardia in particolare si trova al centro di un sistema di penetrazione nord-sud ed est-ovest caratterizzato da grandi e crescenti flussi di merci tutto il tema dei corridoi
E quindi la nostra la Regione che maggiormente potrebbe risentire e già sparisce intendo per tanti aspetti
Del mancato adeguamento infrastrutturale che può pure rapporto indica come uno dei principali elementi di debolezza e di rischio per tutto il sistema Paese
Credo
Sia necessario
Ricordare che questo ricadrebbe su un sistema che già congestionato perché già oggi le cifre sono impressionanti la Mongolia la Lombardia muove il ventisette per cento del traffico merci nazionale
Su una rete stradale e ferroviaria che il nove per cento di quelli italiani
Quindi c'è una
Squilibrio terribile tra la domanda di mobilità e l'offerta infrastrutturale
Pensate che per ogni chilometro dirette stradale circolare Lombardia sessanta veicoli per il trasporto merci e sono trasportate ventitré mila tonnellate di merci e cioè il triplo la la media italiano
La Lombardia inoltre interessata da due piattaforme territoriali che condivide con altre Regioni e che trovano un punto di convergenza nel sistema portuale ligure toscano
Questa è un elemento positivo di cui vanno sfruttati appieno le opportunità
Per tutti questi motivi e quindi strategico e fondamentale rafforzare le linee di percorrenza interno alle nostre regioni
O le reti lunghe che interconnettono più territori fare e questo significa guardare lontano guardare allo spazio socio economico dell'Europa e ventisette che deve ancora esprimere tutte le sue potenzialità
Ma significa anche guardare verso il Mediterraneo e attraverso il Mediterraneo verso l'Asia e i nuovi potenti mercati che si stanno aprendo
Infatti anche qui i dati parlano di un flusso crescente di merci che per come le rotte che collegano il centro Europa con il far East asiatico
Che sono altrettante occasioni per il nostro Paese che dobbiamo intercettare incentivare a transitare anche attraverso il nostro Paese
L'esperienza storica e gli studi di economia regionale ci dimostrano che è sempre la supremazia geopolitica sia accompagnata con una posizione di assoluta preminenza nel controllo dei flussi commerciali
Sarebbe illusorio pensare che si possa mantenere un ruolo da protagonisti nell'aspetto soft dell'economia
Senza mantenerlo anche nella produzione industriale dei beni e nella gestione dei loro movimenti cioè appunto nella logistica
Lavorare per lo sviluppo il consolidamento di una piattaforma logistica cioè un sistema che favorisca il transito la lavorazione delle merci
Non è quindi una scelta di retroguardia o di ripiego al contrario è una faccia indispensabile della nostra crescita
In Lombardia siamo ben consapevoli di questo scenario istituzioni mondo economico e parti sociali il rapporto che ci sta che all'interno di un progresso infrastrutturali italiano troppo lento
La Lombardia a voluto e saputo fare una sorta di balzo in avanti
Imprimere una decisa accelerazione nel percorso di ammodernamento e adeguamento delle proprie dotazioni autostradali e ferroviarie
C'è evidentemente ancora molto da fare ma possiamo dire che stiamo andando nella giusta direzione abbiamo cominciato ad accelerare in questa giusta direzione abbiamo impostato un metodo di lavoro proficuo
Abbiamo coinvolto e richiamato la responsabilità di tutti gli attori stiamo rispettando i tempi
Gli accordi di programma che ci consentiranno a breve di far partire i cantieri delle tre opere prioritarie Pedemontana Brebemi e TEM i protocolli di intesa per la realizzazione di prioritari sistemi infrastrutturali regionali
Dalla Gronda ferroviaria nord est l'alta velocità alta capacità Milano Brescia affiancata la BreBeMi miglioramento l'accessibilità in Valtellina il sistema metropolitano di Milano tutti questi sono esempi
Dell'innovativo ed efficace modello di governance che abbiamo messo in atto in questi ultimi anni
Grazie a questo nuovo modello di governance
In Lombardia si avvieranno nei prossimi tempi lavori
Per circa un centinaio di ottenere tra autostrade viabilità ordinaria tratte ferroviarie metropolitane porti e interporti
Quindi
Un balzo avanti dal punto di vista infrastrutturale
Iniziato destinato ad esplodere nei prossimi anni
Questo è accaduto attraverso una cooperazione interistituzionale che ha visto la Regione protagonista ma con una forte interlocuzione con lo Stato e con gli enti sociali
Che ci ha visto mettere in moto una forte partnership pubblico-privato che ci ha visto spendere molte energie nella ricerca di un consenso di cui però abbiamo incentivato la responsabilità
Stando attenti al tema della sostenibilità
Utilizzando tutta la strumentazione di una programmazione negoziata
Tutta questa pannocchia di modalità di interventi attraverso il quale abbiamo tradotto quella logica del fare
Di cui vogliamo essere protagonisti con la capacità di decidere pensando anche alle prossime generazione
Abbiamo anche trovato strumenti innovativi nuovi penso le concessioni autostradali lombarde Cal Società mista Anas Regione Lombardia
Un'intuizione un'iniziativa di portata storica la prima del genere attraverso la quale è possibile in modo più efficiente e regolare
Controllare l'effettiva progettazione costruzione e gestione delle opere uno strumento così innovativo e positivo che la finanziaria due mila otto lo propone come opportunità anche per le altre Regioni
E su tutto questo lavoro che vi ho descritto
Io voglio ringraziare una volta di più pubblicamente il Ministro Di Pietro perché è stato mio partner
Forte convinto e deciso
Fin da subito ci siamo posti nell'ottica del fare del fare in maniera intelligente coordinata articolata innovativa
Se non fossimo stati capaci di inventare insieme questa strumentazione non avremmo potuto portare avanti le opportunità che già erano partite
Con il Ministro Lunardi non avremmo potuto inventare nuove modalità
Allora ho detto che l'azione di governo di Regione Lombardia ha voluto concretizzare un modello collaborativo
In cui la divisione delle responsabilità tra i soggetti interessati ma anche la corresponsabilità comune su tutto il progetto fosse garanzia di rispetto dei tempi dei costi degli impegni presi
Un metodo che da un lato permette di raggiungere con più efficacia gli obiettivi dall'altro consente al territorio una maggiore libertà di espressione riconoscendo a tutti gli attori coinvolti pari dignità nel processo decisionale
Io credo che di questo metodo ci sia bisogno a tutti i livelli
Perché il tema delle infrastrutture è un tema delicatissimo per lo sviluppo del Paese
Le infrastrutture vanno fatte vanno fatte presto vanno fatte con certezza ma sappiamo anche che le infrastrutture senza consenso ma possono essere fatte
E quindi bisogna stimolare la responsabilità l'assunzione di responsabilità di tutti i soggetti interessati
E bisogna andare anche a snidare inevitabilmente laddove le sacche di dissenso già bene salvo
Cittadini comitati di cittadini vanno sui dati va bene bisogna tenerne conto sono forze in campo
Minoritarie negative che vanno fermate ma per fermarle bisogna far partire un'azione
Quindi ci vuole un metodo quello che va
Sviluppato e messo su piazza e prima ancora del metodo la cultura che lo genera
E la politica che supporta questa cultura
La cultura politica ho già detto della responsabilità che cerca la condivisione degli obiettivi e dei progetti comuni
Una politica e una cultura una cultura che valorizza al momento della decisione e una politica che è capace di decidere
Che è capace di assumere le proprie decisioni anche queste anche quando questi possono apparire impopolari ma tenendo conto
Come diceva Emma Marcegaglia che possono apparire impopolari presso quelle che sono minoranze schiamazzi santi urlanti versanti ma sempre minoranze
Quindi il tema della fiducia che dobbiamo sollevare né i cittadini il tema del consenso che va
Fatto crescere a cui dobbiamo fare la corte con tutti i modi e un tema fondamentale
D'altra parte attraverso la realizzazione di un'opera noi possiamo anche arrivare a comporre
Volontà a livello locale che prima erano dissenziente anche un'opera autentica
Di democrazia è la modalità per creare le condizioni di una relazione positiva tra cittadini e istituzioni
Dobbiamo far capire sempre più
Che si facendo si può correre il rischio di sbagliare non facendo questo rischio diventa certezza si sbaglia certamente
Chi spinge a non decidere a non fare
A non realizzare opere il nome di una tutela dell'ambiente astratta o di una difesa di interessi locali mio per
Si assume gravi responsabilità di fronte alla comunità civile
E non perché la tematica dell'ambiente non ci interessa o la tematica dalla difesa di interessi locali non ci interessa ma perché la logica dell'ambiente degli interessi locali vanno messe dentro la protettiva intelligente
Si può essere rispettosi dell'ambiente e insieme realizzare le opere anzi l'esperienza dimostra
Che solo e soltanto laddove ci sono riuscito a costruire le opere necessarie
Nel modo giusto e sostenibile sia prodotto un miglioramento anche nella tutela degli interessi locali e nella tutela dell'ambiente
Potremmo citare opere penso qui in Regione Lombardia tutto il lavoro di
Vastissima coagulazione delle responsabilità del consenso attorno a realizzazione del polo esterno dalla Fiera di Milano
Partivamo da una situazione assolutamente svantaggiosa un terreno inquinato profondamente inquinato
Dissensi vari in molte delle comunità locali ma attraverso la paziente nello stesso tempo decisa forte volontà
Di mettere insieme tutti gli interessati siamo riusciti nei tempi con i costi stabiliti a realizzare un'opera che oggi sta dimostrando tutte le sue
Potenzialità
Certo abbiamo anche bisogno di alcune condizioni al contorno per
Vincere
La politica del non fare la politica del non decidere
Certamente non ci avvantaggia un'amministrazione della giustizia che continua ad essere lenta
Che consuma più di sette virgola sette miliardi di euro all'anno per impiegare in media cinque anni per decidere paralizzando spessissimo decisioni di governo che vengono appare Abate da corsi e ricorsi che vanno all'infinito
Non ci avvantaggia Angelici svantaggio dice decisamente un iter procedurale per la costruzione delle infrastrutture troppo farraginoso a livello nazionale assolutamente da rivedere
Ecco perché come Giunta regionale lombarda
Stiamo per terminare e presentare un progetto di legge regionale che almeno qui da noi semplifichi acceleri in maniera forte l'iter delle decisioni e degli adempimenti
D'altra parte ripeto queste decisioni forti e innovative questo nuovo iter
Il tema della casa il tema dell'autostrade regionali il tema anche delle forzature legislative che abbiamo fatto ma che hanno prodotto i loro consensi
Positivi e forti sono necessari altrimenti
Non riusciremo a colmare il gap che già abbiamo con il resto dall'Europa e non riusciremo a recuperare appeal in un mercato sempre più globale
Queste valutazioni
Spesso su questo tema delle infrastrutture si ritrovano tutte e rafforzate
Su una questione assolutamente strategica per il nostro territorio e la cui risoluzione si fa di ora in ora più urgente e più cogente
Parlo del tema di Alitalia
E delle possibili disastrose conseguenze non soltanto sui nostri rapporti ma sul nostro sistema economico regionale e quindi nazionale
è inutile che ci di le chiamo con le parole ABA o grande aeroporto intercontinentale
Quello di cui
Un territorio moderno ha bisogno lo sappiamo con certezza
E di poter avere collegamenti internazionali e intercontinentali diretti con il maggior numero possibile delle destinazioni
Ciò di cui invece stiamo parlando e di una cancellazione drastica dei collegamenti diretti intercontinentali e internazionali già esistenti
Quindi non stiamo parlando di uno sviluppo e di una crescita che si sta rallentando stiamo parlando di una cancellazione secca brutale
Dei due terzi dei collegamenti garantiti dall'Italia fino ad oggi
Il piano di vendita di Alitalia e Francia parla di questo
Cancellazione di quarantaquattro mila voli all'anno su poco più di sessanta mila operati i due terzi dei voli cancellati otto milioni di passeggeri persi l'induzione quindi della perdita di otto mila posti di lavoro
Danni incalcolabili o meglio che alcuni studiano calcolato Ambrosetti parla di un danno di quindici miliardi
Di euro sull'economia
Lombarda
Danni anche dal punto di vista della
Delle casse fiscali dello Stato
Perché la riduzione di uno e tre miliardi di euro all'anno in meno in termini di PIL Po provoca un minore introito per lo Stato italiano per le casse Stato italiano i seicento milioni di euro in termini di gettito fiscale
Ecco perché
Io ne sono lieto dalla Lombardia le voci in dissenso forte nei confronti di questa sciagura indotta che sta per precipitare sul nostro territorio le voci di dissenso diventano sempre più forte sempre più coordinata
Settimana scorsa ho potuto verificarlo di persona Traverso un incontro con il mondo imprenditoriale un altro incontro con il mondo industriale con il mondo sindacale la verifica delle posizioni
Fortemente convergenti per non dire unanime dalla stragrande parte delle forze politiche ecco perché
La nostra interlocuzione con il Governo partito a Cannes grave ritardo e non per responsabilità nostra perché la Regione Lombardia e le istituzioni locali chiedevano al Governo di poter parlare di questo tema fin dal giorno trenta agosto
Da quando il presidente di Alitalia Prato presentò
Uno sciagurato dal nostro punto di vista piano di retrocessione di sottosviluppo e l'incontro avvenuto soltanto il quindici gennaio
Oggi a crisi di Governo formalmente aperta la mia richiesta è che il Governo sia pure dimissionario non si sottragga all'obbligo
Di mandare avanti le sue responsabilità su questo tema fondamentale
E che quindi i tavoli tecnici e politici di confronto che sono stati sospesi la settimana scorsa in coincidenza con le ore della crisi siano immediatamente riconvocati nei primissimi giorni
Di questa settimana perché l'interlocuzione tra Governo e Regione Lombardia in questa direzione non può fermarsi
Anche perché io temo che l'Inter che è stato messo in moto attraverso la decisione del Ministro dell'economia di affidare ad Alitalia la vendita di se stessa con una trattativa esclusivo ad Air France sia un iter che possa andare avanti
Nella incertezza se non nella distrazione di un Governo che ritiene di aver esaurito il proprio compito mentre
Il Governo ha evidentemente l'obbligo il dovere di farsi carico di continuare a farsi carico nell'interlocuzione con le istituzioni interessate di questo problema
Il mondo
Non voglio dilungarmi su questo tema scusi potremmo dire moltissime cose sapete che la nostra posizione che ripeto ho potuto verificare anche nel confronto con le parti sociali si riunisce in due alternative la prima
Che siano ripresi in considerazione e rivalutate tutte le offerte d'acquisto pervenuti al Governo nei confronti di Alitalia e che questo confronto non c'è stato
E allora si tratta di capire se la scelta fatta per questo possibile acquirente e la scienza dell'acquirente migliore possibile secondo ove fosse confermata la scelta di questo acquirente
Con questo possibile acquirente si discute e si contratti non ci si venda a scatola chiusa mani e piedi legati e occhi bendati
E non si affida e non si affidi al management di un'azienda che è sull'orlo del fallimento invero da diversi anni la vendita di se stessa
Con la possibile umanissima tentazione difendersi secondo la conferma delle linee che si sono seguiti in questi ultimi anni ma che ripeto hanno portato al fallimento dell'azienda l'idea della moratoria
Che come Regione abbiamo messo in campo che ha approvato il sostegno di tanti è l'idea di una cosa semplice già realizzata da Air France nel momento in cui essa
Come acquistò K LM chiesta dal Governo olandese una moratoria sull'aeroporto di tipo per cinque anni
Noi possiamo fare prima pare anni forse anche meno per preparare la sostituzione con una nuova compagnia ad Alitalia che se ne va
Che sceglie e che sceglie di diventare di restare formalmente compagnia di bandiera italiana ma per limitarsi a servire metà del territorio nazionale se la compagnia di bandiera se ne va
E si limita a servire a metà territorio nazionale noi dovremmo può vedere a trovare un altro vettori che serva quest'altra metà del territorio nazionale
è indubbio perché non possiamo lasciare senza questi servizi fondamentali
I nostri imprenditori i nostri tecnici i nostri cittadini
In un momento nel quale fra l'altro a livello mondiale le quote del traffico aereo stanno esplodendo quindi non è affatto un mercato in contrazione ma è un mercato in crescita
E dunque
Ecco perché è una volta di più mi permetto di sollecitare all'attenzione all'iniziativa di tutti e alla responsabilità di tutti una convergenza forte in questa direzione sono sicuro
Che anche il mondo imprenditoriale sa e saprà prendersi anche in questo campo le proprie responsabilità sa e saprà parlare con voce chiara e forte
Nei confronti dei decisori politici eventualmente manifestando anche disponibilità nel campo produttivo e finanziario in visto degli obiettivi di sistema che ci siamo posti
D'altra parte la sfida che abbiamo di fronte a una sfida epocale e va nell'interesse non soltanto della nostra Regione ma dell'intero Paese
Un danno grave per la Lombardia è evidente che si trasformerebbe immediatamente in un danno altrettanto grave che il Paese ma rischio vero è quello di uscire da questa vicenda mancina li usati come sistema Paese
Avere meno accessi intercontinentali significa scoraggiare gli investitori stranieri probabilmente spingere alcuni investitori stranieri che fino ad oggi hanno investito
Qui da noi in Italia ricordiamo però che un investitore straniero STU due che investe in Italia investe Lombardia raccogliamo cinquanta facendo investimenti stranieri ad andarsene
E significa isolarsi in un momento in cui la globalizzazione i contatti rapporti collegamenti più rapidi possibili sono un elemento di sviluppo assolutamente forte
Ecco io credo quindi che
Da una parte e chiudo
Possiamo vedere come
Attraverso un lavoro io comune di istituzioni di parti politiche di parti sociali abbiamo
Riaperto il tema della delle realizzazioni delle opere infrastrutturali Lombardia dall'altra parte abbiamo questa sfida forte importante e urgente urgente perché ogni ora che passa
Alitalia dismette qualche cosa su Malpensa quando Alitalia ha venduto très lotto a Londra ricavandone novanta milioni di euro che andranno dentro nel buco nero di prima
è un pezzo di patrimonio nazionale che si è perso
E anche in queste ore può venire qualche cosa che poi magari sarà portato a conoscenza tra qualche giorno tra qualche settimana come se fosse patrimonio di lor signori e non patrimonio di tutti i cittadini italiani che Alitalia l'hanno pagata ferite Anagni deficit nel corso di questi cinque anni
Ma non volevo aprile scorso Italia volevo semplicemente dire che avendo visto i punti positivi che siamo usciti a mandare avanti dobbiamo oggi insieme assumerci questa battaglia con la determinazione a vincere anche questa grazie
Molte grazie alla Presidente Formigoni e terrazzo brillante intervento la parola va adesso alla vice direttore generale della Direzione trasporti emerge dalla Commissione europea che ci porta appunto
La dimensione europea la inserisce
Nelle nostre riflessioni di questa materia signor soltanto Casazza egli che parleranno inglese con la traduzione consecutiva della signora
Le
Monica voi Dozzo non pesante al comando
A un Fortune altri fare x partitura Pittulongu appare io porto avanti forma esplicito paletta tout court segue ficcante ed è contento dottor costo Suarez il mento assente
Va giù voto grazie
Di Sorgo entro before guardo fuori
Buongiorno signore e signori purtroppo mi è stato assegnato un periodo
Più breve di quanto prevede essi e quindi cercherò di ridurre il contenuto della mia presentazione ovviamente le slide rimarranno le stesse che spero vi siano di aiuto
Agli altri complici You dove come dice il soffio misto dal POR rombo a sottrarsi tanto
Io pianta Commission
Curva un po'cioè riconosco ancora chiedeva possono avevo accise sanzioni unisco intensa è andato sento anch'
Che
Senza Nicholson cioè ci sono tutti Francisci uso piccione da un concetto BOT costante attualmente
Io voglio portare i saluti delle signor Marotta che è vicepresidente della Commissione non è potuto intervenire personalmente quindi li invia i suoi saluti però continua a concentrarsi su quelli che sono i diversi aspetti di cui tratterò la mia presentazione
Grazie Gaston seguendo
Più grosso è nostro
Attive ronde swipe gli incassi d'può tranche roccia lanci spiccioli o a cui truffe essendo
Ex Capitalia fiducia vedendo Next Fertilio sorso in degli open Transport teoria
Sono sto fuori dove orologi bravo Manzi cui Cisa ci all'ANCI for apribottiglie scorretto Bindo freccia sporte Jean riscuote anzi forse passanti
Anzi
Atti dotta seggio Transportation esco incide in modo atroce fatto santi tazza segmenti caccia lanci fuori io tanti Ford pesanti infrastructure se strabici soppressi
Vorrei cominciare con le cifre e di mostrerò queste cifre nel vedere quale sia le potenziali sfide che abbiamo ad affrontare nel prossimo futuro nell'arco di un quindici anni a livello di trasporto lo sviluppo globale
Nel Mondo del trasporto di merci è sarà oltre il cinquanta per cento e nel traffico passeggero oltre il trentacinque per cento e quindi queste sono sfide importanti
Per l'Europa e il settore delle infrastrutture nel suo complesso
Doccia sport policy andò infrastructure fio specchi tutor Frimus vanto Pippo costante solo ad essersi
Il test anche France economico associo coesione miglioro Hands it osso u Cauzzo imprudente compatti eterna so forca con nomi
Adesso quei che c'è il represso poi fatto fuoco Spimpolo amanti tant'mobility otto European con mio merce
La politica dei trasporti a livello infrastrutturale nell'Europa è fondamentale per il movimento libero delle persone delle merci e dei servizi
E va a rafforzare quella che è la coesione del sistema economico europeo al fine di migliorarne la concorrenzialità quindi si tratta di qualcosa di irrinunciabile
Aureo traccia ponte Davis sorgerà switch over sezione onde Suarez
Però sto infrastructure issues tiri meglio che taccia Asio più andati Fox
Dando trasporto Cestec s'pure per i trasporti ormai importante mobiletti uno Aygo al Boeing subito azzoppato Assocond mobile Tisci UDC fisco fra steso botti
La mia occuperò dei vari argomenti che sono elencati sull'uccido quindi la rete infrastrutturale a livello transeuropee o gli aspetti della logistica l'aspetto del
Dei sistema ferroviario della mobilità urbana che vanno tutti a coprire quello che poi l'argomento della mobilità della conferenza
Ciò si opinion qua spogliasse secoli infrastructure formati in
In c'era una MOC
C'è una spitting io sta ferrite anzi trasporto infrastructure
U.I.C. IRES occulto cuoricini otto il saprò rivalsa il problema pista ma ci infonde
Pop lecco offro ex assemblee leccese
Anzi piena no pazienza modo plessi ESA d'proclami es con son tre Titolo acconcia Jean tanto pollution
L'Europa a una rete infrastrutturale e dei trasporti piuttosto densa di buon livello qualitativo vi sono aree però problematiche per esempio la mancanza dell'accessibilità il problema della congestione del traffico eccessivo dell'inquinamento
Io l'ho Lizza modo Dante quel faccione indietro straccio i nove studi comparati eccetera
Compra che Jean offerta Sanzio più Jannacci Vorpsi comprende volta decima grosso Frabo zero quanto su zero quanti fruito santo per Community CTP
Possibili risotto indica no su moldavi buone dell'Iran additional ciò
L'Europa ha bisogno di un'infrastruttura ben funzionante in moderna per a migliorare quella che la propria concorrenzialità e il completamento della rete trans europea di trasporto può andare ad aumentare
Il PIL è dello zero virgola due zero virgola tre per cento portando alla creazione di un milione di posti di lavoro l'inciucio osando al fuoco già European Polo Mantoan del Consiglio ridotto i tempi ecco ai clan sforzassimo Piran trasporti l'acqua
Questo per spetti su vi debbo tutto finisce c'è quindi una Luiso da adottare io lo sto ampi lui soltanto Pocci Asha modifiche chance in più Corsi
Nel due mila e quattro il Parlamento europeo il Consiglio europea hanno adottato le linee guida per la realizzazione della rete casa europea di trasporti con la prospettiva di finire in un tempo ragionevole con eventuali emendamenti in corso d'opera
Ricordi Johansson
Complice due
Soccorre stoffe fra i due Cipro cioè solo Cipro e Ursi processabile maggioranze file mosto vive sporgersi include Cipro e ovvero l'amante sporco mani votando trilli ovvero per il Progetto
Quel costo Asciano fai Spitz resa Melilli ius Ford passeggero Transportation
In altre chance tutto ad ora Foggetti suicidio appesantita barometro fallito Musso a Ettore il Muccio queste sto molto questo tossici
Le guide linea portavano a un completamento di un elenco di progetti definiti prioritari né stati identificati trenta la maggior parte si concentravano quello
Era il sistema ferroviario i treni ad alta velocità per il trasporto soprattutto dei passeggeri e altri sulle vie navigabili altri progetti di questo tipo
Dottor Soccorso sto invece il fuoco istotipo aiuti project solo sul monte su
Privando dal forti nel Pellicani John Rawls
Ho guardato dopo APREC financing KB che proprio deciso ad Ambra States prime Improta stress da fuoco Cominetti fondente se importo non sto complemento nascita financing
Il costo totale per cui si tenta progettare ammontava a trecentoquaranta miliardi di euro mai finanziamenti e pubblici dei vari Paesi in membri rimanevano piuttosto per così dire sottoposte très indi in era importante l'intervento del finanziamento della a comunità
Come dice il fine asciugasse Stones da Montis molto al buono tranquilli al mio posto Fuortes financing periodico eccessi from tutto assonanza con su tutto sono insorti
Includendo propri effetti per l'Iran gli euro gossip l'oncia selettivi come in fondo European Investment a Como somma
La definanziamento della comunità ammontava a oltre cento miliardi di euro questo nell'arco temporale dal due mila e sette al due mila e tredici compresi cinquanta miliardi
E di diciamo linee di credito e stanziate dalla Banca europea per gli Investimenti
Su ogni ultima lo Mansour Bin Mancio intenso del sui Donato
Come Jean cassa totale Executive Agency e nord sud per circa otto cioè Picano al Financial management offro dei fragole Cipro jazz
Sperato riuscireste azteco mission non Minetti sex post su
Coordina e choses ruolo esposto BO fuori ti Franz Foggia ex quei tempi spray voti proprio parcheggi
Sono stati due i nuovi sviluppi la Commissione hanno minato approntato un ente esecutivo un'agenzia esecutiva che aiuta nella gestione
Tecnica e i finanziaria dei progetti e in secondo luogo sono stati nominati i sei più due coordinatori che stanno responsabile dei diversi progetti che abbiamo
Evidenziato prima da circa sei sonde swipe Tizio o di esso consona il fai tutti Frantz proprio Cipro cioè s'
Oppure ci nuovamente Motta non so porci IRES probabilità Picasso Access le cose si situa Frost project Within Vespa che civici ASPI complice Sofo
Come potete vedere l'Italia è interessata da cinque di questi progetti prioritari uno dei quali è la Malpensa che è un grande caso di successi in quanto è stato il primo dei progetti per evitare i ad essere completato
Il celere storia che consona ambo altrui importante OPA in corso INPS mostra il ministro cotto Altan problema dato a Rocca aiuti project sfondo gli operanti Union
Ho assunto è addosso a fuoco al PAN fosse in quel ce Going subì Akros bordo assai Ciambetti entusiasta antichi pazzo Slovenia cui Cesco i tubi porto d'più c'ero io avevo anche c'è Milano antitrust
L'Italia diceva a me è interessata poi da tre progetti che riguardano tre valichi alpini Moncenisio Gottardo il Brennero che fan parte appunto di questi progetti per il cari fissati dall'Unione europea e anche un quarto cioè la tratta la direttrice Trieste di vacanza chi in Slovenia che fa parte poi della linea ferroviaria Milano Budapest
Derise no fra le voci Progetto ucciso Pincio verso
Sui titoli
Ante stessa d'European Crocetta luce scorgo il un
Qui c'è stracci vuole io l'ho più astratto valse stampa
E ciuccio Whites o professional pagano affitti sfoglio Rocco soft
Tutto osando ancora ci
Sinodo trasporti quindi strass atti saggezza da attuano Greco aveva possa trovare scontrosa Santos cui opinione Fucino iniziali
Un altro progetto importante per l'Italia e del Progetto europeo Galileo ossia il sistema satellitare dell'Unione europea che porterà Ban tali è tutto in una Pain trovi il due mila e tredici e i ministri del trasporto hanno deciso che uno dei centri di controllo sia ubicato a Fucino appunto in Italia
Auto degli open come Jean cui ho proposto in crescita massa storico ossigeno sono atti fine tracciati fotocolor oppone commercial in cui ci sarà sparse fiction UE annui cartuccia cordless
Dagli open Commissione Spagna sentito e via stolti o meno e cinque Costal pancia FIT Floris E C Olivi subivo notte membrana fashion risponde esponesse approcci
Nella Commissione europea ha proposto che vengano elaborate delle procedure per la ratificazione del protocollo della Convenzione alpina finanziato uno studio per valutare quelle che sono i flussi di traffico
Sui valichi e l'Italia è rientri in terra dei benefici da queste tipo di studi di politica
Intesa con sax asciutte ha dato l'ossia degli open Commission casi should né coattivo più ignoranti onda spesso effetto Traffic per anno
Dotti doglianze ragiono governanti nostri da intranet su imponente from Bay tutto a sanante it o Words
Gli open Commissioni sacrosanti insegnamento guado raffronto rientrava cinesi nitido in Ortu mentre in Friedman soccorso
Nei ambito di questo contesto la Commissione europea lo scorso anno ha dato opinione negativa relativamente al divieto di circolazione che verrà fissa dato a partire dal maggio del due mila otto dal Governo regionale tirolese in Austria e sta anche valutando se fosse si sia necessario
Intervenire a questo proposito per evitare questa e minacciare la libero movimento
Il più grosso boccia sportivo Cestec Sandro in questi
Ora Europe dagli operanti Commission pista prevista lo Cestec action plan onde Integration of trasporti
Su
O quel commento per gli aspetti da trasporto Muzz andarci rendere Integration
D'o vuoi di goccette Sondalo Logistics accentrando Aldo Usenovic avesse CIA Corritore approcci Integration Transport Muzz sempre fiction
Per quanto riguarda gli aspetti poi della logistica e poi quelli ferroviari più specificatamente la Commissione europea definito un piano d'azione a livello logistico per l'integrazione dei vari modi di
Trasporto cercando di ai definire delle azioni pere Labartino abbattimento delle barriere per la maggiore integrazione gli obiettivi che vedete elencati qui appunto la creazione dei corridoi l'integrazione la semplificazione a livello di modi di trasporto
Ercole do con Sacchi dalla scossa sto Edison
Portano interprete trascorso avesse da tempo e sto Ferries mostre ordo non colpendo fanno gestione più uscite
Ad sento Anna penso greci Moccia spot Muzzi Sciuto include città sparse fichi sempre fiction nato dolci vedendola distratti
Lascia non solo oppure c'è una romanzo quindi bonds sul SIC Hoxhaj un semaforo Fréjus intuito tanta distratti Cos perso si è istituito motto modo fra sport cento
Per quanto riguarda i corridoi nella visione riguarda appunto una integrazione nei vari modi mezzi di trasporto e contemporaneamente questa integrazione comporta anche una semplificazione amministrativa e operativa e si cercano delle opzioni per ridurre anche quelli che sono i costi
Giuridici legali e amministrativi di questa adduzione di approccio multimodale
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Qui c'è scuola ed action plan riff lo studio need to stolti o pesce non sto Ford modifiche sono Standa Asfor bilico Waits anzi dai mancia Onlus
Stesso da posto solo con il mago ordito alla in alto vice screen movenze scorretti mani growth curiosi lui ci spina non ex premianti offese in passato Mambor contro distrutte
A una notazione alate resi stampe di considerazione anche dei miglioramenti possibile della performances di quello che se il trasporto su gomma nel piano d'azione si stanno verificando con quelli che sono Istat andare in termini di pesi dimensioni dei veicoli queste qualcosa che viene anche presi in considerazione a livello dei trasportatori sono esperimenti in corso in vari Paesi membri
End prendesse atto guidato il correttivo cui ma nessun Ricci coraggio opponendo a contro il fascismo Abkhazia
Un po'a e quanti otto perché nel golf Mosti e del
Cui ci vostro risorse oltre previo sforo stanza Canzo contro io ve taccheggi es Sacco Point io ho pianto con minacce
Per quanto riguarda il settore ferroviario abbiamo raggiunto un'apertura graduale del mercato del trasporto merci
E su ferro e questo fino all'inizio del due mila e sette con appunto deriva anche per così dire dal primo e secondo pacchetto del sistema ferroviario a livello europeo
Già talk show nord common rule sfugga di Uccio formo no es intero proprio letti
Enzo effetti standards la suola sbirciò Enrico gras esempi ruolo in questo cui Ceschin dopo attua in auto Guido osso umiltà semplificante progresso end Organization odore obiettivi Tiso fio
E l'adozione di regole condivise per l'armonizzazione dei sistemi per gli stand a di sicurezza e per
Qua riguarda il controllo di materiale rotabile ha portato a dei progressi notevoli appunto in ambito di armonizzazione del sistema ferroviario europeo
Io ero
Sposo consunzione Tiengo ante soccorso ormonale session occhiuti Franz se effetti sesto anzi
Perversa che ha torto anzi
Vuoi perché quel nodo dispersioni Iotti Hamas persiste gli operatori del trasporto nelle stanze stante
I titoli sciolti perseguite al progresso intenso da Jean potesse sparse fitti issue U.I.C. sciur default tassa Nixon profondo di ascolto mando States in più c'era
L'Europa si concentra sull'armonizzazione del sistema di sicurezza nella settore ferroviario e coloro che operano in questo settore conoscono le reti M S che ha un sistema di gestione appunto del trasporto ferroviario europeo l'Italia ha conseguito notevoli progressi nell'introduzione di questo sistema è dovrebbe servire da esempio per altri Paesi
Fanelli grazioso preferita trasferisce of operanti mobile Lecce
L'intero io otto dagli operai come Jean lui un'istanza di
Per presenti comici come decresce non desse
Ecco rimpetto vuoti sci utile settantotto tutto assonanza con
Pesco imperitura terrestri congestion collane Cenci pollution ex asso Belletti ENSE effetti
E per finire lasciate che tali della mobilità urbana la Commissione europea recentemente ha presentata una comunicazione a questo proposito un libro verde è stato pubblicato nel settembre del due mila e sette relativamente ai cambiamenti climatici all'inquinamento all'accessibilità alla sicurezza alla congestione
PIT tratte Clémence grazie notte avvisa Ombuen consultation illeciti struttura
Sokol action plan otto open Transportation anzi sposto FIU
Alle venti e nove per l'Ariosto desta action plan raccontato fissa cinta né Scola i tubi
De Science BO fuori oltre vieni se tale cinese
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Stupisce nord Pinciana Jean Cipro più sorto ampi dico s'forza public Transportation offro public use spende più certo
E questo significa che od oggi riavviata la consultazione costante per il piano d'azione della trasporto urbano e visto che la maggior parte di voi vive in aree urbane il conte di questo piano d'azione è importante per tutte le municipalità tutti Comuni cabina la visione di e attivo proprio approvvigionare procurare certi tipi di veicoli per il trasporto passeggeri e altro
Quando ha fatto il suo costo genitori tessile
Lui ha coinciso fatta stakeholders con France in prossima sponde spesso accetto
UE o dentisti porti Paolo Qualcomm rapporti solo raccomanderei Guido abbraccia un STU x Stelvio USA rapporto fondere o un Boeing public consultation
Onde internati qui ci vogliono
Piante c'è indomito dopo Mocci
E trentuno di gennaio del due mila otto si riunirà a Bruxelles e la Conferenza di tutti quelli che sono gli stakeholder le parti interessate sono tutti benvenuti e hanno l'opportunità in questa sede di esprimere quelle che sono le loro opinioni relativamente
Alla a questo progetto oltre che le consultazioni via internet di cui risultati verranno pubblicati entro la metà di marzo
Queste conclusioni Madison cento Man
Fa presente cioè a dire tutte incendi e truffa e l'altro agli open come sono spinte nasce assume Shoah dato Transport policy infrastructure più bravo manto rimorchi su scontri beauty cioè nel senso nobile lezioni
Anzi
Adolescent amici accostano barman soccorso s'
E per concludere lasciate che la mia concluda che riassumere presentazione questa evidenza con la Commissione europea abbia intenzione di scrivere
Certe politiche sui trasporti che aprì no quella che è la mobilità per fomentare anche quelli che sono problemi ambientali
Qui certo Focher verso doccia sporchi mobiletti Olmi sforzo quel vincolo fuoco society
Bazzo via Monte Ulivo
Anch'io non dobbiamo dimenticare che i trasporti la mobilità sono dei mezzi per il benessere della società ma non sono gli unici grazie per la vostra attenzione
Molte grazie al direttore generale casa testo dai per il suo intervento che ha dovuto un po'tagliare a causa della desiderio da tutti condiviso deve rispettare i tempi de di questa
Conferenza tuttavia il testo sarà disponibile come tutti gli altre su un segreto
Della appunto dalla nostra conferenza quindi tutte le interessate potranno prenderne visione
Ed è importante anche il richiamo fatto l'appuntamento di fine gennaio questa consultazione sui Terme
Della mobilità urbana che credo
Troverà molti dei presenti interessati e di nuovo attraverso le indicazioni avute dal signor Casazza è possibile avere i dettagli operativi in materia
Frank che metteremo accende zero e adesso diamo la parola al ministro Antonio Di Pietro per il suo intervento
Che concluderà i lavori della mattinata
Buongiorno a tutti
Sarò breve perché capisco che a quest'ora
Perché l'attenzione possa sfumare in qualche modo
Ringrazio innanzitutto
Chi
Con la dottoressa Bracco Sangalli non voluto organizzare questo momento di riflessione
Pubblica questo approfondimento con workshop specifici di quel che
E la situazione attuale le prospettive per lo sviluppo delle infrastrutture della mobilità sostenibile nel nostro Paese
Io
Mi ero preparato un discorso in cui volevo avrei voluto
Indicare tutto ciò che in realtà in questi diciotto mesi è stato fatto perché poi alla fine di un Governo
Anche opportuno fare una
Così un'analisi un rendiconto
Ve lo risparmio però risparmi anche perché
Una persona qualificata
Che conosce il territorio la realtà
No scusate non sono ammesse
L'interferenza di questo tempo io mi scuso con il signor ministro
Tutto si è svolto in modo molto tranquillo ordinato e tale deve essere
Anche la conclusione dei nostri lavori mi scusi coi però voglio trarre loro porto protrarre l'occasione da questa interferenze per parlare di più in generale delle interferenze
E delle ragioni molto piccole che portano a blocchi di tante cose importanti da fare ma non voglio parlare dopo anzi
Mi sarà d'aiuto questa questo intervento
Dicevo volevo fare una
Sul rendiconto ciò che è stato fatto non fatto o che si è potuto fare in questo anno e mezzo ma prima di me l'ha fatto il Presidente della Regione fornito
Il Preside della Regione Formigoni piaccia o non piaccia a tutti quello rivolto loro che hanno detto
Che non si è fatto niente o che non c'è una programmazione in questo territorio e che o che non ci abbiamo messo soldi e non ci abbiamo messo idee progetti e condivisione responsabilità il presente dalla Regione insieme
Se permette anche altri alla miliardi mi richiamo anche all'intervento che ha fatto
La dottoressa Marcegaglia dove hanno dato atto che non è vero
Che in termini infrastrutturale non si è fatto nulla nel Paese tant'è che il ventitré per cento di risorse finanziare in più sono state messe ma soprattutto non è vero che è stato fatto nulla in Lombardia non è vero che non c'è stato una programmazione non c'è stata una realizzazione
Tanto è vero che ci sono cento opere certe che stanno partendo così come ha detto il Presidente della Regione
Lombardia tanto è vero che
Opere più importanti e fondamentali come Brebemi come Pedemontana
Come il sistema metropolitano all'interno della città di Milano e dalla città di Milano per la
Per la grande Milano metropolitana e l'abbiamo avviata e l'abbiamo anche finanziato tant'è vero
E parto da qui
Che mentre stiamo discutendo c'è la riunione tecnica finale per portare giovedì Massimo venerdì l'Arci Sadè stadio che si Cusato e se è poco voi pensate che a caso ce l'ho portato la ci sale stabile l'Arcisate Stabio e quel
Completamento ferroviario che mette in collegamento la Svizzera con Malpensa pensa un po'
L'idea di questo Governo e togliere Malpensa diverso è così mette duecentododici milioni di euro questa settimana per continuare i lavori
Potrei continuare a rivendicare ciò che è stato fatto
Perché questa idea disfattista non la condivido
Però
Voglio trarre l'occasione di questo incontro invece per riflettere su alcune altre questioni pur
Se tornerò fra poco su questi temi
Il nostro Paese
Soffre
Della dittatura delle minoranze
Questo è il vero problema
Perché
Fin quando non ci sarà
Un sfida culturale nuova
Che impone la regola della democrazia la regola della democrazia è rispettare l'ambito delle minoranze e dare voce alle minoranze ma
Far lavorare la maggioranza e non impedire alla maggioranza di lavorare
Tutti voi e chi mi ha preceduto sanno che
Per fare una infrastruttura
Ci vuole
Lo ha detto la presidente Bracco questa prassi ci vuole confronto ma poi scelta
Lo ha ripetuto
Sanità
Presidente non basta
Ci vuole il confronto e lo abbiamo capito lo stiamo facendo e chi prima di me c'era ha cercato di farlo chi verrà dopo di me
Quello dovrà fare dovrà confrontarsi
Poi dovrà scegliere e non è vero che non abbiamo fatto le scelte le scelte le sappiamo tutte quali sono anzi le dirò di più
Credo vi avrei presente Bracco abbia fatto riferimento a quanti progetti si sono fatti ha ricordato Dini costa Bersani Lunardi linee guide i bianchi e quant'altro ecco
Io ne ho sentito parlare anch'io delle linee guide di Bianchi
Le posso confessare che se avessi dovuto aspettare a fare qualcosa come Ministro delle infrastrutture che arrivano le linee guide stavamo ancora a discutere di linee guida per questo ho detto richiesto e ottenuto che nel mentre
Discuteva di linee-guida
Nel frattempo mi sono impegnato per avere i finanziamenti sulla legge obiettivo mi sono impegnato per avere tutta una serie di non segmenti specifici anche con l'ultimo tesoretto i famosi
Io le avevo di avrei voluti cinque di miliardi me ne hanno dato un miliardo e mezzo ma va bene lo stesso per l'amor di Dio meno quelli niente allora
Sfonda una porta aperta quando lei dice
Che
Si sa già a quel che dobbiamo fare
Quindi questa idea che sento continuamente ripetere manca una programmazione una che l'ha detto
Quello che dobbiamo farlo sappiamo tutto sappiamo tutto quel che dobbiamo fare sia in termini completi duecentotrenta miliardi di euro sia in termini di emergenza trenta miliardi di euro
Le cose più urgente trenta miliardi per le opere in corso ne abbiamo bisogno di trenta miliardi per completare le opere avviate e abbiamo bisogno di sessanta miliardi per
Realizzare le opere non accade ma a sé essenziale per completare la lì
Diciamo così l'ossatura infrastrutturale del Paese
Queste sono i dati di fatto
E non c'è il Governo che attenga che non potrà che mettere alcuni miliardi per volta e nell'ambito di alcuni miliardi per volta ha ragione Moretti quando dice dobbiamo scegliere delle priorità perché ognuno che arriva
Pensa che il sulla sua opera sia l'ombelico del mondo è che se non si fa quello lungi dal mondo e non c'era l'Italia alcune volte per alcune volte non è vero
Lo dico perché se penso a Malpensa penso che è vero se penso invece che qualcuno nei piani della mobilità non mi ha parlato mai di Malpensa ma cerca di parlare me tutti i giorni
Dell'aeroporto in latino dell'aeroporto di Viterbo c'è un problema tra le priorità delle priorità
Ecco cosa voglio dire
Allora noi sappiamo tutto ciò che c'è da fare
Gli addetti sanno benissimo quali sono le priorità lo sanno benissimo quali sono le priorità
Il problema del sapere se si può realizzare non realizza
Che vado via io ne arriva un altro il problema essa sarà sempre quello trovare il consenso
Allora torno a ripetere io ero venuto qui per
Rivendicare ciò che abbiamo fatto
E vi prego però visto che stiamo tra
A detta dei lavori di andare a vedere ciò che è stato fatto in quest'anno e mezzo intermedi sblocca o del
Delle opere di realizzazione ma non voglio rivendicare perché altrimenti davvero sembrerebbe il canto del cigno io non ho ancora mi sento ciglio
E
Invece voglio spiegare che cosa c'è nel nostro sistema che non permette arrivare al punto
Non sono neanche i soldi
Perché poi alla fine alla fine
Di quelle cose più urgenti da fare
I soldi si stanno cercando si stanno trovando si possono trovare di più se con la logica imprenditoriale come dicevamo reti non prevediamo di finanziarlo tutti subito
Se devo fare la TAV Torino-Lione non mi devo Cervellera trovare i soldi adesso per mettere in residui passivi per i prossimi venticinque anni
Ne farò un po'alla volta e farò al quando arriverà il tempo tempo al tempo definizione cammin facendo ma questa idea che lo Stato debba avere prima tutti i soldi per cominciare un'opera
Quando riesce a mettere tutti i soldi se è passato tanto di quel tempo che l'opera unità del cinquanta per cento
E quindi se è un
Cane che si morde la coda ricorre se stesso d'ufficio
Il problema sta in quel che diceva Marcegaglia prima quando diceva ci vogliono progetti completi e seri definiti e non da fatti a metà che poi
Non arrivano mai a essere
Diciamo così operabili operativi in attuativi ci vogliono ci vuole un consenso per poter avere questo progetto che
Non incontra ostacoli pasto
Confronto scelte dicevate fino al confronto e le scelte io ci arrivo
Ci manca un'altra cosa in più l'azione na volta scelte come si fa a fare l'opera ma trovati mi voi una soluzione
Trovate voi una soluzione fino a quando c'è un sistema dell'informazione che funziona questo ponte di formazione giornali formazione senso la conoscenza dei fatti e la istigazione
A reagire che si produce mi spiego meglio
Facciamo l'esempio
Faccio un esempio o meglio ancora
Parto da un esempio e mi spiego sempre se prendiamo la Torino-Lione
La Torino-Lione passato Governo decisa
Legge Obiettivo faccio delle procedura c'era accelerato e di
Individuazione della del del tracciato e di
Dialogo o non dialogo con il territorio faccio delle procedure accelerate come prevede la legge
Il territorio
Ha fatto barricate perché si è sentito
Tradito si è sentito usato si è sentito utilizzate qui non stiamo qui a fare politica non ha accettato il territorio
Dai cittadini io penso che il territorio fin quando vuol far sentire la sua voce il territorio va bene e necessario
L'altra parte politica subito ha strumentalizzato la vicenda l'altra parte politica sarebbe la mia poca
Ha subito stranamente strumentalizzato la vicenda in che modo
Posto che l'INPS c'è la possibilità
Di fermare un'azione di governo
Non mi pongo il problema seggi conviene al Paese non conviene al Paese che l'azione di governo si afferma mi pongo il problema che creo una tale intoppo affinché
Si fermi Lazio
Che piacere tagliarmi la mano per dar fastidio amiamo
Questo è
Il sistema logico della della disperazione
Allora che cosa succede succede che
Si è ingenerato subito attenzione si son portate lì tutta
Che nulla avevano a che fare con le esigenze del territorio io dico quelle mamme posso raccontare tre mila ve lo dico perché c'è un fatto nuovo di queste ore
Poi vi parlo di Brebemi così indietro in un po'anche
L'appetito a voi
Lei che cosa succede
Che quindi sono andato a manifestare insieme alle legittime aspettare parere legittima aspettativa dalla Val di Susa
Sono andato a manifestare i disoccupati organizzati di Napoli in o dal Molina di vicenza il movimento che di Berlino discusse di Monaco di Baviera
Quelli pervenuti vada ripensata quindi mora
Condivisi
Sono allora voi vedete che non c'è più una ragione
Infrastruttura di mobilità dia
L'esigenza ambientale c'è una lotta politica
Così io ho cercato di mantenere invece
Le cose ferme riportando il dialogo nel territorio cercando di dividere il grano dall'olio il grano le giuste e legittime aspettative di quella popolazione
Abbiamo fatto e stiamo facendo va Papa Papa Papa auto ma anche caduto il Governo Panteca cadute venerdì sera
Due ore dopo e Jamerai privata lei tradiscono vocazione del tavolo Torino-Lione ma che la sconvocata
Ho parlato con Prodi ma ne sa qualcosa no ma che la sconvocato sopra
Su tutti i giornali ho letto la sconvocazione di un tavolo il cui legittime
Interessati io ministro infrastrutture e il Ministro del delle dei trasporti presente così neanche lo sapevo
è chiaro quindi che questo non va bene non va bene perché la ragione subito creare un'attenzione
Dove ho capito qualcosa dal giornale di ieri e l'ho letto i giornali in cui
Se avete visti ci sono alcuni esponenti politici non si capisce quale partito di noi non è non c'è nessun partito lì sono esponenti politici
Siamo determina
Autoreferenziali
Che hanno detto no mo'è caduto il Governo non possiamo più dialogare con Governi che non è che vogliamo dal dialogare col prossimo allora io voglio capire una cosa
Gli stessi personaggi che nello stesso Governo
Si opponevano
Ferré intimavano
A buon intenditor poche parole
Gli stessi o personaggi che si oppone una precedente Governo dicendo che non potevano farlo
E che oggi
Hanno aperto un dialogo con noi del
Del sine die
Dobbiamo parlarne dobbiamo parlarne dobbiamo parlare
Nel momento in cui noi contiamo il conduttore convochiamo il tavolo per parlarne dice no non si può parlare proprio con olio parlare col prossimo al prossimo sette non era quello di prima non dovrebbe essere quelli prima
Cioè adesso a questo punto e preferisce pagare quell'altro
Che non volevi prima in realtà il quale lo scopo tour non voi l'opera il tuo scopo e di sfruttare le tensioni l'attenzione le preoccupazione dalla popolazione locale per raggiungere l'obiettivo tuo personale
Che è quello di trovare una visibilità attraverso la contraddizione attraverso la contrapposizione
Voi parlate di Brebemi brevemente ma
Scusami quante cose abbiamo fatto sul breve di Catania l'ira di Dio
A lei che cosa di fare ora io se c'è una cosa novembre beni credo che sia necessaria per la Lombardia Brebemi e non solo tempo pedemontane credo insieme già rende un servizio alla Lombardia
Quando hanno visto che abbiamo fatto un accordo di ferro tra governo regionale e Governo centrale e che quindi andava avanti le cose che sta succedendo in breve
Che i soliti noti perché sono sempre quelli e sguardi
L'Italia affinché si poco si mantiene sul
Bassa dieci dieci e di Verona maneggia troppo dieci persone che fermo il Paese ma sono dieci persone dieci
Sono dieci persone e dieci
Perché basta che una persona che ha un titolo istituzionali o voi tutte queste cose lo farò per nome e cognome nelle sedi opportune
Un titolo istituzionale rispetto al fatto che noi abbia fatto l'accordo
Lancia la palla di una denuncia di una segnalazione
Chissà quali interessi inconfessabili che a Formigoni e Di Pietro nel fare la BreBeMi lì dietro c'è stata la Compagnia delle opere che sa quale altra imprenditori ma chi vuoi che lo facessero gli imprenditori con la perché la fa
Tale che lo fanno gli imprenditori ma si guadagna certi suoi l'ha inviata ai ragazzi l'imprenditore
Il problema non prenderci le mazzette e problemi seri e per far prendere e fare migliorie la migliore opera con la minore spesa ma la migliore opera
Quindi qual è il problema
Però se io lancio in modo suggestivo in modo
Ammiccante che dico né un disco e faccio capire che lui è una lobby che porta avanti chissà quali inconfessabile ignobile e poi faccio la denuncino a una procura alla Corte dei conti alta
Al Consiglio di Stato all'Autority per i lavori pubblici alla Commissione europea alla Corte di giustizia europea ma e tutto è tutto alla fine quanto ti arrivano un mare di segnalazioni di vuoto
Ma senza fatti concreti c'è sempre qualcuno che ha il dovere
Vi iniziare a vedere ma che c'era
A questo punto scatta il sodale del primo che li avverta all'altra attenzione certo c'è una situazione di incertezza e l'Unione europea
Ha iniziato una procedure certe idee la vela e avvisaglia detto dunque hai fatto tu una suggestione fai la suggestione l'Unione Europea obbligata a verificare se la sua gestione c'ha procedono poi procedere
Così sta succedendo a breve lo sappiano
Alla Brebemi che cosa succede che
Mandano avanti una suggestione
Una suggestione che non è mai come a tematica perché poi la matematica non è un'opinione dopodiché
Approfittando delle pieghe del formalismo
Innestano un dubbio ma
Devono fare una verifica usa una verifica dal dir non andare avanti blocca tutto e quindi il tentativo di bloccare di bloccare di bloccare i bloccato
Questa è una delle ragioni è una sfida culturale che noi dobbiamo passare e vengo allora al punto che l'oggetto il tema del mio intervento
Che lo è diventata un po'appunto dopo
Anche quel signore che
Interrompe
Confronto d'accordo l'abbiamo capito avete visto scelta d'accordo la Torino-Lione abbiamo scelto che si fa
Sappiamo cosa bisogna fare dalla spazzatura di Napoli ma che non si sa che bisogna fare bisogna nel brevemente Rallo Carlo in dei siti provvisoria e poi fare sta Benedetti si Benedetti termovalorizzatori non è che ci vuole Mandrake
Per capire
Laddove però
Dieci persone dieci tengono bloccato il sistema Paese
Andando ogni giorno a studiare sui cittadini che lì sono preoccupati e aizzando le loro preoccupazioni
Se cercando ogni giorno di più di
Di creare il
Il problema voi avete visto anche adesso la spazzatura di Napoli se ci avete fatto caso
Tutta l'informazione era
Sempre quelle cinque persone che stavano lì sotto al microfono a ripetere la stessa cosa non passeranno sui nostri corpi
Quando mi son visti una mamma di
Che ha portato la bambina che morto e ne sono lì che siamo sta pure vado per i sapori influenza Mastacchi a manifestare e lo tiene lì a manifestare sta bambina di due anni
Ma tiene la casa
Ma qual è lo scopo di questa forzatura del sistema
E qual è lo scopo dell'informazione
Che deve necessariamente
Martellare martellare martellare elementi ricorrente il gossip non facendo vedere esattamente quali sono i benefici quali sono i i vantaggi quali sono le opportunità che una certa opere realizzate
Chi l'ha detto che una volta realizzato la Torino-Lione crea danni
Torino Lione vorrei ricordare l'ADEPP segue vivai secolo secondo ecologisti di bandiera
Che è una struttura che mette le merci e le persone sui treni e quindi li toglieva le strade togli i cani battere aggiunge
Vorrei ricordare la situazione
Perché se andiamo avanti così non va mai bene niente allora noi credo che abbiamo il dovere innanzitutto un richiamo all'informazione
Chieti allo spazio che si merita ogni tipo di informazione altrimenti diventa
Il gossip la notizia è idonea
Escalation di equivoci sembrerebbe che
Dei temi piccoline ditemi norme io affermo noi abbiamo fermo benedetto signore noi abbiamo fermo adesso bloccata la dai lavori sulla
Variante di valico era oggi Ministro l'altra volta
Li abbiamo bloccati perché ci sono quarantotto rospi che non riescono a passare dall'altra parte doma nel durante la sua ricostruzione però spetti bruco blu curiosità
Allora
Ma questo è un tema è un tema
è un tema
Allora mai certo che settori dai la notizia e lo fai verificare una grande notizia ci sarà sembra l'ecologista di turno che dice chi fa uno spiego otto sull'aspetto che non finisce più
E ti fa capire che l'ecosistema da di fallimento andrà in fallimento senso quella cosa lì e che quindi
Tutto gira interno ha vinto intorno a quel sistema allora noi dobbiamo trovare il sistema e dobbiamo pregare l'informazione
Di
Rappresentare le cose per il Paese lo ignora
Diritti massimi alla
Al dissenso
Alle minoranze ma pretendere pochi che questa debba bloccare
Non è giusto e ritorno al mio tema e quindi l'azione vorrei sapere una cosa io quando
Si metteranno porteranno un po'di
Un poco alcune centinaia di se non migliaia di no-global sulla Torino-Lione qualunque stando qualunque sarà la soluzione
Non c'è niente da fare noi io non stiamo facendo un progetto non lo stiamo facendo lo stiamo facendo insieme alle autorità locali nei modi ritenuti opportuni spendendo anche di più perché perché diventa un'opportunità un vantaggio
Cioè
Tutto quello che ce la fa
Ma dopo tutto quello che c'è da fare voi troverete troverete sempre qualcuno che riesce Alagno letta la destra sinistra
Ecco lo troverete sembra perché quello che è un pari quello
Allora quando avremo lì cento cinquecentomila duemila persona anche una persona
L'azione in che consiste
Perché questo abbiamo farci carico l'azione consisterà solo in una
Azione di forza non c'è niente da fare ci sarà un momento in cui
Non so che non bisogna dirlo se ci fossero fosse al Governo Prodi mi direbbe adesso non chiedono di non dirlo
Ma non si noti nonché il non è che lo per affrontare primo quello di affrontare c'è un momento in cui
Lo Stato per farsi rispettare ha bisogno
Di farsi rispettare anche con la forza
In quel momento se lo Stato non è se le istituzioni non solo unite nella maggioranza e opposizione la forza o la potrai mai fare perché troverei senza tre e mezza Italia distacco
La forza la potrei mai utilizzati
Ci voleva forzata persuasione ma la forza dalla maggioranza sta nel fatto che
Le minoranze si assumerà la responsabilità risposta all'interesse del Paese di non giocare di non marcia ARCI perché questo è il problema
Di non giocare non marcia fresco
Lo dico anche alle sinistre estreme io non l'ho capita fino all'altro giorno che stavamo tutti insieme
Ponendo nolente finanziavano la missione in Iraq in
In Afghanistan la missione umanitaria fiasco l'altro giorno all'ultimo Consiglio dei Ministri già tutto quando noi ci cilicio diciamo ma comunque un minuto fa
Andava bene molo va bene più perché perché ti stai già riposi suonando su una tua attività politica proprie ma allora l'interesse per cui gli dice vi sia un onere per il Paese perché si tratta di stare qua dentro
Questo è il problema
Il problema quindi è di rivoluzione culturale che noi dobbiamo deciderci a fare se no non c'è
Ma che tenga ecco perché io dico e mi avvio alla conclusione ecco perché io dico io ho cominciato dove ha lasciato il mio predecessore mi potete atto dare atto che non ho fatto questo oggi qui il signore è venuta a parlarci
Delle linee
Dei progetti italiani ci addetti e ciò progetti si chiama Berlino Palermo cioè in Europa conosco il progetto Berlino Palermo
Mi spiegate perché io dovevo
Rispetto a questo progetto globale dell'rassicurante anni cinquant'anni mi spiegate perché io devo dire il ponte sullo Stretto non so non lo facciamo perché abbiamo deciso non farlo ma di diamo trecento milioni di euro di penale e annulliamo la società revochiamo il contratto
Ma io
Voglio dire avrò diritto di non farlo perché l'ha chiesta gli elettori si è fermata e se lo fa ma sarà mica il Padreterno sono io dopo di me ci sarà qualcuno la potrà pensare diversamente soprattutto in Europa c'è qualcuno dice Berlino Palermo
Lo dicevo e Pahor magari dopo dimena volte che hanno fatte da Berlino fino a Reggio Calabria pensa di fare anche Palermo per l'amor di Dio ma io non posso togliere questa aspettativa a chi sarà dopo di me posso dire io non lo faccio perché mi sono impegnato con gli elettori a non farlo
Ecco perché non si può usare le istituzioni quando si al potere per fare in modo
Di
Di distruggere
Potenzialità che altri possono portare avanti
Altrimenti ci comportiamo con i talebani analisi volendo è stato non gli andavano bene l'hanno distrutto calabra loro la vedono più ma basta viceversa un'attenta e adesso vediamo più nessuno
Ora
L'aeroporto di Malpensa l'aeroporto di Malpensa anche qui la vogliamo smettere di fare una battaglia
Politica ideologica anzi neanche veloci partitica
Perché anche qua questa idea che i partiti che sta nella coalizione ha voglia di partiti che sta l'altra cosa ma voglio macchina ha detto se c'è stavo che sta facendo i viste Madonna per cercare di sistemare ma pensiamo proprio io Catania e Formigoni che mi sembra che più
Variegati così non se ne può è da un anno che stiamo facendo a l'interscambio Ferrovie Nord ferrovia Ferrovie
Statale l'Arci siate stati la la la le collegamento che la Pedemontana
L'aggiunta del tratto che porta
Alla alla al le strade di accesso all'idea di Malpensa stesse quella sulla fine cioè voglio dire stiamo lavorando solo per rilanciare Malpensa perché riteniamo che Malpensa non sia un'infrastruttura e ce l'hanno detto
Ma sia un'attività di impresa che anche l'allocazione in
Nel territorio Malpensa ma che modo si è formata intorno a Malpensa un'Area economica imprenditoriale e la stessa Malpensa è una impresa tale per cui se permettete vale più ma per carità
In una situazione di questo genere io buttare via il bambino con l'acqua sporca non ci sta proprio è se ci sta qualcuno che si sta
Ta dando l'anima affinché
Si ponga una volta per tutte chiaro il tema che
Non si può incaricare lo stesso management di vendere perché quello vende al miglior offerente per fare semplicemente per fare semplicemente cassetta finanziaria
Ma la cassetta finanziari di Alitalia ma chi se ne frega cioè case per finanziare dell'economia del sistema qui
Quel poco in più che riusciamo a vendere dando a questo signor piuttosto e quell'altro signore all'Italia nulla vale rispetta alla grande potenzialità di un'area economiche ci ritorno Malpensa ha detto Moretti l'avete sentita detto Moretti
Fra l'anno prossimo completiamo
Da Napoli a Torino passando per Milano stiamo Riva mettendo in gara la Treviglio-Brescia stiamo Inter connettendo Malpensa con le quelle che saranno le realizzazione del corridoio cinque del corridoio uno
Quindi
Nord Europa est-ovest Europa ma di che stiamo parlando
Ma dato che l'Europa devo dove devo passare io per interconnettere merci e persone
Con
Tutta questa grande aree del Paese con tutto il resto d'Europa del mondo se non qui
Certo se non avessimo mai fatto Malpensa accerto
Se negli anni settanta ottanta invece a Malpensa avessimo fatto a Piacenza può darsi che stavamo più geograficamente coordinati ma l'abbiamo già fatta abbiamo spese venti miliardi di euro ma di cosa parliamo
Ma di cosa parliamo
Allora stabilito che è questo il tema
Questa idea
Marciamo sul ma che dobbiamo stare tutti insieme non si può si arriva quello di destra quanto brava sarebbe risistemate cattivo però bisogna vedere quelli che stanno a favore di questa infrastruttura è contro questa infrastruttura infrastrutture che c'è stata una parte dalla
Ecco perché io dico che dobbiamo fare sinergia e di questo tema il Tavolo Milano e quindi va riconvocati perché anche questo Tavolo Milano hanno fatto come il tavolo Torino-Lione il solito funzionario solerte ha già detto si sospende manicaretti sospetti ma chiedo adesso si sospende
E infatti ho scritto una lettera
E quindi stesso formalmente che si è riconvocato il tavolo Milano al più presto e che rimanga aperti però il Tavolo Milano il Tavolo Milano deve rimanere aperto perché e sistemi di interlocuzione il territorio
Lo fanno a Napoli lo fanno a Torino possiamo farla Milan un Tavolo Milano che ci dica e ci aiuta a portare avanti la condivisione del territorio da quando c'è quel Tavolo Milano c'è stato tutto più possibile perché abbiamo essi insieme gli enti istituzionali
Territoriale a tutti i livelli con
Rappresentante negativi e quant'altro per poter fare in modo che
Cammin facendo si potesse superare insieme gli ostacoli questo credo che sia un modo di dialogo partecipato
Che non ha a che vedere né con questo né con quel Governo che ha a che vedere invece con la volontà del fare del fare anche nel rispetto di tutte le
Gli interessi compresi quelli ambientali essere sono il primo che non voglio distruggere ma che però non vogliamo il nome chiude astratto ambiente si realizzi un disastro davvero questo planetario
Mi avvio alla conclusione quindi
Rivendicando
Quello che è stato fatto in Lombardia
Da questo Governo in generale del Ministero infrastrutture in particolare dal dialogo che abbiamo perso con tutte le istituzioni territoriale a tutti i livelli
Oggi stiamo andando da qui stiamo andando a Monza mi pare dove c'è il la questione di a Lombardia sappiamo bene che cosa abbiamo dovuto fare per mettere in piedi per rimettere in funzione
Dopodiché andiamo a letto mi pare dove sappiamo bene cosa abbiamo dovuto fare rimettiamo rifaccio
Ci stiamo occupando di Sondrio dove c'era
Una situazione norme
Con una formula ancora più innovative di quelle di calcio il cofinanziamento e di tutte le parti interessate compresi comuni sono caricati di una parte finanziamento tutti i Comuni le Province
La Regione noi ci siamo ignori caricato di un po'per uno e l'Unione ha fatto la forza
Liceità ci sono Sindaci di tutti i colori presenti Province ecco questa a me pare che sia la cosa
Bella innovativa nuova di questa Lombardia che è sempre stato al primo posto in
Tutte le cose sia quando c'era una Milano da bere se quando c'è una Milano del della ricostruzione del
Al Rinascimento milanesi che può essere davvero una cosa molto bene un fatto di dialogo fatti di condivisione fatta di grande scontro nel momento elettorale ma dal giorno dopo
E soprattutto in campo infrastrutturale senza nessuna differenza se non un obiettivo comune quello di fare perché la politica del fare fa risparmiare almeno dieci volte venti volte rispetta la politica del non fare
Vi prego quindi è prego soprattutto l'informazione di
Dare il giusto peso e di non andare alla ricerca disperata di qualcuno che si mette di traverso perché poi sono succede è successo prevista che basta che si alza una e alza la voce e attrae l'attenzione di tutti
Devo grazie a nome dei tutte allarme Ministro Antonio Di Pietro per il suo intervento
Molto appassionato ma che c'è anche sottoposto all'attenzione tutta una serie di questioni su cui certamente continuerà la riflessione
L'intervento conclude anche lavori della mattinata che proseguo mondo al pomeriggio qui all'Assolombarda a partire dalle due e mezza due e quarantacinque e domani proseguono presso la Camera di Commercio grazie a tutte arrivederci